Как настроить карбюратор луаз

Карбюратор ЗАЗ 968м — тонкости регулировки и настройки основных элементов

Карбюратор от Запорожца имеет следующую последовательность регулировки:

• Снимаем карбюратор, закрываем воздушную заслонку. От стенки смесительной камеры до дроссельной заслонки необходимо отрегулировать зазор с оптимальным расстоянием 1,6 — 1,8 миллиметров. Подгибая тягу, мы постепенно добьемся указанных показателей. Заслонка к воздухозаборнику прилегает плотно, люфт не превышает 0,25 миллиметров.
• Монтируем карбюратор ЗАЗ 968 обратно в машину.

Как настроить привод ВЗ (воздушной заслонки):

• Тянем на себя весь рычаг управления воздушной заслонки, после этого вжимаем на 1 миллиметр.
• ВЗ закрываем до конца, в таком положении мы будем проводить все крепежные действия.
• В бобышку рычага ВЗ привода пристраиваем стальную проволоку, стискиваем винтом. Фиксируем приводную оболочку на соответствующем крепящем кронштейне.
• Чтобы карбюратор от Запорожца работал корректно, верифицируем работу привода ВЗ. Закрытое положение ВЗ наблюдается, когда рычаг вытянут; заслонка полностью открыта при утопленном положении рычага.

Действия с ДЗ (дроссельной заслонкой)

• Тросик дроссельной заслонки втыкается в демпфирующее устройство приводного рычага дроссельной заслонки. Конец приводной оболочки уже находится в кронштейне.
• Дроссельная заслонка закрыта полностью.
• Трос зажат винтом.
• Снабжаем конструкцию пружиной натяжения. При этом контролируем состояние троса: он не должен ослабиться, а дроссельная заслонка должна быть абсолютно закрытой.

Отрегулировать холостой ход для нормальной работы карбюратора от Запорожца можно двумя способами:

• В первом методе производим запуск движка и обеспечиваем нагрев до 75⁰С. Винт качества топлива закручивается до упора, не употребляя чрезмерных усилий. Затем этот же винт выворачивается на пару оборотов. Запускается мотор, используя винт количества топлива ставим рабоч. обороты холостого хода на 950 — 1050 оборотов в минуту.
• По второй методике проделываем все пункты первого способа. Затем винт количества выставляем в положение min оборотов холостого хода, допустимых для устойчивой работы мотора. Винт качества позволяет достичь max увеличения оборотов холостого хода. А винт топливного количества проставляет рабочие обороты. Все шаги, изложенные во второй методике можно пройти два раза.

Где обслуживать ЗАЗ 968 карбюратор: в мастерской или собственном гараже?

Настраивая на ЗАЗ 968 карбюратор, не всегда получается самостоятельно добиться положительного результата. Элементы системы холостого хода могут попросту износиться, поэтому есть смысл проверить и заменить иглы, возможно приработать отверстия для этих игл. Самый простой и вполне доступный способ — обратится к специалисту, который поможет отстроить систему с газоанализатором. Здесь все зависит от вашего опыта, свободного времени и наличия соответствующего оборудования и запчастей.

Источник

Регулировка и настройка карбюратора на заз 968м

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

1. Смесительная камера с нижним патрубком;
2. Поплавковая камера;
3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА
Диаметр смесительной камеры, мм:	32
Диаметр диффузора, мм: малого большого	8 22
Диаметр балансировочного отверстия, мм	3,2
Пропускная способность жиклера, см3/мин: главного топливного — топливного холостого хода —	225±З 52±1,5
Диаметр жиклера, мм: главного воздушного — воздушного холостого хода — распылителя ускорительного насоса — экономайзера —	1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06
Зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полном открытии дроссельной заслонки, мм:	3,0±0,5
Уровень топлива в поплавковой камере (от верхней плос кости поплавковой камеры), мм:	22±1.0
Масса поплавка в сборе, гр.:	13,3±0,7
Ход иглы клапана подачи топлива, мм:	1,2+0,3

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Повышенные или пониженные обороты;
3. Большой расход топлива;
4. Малая приемистость двигателя;
5. Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Источник

настройка карбюратора СОЛЕКС

Если с электроникой на ты, тогда можно пороги подстроить, или самому сваять ЭБУ.
С автоэлектрикой у меня проблем нет, а электроника уже не моё, с ней я всего лишь на уровне «снять поставить» 🙂

На свой ЛуАЗ я ЭПХХ поставлю в любом случае (всё для этого уже есть), так как в моей местности с затяжными подъёмами и соответсвенно такими же спусками (по несколько километров) может и малый, но толк всё таки может быть.

На всякий случай пороги срабатывания ЭПХХ для нашего МеМЗа.
Отключение при: 1900 у/мин, включение при: 1500 у/мин.

У ВАЗ-2108, отключение при: 2100 у/мин, вклчение при: 1900 у/мин.

Во первых, похоже при полном подсосе карб переливает — возможно, не правильно настроена или неисправна диафрагма приоткрытия воздушной заслонки.
Во вторых, пока не дочитал про запозднение зажигания, тоже была мысль о раннем. В противном случае получается, что вероятно не хватает усилия раскрутить/осилить момент вспышки в цилиндрах двигателя с замёрзшим маслом — «уставший» стартер, потери на проводах/соединениях от акка к стартеру, слабый аккум. Ещё может быть установлен слабый стартер — от 30-ки, или тракторного пускача.

Пауль прав про страшилки. Проблема высокооктанового бензина (как и газа) в низкофорсированных моторах в том, что из-за меньшей скорости сгорания при низком сжатии, догорание продолжается при уже открывающихся клапанах, что может приводить к их перегреву и повреждению. Но если не «насиловать» мотор на предельных режимах/оборотах, то опасаться этого особо не стоит.

Страшилки всё это. В Германии полно 21-ых Волг и все ездят на 95-ом, ниже октанового числа просто нет, 91-й исчез в 2010-м. Боле того в Германии осталось несколько сотен ГАЗ-69М (из армии ГДР) так и они все живёхонькие, спокойно ездят себе на 95-ом. Часть поджало головки остальные и так ездят.

Я на своём ЛуАЗе (и все остальные ЛуАЗоводы и ЗАЗоводы Германии) тоже без проблем ездят на 95-ом. Правда с запуском проблем нет, так как в моих краях и морозов ниже 10°С ещё не было.

Кроме кучи советской техники, рассчитанной на 72 и 76 бензин в Германии ещё и вся местная до- и послевоенная ретротехника ездит на современном бензине и как я выше уже написал, ниже 95-го октанового числа нет.
Так, что хоть все эти двигатели и не рассчитаны на более высокое октановое число, его применение всё таки не убийство для них. Вот в другую сторону: применение бензина с октановым числом ниже предписанного, вот это натуральное убийство.

Re: Мож пусковая система оказалась не отрегулирована.

Помнится, году где-то в 86-м нас молодых инженеров на АЗЛК в 25-30 градусный мороз посылали в ночную смену на отгонку некомплектных автомобилей из уличных отстойников на доукомплектацию в сбыл. При такой температуре каждый третий запускался сам, многие вообще без проблем, ещё треть удавалось запустить с «катюши» — подключая дополнительный аккумулятор, а треть остальных приходилось доставлять в цех буксировкой. У МеМЗа с таким его впускным коллектором пусковые качества по идее ещё хуже должны быть. По крайней мере когда мне в январе пришла открытка на мой ЛуАЗ и я за ним приехал в 25-градусный мороз, завести его даже с паяльной лампой мне не смогли. Потом весной по теплу забирал уже другой. Конечно, и маслице в те года было даже не полусинтетика.

Забор нужно делать не о выпускного коллектора, а от головки цилиндра, тогда и штатный подогрев маслянного поддона на своё место встанет:

У меня сейчас сделано так же, правде не из-за того, что там эти железки друг другу мешают, а из-за того, что в Германии мне предварительный подогрев просто не нужен.

Под кожухом системиы охлаждения стоит распределитель тёплого воздуха подогревающий пространство под кожухом:

Этого подогрева перед пуском вполне достаточно, проверено за восемь лет эксплуатации ЛуАЗа в Семипалатинске. ЛуАЗа запускался два раза в день (утром на работу вечером с работы домой) и в морозы ниже -40°C как с родным К-127, потом и с К-133А и последние лет пять с ДААЗ-2105.

А для подогрева карбюратра во врмея работы двигателя достаточно забора тёплого воздуха в воздухооиститель.

Так забор тёплого воздуха в воздухооиститель не для холодного запуска (откуда там тёплый воздух у незаведённого двигателя?), а для предотвращения обмерзания карбюратора у работающего двигателя.

Штатному предпусковому подогреву обычно нужно минут двадцать — тридцать, что бы довести двигатель до пускового состояния. Но это было с советскими маслами М-8В и М-8Г. По идее, для улучшения предпускового подогрева, можно в штатном змеевике расширить щели ( 4 ) через которые обдуваются цилиндры (на фото змеевик лежит вверхтормашками):

А сверху сделать дополнительые щели для подогрева впусного коллектора.

[url]Температурный переключатель отрегулировать удалось?

Не до того. Повалил снег. Сын забрал ЛУ, он живёт в частном доме где не очень чистят дрогу, а у моего ЛУ есть устанавливаемая лопата, для чистки снега.
А ни кто не замерял, на поверхности печки, какая температура, допустим на повороте, чуть дальше от того места где установлен температурный переключатель. Я это к чему, сейчас на Ali продаются термореле, с основой как в электрочайнике, пару лет назад сам покупал. Может лучше установить такое прямо на поверхности и не париться с настройками. К примеру https://aliexpress.ru/item/4000354920779.html?spm=a2g0o.detail.1000060.3.92291a2bXEp29q&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.169870.0&scm_id=1007.13339.169870.0&scm-url=1007.13339.169870.0&pvid=bff56ab1-86f2-44dc-b131-e1a2b83e8301&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreThisSeller,scm-url:1007.13339.169870.0,pvid:bff56ab1-86f2-44dc-b131-e1a2b83e8301,tpp_buckets:21387%230%23183380%230&_ga=2.216200470.1651316017.1612712513-1770973466.1588421950

Возле температурного переключателя температуру не мерял, там её и замерить трудно, так как трубка штатного переключателя торчит внутрь камеры сгорания «котла».

Однако внутри сопла обдува ветрового стекла температура может доходить до 113°С:

Термореле вместо температурного переключателя здесь не пойдёт. У термореле по ссылке два вывода, оно в зависимости от температуры включается и выключается, т. е. это обычный температурный выключатель. А на отопителе стоит температурный переключатель у которого три вывода, он переключается с одной электрической цепи на другую. При включении отопителя он по достижении необходимой температуры отключает розжиг, при выключении отопителя он оставляет включённной цепь питания мотора вентилятора, пока тот продувкой не охладит котёл.

Термореле вместо температурного переключателя здесь не пойдёт. У термореле по ссылке два вывода, оно в зависимости от температуры включается и выключается, т. е. это обычный температурный выключатель. А на отопителе стоит температурный переключатель у которого три вывода, он переключается с одной электрической цепи на другую. При включении отопителя он по достижении необходимой температуры отключает розжиг, при выключении отопителя он оставляет включённной цепь питания мотора вентилятора, пока тот продувкой не охладит котёл.

Источник