- Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
- Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
- Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
- Шаг 2. Запуск бензопилы
- Шаг 3. Проверка на разгон
- Шаг 4. Момент падения оборотов
- Эффективность способа
- Регулировка хол.хода винтами кол-кач без тахометра
- #1 Гость_wiz_*
- #2 Гость_>I
- #3 Гость_>I
- #4 Гость_wiz_*
- #5 Гость_>I
- #6 Гость_wiz_*
- #7 Гость_wiz_*
- #8 Гость_wiz_*
- #9 SevenVAZ
- #10 Гость_>I
- #11 Гость_>I
- #12 Гладиатор
- #13 Гость_wiz_*
- Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
- Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
- Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
- Шаг 2. Запуск бензопилы
- Шаг 3. Проверка на разгон
- Шаг 4. Момент падения оборотов
- Эффективность способа
- Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
- #1 Гость_Esprit_*
- #2 Гость_Shur099_*
- #3 DENIS21099
- #4 Batic
- #5 Гость_RishatZ_*
- #6 KAN
- #7 KAN
- #8 KAN
- #9 Гладиатор
- #10 Batic
- #11 Ogur
- #12 KAN
- #13 Batic
- #14 DENIS21099
- #15 KAN
- #16 Сергей Близнюк
- #17 Batic
- #18 Batic
- Как отрегулировать карбюратор своими руками
- Основные проблемы при работе карбюратора
- • Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
- • Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
- • Протекает бензин
- Правильная регулировка карбюратора
- Нужные инструменты
- Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
- • Отсутствует подача топлива
- • Отсутствие холостого хода
- • Высокие обороты двигателя на холостом ходу
- • Затруднён пуск холодного двигателя
- • Двигатель не запускается
- Настройка карбюратора винтами
- Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
- Как выбрать надежный автоломбард
- Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
- Как сделать отсечку на карбюраторе
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой – нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Источник
Регулировка хол.хода винтами кол-кач без тахометра
#1 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 10:45
Подскажите пожалуйста как без тахометра (в дорожных условиях) отрегулировать холост ход винтами количества-качества. Мне недавно чистили карбюратор и все отрегулировали, но через 3 месяца на светофорах стал глохнуть. Я подкрутил эти 2 винта, глохнуть перестал, но появились «провалы» в работе движка на холостых — расход топлива стал на 30% выше. Карбюратор 1107010-20. Очень надо!
#2 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 10:55
Обычно в нормальном сервисе говорят:- приедешь через такое то время, я тебе отстрою! Так что сам зря полез!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#3 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:03
между собой ? Тахометр это тахометр, а винты это винты. Чего то я не пойму!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#4 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:11
Ну вроде как в книжке написано, что нужно обороты выставлять (
800) при регулировке винтами…
#5 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:21
Делаете холостой ход таким, что бы вы чувствовали, что машина не заглохнет! Крутите винт колкач, добиваясь максимум оборотов. Добились! затем закрутите обороты, до разумного предела. Покрутте колкач,добиваясь максимум оборотов! и так пока не надоест! Если вы уверены в зажиганиии, трамблере, то его не трогайте, если не уверены, то трогайте!
Как мне знакомый в сервисе сказал, винт колкач неного нада удушить, так как после той настройки что я вам сказал, это нормальная работа двигла, будет большое СО примерно 5. Так что дерзайте!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#6 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:21
#7 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:26
#8 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:30
«…затем закрутите обороты, до разумного предела»
А чем ети обороты-то закручивать?
#9 SevenVAZ
Отправлено 05 July 2001 — 11:33
что бы напрочь расстроить прибор. Для его настройки используются различные потогонные методики, не раз описанные в этой конфе. Но результат без значительного опыта весьма сомнителен. По этому я советую Вам опять обратиться на сервис и, в последствии, регулировать ХХ только винтом количества в очень небольших пределах.
С уважением, Виталий.
#10 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:36
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#11 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
Отправлено 05 July 2001 — 10:55
Обычно в нормальном сервисе говорят:- приедешь через такое то время, я тебе отстрою! Так что сам зря полез!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#3 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:03
между собой ? Тахометр это тахометр, а винты это винты. Чего то я не пойму!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#4 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:11
Ну вроде как в книжке написано, что нужно обороты выставлять (
800) при регулировке винтами…
#5 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:21
Делаете холостой ход таким, что бы вы чувствовали, что машина не заглохнет! Крутите винт колкач, добиваясь максимум оборотов. Добились! затем закрутите обороты, до разумного предела. Покрутте колкач,добиваясь максимум оборотов! и так пока не надоест! Если вы уверены в зажиганиии, трамблере, то его не трогайте, если не уверены, то трогайте!
Как мне знакомый в сервисе сказал, винт колкач неного нада удушить, так как после той настройки что я вам сказал, это нормальная работа двигла, будет большое СО примерно 5. Так что дерзайте!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#6 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:21
#7 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:26
#8 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:30
«…затем закрутите обороты, до разумного предела»
А чем ети обороты-то закручивать?
#9 SevenVAZ
Отправлено 05 July 2001 — 11:33
что бы напрочь расстроить прибор. Для его настройки используются различные потогонные методики, не раз описанные в этой конфе. Но результат без значительного опыта весьма сомнителен. По этому я советую Вам опять обратиться на сервис и, в последствии, регулировать ХХ только винтом количества в очень небольших пределах.
С уважением, Виталий.
#10 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:36
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#11 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
Отправлено 05 July 2001 — 11:03
между собой ? Тахометр это тахометр, а винты это винты. Чего то я не пойму!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#4 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:11
Ну вроде как в книжке написано, что нужно обороты выставлять (
800) при регулировке винтами…
#5 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:21
Делаете холостой ход таким, что бы вы чувствовали, что машина не заглохнет! Крутите винт колкач, добиваясь максимум оборотов. Добились! затем закрутите обороты, до разумного предела. Покрутте колкач,добиваясь максимум оборотов! и так пока не надоест! Если вы уверены в зажиганиии, трамблере, то его не трогайте, если не уверены, то трогайте!
Как мне знакомый в сервисе сказал, винт колкач неного нада удушить, так как после той настройки что я вам сказал, это нормальная работа двигла, будет большое СО примерно 5. Так что дерзайте!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#6 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:21
#7 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:26
#8 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:30
«…затем закрутите обороты, до разумного предела»
А чем ети обороты-то закручивать?
#9 SevenVAZ
Отправлено 05 July 2001 — 11:33
что бы напрочь расстроить прибор. Для его настройки используются различные потогонные методики, не раз описанные в этой конфе. Но результат без значительного опыта весьма сомнителен. По этому я советую Вам опять обратиться на сервис и, в последствии, регулировать ХХ только винтом количества в очень небольших пределах.
С уважением, Виталий.
#10 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:36
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#11 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
Отправлено 05 July 2001 — 11:21
Делаете холостой ход таким, что бы вы чувствовали, что машина не заглохнет! Крутите винт колкач, добиваясь максимум оборотов. Добились! затем закрутите обороты, до разумного предела. Покрутте колкач,добиваясь максимум оборотов! и так пока не надоест! Если вы уверены в зажиганиии, трамблере, то его не трогайте, если не уверены, то трогайте!
Как мне знакомый в сервисе сказал, винт колкач неного нада удушить, так как после той настройки что я вам сказал, это нормальная работа двигла, будет большое СО примерно 5. Так что дерзайте!
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#6 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:21
#7 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:26
#8 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 11:30
«…затем закрутите обороты, до разумного предела»
А чем ети обороты-то закручивать?
#9 SevenVAZ
Отправлено 05 July 2001 — 11:33
что бы напрочь расстроить прибор. Для его настройки используются различные потогонные методики, не раз описанные в этой конфе. Но результат без значительного опыта весьма сомнителен. По этому я советую Вам опять обратиться на сервис и, в последствии, регулировать ХХ только винтом количества в очень небольших пределах.
С уважением, Виталий.
#10 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:36
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#11 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
Отправлено 05 July 2001 — 11:36
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#11 Гость_>I Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
Отправлено 05 July 2001 — 11:48
Один винт колкач
Другой колво оборотов
Шершавой дорожки, LazeR «IZ-21251»
#12 Гладиатор
Отправлено 05 July 2001 — 12:59
В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Ес-сно всё придётся делать на слух.Обороты соответственно будут +/-.
#13 Гость_wiz_*
Отправлено 05 July 2001 — 13:12
Регулировка карбюратора бензопилы без тахометра
Настройка карбюратора бензопилы является необходимой при постоянной эксплуатации этого устройства. Некоторые детали в процессе работы изнашиваются или нуждаются в корректировке на начальных этапах пользования оборудования. Рассмотрим, как правильно осуществить настройку бензопилы, если нет тахометра.
Как отрегулировать карбюратор бензопилы без тахометра
Комплектация таких устройств требует настройку по тахометру. Если неправильно отрегулировать карбюратор в оборудовании без тахометра, то бензопила может быстро выйти из строя. Однако можно настроить пилу и при отсутствии измерительного устройства. Рассмотрим пошаговую инструкцию настройки бензопилы.
Шаг 1. Закрутка и раскрутка винтов
В устройстве карбюратора бензопилы находятся регулировочные элементы разной классификации. Их можно настроить обычной отверткой. Всего таких элемента три:
- винт H. Требуется для регулировки максимальных оборотов оборудования;
- винт T. Отвечает за настройку холостого хода;
- винт L. Регулирует низкие обороты бензопилы.
Подкрутка каждого винта меняет настройки. Сначала нужно закрутить винты H и L до полной посадки, но не слишком сильно, а затем аккуратно выкрутить на два оборота, не больше. Винтик T закручивается до конца без ослаблений.
Шаг 2. Запуск бензопилы
После осуществления начальных настроек, оборудование следует запустить. После чего немного отпустить винт холостого хода совместно с регулировщиком низких оборотов, чтобы бензопила заработала стабильно. В случае низкого холостого хода, подкрутить винт T.
Шаг 3. Проверка на разгон
При увеличении скорости оборудования, ход не должен проваливаться. Если наблюдается неисправность по этому пункту, то нужно отрегулировать низкие обороты путем подкручивания винта L.
Шаг 4. Момент падения оборотов
Последним этапом является фиксация момента падения крутящих оборотов. Сделать это можно при помощи регулировки винта H. Но очень важно следить за его закруткой — нужно не переборщить
Для этого требуется выжать газ на максимальную мощность и закрутить данный элемент. Далее следует поймать момент переизбытка топлива и падения оборотов, чтобы начать прокручивать винт сильнее. Это позволяет правильно отрегулировать пилу без тахометра по крутящим оборотам. Как только они были настроены, бензопилу можно эксплуатировать.
Эффективность способа
Такой способ регулировки является действенным для тех аппаратов, в которых не предусмотрены тахометры. Но он будет эффективно работать только при следующих условиях:
- у топливного фильтра отсутствуют механические повреждения и загрязнения;
- система выхлопа не забита нагаром и позволяет набирать высокие обороты;
- система зажигания полностью исправна: свеча и модуль зажигания обеспечивают стабильную работу;
- все скрепляющие элементы перед началом настройки на месте и вкручены до конца, чтобы потом начать их регулировку с одинаковых позиций.
Если получилось осуществить регулировку оборудования без устройства, которое измеряет обороты карбюратора, то не нужно больше ничего предпринимать. Стоит лишь периодически подкручивать винты в том случае, если они будут расшатываться.
Чтобы осуществить настройку карбюратора бензопилы, не обязательно иметь под рукой тахометр. С помощью регулировочных элементов можно наладить работу данного устройства на долгое время без обращения в сервис. Главное знать, на сколько оборотов прокручивать винты, и в какой последовательности это делать. Тогда бензопила не будет нуждаться в настройке еще очень долго.
Друзьям это тоже будет интересно
Как отрегулировать КАРБ без газоанализатора.
#1 Гость_Esprit_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:35
Чтобы СО было в норме 1-1.5% а то штрафы у нас в Белоруссии просто огромные, кто знает подскажите.
Соблюдайте правило ДДД
#2 Гость_Shur099_*
Отправлено 25 April 2002 — 08:50
Без анализатора можно только иглу качества до упора завернуть
#3 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 09:26
Нужен тахометр, лучше цифровой. Метода такая: винтом качества ищем максимум оборотов, затем количеством выставляем обороты на 50-70 об. мин. больше тех, которые должны в итоге получиться. Опять ищем максимум (точнее проверяем) и если все нормально (т.е. максимум винта качества соответствует повышенным на 50-70 от нормы), то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин. В итоге должно получиться в пределах нормы (
#4 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 09:33
Прежде всего, проверьте систему зажигания, чтобы двигатель работал на ХХ ровно. Прогрейте его до рабочей температуры. Винтом качества (расположен под углом), вращая его в обе стороны, поймайте максимальные обороты на ХХ. Винтом количества (расположен перпендикулярно продольной оси машины)установите нормальные обороты ХХ. Опять винтом качества поймайте максимальные обороты ХХ. Винтом количества установите обороты примерно 1100. Заворачивая винт качества верните обороты ХХ к норме (примерно 850). Будет гарантированно около 1,5 процентов, что укладывается в российские нормы (не знаю, какие они в Белоруссии).
Всю жизнь так регулирую и никогда при проверках претензий не было.
ЗЫ Этот способ дает норму, если правильно отрегулирован уровень топлива. Хоть система ХХ на Озоне и автономная, а уровень все-таки на ее работу какое-то влияние оказывает.
#5 Гость_RishatZ_*
Отправлено 25 April 2002 — 09:38
Я у себя карбюратор регулировал так:
1) прогревал двигатель,
2) выставлял по тахометру 1000-1100 оборотов винтом количества(холостого хода).
3) и начинал крутить винт качества, туда и сюда, пока не добивался максимальных оборотов на холостом ходу.
4)потом повторял эту операцию еще один раз.
5) после последней регулировки винтом качества, выставлял винтом количества нормальное число оборотов холостоко хода — 800.
Способ уже проверенный. Месяц назад после переборки своего карбюратора регулировал себе таким образом. Потом поехал на СТО для проверки СО%, чтобы толончик токсичности получить. И оказалось, что СО у меня — 0,5%. Честное слово я даже сам удивился.
Добавлю, что хорошая регулировка возможна в том случае, если свечи нормальные, зажигание выставлено правильно(включая зазор в кантактах прерывателя, для кантактных систем зажигания) и карбюратор был чистым.
Доброй дороги! Думайте на дороге за дураков!
#6 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:30
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#7 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:32
… цифровой — главное цена деления не меньше 50 оборотов…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#8 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 10:35
А СО будет выше чем 3%…
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#9 Гладиатор
Отправлено 25 April 2002 — 11:23
Норма СО на холостом ходу до 3,5 процентов.В распоряжении индивидуального владельца автомобиля, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии — только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой руч кой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, уста новите несколько повышенную (на 50-75 мин-‘) частоту вращения по сравне нию с обычной для холостого хода. Для надежности еще раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на вышеуказанные 50-75 мин-‘. частотой вращения дви гателе, не трогая больше винт количества, заверните винт качества, доби ваясь падения частоты вращения на 50-75 мин-‘, т.е. до нормальной величи ны. На этом регулировка считается законченной.
Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахо метра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин’, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО а отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы
#10 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 12:03
#11 Ogur
Отправлено 25 April 2002 — 13:21
то закручиваем качество, убавляя те самые 50-70 об. мин
#12 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:28
Обедняем топливную смесь, чтобы уложиться в норматив.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#13 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 13:31
#14 DENIS21099
Отправлено 25 April 2002 — 13:33
Да нет, там все правильно написано. Смесь надо немного обеднить, чтоб СО в норму пришло
#15 KAN
Отправлено 25 April 2002 — 13:34
для Озона. Если Вы попытаетесь на исправном Солексе убрать Винтом Качества 150 оборота, то получите слишком обедненную смесь, неровный ХХ, провал при троганье — в момент открытия первой камеры.
Для Солеска, у которого каналы более узкие, надо убирать 50-70 оборотов.
Чем вкуснее пельмени из пачки, тем хуже жизнь
#16 Сергей Близнюк
Отправлено 25 April 2002 — 13:47
влияние оказывает на работу АСХХ. Как раз из-за пресловутой автономности с ее высокой скоростью истечения воздуха. А именно если уровень чуть повышен, то будет дополнительный подсос топлива из распылителя ГДЗ. Я стараюсь очень точно уровень регулировать, иначе ХХ будет плавать.
З найкращими побажаннями Сергiй ICQ #99118594
#17 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:17
не «немного», а прилично повышен. Я имел ввиду влияние уровня при сравнительно небольших его изменениях, когда ГДС не работает. В этом случае подача топлива через АСХХ определяется только пропускной способностью ее жиклера и уровень влияет сравнительно мало.
#18 Batic
Отправлено 25 April 2002 — 15:20
Под «сложнее» я и имел ввиду трудность подбора положения винтов, чтобы и обороты соответствовали, и состав был нормальным. Просто не хотелось лезть в дебри. А этим способом мне и Солексы удавалось отрегулировать, только естественно, с учетом собственного опыта, а не чисто механически, как на Озоне.
Как отрегулировать карбюратор своими руками
Сегодня, карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, постепенно уходят в прошлое и повсеместно вытесняются инжекторными системами, но как показывают опросы, ещё многие автомобилисты используют этот простой, дешёвый, приспособленный к топливу с низким октановым числом — технический узел. По этому, с проблемой — «Как отрегулировать карбюратор?» сталкиваются многие автолюбители, желающие разобраться в вопросе самостоятельно.
Правильно настроенный «карб», позволяет более рационально использовать топливо и экономить от 5 до 8 процентов потребления горючего. Бесспорно, у карбюраторных двигателей есть и свои недостатки, такие как плохая экологичность, маленький КПД, большой расход топлива и другие, но всё же карбюратор до сих пор используется в автомобилях.
Для начала надо понимать, какие сбои в работе данного агрегата могут указывать на неправильную настройку. В большинстве случаев по данным сайта prokarbyrator.ru приходится сталкиваться с рядом всем известных неполадок, которые мы рассмотрим в этой статье.
Основные проблемы при работе карбюратора
• Двигатель нестабильно работает на холостом ходу
Допустим, если Вы установили обороты на холостом ходу на отметке 800, проехали какое-то расстояние и обороты на холостом увеличились до 1500, то это повод заглянуть под капот и осуществить правильную настройку карбюратора. Возможно, в данном случае проблема не в самом «карбе» а в проводе, соединяющем его и педаль акселератора, но всё же, посмотреть стоит.
• Свечи зажигания постоянно грязные и изнашиваются чаще
Такое происходит при излишней подаче горючей смеси, которая может происходить по двум причинам, первая — прогорел клапан или вторая — неправильный уровень топлива. Если в первом случае надо осуществить замену клапана, то во втором случае проблема с поплавком, чрезмерным давлением или самой поплавковой камерой.
• Протекает бензин
И в этом случае виновато давление топлива и неполадки в поплавковой камере (возможно, тонет поплавок).
Правильная регулировка карбюратора
Карбюратор автомобиля, это механизм, который не требует постоянного вмешательства в его работу, но два раза в год, для профилактики, следует уделить настройке данного агрегата необходимое внимание, что в свою очередь, улучшит эксплуатацию двигателя вашего автомобиля и продлит его срок годности.
Прежде тем, как правильно отрегулировать карбюратор, разберёмся немного в его устройстве и предназначении.
Карбюратор — сердце топливной системы автомобиля. В нём происходит приготовление топливовоздушной смеси для двигателя. Корректная работа машины на холостом ходу, на средних оборотах и при максимальных нагрузках — тоже прерогатива данного технического узла. Не стоит забывать, что пуск полностью холодной системы, так же зависит от карбюратора, потому что для каждого режима работы двигателя, он «готовит» нужную по составу, необходимую топливную смесь, к слову сказать про холодный пуск очень много написано на нашем сайте prokarbyrator.ru. По этому, вопрос — «Как правильно отрегулировать карбюратор?» вполне понятен, ведь от него зависит качество эксплуатации мотора и машины в целом.
Нужные инструменты
Для ремонта и правильной настройки карбюратора недостаточно одной отвёртки, как считают многие водители, поэтому надо позаботиться о наличии необходимого инструмента.
Для этого нужны:
- Отвёртки разной длины с разными размерами лезвия. Конечно же, это основной инструмент, но надо помнить — нельзя использовать отвёртку с округлившимися краями, это может привести к деформации регулировочного винта или жиклёра. Размер лезвия должен полностью совпадать со шлицом демонтируемых деталей.
- Рожково-накидные ключи. Размер от 6 до 24 мм.
- Накидные головки (тонкостенные).
- Ключи свечные.
- Пассатижи.
- Пинцет.
- Воздушный компрессор (если планируется продувка)
Может пригодиться медицинский одноразовый шприц для чистки отверстий карбюратора и опрессовки каналов. А так же зубочистки, что бы доставать мелкие детали (очень удобно).
Основные проблемы в карбюраторе и способ их устранения
Приведём пример наиболее распространённых неисправностей в топливной системе автомобиля зависящих от неисправности карбюратора.
• Отсутствует подача топлива
Отворачиваем от карбюратора топливопровод и задействуем рычаг ручной прокачки или же, подставив под шланг ёмкость для бензина (возможна небольшая утечка), проворачиваем вручную коленвал. Если топливо поступает, то просто промываем фильтр входного штуцера, сам топливный насос в порядке. Если же топливо не идёт, осматриваем насос — есть пятна от бензина, то подтягиваем стяжные корпусные винты. Так же можно промыть (заменить) клапаны и фильтры, и при необходимости диафрагму.
• Отсутствие холостого хода
Неправильная работа двигателя на холостых оборотах может быть вызвана тем, что карбюратор подаёт обеднённый состав топливной смеси. Это можно определить на слух или посмотрев в первую камеру карбюратора, там, на стенках будут видны капельки топлива. Постепенное обогащение смеси приведёт к стабилизации работы двигателя.
Необходимо так же проверить состояние электромагнитного запорного клапана. В подавляющем большинстве случаев, он просто слетает с разъёмов, нарушая работу двигательной системы. При правильной регулировке карбюратора, снятие проводов с ЭМК (электромагнитный клапан) ведёт к остановке двигателя.
• Высокие обороты двигателя на холостом ходу
Скорее всего, неисправность дроссельной заслонки. Изменяем положение рычажка относительно регулировочного винта, полностью прикрывая входное отверстие в камере. Для самостоятельной регулировки необходимо знать, что при полностью нажатой педали газа, заслонка должна быть открыта до конца.
• Затруднён пуск холодного двигателя
Причина кроется, скорее всего, в высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора. Такие нарушения происходят при неисправном запорном клапане или держателе поплавка. На уровень действует и состояние самого поплавка, который при необходимости надо проверить на герметичность, демонтировав и опустив в воду с температурой 80 градусов. Так же в этом случае надо проверить сетчатый фильтр, который расположен под пробкой.
• Двигатель не запускается
Если проблема в карбюраторе, то причиной может стать воздушная заслонка, которая не закрывается полностью. Что бы самому отрегулировать приводы заслонки, надо знать, что при полностью утопленной рукоятки «подсоса», она должна быть открыта. Следует так же упомянуть тот факт, что если воздушная заслонка полностью не открывается, это неотвратимо ведёт к увеличению расхода топлива, а настроить обороты холостого хода становится невозможно.
Настройка карбюратора винтами
Прежде всего, перед тем как приступить к соответствующей настройке, надо обязательно отладить систему зажигания, удостовериться в исправности свечей зажигания, отрегулировать систему подачи топлива, установить допустимый зазор на устройстве автоматического прерывания цепи тока, снять тягу педали газа с дроссельной заслонки и только потом приступать к настройке карбюратора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочего состояния, иначе после отладки «на холодную» при эксплуатации он будет работать совсем по другому. Отсоединяем до конца трубку картера, избавляясь полностью от влияния на настройку картерного газа. Из оборудования потребуется простая шлицевая отвёртка и желательно тахометр (цифровой, так как на стрелочном, не видно оборотов до 10 единиц). В сервисных центрах могли бы использовать как нужный, но не обязательный — газоанализатор, для точной настройки, но обойдёмся указанными принадлежностями.
- Уменьшаем до минимума количество оборотов холостого хода винтом «количества» (двигатель работает, но вот-вот заглохнет).
- Винтом «качества» ищем положение, при котором количество оборотов максимальное. Начинаем завинчивать поднимая обороты, если двигатель глохнет, отвинчиваем до необходимого критерия.
- Проверяем на качество топливную смесь.
Даём резко газ — мотор не должен заглохнуть. Если вдруг заглох, то отворачиваем винт «качества» до тех пор, пока двигатель не станет работать нормально. Настройка завершена.
Опытные водители делают подобную настройку «на слух» по звуку двигателя, для «уверенных» водителей, существует множество инструкций и обучающих видео, для «новичков» правильную настройку карбюратора, лучше осуществлять в соответствующих сервисных центрах.
Так же будет интересно
27.05.2021
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 
13.12.2020
Как выбрать надежный автоломбард
Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…
Далее 
07.12.2020
Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать
Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…
Далее 
07.12.2020
Как сделать отсечку на карбюраторе
Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…
Источник
