AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
- Список форумов‹Всё о наших машинах‹Топливная
- Изменить размер шрифта
- Для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
Настройка дозатора
Al_hagen » 30 апр 2012 23:00
CityNT » 30 апр 2012 23:07
Al_hagen » 30 апр 2012 23:16
CityNT » 30 апр 2012 23:19
Al_hagen » 30 апр 2012 23:48
Я не на обум, а вооружившись 5 бутылочками и мерным стаканом))
в итоге 8 часов и 40 литров бензина и вооля)) получился равномерный налив 140-150мл и хорошия факел распыла)
Правдо потом я все это дела сбил. так что завтра все заново)
Было днло уже запаниковал под конец, кто то писал, что налив должен быть на мой двигатель 220-240мл а уменя как ни крутил больше 140 не получается. а на старых форсах которые стояли был налив 200-180. вот я и думаю что за фигня. а номера на старых форсах были другие.
Стояли вот эти Bosch 0 437 502 032
А по экзисту заказал на свой двигатель вот эти Bosch 0 437 502 043
Правда расход у меня выскакивал 18л на 100км. мож это предыдущий владелец не те форсы пихнул.
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 01 май 2012 08:51
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Al_hagen » 02 май 2012 16:21
CrezymaN » 02 май 2012 22:23
Al_hagen » 02 май 2012 23:22
v.v.p. » 03 май 2012 02:45
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 03 май 2012 10:37
Наши героические предки, которые лазали по деревьям и пахли псиной ,
использовали такую чудо-свечу для заглядывания одним глазом в камеру сгорания на холостом ходу. Т.к. при движении очень неудобно бежать рядом с машиной и заглядывать в глазок индикатора.
У некоторых, особо продвинутых индивидуумов, было вкручено сразу по 4 штуки!
Чем они немеряно гордились и с важным видом, надуваясь, объясняли необъяснимое непродвинутым соплеменникам по гаражам.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
v.v.p. » 02 июн 2012 01:12
КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 02 июн 2012 10:22
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Вернуться в Топливная Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Источник
AUDI 100 — Клуб Любителей
Сайт для тех, кто любит свою Audi
- Список форумов‹Всё о наших машинах‹Топливная
- Изменить размер шрифта
- Для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
Мой дозатор
DIAMOND » 16 апр 2009 22:24
PowerGTR » 17 апр 2009 06:20
artey » 19 апр 2009 18:57
Перебрал это как? что то заело или заклинило?Можно поподробней!
artey » 26 апр 2009 14:56
artey » 28 апр 2009 17:19
PowerGTR » 01 май 2009 02:19
artey » 01 май 2009 11:00
Перебрал дозатор. Прогибы на 2-ом и 5-ом цилиндрах,как я уже говорил незначительные,даже можно сказать что просто отпечаток от конуса.Но на 4-ом выходе на форсункупрогиб был весьма большой.Как ты ме говорил,что один кулибин развернул мембрану,так я и сделал.Отверствие под РУД продетал с помощью иголки и молотка,т.к. купленное сверло на 0.5мм не сверлило,да и отверствие там на 0.3мм.Когда собрал второй раз с использованием фиксатора для резьбы,по стыку течь перестала,но через выходы на форсы било фонтаном.Разобрал опять,резинки на буксе целы.Начал мозговать что куда,понял что кроме резинки не может больше не где пропускать.Стал собирать и оказалось что резиновые колечки на буксе загибаются,намазал их моторныь маслом и потихоньку вставил буксу оттдельно от нижней половинки в верхнюю.Что бы проверить плотно ли стали колечки не нужно ждать пока высохнет фиксатор и подключать подачу,достаточно дунуть ртом в отверствие подачи,если воздух не шипит с отверствий подачи на форсунки,значит колечки прилегли плотно!Кстати фиксатор я использовал синий.Дозатор пока сохнет как поставлю отпишусь что получилось и выложу фото,может кому-то пригодится.
PowerGTR » 01 май 2009 17:59
Alex10044EburG » 05 май 2009 09:04
artey » 05 май 2009 20:45
Скорее всего К.Если у тебя РУД расположен на блоке двигателя то точно К.
Alhimik » 05 май 2009 23:15
artey » 06 май 2009 17:31
Перебрал,вроде работает лутше,но всё равно троит.На 5-ый цилиндр мало поступало топлива.Я регулировочным болтом добавил чуть чуть.А троит скорее всего из-за того что сосёт воздух на форсунке,т.к. на ней кольцо уплотнительное задубело.Щас с зарплаты хочу купить ВИНС,промыть,вытащить форсы и отрегулировать дозировку по мерному стаканчику,поставить форсы уже с новыми уплотнителями.
artey » 06 май 2009 17:40
PowerGTR » 07 май 2009 12:05
studiom1 » 07 май 2009 13:39
Вернуться в Топливная Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Источник
Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха Ауди 100
6.2.15. Проверка и регулировка положения пластины измерителя расхода воздуха
Система управления впрыском топлива двигателя RT с каталитическим нейтрализатором
8 – разъем диагностики;
9 – соединительная колодка;
10 – блок управления КЕ-Jetronic;
11 – высотный датчик;
12 – клапан стабилизатора холостого хода;
13 – катушка зажигания;
14 – коммутатор зажигания
Расположение системы КЕIII-Jetronic, устанавливаемой на двигатели NF автомобилей выпуска с 1989 года
13 – пусковая форсунка;
14 – катушка зажигания;
15 – датчик детонации;
16 – соединительная колодка лямбда-зонда;
17 – соединительная колодка обогрева лямбда-зонда;
18 – соединительная колодка датчика детонации;
19 – коммутатор зажигания;
20 – высотный датчик
Схема отключения подачи топлива
2 – воздушный фильтр;
3 – воздухозаборная труба;
4 – измеритель расхода воздуха;
5 – пластина измерителя;
6 – воздуховод;
7 – дроссельная заслонка;
8 – распределитель топлива;
9 – патрубок подсоединения вакуумной трубки;
10 – перепускной шланг
Высота подъема пластины зависит от количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя: чем больше поток воздуха, тем выше поднимается пластина. При этом рычаг пластины нажимает на плунжер распределителя топлива, что приводит к увеличению количества топлива, подаваемого в цилиндры. Когда поток воздуха уменьшается, пластина опускается, рычаг пластины в свою очередь опускает плунжер и подача топлива уменьшается. При частоте вращения двигателя не более 1400 мин –1 , температуре охлаждающей жидкости не выше 30° С и дроссельной заслонке, находящейся в положении холостого хода, включается клапан и воздух идет по перепускному шлангу, минуя измеритель расхода воздуха. Пластина опускается, освобождая плунжер, и подача топлива отключается до тех пор, пока не закроется клапан. Для лучшего смесообразования пластина должна располагаться точно в центре диффузора.
1. Ослабить затяжку хомутов и снять воздуховод (см. рис. Основные элементы системы впрыска топлива).
2. Если пластина (1) смещена, ослабить затяжку винта (2). Отцентрировать пластину с помощью щупа толщиной 0,1 мм, вставляя его вокруг пластины. Затянуть винт.
3. Поднять и быстро опустить пластину. При движении вниз не должно чувствоваться сопротивления. Если чувствуется сопротивление, значит измеритель расхода воздуха неисправен и требует замены.
4. Если сопротивление чувствуется при движении пластины вверх, нужно снять распределитель топлива, вынуть и промыть в бензине плунжер. Если это не поможет, заменить распределитель топлива.
5. Проверить расположение пластины по высоте по отношению к диффузору. Зазор между верхним краем пластины и краем цилиндрической части диффузора (отмеченный стрелками) должен быть: у двигателей с системой K-Jetronic 0–0,5 мм, у двигателей моделей KZ 1,75–2,05 мм, у двигателей с системой K-Jetronic высокого давления и KE-Jetronic (у этих двигателей топливо подводится к форсункам по металлическим трубкам) 1,9–3,0 мм.
Для регулировки положения пластины по высоте у двигателей с системой К-Jetronic и KZ снять воздуховод (см. рис. Основные элементы системы впрыска топлива), поднять пластину и отогнуть или сжать проволочную скобку, расположенную под ней, как показано на рисунке слева. У остальных двигателей снять крышку фильтра с фильтрующим элементом и отрегулировать положение пластины поворотом гайки на упорном винте пластины, как показано на рисунке справа.
Источник