Как настроить дроссельную заслонку митсубиси галант

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Как выставить ДПДЗ.

Модераторы: mek, indy

Как выставить ДПДЗ.

#1 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:34

Re: Как выставить ДПДЗ.

#2 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 14:43

А вообще, как это влияет на поведение машины.

#3 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:49

#4 Сообщение Alvin » 06 июн 2008, 16:34

#5 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 16:44

#6 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 18:03

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

#7 Сообщение Alvin » 07 июн 2008, 07:35

Re: Как выставить ДПДЗ.

#8 Сообщение Alex58 » 07 июн 2008, 07:53

Re: Как выставить ДПДЗ.

#9 Сообщение wildrabit » 07 июн 2008, 08:51

#10 Сообщение Alex58 » 08 июн 2008, 22:03

#11 Сообщение shpuntik » 08 июн 2008, 22:24

#12 Сообщение mek » 08 июн 2008, 22:57

#13 Сообщение wildrabit » 09 июн 2008, 09:07

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится — отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy». На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Какой вариант обучения правильный.

Модераторы: mek, indy

Какой вариант обучения правильный.

#1 Сообщение DrEmmett » 25 июн 2010, 21:50

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
— в течении одной секунды включить и выключить зажигание
— подождать 15 — 25 секунд и снова включить зажигание
— послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 — запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 — провести «обучение» дроссельной заслонки:
— снять минусовую клемму АКБ
— через 1 минуту поставить ее обратно
— включить зажигание на 1 секунду, выключить
— запустить двигатель
— дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
— заглушить двигатель
— запустить двигатель на 15 секунд
— заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину — обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму «-» на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек — выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено — фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. «продувка» при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

правильная настройка TPS 4G94 и 4G15

Модератор: Denkiko

правильная настройка TPS 4G94 и 4G15

#1 Сообщение al_sheff » 16 май 2009, 14:36

у меня будет два аналогичных вопроса, так как имеется две машины с одинаковой проблемой.
1) Mitsubishi Galant 2.0 GDI 2001 год, двигатель 4G94. Не могу настроить точно датчик положения дроссельной заслонки(далее TPS). Чистил как то дроссельную и по незнанию — открутил его. сбился.
Если я правильно понял, то как написано у меня в книжке (Galant/Aspire/Legnum ’99-’03) про регулировку TPS на двигателе 4G64, если смотреть на штекер с проводами, идущий к TPS сзади, то слева направо 2(желтый) и 3(черный) — это 1 канал, смысл подключения к TPS на 4G94 аналогичен? Тогда скидываю клему ETV(моторчик ДЗ), пальцем полностью закрываю ДЗ(ключ на старт но не завожу), и на 1 канале выставляю напряжение(путоем кручения TPS(расслабить болты крепления). Вопрос: КАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ? Пробовал ставить и 573мв, и 527мв, но как понял — ошибки остаются(P0225 P1221 P0120). Датчик положения педали аккселератора не трогал!
Еще раз повторюсь: КАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ? И правильно ли я описал всю процедуру?

Далее, не могу обучить свою машину, хотя может она и обучается, но я ничего не замечаю(как я понял, при обучении должны поначалу скакать обороты, а у меня на прогретом сразу встают на рабочие(на обедненку) и все.
Как делал обнуление — клему «-» скинул, покурил минут 10, подцепил, ключ на старт повернул(не завожу) 2 сек жду и выключаю,курю 1 мин.(либо еще раз скидываю клему), и потом уже завожу. ПРАВЕЛЬНО? Эффекта нет.

Источник

Как настроить дроссельную заслонку митсубиси галант

Воздушный фильтр, дроссельная заслонка:
короткая история диагностики и ремонта.
Последствия для Клиента.

Если воздушный фильтр по каким-либо причинам пропускает через себя ( или «около себя», как в данном случае) неотфильтрованный воздух в двигатель, то это ведет к необратимым последствиям.
В частности,- к износу цилиндро-поршневой группы.
Именно об этом наш короткий рассказ.

Перед проведением Диагностики Клиент жаловался на слишком повышенный расход масла. По его словам машина «жрала» масло. Приблизительно несколько литров на тысячу километров пробега.

Осмотр машины начался как обычно — с фильтра ( фото 1).
И сначала ничего не было заметно кроме одного — слишком уж трудно было вытащить воздушный фильтр.
А когда его достали и приложили обратно на свое посадочное место, то многое стало понятным: на фото 2 хорошо видно, что фильтр буквально «запихнули», потому что по размерам он не подходит.

Но все-равно, щель осталась (фото 2):

Клиента могло порадовать только одно — при визуальном осмотре специальным диагностическим инструментом оказалось, что т.н «хон» на «зеркале» цилиндра еще остался в рабочем состоянии:

Обратите внимание на фото 3 и 4.
Слева Дмитрий Юрьевич, справа его напарник Сергей.
Несмотря на весь свой опыт, Дмитрию Юрьевичу никогда не зазорно себя перепроверить. И нет в этом ничего обидного, потому что на первом плане в этой Мастерской — окончательный результат.

Если бы в этой мастерской не был произведен тщательный осмотр и воздушный фильтр оставили бы на месте, то скорой гибели двигателя избежать бы — не удалось.
Здесь вполне уместно такое понятие, как «Абразивный износ поршневой группы».

Имеющаяся щель между воздушным фильтром и корпусом привела бы к тому, что через нее в двигатель начал бы попадать абразив — мелкие и твердые частички все время присутствующие в воздухе, особенно на городских дорогах ( не ведем речь о проселочной дороге или о песках в пустыне Сахара, тут все понятно. ).
Максимальный износ получается у первого поршневого кольца, которое начинает интенсивно изнашиваться не только по радиальной толщине, но и по высоте. Абразив накапливается и попадает также в канавки поршневого кольца

От абразива также страдает и «зеркало» цилиндра. Приходилось видеть «зеркало» сероватого цвета и причиной этого явилась трещина во впускном коллекторе до MAF-sensor . Двигатель работал «штатно», потому что дополнительный и неучтенный воздух попадал ДО сенсора, но никакая электроника не могла определить этот подсос. В результате двигатель проявил первые признаки «умирания» через 1000 километров ( приблизительно) после образования трещины, что определилось после сопоставления всех известных факторов.

И в нашем случае мы имеем тоже «трещину», но образованную «руками человеческими».

Кроме возможных неисправностей:
— износ поршневых колец
— износ «зеркала» цилиндра
,- имеется еще одна опасность, это интенсивное разбивание поршневого пальца.

И все по тем же причинам, по причине попадания в двигатель абразива.

. Разобравшись с этим вопросом, обратили внимание на слишком завышенные показания TPS (MAIN) .

Источник

Mitsubishi Galant (1997 год). Руководство — часть 81

Технические операции на автомобиле

Ослабьте болт крепления датчика положения педали акселератора и
поверните его против часовой стрелки до упора.

Проверьте, чтобы в этом положении был включен датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Медленно поворачивая датчик положения педали акселератора по
часовой стрелке определите положение, при котором датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
выключается.
В данном положении надежно затяните болт крепления датчика
положения дроссельной заслонки.

Выберите на приборе MUT – II режим «Система TCL “

Проверьте выходное напряжение датчика положения педали
акселератора.
Номинальная величина: 400 – 1000 мВ

В случае отклонений от номинальных значений проверьте датчик и
его цепи.

10. Выньте плоский щуп.
11. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
12. Отсоедините прибор MUT – II .

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВИНТА
ЗАВОДСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ FIXED SAS
(

ВИНТА-УПОРА РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Не следует без крайней необходимости трогать винт Fixed SAS ,
положение которого отрегулировано с высокой точностью на
заводе-изготовителе.

Если же такая необходимость возникла, то повторная настройка
производится следующим образом:

Ослабьте на достаточную величину натяжение троса привода
дроссельной заслонки.

Отверните контргайку винта Fixed SAS (винт-упора рычага
дроссельной заслонки).

Вращайте винт Fixed SAS против часовой стрелки до тех пор, винт не
выдвинется на достаточную величину, также полностью закройте
дроссельную заслонку.

Заворачивайте винт Fixed SAS до момента его касания рычага
дроссельной заслонки (т.е. до точки начала открытия дроссельной
заслонки).
От данного положения заверните регулировочный винт еще на 1-1/4
оборота.

Удерживая винт Fixed SAS (винт-упор рычага дроссельной заслонки)
от поворота в данном положении, надежно затяните контргайку.

Отрегулируйте натяжение троса привода дроссельной заслонки.

Отрегулируйте базовую частоту вращения холостого хода.

Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки и датчик-
выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
[Автомобили без TCL] (Стр. 13А – 184) , датчик положения
дроссельной заслонки [Автомобили с TCL] (Стр. 13А – 186) датчик
положения педали акселератора (с встроенным датчиком-
выключателем полностью закрытого положения дроссельной
заслонки) [Автомобили с TCL] (Стр. 13А – 186).

Источник