Как настроить карбюратор ямаха юбр 125

ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И МЕЛКИЙ РЕМОНТ

9. Проверьте, нет ли на дне корпуса воз-

душного фильтра скопившейся пыли или
воды. При необходимости слейте воду,
сняв хомут и удалив пробку.

1. Хомут
2. Пробка контрольного шланга воздушного

10. Установите пробку в контрольный шланг,

затем закрепите хомут.

11. Установите панель.

Карбюратор — важная деталь двигателя и
требует очень сложной регулировки. Поэто-
му, большая часть регулировок карбюрато-
ра должна выполняться дилером компании
Yamaha, имеющим необходимые профес-
сиональные знания и навыки. Однако регу-
лировка, изложенная в следующем разде-
ле, может быть выполнена владельцем, как
часть обычного технического обслужива-
ния.

Карбюратор был настроен и тщательно
проверен на заводе компании Yamaha.
Изменение этих настроек без специаль-
ных технических знаний может привес-
ти к ухудшению технических характе-
ристик и повреждению двигателя.

Регулировка оборотов холостого
хода двигателя

Обороты холостого хода двигателя следует
проверять и, при необходимости, регули-
ровать через интервалы, установленные в
таблице периодического технического об-
служивания и смазки.
Перед выполнением этой регулировки сле-
дует прогреть двигатель.

Двигатель прогрет, если он быстро отвеча-
ет на увеличение газа.

Проверьте холостые обороты двигателя.
При необходимости отрегулируйте их в
соответствии с установленным значением,
вращая ограничительный винт дроссель-
ной заслонки. Для увеличения оборотов
холостого хода двигателя вращайте винт в
направлении (а). Для уменьшения оборотов
холостого хода двигателя вращайте винт в
направлении (b).

Источник

Карбюратор, регулировка Yamaha YBR 125

Matros

Guest

Найди суслика. Найдешь — номер скажи.

Guest

В инете дохрена копи-пасте с кривых первоисточников, где текст расходится с картинками.

Дмитрец

Guest

bordos2006

Guest

Matros

Guest

Винт холостого хода на крышке колодца.

А этот — перекрывает канал между входом диффузора и вторым жиклером. Старый разобранный лежит в данный момент на столе.

Тракт обогатителя устроен абсолютно аналогично (что характерно — работает в т.ч. на высоких оборотах), только жиклер другой и управляется тросом вместо винта.

Уж извини, но 62-е нарегулировался

Вобщем, мне влом бредятину из инета обсуждать, к теме топика отношения не имеет. Разбери сам и убедишься.

Matros

Guest

Второй жиклер — это жиклер холостого хода?
Вчера был пяьн, статьи как-то читались слабо. Сегодня посмотрел — все правильно там написано и упомянутым тобой винтом регулируется именно холостой ход. Ты уж извини, но я тоже 62-е регулировал немало

=========================
Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20-30%) работает только система холостого хода карбюратора. На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла. На последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Винтом упора поднимите дроссель настолько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «забогатив» смесь, и затем вывернуть на 1 -1,5 оборота. Это исходные положения. Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, что- бы потом золотник не заело в пути. У части мотоциклистов бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это не верно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один мотоциклист не застрахован, мотоцикл тут же заглохнет.

Теперь, установив мотоцикл на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт «качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно. Снова винтом «количества» убавьте обороты, а винтом «качества», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре. Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям. Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт «качества» завернуть примерно на полоборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Guest

Модераторы, вынесите про к-62 в отдельную тему

Вот я и говорю, что в инете много бреда на эту тему. Отчасти понимаю причины — во-первых, при нештатных жиклерах карб работает непонятно как И настраивается тоже непонятно как.
Во вторых — бесконечные копи-пасте с источников, содержащих опечатки и описывающих другие карбюраторы.
В-третьих — пишущим лень разобрать изделие и разобраться в каналах.

В поплавковую камеру опущены три жиклера — обогатителя, «качества» и канала иглы. Первые два (качества и обогатитель) работают абсолютно одинаково, за исключением того, что канал от жиклера «качества» имеет две дополнительные точки распыления по ходу диффузора (кроме симметричной каналу обогатителя на входе диффузора), меньших сечений и соединенных с жиклером минуя винт. Винт «качества» работает полностью аналогично заслонке обогатителя.

Главный недостаток карбюратора — на разных оборотах смесь неоднородна. А сбалансировать систему сложнее, чем поставить инжектор.

Источник

Карбюратор, регулировка Yamaha YBR 125

Washburn

Guest

Не совсем по теме: очевидно, что настроить карб красиво на всех оборотах просто не получится. Либо смесь будет благоприятная на низких оборотах, но тогда окажется бедной на высоких, либо будет срать на низких, но зато прекрасно тянуть на высоких.

Отсюда вывод: хотим динамику — выставляем карб на оптимальное снабжение на низких оборотах. Хотим максималку — выставляем карб на оптимальное снабжение на высоких оборотах.

Shaps

Guest

Washburn

Guest

Rossomax

Guest

Мдаааа.
______________________________
Сегодня я таки всерьез взялся за винт качества (на рис №2) и повернул его!

В результате выкрутив его малость я получил прирост на первой передаче, в Юбрике пробудился зверек! Да и вообще он стал ехать немного резвее. Смотрел свечу перед этим всем — почти черный изолятор, частично темно-коричневый с одной стороны. Смесь горит неравномерно. Почистил свечу. Кстати зазор там оказался недетский — около 1,1мм.. Пока для чистоты эксперимента регулировать его не стал.

Поехал, даже покатал приятеля, со вторым номером не заметил ощутимого падения оборотов.. Но! Максималка упала в хлам и остановилась где-то между 80 и 90 кмч! Хотя она и раньше не блистала,
разгон до сотни был мучителен и без горки невозможен.

Меня это крайне заинтриговало. Приехав в гараж я собрался с силой воли и решительно открутил крышку карбюратора.
Снятие крышки готовило множество открытий чудных и Знамений.
Вытащив цилиндр с иглой, без труда разгадав шараду, с помощью которой снимается пружина и достается игла (перед глзами стояла картинка из мануала, что тут кто-то постил) я достал иглу и рассмотрел ее.

во-первых стопорное колечко стояло там на последнем делении (игла была опущена по максимуму.
во-вторых, я заметил еще при собранной конструкции — внутри цилиндрика с иглы соскочила (видимо при неудачной сборке умельцами) белая пластиковая прокладка и застряла внутри между иглой и корпусом цилиндрика.

вот такие пироги.
поставил я кольцо на среднюю проточку, собрал не-по криворукому,
включил зажигание, Закрутил винт качества (№2) почти полностью.. завел и стал смотреть.. Не то..
Открутил винт почти на всю, — в точности противоположно советам знатных мастеров по регулированию винтом качества — и Юбрик преобразился!

Даже по ощущениям от старта. Машинка стала резвой, едва не улетел в лужу с разгону, еле затормозил. Максималку еще не проверял,
Но судя по тому что теперь я трогаться могу без судорог уже не с 3,5-4 тысяч оборотов, а где-то начиная с 1,9-2,5 тыс — динамики мотоциклу добавилось прилично. При том же газе стал выше КПД.

Было три часа ночи.. Стоял тихий сентябрь, и страшно хотелось спать,
так что про максималку отпишу на днях.

А так же всем у кого были подобные траблы внимательно заглянуть в карбюратор. Еще попробую потом кольцо стопорное переставить еще на деление, и винтом качества уйти наоборот в область обеднения (наоборот, закручу почти полностью), может еще динамики прибавится..
буду потом так же постепенно откручивать, перемещая тестовыми поездками.. Блин. часа два или три убил седня на это!

Да, еще — регулировать винт качества легче, предварительно выставив холостые обороты (винт на рис. №1кажись) эдак на 2-3 тыс.. так заметнее изменения происходящие при этом, обороты меняются заметнее.

Источник

Про карбюратор шиберного типа

Когда только начинал осваивать свой мотоцикл обнаружил такую тему кароче: прирезком открытии газа двигатель глохнет. Я подумал что это неисправность, но углубившись в интернет понял что это просто особенность так называемого «шиберного карбюратора»

Причина такой работы, как я понял, в том что у таких карбов нету механизма принудительного обогащения смеси (это делает его дешевым и простым) как на вакуумных карбах. Именно механизм принудительного обогащения смеси нужен для устранения провалов в работе при резком открытии газа на холостых оборотах.

В шиберном карбюраторе при резком открытии газа происходит примерно следующее: сечение диффузора резко увеличивается с минимального на максимальное (если огрубить) от чего разряжение необходимое для впуска топлива в цилиндр резко падает и в двигатель поступает практически один воздух на такте впуска, за тем происходит сжатие того же самого воздуха, после чего воспламенение. Понятно что поджигать воздух бесполезняк — двигатель глохнет.

Прикрепленные видео:

Другие записи в этом бортжурнале

Видеообзор по продаже моей Yamaha YBR 125

Решил продавать йобрик. Произошло это спонтанно. В один момент подросла денюжка и я взял за день до наступления зимы Suzuki Skywave 250. Поз. Читать далее

YBR 125 классика или эндуро?

Катались с другом на ёбриках по парку озера Шарташ. Нашли крутую горку на которой можно попрыгать. Подобных горок в лесопарке предостаточно . Читать далее

Самый секасный кофр

Приобрел себе в «РЦ Восток» такую штуку. Не собирался в тот день покупать что то подобное. Но она мне оч понравилась внешним видом, сейчас п. Читать далее

Приветствую тебя посетитель моей страницы! Этот «ёбр» мой первый мотоцикл. В 25 лет решил сменить четыре колеса на два. В 4-х колёсах сильно разочаровался, спасибо ВАЗу )) после продажи таза занялся поиском подходящего для себя мотоцикла. Поскольку бюджет был небольшой, а хотелось грубо говоря всё и сразу — неприхотливость, надёжность, простота и дешевизна в обслуживании то выбор стал очевиден, конечно Ёбр. После недолгих поисков выбор пал на мот, на мой взгляд самый лучший в соотношении цена\состояние. Примечательно что это единственный мотоцикл который я смотрел когда искал коня. Пульнул за ним 110 км от своего города, прибыв на смотрины был приятно удивлён состоянием, прикол про «ожидание — реальность» не мой случай)) двигатель легко запустился при -15. Осталось только снять переднее колесо, затолкать в машину и везти домой столь непривычный для меня вид транспорта. Почему «проэкт G»? по тому что мотоцикл будет постепенно преображаться в Yamaha YBR 125G. Китайстайл фара будет заменена на реал тру круглую фару, будут добавлены лапухи на рукоятки, будет заменено крыло на эндурообразное и соответствующая резина. Но всему своё время. Наблюдайте, сопереживайте!

Паспортные данные

Понравилась статья?
Расскажи друзьям!

Источник

Как настроить карбюратор ямаха юбр 125