Как настроить дроппер велосипеда

Уменьшаем люфт дроппера Merida Expert

Автор: Никита Батищев · Опубликовано 13.06.2021 · Обновлено 13.06.2021

Сегодня дошли руки перебрать дроппер на своём велосипеде Merida One-Twenty 600 2019. На нём стоит брендированный подседел Merida Expert. С самого магазина у него был малозаметный люфт на вращение. Это знакомая всем болезнь простеньких дропперов. Так вот — во время переборки я выяснил, что простыми манипуляциями можно заметно уменьшить люфт, в моём случае — вернуть практически на «магазинное» состояние!

Во время переборки я не делал фото, не думал, что они пригодятся, потому, если кому-то будет нужно, я снова разберу дроппер и сделаю фоточек, а пока всё на словах.

Я не являюсь сертифицированным веломехаником, этот метод не является технически кем-то подтвержденным, полон субъективного восприятия, колхоза и тяги к экспериментам! Выполняется на ваш страх и риск!

Как уменьшить люфт в дроппере

Буду говорить про способ, сработавший с моим дроппером Merida Expert, вероятно, что он может в той или иной степени подойти и к другим дропперам — надо проверять!

Необходимое время: 15 минут.

Несколько шагов для того, чтобы уменьшить люфт в дроппере:

Для начала откручиваем оба болта крепления седла и снимаем седло.

Снимаем пластину, которая держит седло

Нужно снять верхнюю пластину, которая прижимает седло. Ту, в которой держатся гайки болтов. Это нужно, чтобы она не помешала нам открутить картридж от «ноги» дроппера.

Откручиваем болт крепления картриджа

Откручиваем шестигранником болт, который находится сверху дроппера. Этот болт держит картридж, отвечающий за работу подседела.

Окручиваем гайку с надписью Merida Expert

Речь о той части дроппера, в которой находится пыльник. Она, часто, откручивается просто руками. Можно применить трубный ключ, но с минимальным нажатием и через прокладку из резины.

Вытаскиваем ногу дроппера из штанов

Если мы открутили верхний болт и гайку, то нога вынимается достаточно легко. На ноге останется: гайка с пыльником, верхний башинг, две направляющие, установленные в пазы в ноге, нижний башинг, установленный в углубление в нижней части ноги. Про смазку и прочее говорить не буду, это уже другая история.

Вытаскиваем направляющие из их посадочных мест, обращаем вниманием на сторону, которой они установлены. В моём случае внешняя сторона имела заметные невооруженным глазом скругления кромок. Это мной принято за износ направляющих.

Переворачиваем направляющие наружу той стороной, что была в посадочном месте в ноге. Эта сторона должна быть более «острая».

Вставляем направляющие обратно

Вставляем направляющие в посадочные места обратно с использованием смазки. Смазка лишней не будет.

Смотрим в «штанину» дроппера

Заглядываем в штанину и видим там проточки не только по бокам (ориентир разметка на внешней поверхности), но и спереди и сзади. То есть, наверное, есть ноги с четырьмя направляющими.

Поворачиваем штанину на 90 градусов

Предполагаем, что боковые проточки износились, как и направляющие, потому будем использовать переднюю и заднюю, которые не были задействованы. Для этого просто поворачиваем штанину в раме на 90 градусов, риски разметки окажутся сбоку.
Можно также просто повернуть саму ногу, когда вы будете её вставлять, но потом всё равно придётся повернуть весь дроппер в раме.

Вставляем ногу на место

Вставляем ногу направляющими в стороны, как стояла раньше.

Закручиваем гайку с пыльником

Закручиваем её руками. Верхний башинг она вожмёт внутрь собой.

Закручиваем вехний болт

Закручиваем верхний болт. Я чадил его на фиксатор резьбы, ибо затянуть его крепко не получится да и не стоит — картридж будет проворачиваться в ноге.

Если у вас возникли вопросы, какие-то комментарий, то добро пожаловать в раздел комментариев!

Источник

Ремонт велосипеда: Как установить гидравлический подседельный штырь

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

С установкой подседельных штырей, в отличие от снятия прикипевших к раме, едва ли у кого-то были проблемы. Да, есть свои аспекты со специальной смазкой на карбоновых штырях и рамах, но в целом всё предельно понятно. А вот как быть с гидравлическим подседельным штырём?

Если у вас подседельный штырь с рычагом под седлом, вроде такого, как на фото выше, то проблем никаких. Устанавливайте его как обычный подседельный штырь, и не забудьте учесть глубину посадки подседельного штыря. То же самое и со штырями с внешней проводкой рычага блокировки, устанавливаете его как обычный штырь, проблемы могут возникнуть только на этапе соединения кабеля со штырём, но тут вам поможет мануал. Если же у вас подседельный штырь с внутренней проводкой регулировки, то сегодня мы расскажем вам как установить такой штырь, и просветим некоторые аспекты.

В статье рассмотрены следующие вопросы:

1. Инструмент
2. Установка троса
3. Установка рубашки
4. Подгонка размера рубашки и троса
5. Установка подседельного штыря
6. Установка выносной блокировки

1. Как всегда, начнём с инструмента.

2. Начните с установки троса в выносную блокировку

Как и с обычными манетками, в блокировке для подседельного штыря есть углубление с отверстием для «шляпки» троса, найдите его и протяните трос через него.

3. Установите рубашку троса внутрь рамы

Затем беритесь за рубашку для троса. Проведите её внутрь рамы, используя для этого стандартные отверстия. Чтобы подогнать размер рубашки нам понадобится линейка. Измерьте на какое расстояние будет погружен подседельный штырь внутрь рамы, запишите или запомните это значение, оно пригодится нам, когда мы будем подгонять рубашку. Ту часть рубашки, которая торчит из подседельной трубы, утопите внутрь рамы так, чтобы она торчала из трубы на пару миллиметров.

4. Подгоняем размер рубашки и троса

Теперь прикиньте где именно будет находиться выносная блокировка и как вы хотите провести к ней рубашку. Пометьте маркером место, где рубашка будет входить в выносную блокировку на руле, а затем отнимите от этого места то расстояние, на которое входит в раму подседельный штырь, вот именно до такой длины нужно обрезать рубашку.

Смело беритесь за кусачки, но сначала убедитесь, что вы по привычке не вставили внутрь рубашки трос, будет обидно, если вы откусите его вместе с рубашкой. Когда вы добьётесь желаемой длины, то установите концевики на рубашку и вставляйте внутрь трос, нам нужно подогнать и его длину.

Ознакомьтесь с мануалом к вашему подседельному штырю и тем, как трос крепится к нему. В нашем случае трос должен иметь длину свободного хода 18-19мм, именно на таком расстоянии мы устанавливаем специальную бонку, которая зажимается на тросе болтом.

5. Устанавливаем подседел в раму

Здесь всё не сложнее, чем с обычным подседельным штырём. Для начала установите бонку с тросом в надлежащее место. Затем смажьте штырь его и установите его на заранее предусмотренную высоту. Последним штрихом станет фиксация подседельного штыря зажимом.

6. Устанавливаем выносную блокировку

В зависимости от типа крепления блокировки, возможно вам придётся снять грипсу. О том, как это сделать 5-ю разными способами, мы рассказывали в одной из наших статей. Установив блокировку на руль убедитесь в том, что рычаг свободно нажимается, а сама блокировка не цепляется за тормозную ручку или манетку переключения, конечно, если она у вас есть. Если вам нужно отрегулировать расстояние, на котором рычаг приводит в действие подседельный штырь, то воспользуйтесь регулировкой свободного хода троса. Она выполнена точно так же, как и на манетке переключения передач. Вот теперь можно спокойно идти пить изотоник/сок/чай/пиво/или ещё что-то, что вам нравится. Вы справились!

К сожалению мы не нашли толкового видео на русском, но для визуализации сойдет и этот небольшой ролик:

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

Источник

temazarodinu — Нужен ли дроппер (регулируемый подседельный штырь)?

Да, для прогрессивного велосипедного человечества это вопрос уже давно не стоит, но помимо сторонников регулируемых подседельных штырей есть ещё прослойка сомневающихся, задающихся вопросом «а надо ли это мне?» и вечно бьющихся со своей жирной жабой. Если всё собрать вместе, то это мой портрет на протяжении трёх последних лет. Вероятно, я не один такой, поэтому решил развеять сомнения своим маленьким опытом.

Чтобы не томить вас долгими рассуждениями, отвечу сразу: ДА! ДАЖЕ НЕ СОМНЕВАЙТЕСЬ! БЕРИТЕ ВСЕ СВОИ ДЕНЬГИ И ИДИТЕ В БЛИЖАЙШИЙ ДРОППЕРНЫЙ МАГАЗИН! ПОКУПАЙТЕ ВСЕ ДРОППЕРЫ! СТАВЬТЕ ИХ НА ВСЕ СВОИ ВЕЛОСИПЕДЫ! ВЫ НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ НИ СЕКУНДЫ О СВОЁМ РЕШЕНИИ!

Если вы всё же хотите немного потомиться, то напишу подробнее.

Мысли о дроппере появились в позапрошлом году, но поскольку я был совсем не в форме, они так и остались мыслями. В прошлом году я уже более серьёзно вернулся к этому вопросу, поизучал тему, но останавливали несколько факторов:

1. Диаметр подседела у меня 34.9 мм, что ограничивало круг производителей. Есть переходник на 31.6, но для такой серьёзной покупки не хотелось колхоза.

2. Цена. Главный фактор. Расправиться с собственной жадностью так и не получилось, как бы меня ни уговаривали товарищи по несчастью.

3. Я думал, что и без него нормально еду. Даже на гонках некоторых, будучи совсем не в той форме, что раньше, я отыгрывал секунды за счёт спусков, что меня радовало и позволяло думать, что для кантри в текущих условиях с высоким штырём всё выглядит очень даже неплохо. Из-за этого в большой степени мысль о покупке регулируемого подседела отходила на второй план – ведь это не товар первой необходимости. (Спойлер: КАК ЖЕ Я ЗАБЛУЖДАЛСЯ)

В этом году я о нём не думал, просто смотрел расходники на одном из сайтов и ради интереса зашёл глянуть дропперы. Увидев Crank Brothers Highline 3 по цене что-то около 10 т.р., я быстро воспламенился, написал другу, которого годом ранее задолбал вопросами про дропперы, он терпеливо отвечал на все мои тупые вопросы и всячески намекал, вернее, прямо в лоб говорил, чтобы я уже отвалил от него и купил наконец-то себе подседел и не сношал ему мозг. Его советы возымели действо, я решился на покупку, но, проснувшись утром, вновь передумал. В конец задрал с этим дроппером я не его одного, но в итоге спустя три дня заказал подседел с ходом 150 мм.

Шёл он без манетки, фирменная выходила около 4500 рублей, поэтому решил обратиться к китайцам и купил за 1000 рублей.

Первая радость была после установки, но она стандартная, типа, что-то новое на байке появилось, как классно, здорово, все молодцы, особенно учитывая, что в этом году с физической формой у меня совсем беда – её просто нет. В такой ситуации обычно выручают приятные железки, дающие небольшой профит, чтобы не чувствовать себя полным дном.

Вторая радость была во время первой обкатки. Это не просто радость! Это детское счастье! Это щенячий восторг! Здесь ведь есть владельцы собак? Когда ваш пёс встречает вас, что он чувствует? Я уверен, что почувствовал что-то похожее, когда поехал вниз! Боже мой, я думал раньше, что ехал вниз, а оказывается, просто брыкался от кочки к кочке и самоистязался седлом с подседелом, поднятым под кадык (это хорошо хоть с седлом ездил). Просто какая-то неописуемая, сумасшедшая свобода действий. Чтобы вы понимали степень свободы: раньше права детей нарушались, животные не были под защитой, русский язык постоянно не сохранялся и нарушался, культурное наследие не ценилось, не было уважения, а было только уничижение человека труда, мучились врачи и учителя, ограничивались права и свободы граждан, но стоило лишь проголосовать ЗА поправки в конституцию, как все сразу почувствовали себя свободными, счастливыми, с верой в будущее, защищёнными, сильными и уверенными под защитой любимого государства. Примерно также и с дроппером. Наверное, не очень пример, да. Ладно, думайте о собачках. Да, я понимаю, что это первые шаги и эмоции, но их необходимо хоть где-то запечатлеть, может быть, кому-то они помогут.

Сразу же для себя выявил некоторые плюсы/минусы, которые являются таковыми лишь с множеством оговорок, поэтому назову их особенностями.

1. Необходимо заново учиться ездить. И это не шутка. Свободы столько, что появляется просто дикое желание валить вниз и на непривычной скорости входить в повороты. Моментами чувствовал, что очень опасно еду. Иногда было страшно даже на небольших наших пипирках, которые спокойно поддавались с поднятым седлом, а тут вдруг при тех же усилиях я стал их жёстко перелетать.

2. Отсюда же вытекает другой момент – стало проще исправить ошибку, если скорость была не запредельная для твоего уровня катания. Мой любимый технический элемент – «мёртвый моряк» в переводе Серёги Раскладного. Так вот два раза за поездку мне удалось из него выбраться почти без потерь.

3. Дико захотелось в горы или просто на длинные трейлы – хотя бы в Чесс-парк или в Нижний Новгород на Окский.

4. На спусках пульс перестал заметно падать. Он уменьшается, конечно, но не так, как раньше.

5. Ещё один орган управления на руле. Когда брал байк в 2014 году, было 2 хомута слева и 2 справа (тормоз + манетка переключателя), сейчас также 2 справа, а слева 3 (тормоз, блокировка вилки, манетка подседела).

6. Поднимать/опускать подседел привык быстро, но прощёлкал момент пересечения с блокировкой вилки (обе под большой палец левой руки). Не знаю, как их теперь нормально разнести – либо неудобно блокировать, либо неудобно нажимать рычаг подседела.

7. Рама у меня 2013 года, сзади эксцентрик на тонких карбоновых дропаутах. Очень боюсь за раму, в идеале, иметь 12 ось сзади, о чём мысли давно сидят. Просто на гонках в поворотах покрышка задевает за перья рамы. Когда стояла сзади 29х2.1, такого не было, а с 2.25 появилась эта проблема.

8. Проводка рамы внутренняя. Пришлось рассверлить отверстие, которое раньше предназначалось для троса переднего переключателя. Рубашку дроппера с тросом провёл вокруг каретки, хотя можно было и напрямую провести – изгиб не был сильным.

9. Дроппер люфтит и играет. Возможно, потому что он недорогой, но уже новый даёт небольшой люфт влево/вправо. Также, когда едешь в подъём, чувствуется, что он подыгрывает вперёд/назад. Что странно, это пока не раздражает, возможно, из-за массы положительных эмоций.

10. Вес. Около 700 грамм. Многовато, можно сказать, анти-апгрейд, но есть и полегче подседелы – всё зависит от ваших финансовых возможностей. На фоне положительного шока от использования дроппера такое утяжеление лично для меня не выглядит катастрофическим даже для использования в кросс-кантри. Ну это уже от целей зависит, которые у меня сейчас сузились до одной: кайф от спусков с перерывами на подъёмы.

В общем, пока так. Не знаю, что будет дальше, насколько он надёжен и так далее, но в данный момент я уже тысячу раз не пожалел о его покупке. Если всё же нарисуются в этом году какие-нибудь гоночки, напишу подробнее об использовании данного дроппера в боевых условиях. Удивился, увидев недавно свой дроппер в ассортименте Триал-спорта.

Источник