Как настроить колдун passat b3

Полная разборка «Колдуна» (или как заставить его «колдовать».)

Мастер советчик

Не раз уже писалось про это устройство т.е. Регулятор тормозных сил или у народа «Колдун». По мне вещь чрезвычайно нужная, но редко на старых машинах рабочая. В FAQ уже рассматривался вопрос его разборки, (кому интересно найдете, повторять не буду), но есть смысл если его разбирать, то только полностью. Для этого после всех описанных операций (откручивать контрогайку и выкручивать шток нет необходимости, кроме одного случая, об этом позже) надо достать 2 хитрых клапана, для этого отверткой немного утопить прижимную втулку, и с помощью шила и тонкой отвертки достать стопорные кольца. Достать их достаточно трудно, и вверх сразу почти невозможно, для этого одну сторону кольца утапливаем в зазор с прижимной втулкой и тонкой отверткой подцепляем его. Осторожно СТРЕЛЯЕТ . После этого пассатижами достаем весь клапан, разбираем и протираем все от грязи.
Сборка без проблем, перед сборкой опускаем его в чистую ТЖ, а после установки стопорных колец, на торцы клапанов, пружину и коромысло наносим нейтральную конс. смазку, (я беру ЦИАТИМ).
Весь процесс занимает полчаса, в итоге полностью рабочий колдун.

Есть еще две проблемы. Первое — после долгой работы на оси рычага образуется выработка, поэтому при разборке нужно заметить как он стоит, и при установке перевернуть на 180 град. и смазать рабочие части густой смазкой (лишним не будет). Второе — на старых машинах при поднятии задка на 4-5 см и более, уже не хватает регулировки колдуна, поэтому при разборке можно отпустить контрогайку и завернуть шток на 1-2 оборота, после затянуть ее и желательно зафиксировать краской или клеем.
По такой методике уже реанимировано 4 регулятора, все успешно работают!

Источник

Фотоотчет Ремонт регулятора давления задних тормозов (ремонт «колдуна»)

Наконец-то я добрался до разбора колдуна. Как и обещал предлагаю типа фотоотчет.
Сразу оговорюсь, езжу уже неделю без колдуна соединив шланги напрямую и тормоза работают. Делаю вывод – подсос воздуха в тормозную систему происходил именно через колдун.
Инструмент:
1- накидной ключ на 13
2- шестигранник на 4
3- пробойник 5 мм
4- молоток
5- часовая отвертка жало 1 мм
6- часовая отвертка жало 2 мм
7- пассатижи
8- средства для отмывки (латунная щетка, WD-40, керосин, карб-клинер и т.д)

1. Очищаем латунной щеткой вековую грязь (с применением химии) и радуемся немецкому качеству анодирования алюминия.

Прикольная эмблемка молотка — я понял ее так: «Молотком не стучать».
У меня не хватило терпения сразу постепенно все отмыть, было большое желание разобрать и добраться до истины, поэтому фотографии выкладываю вперемежку – те где лучше видно.

2. Следующий этап — выбить ось на которой вращается кронштейн. Ось запрессована в алюминиевом корпусе колдуна.

У меня эта процедура не прокатила – ось закипела на глухо. Я отсверлил упорную бобышку оси и спокойно снял кронштейн.

3. Снимаем кронштейн, аккуратно поддев отверткой резиновый пыльник.
Счищаем фиксирующую замазку на резьбе штока, который уходит в резиновый пыльник. Замазка держит шток и контргайку на 13 от проворачивания. Перед тем как отвернуть, я на всякий случай замерил вылет штока относительно контргайки (у меня было 4,5 мм). Затем ключом на 13 и шестигранником на 4 отворачиваем гайку, а затем выворачиваем шток из кронштейна.

4. Теперь нам видно, где могла порыться собака.

Как раз в том контуре, где имелся подсос воздуха на фото видно засохший подтек чего-то ржавого.
5. Затем вынимаем сами клапана. Для этого НЕОБХОДИМО утопить внутрь корпуса колдуна фиксирующие втулки (они уйдут примерно на 0,5 мм внутрь) тем самым дадут возможность вынуть кольца из своих канавок. Я осаживал жалом отвертки, от руки все идет очень легко.

6. Тонкой часовой отверткой подевал кольцо сверху ближе к краю, соответственно край кольца смещается в центр, а отверткой потолще перецеплял далее и вынимал кольцо. Это совсем не сложно. Затем пассатижами легко вынимаем клапана – вынимаются легко.

7. Все еще раз окончательно моем (в местах контакта манжет с корпусом ни какого абразива — только мягкая тряпочка) и у нас на руках колдун в разобранном виде.

8. После осмотра заключение – умереть в колдуне могут только резиновые манжеты, которые на самом клапане.

9. Поиск ремкомплекта. Звонок в магазин запчастей меня поразил – ремкомплекта на регулятор тормозных усилий не существует в природе, а новый оригинальный стоит дорого – так сказал менеджер, у тебя говорит, если нет ABS то выкинь его совсем и соедини напрямую – так же сказал менеджер.
Я понял мне поможет только разборка. На разборке был колдун только от VW Passat B3, я его посмотрел, производитель тот же ATE и я подумал, что фирма поставляющая запчасти на конвейер не будет плодить большое наименование уплотнительных манжет. Короче, я взял колдун за 300 руб, естественно без гарантии его работоспособности и без возможности возврата.

10. Разбираем по той же схеме.

11. Немного измененная конструкция надавливающего узла, немного укороченные клапана, а самое главное одинаковые манжеты. Причем одна манжета такая же как и у меня убита, благо что вторая целая.
Меняем плохую манжету на хорошую (я оставил свой колдун, хотя они полностью взаимозаменяемы, если менять целиком, включая крепежные отверстия) и собираем все обратно.
В процессе разборки я отпескоструил ржавые стальные детали, а детали которые крепятся наружу покрасил автомобильной краской (валялась в багажнике).

И все собираем в единое целое, как и было. Не забыть в конце зафиксировать шток и контргайку от отворачивания, я планирую замазать краской.

Осталось поставить на авто и надеюсь ездить долго и без проишествий.
Пока нет времени на установку, может быть на Новогодние каникулы, поменяю отпишу что да как.

А пока вопрос к специалистам. Нужно ли при сборке клапанов использовать какую-нибудь смазку, с целью облегчения движения манжет по цилиндру или хватит смазывающих свойств тормозной жижкости?

Источник

Passat Variant B3 — Регулировка задних тормозов.

На инстументальном ТО завернули только с одной позицией — низкая общая удельная тормозная сила. Сказали — из-за слабых задних тормозов — слабоваты.
Где их можно отрегулировать? И где можно проверить, какая ОУТС стала после регулировки, т.к. второй раз за ТО платить не хочется.

Нужно: яма+ домкрат или подъемник
Регулировка: поднял машину так, чтобы провисла задняя балка (вариант с ямой-поднял на домкрате одно заднее, подложил само колесо, которое отвернул, поднял другое заднее) заглядываешь с лева у заднего колеса-там рычаг от балки к которому прикреплена пружина, на рычаге болт с гайкой за который зацеплена пружина. Отворачиваешь болт и сдвигаешь его вниз к балке, затягиваешь, ставишь колеса на место-на все требуется 20 минут.

Сжелать можно и на эстакаде, но там сложнее провесить колеса.

Запусти поиск по конфе по контексту — колдун.

Колдун — Это и есть тот клапан что распределяет усилие на заднюю ось, чем больше загружен автомобиль, тем клапан больше открыт.
Нигде его не регулируют, залезь под заднюю ось и проволокой примотай рычажек так чтобы он максимально давил на шток клапана, и так и езжай на ПИК или дай дармоедам на лапу если что.

в Бентли написано, чтобы для увеличения торм. усилия сзади надо
увеличивать натяжение пружины, которая к колдуна приделана.

: Где их можно отрегулировать? И где можно проверить, какая ОУТС стала после регулировки, т.к. второй раз за ТО платить не хочется.
++++ Даже не слышал где это делают. Может кто-нибудь подскажет.

Помнится, год назад, примерно, завернули нас с другом с ТО по той же причине. Машина — Пассат В2. Проходили в ОТОР1. Я уже договорился с ними на н-ную сумму хрустелок, но друг уперся и сказал, что ни черта он им не даст, а пройдет все по-правилам (все остальное было в норме).
Что мы сделали. Взяли и подсунули в шток колдуна кучу всяких шайбочек. Подсунули их столько, чтобы задние колеса блокировались чуть ли не раньше передних. И поехали на ТО. Естественно, прошли его без запинки. А после ТО вынули эти шайбочки и закинули их подальше.

Спасибо! А где находится этот «шток колдуна»?! 🙂
Готов подъехать с пивом для просмотра наглядной демонстрации подсовывания кучи гаечек в этот самый шток! :))

А! Все — я видел этот шток! 🙂
Но будет желание хлебнуть пивка — к Вашим услугам! :))

Источник

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Тормозная система » Порядок подключения тормозов и исключение «колдуна»

Порядок подключения тормозов и исключение «колдуна»

Сообщений 1 страница 16 из 16

Поделиться112.06.2015 11:31

• Автор: Geodozer
• Активный участник
• Откуда: Златоглавая
• Зарегистрирован : 09.06.2015
• Приглашений: 0
• Сообщений: 343
• Уважение: +24
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 дня 16 часов
• Последний визит:
  03.06.2020 16:56

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два «спереди», два «сзади».
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним — через «колдун».

Тормоза подключены «по диагонали», т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.
Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.

Вывод? При том, что два «диагональных» контура не пересекаются нигде, кроме как в «колдуне», а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун «смешивает» тормозуху.

Т.к. колдун не откручивается, трубки в нём гнилые и т.д. и т.п., я хочу к задним тормозам кинуть тормозные трубки напрямую, от выходов ГТЦ.

Вопрос в том, как их из ГТЦ вывести, чтобы зад не перетормаживал.
Варианты:
1. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» гтц две трубки назад в тормозные шланги.
2. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» одну трубку на тройник в районе задней балки, один выход заглушить. В теории, это даст равномерное торможение сзади, но в перчом варианте оно вроде бы тоже д.б. равномерным.
3. Первый/второй вариант, только выходы ГТЦ меняются местами — перед назад, зад на передние.
4. Подключение «по диагонали» — передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы — аналогично.
В теории, равномерное усилие хрен получишь, блокироваться будет одна из «диагоналей», на практике — при прорыве одной из магистралей, тормозной путь увеличится в 2.5 раза (и смысла в таком подключении тормозов я не вижу).

Что лучше?
Ставить колдун не предлагать, я от него на многих машинах избавлялся, когда тормоза перетряхивал — проблем нет (я езжу один, иногда вдвоём + 20-30кг в багажнике).

Поделиться212.06.2015 13:16

• Автор: Cemcem
• Опытный участник
• Откуда: Украина,
• Зарегистрирован : 17.01.2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 515
• Уважение: +42
• Провел на форуме:
  15 дней 15 часов
• Последний визит:
  01.01.2018 17:03

Дано:
ГТЦ с 4 выходами. Два «спереди», два «сзади».
К передним тормозам трубки идут напрямую, к задним — через «колдун».

Тормоза подключены «по диагонали», т.е. при прорыве одной из магистралей будет тормозить одно переднее и противоположное ему заднее колесо.
Но, как показал опыт, прорыв задней правой трубки привёл к потере тормозов.

Вывод? При том, что два «диагональных» контура не пересекаются нигде, кроме как в «колдуне», а сигнальное устройство в системе отсутствует, то колдун «смешивает» .

Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров.
у себя из колдуна просто вытащил шариковые клапана и сделал прорези в конусах поршеньков (для перетекания жидкости), манжетики заменил кольцами, вырезанными из тонкого мягкого шланга (сильно мягкого- нельзя, ибо от давления немного сминается резина). Так и езжу- колдун есть, пружина на нем висит, но его нет.
По перетормаживанию.. Если сзади не ставить новые барабаны с колодками, то и перетормаживания не будет . Типа использовать новые барабаны- старые колодки, затем старые барабаны- новые колодки.

Поделиться312.06.2015 13:34

• Автор: Раиль
• Активный участник
• Откуда: Ульяновск
• Зарегистрирован : 22.08.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 455
• Уважение: +32
• Провел на форуме:
  13 дней 1 час
• Последний визит:
  18.10.2020 21:29

Если сзади не ставить новые барабаны с колодками

не будет перетормаживания.у меня вместо колдуна стоят тормозные шланги(задние).передние тормоза-256,вентилируемые,зад-барабаны на 200 мм(новые).Отъездил зиму,ниразу задняя ось не норовила уйти вперед

Поделиться412.06.2015 16:25

• Автор: eremite
• Старожил
• Откуда: Тамбов
• Зарегистрирован : 21.06.2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 5333
• Уважение: +815
• Пол: Мужской
• Возраст: 34 [1987-05-14]
• Провел на форуме:
  5 месяцев 22 дня
• Последний визит:
  Сегодня 11:13

Перетормаживания задней оси не будет даже с новыми барабанами и колодками. Колдун нужен только при установке ЗДТ. А барабанные тормоза даже диаметром 200 мм тормозят гораздо слабее дисковых.

Поделиться512.06.2015 16:59

• Автор: Dgippo1
• Модератор
• Откуда: Смоленская обл.
• Зарегистрирован : 12.11.2011
• Приглашений: 0
• Сообщений: 3236
• Уважение: +399
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-12-20]
• Провел на форуме:
  1 месяц 25 дней
• Последний визит:
  05.10.2021 09:35

Поглядел как подключенно у меня, колдуна нет и судя по всему не было

4. Подключение «по диагонали» — передние выходы на одно переднее и одно заднее, задние выходы — аналогично.

задние тормоза барабаны на 200, перетормаживания нет

Я что-то не припомню, чтобы в колдуне было пересекание контуров.

согласен, значит ТС надо менять манжеты в ГТЦ- перетекание между контурами

Поделиться612.06.2015 18:23

• Автор: Энтузиаст
• Участник
• Откуда: Кимры, Тверская обл.
• Зарегистрирован : 12.05.2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 96
• Уважение: +4
• Пол: Мужской
• Возраст: 32 [1988-12-03]
• Провел на форуме:
  7 дней 8 часов
• Последний визит:
  19.09.2021 10:18

Я себе менял с диагонального расположения на

1. Из «переда» гтц две трубки вперёд, из «зада» гтц две трубки назад в тормозные шланги.

отъездил год, зимой проблем небыло. Колдуна нет — ещё до меня избавились.

Поделиться713.06.2015 00:54

• Автор: Geodozer
• Активный участник
• Откуда: Златоглавая
• Зарегистрирован : 09.06.2015
• Приглашений: 0
• Сообщений: 343
• Уважение: +24
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 дня 16 часов
• Последний визит:
  03.06.2020 16:56

Ну не знаю даже, где контура сливаются.
По моему опыту — ГТЦ или работает (а работает он чётко), или проваливается/не создаёт давление. Со слиянием контуров не сталкивался.
Ну это я легко проверю.
Дальше посмотрим.

Поделиться821.07.2015 08:06

• Автор: ISOpter
• Старожил
• Откуда: Н.Новгород
• Зарегистрирован : 06.03.2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1608
• Уважение: +46
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  22 дня 6 часов
• Последний визит:
  31.08.2021 21:42

Поделиться921.07.2015 22:50

• Автор: Geodozer
• Активный участник
• Откуда: Златоглавая
• Зарегистрирован : 09.06.2015
• Приглашений: 0
• Сообщений: 343
• Уважение: +24
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  3 дня 16 часов
• Последний визит:
  03.06.2020 16:56

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так — интересный вариант.

Поделиться1022.07.2015 09:00

• Автор: ISOpter
• Старожил
• Откуда: Н.Новгород
• Зарегистрирован : 06.03.2013
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1608
• Уважение: +46
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  22 дня 6 часов
• Последний визит:
  31.08.2021 21:42

переходники можно токарю заказать.

Поделиться1122.07.2015 15:50

• Автор: Александр
• Старожил
• Откуда: Москва, Хамовники
• Зарегистрирован : 18.01.2012
• Приглашений: 0
• Сообщений: 1248
• Уважение: +51
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  11 дней 4 часа
• Последний визит:
  14.12.2020 19:38

ISOpter, проблема в том, что я не могу нигде найти тройники с резьбой 1х10.
А так — интересный вариант.

Мастерство начинается тогда, когда уже слишком поздно тормозить. (с)
Оказываю помощь в прохождении ТО

планета железяка. там спрашивал в отделе гидравлики переходники?

Поделиться1223.07.2015 16:41

• Автор: Дима\vologda
• Новичок
• Зарегистрирован : 19.07.2015
• Приглашений: 0
• Сообщений: 16
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  3 часа 27 минут
• Последний визит:
  01.09.2015 09:57

Всем привет. Менял на своем аппарате задний ступичный подшипник, обломил тормозную трубку, так хлестало из нее-огого. По ощущениям при нажатии на педаль тормоза что система совсем не с раздельными контурами, торможения не наблюдалось (точно так же отсутствовало хоть какое то торможение когда лопнул передний шланг на трассе на ваз-21099).
На пассате вышел из положения купив в магазине метр медной трубки диаметр 5мм (120р), развальцовка (30 руб за одну сторону) и соединения концевые 40 (руб шт), итого около 260 руб вышло (все манипуляции с трубкой сделали в магазине). Тормоза задние у меня дисковые, колдун стоит. При торможении первыми схватывают передние колеса, задние очень неохотно идут в юз. Но я уверен что задние колеса не блокируются-это не заслуга колдуна, а просто разные диаметры тормозных дисков (в моем случае), разные диаметры поршней тормозных цилиндров, отсюда и разные тормозные силы. Если окажется что колдун не регулирует давление (не работает или не корректно работает), но при этом объединяет тормозные контура, то есть смысл от него избавиться. Есть нюанс:допустим колдуна нет в системе и контура 100% разделены, а также имеется износ поршня главного цилиндра одного из контуров. И нажимая педаль тормоза главный цилиндр дает разный объем тормозной жидкости на разные контура и имеем разное тормозное усилие по контурам соответственно. В этой ситуации помог бы микродроссель между контурами, который выравнивал бы давление (усилие) между тормозными контурами при штатном торможении, а в случаи обрыва шланга или трубки потеря тормозной жидкости была бы снижена и тормозное усилие было бы хуже чем на 100% разделенном контуре, но лучше чем на объединенном (можно бы было успеть остановиться и подумать над жизнью качнув при торможение 3-5 раз ногой). Вывод: снять колдун и посмотреть на стенде или опытным путем (не тянет ли руль в сторону) при торможении и нет ли юза задних колес одновременно с передними.

Поделиться1323.07.2015 16:52

• Автор: Дима\vologda
• Новичок
• Зарегистрирован : 19.07.2015
• Приглашений: 0
• Сообщений: 16
• Уважение: +1
• Провел на форуме:
  3 часа 27 минут
• Последний визит:
  01.09.2015 09:57

VW LT45 1991г.
Passat B2 — 4шт. (syncro `86, syncro `88, variant WN акпп `83, santana WN `82)
Volvo-240 несколько, ни одна еще не ездила))
FIAT Croma 2.5 turbodiesel `92,`93

Устройство как мне кажется на подобии пилотного вентиля (с обратным клапаном), крутишь и выставляешь на сколько кгс/см^2 задние колеса получат меньше чем передние. Типа редуктора на газу только гидравлика.

Источник