Как настроить оковский карбюратор

Ремонт и регулировка карбюратора на автомобиле ОКА

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

• карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
• избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
• нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
• в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы

• комплект рожковых ключей;
• отвёртка плоская, средних размеров;
• комплект накидных ключей.

Последовательность операций

1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.

Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа

Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом

Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки

Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную

Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА

Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА

Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную

После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей

Инструменты и расходные материалы

• ветошь;
• несколько зубочисток;
• отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
• баллон со сжатым воздухом;
• защитные резиновые перчатки и очки;
• комплект рожковых ключей;
• плоская отвёртка;
• жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

Самая тонкая насадка на баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта

Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа

Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

Источник

Рассуждения о регулировках карба

> Именно с полутора оборотов (при обеднении вкручиванием) идёт >чёткое снижение оборотов. Конечно это тоже приблизительно, но >отличия идут в значениях 1/4 оборотов туда, сюда и НЕ БОЛЕЕ.
Более-более. Подключи хороший цифровой тах. и увидишь, что изменение оборотов происходит в области целых чисел (это про кол. оборотов винта), а не долей.

>Во вторых: Именно на этих оборотах на ДААЗе подбирают жиклёры >при выпуске карба с завода и ссылка эта в инете была (синька >заводской инструкции)
Поэтому и приходится заводские карбы сновья перебирать и регулировать. У меня свежекупленный карб заводской сборки и регулировки просто не работал, пока не выковырнул стружку из седла ЭМК, слава Богу, что клапан был недотянут, а то бы пипец седлу.

>С обратным винтом (обеднение выкручиванием) твоя метода работать >просто не будет.
Метода не моя — описана во всех букварях. Карбов с обратной регулировкой давным-давно не выпускают, и какая разница в способах изменения пропорций топлива и воздуха? Должно быть 1:17 или около того и всё.

>Почему-же у меня это получается .
Ну, это уже из области шаманизма, мужских и женских начал в деталях карба и их взаиморасположения относительно сторон света :)))

Успехов .
MaSSSSтер (99).

: А он есть в каждой машине?
: Или может переносной надо иметь?
: Ха, ха.
Тот у кого нет тахометра, ИМХО самостоятельно регулировать карб не станет. Ему оно не надо. Ему и методики ни к чему. Ему нужен некий Великий Гуру, недорого (в идеале бесплатно) по запаху определяющий СО,СН, по цвету искры — напряжение и т.п. Ему нужны: Пластмассовые бирюльки по кругу. Китайская тонировочная плёнка и синие лампочки. Туда ему и дорога. Яркий образец — мой сосед по подъезду. Около $200 потратил на всю эту лабуду, и это при абсолютно дохлом аккумуляторе, гнилом глушаке, воющей коробке и дырах в полу, бегающий ко мне с вопросами типа: «Не заводится! Чё делать?»
ЗЫ Переносной тахометр стоит меньше визита «На диагностику» в СТО. Уменьшение оборотов примерно на 100 об/мин даже такой немузыкальный субъект как я определить может, тут и зрительно видно.

: Определяю на слух не только количество оборотов двигателя, но и изменение при вращении винта на 20-30 оборотов. Умею, однако. -)
Слава Богу. Флаг в руки. Тебе бы начальник оперы писАть :)))

: Ты не забывай, что 252 аппарата я УЖЕ НАСТРОИЛ и та статистика, что есть у меня — УНИКАЛЬНА. 🙂
Мне искренне жаль те две с половиной сотни автомобилистов, которые не захотели или не смогли освоить несложный процесс настройки карба.
ЗЫ. Скромность и красота наши единственные недостатки (с) не мой :)))

: А знаешь сколько карбов идёт слева от завода?
: 30% не проходят ОТК, а идут (похищаются с завода) с левой сборкой.
Так о чем мы говорим? Придерживаемся содержания некоей заводской «синьки» применительно к незаводским изделиям? Странный подход. Напоминает приготовление жареной рыбы из ингридиентов грибной солянки, пользуясь рецептом торта Наполеон. Пельмени точно не получатся, да и торт тоже.

: Раз ты её пропагандируешь, то ТВОЯ. -)
См. выше.

: Выпускают или нет это не интересно. в жизни ОНИ ЕСТЬ и БУДУТ и надо что-то делать. От общего количества этих карбов 30% и на прошлой тусовке их было — 2-а.
Непринципиально, методика универсальна.

: Вот так.
: С пропорцией воздуха в смеси, ты наврал.
Вполне возможно. Книжки дома, в и-нете копаться некогда.

: Я хочу сказать, что газоанализатор есть не у всех, но машину можно хорошо настроить и без ПРИБОРОВ.
А я о чём? При настройке я ничем, кроме тахометра не пользуюсь. Газоанализатор нужен лишь для удовлетворения собственного любопытства. То есть не нужен совсем. У меня его и нет.

: Да нет тут шаманства.
: Всё построено и довольно чётко на умении слушать двигатель.
: Он всё посказывает сам. ты только слушай.
Сам то понял, что написал? Перефразируя можно сказать: «Всё сказанное мной совершенно объективно, поскольку построено на моём субъективном восприятии». Ты велИк и всемогУщ! Слава тебе.
Успехов.

Источник

Дорасскажите про 08 карб на оку pls

Просто народ думал, что ты будешь его устанавливать на ОКУ. А это дело такое. Вобщем трудоемкое. С выпиливанием лобзиком и отпиливанием рОга. 🙂

Но раз уж ты на «ДНЕПРЕ» — то ясен пень — никуда не денешься. 🙂

ОФФ: Вот только расход интересен. Говоришь, что на мотоцикле расход 7 литров на сотню против 6-ти литров на Оке? На что все тратится? Мотоцикл то должОн ведь жрать поменьше?

Жиклеры Татировки жиклеров (по материалам конфы)

Вариант (NIK)
ХХ-41
Воздушный 1 кам — 195
Воздушный 2 кам — 95
Топливный 1 кам — 92,5
Топливный 2 кам — 100
Переходной 1/2 кам. —

Вариант (Kursiv)
ХХ-39
Воздушный 1 кам- 195
Воздушный 2 кам- 95
Топливный 1 кам — 85
Топливный 2 кам — 85
Переходной 1/2 кам. —

Вариант(glider)
ХХ-42
Воздушный 1 кам- 195
Воздушный 2 кам- 125
Топливный 1 кам — 95
Топливный 2 кам – 102,5
Переходной 1/2 кам. — 60

Вариант (МаSSSSтер- Двиг.- 11113)
ХХ-41
Воздушный 1 кам – 195
Воздушный 2 кам — 100
Топливный 1 кам — 92,5
Топливный 2 кам — 95
Переходной 1/2 кам.-50

У меня стоИт солекс 21083 с жиклерами
1-я камера 92,5/165 топл/возд,
2-я камера 95/135,
холостого хода 41,
уровень в ПК 24-25 мм.
Расход 5,3 — 5,5 по городу.

Re:еще Еще раз спасибо, а то глумится можно сколько угодно, но делу ето не помогает никак.

Уровень в ПК выставляется от прокладки переворотом поплавков вверх — зазор мм 4, Это соответствует твоему?
Тут советовали заглушить эконом мощн реж, не расскажешь почему?
Кулачек надо дорабатывать

опять ты? тебе же уже все объяснили. Что еще непонятно?
Кулачек ускорительного насоса разобрался как подтачивать надо?
Как работает экономайзер мощностных режимов разобрался? Почему он на оке будет неправильно работать понял?

вот когда разберешься, тогда вопросов какой тебе нужен жиклер у тебя возникать даже и не будет.

Денис, 42
Еще раз говорю, купи книжку.
Не хочешь изучать устройство карба — обратись к Михалычу с небольшой толикой денег. он те и стандарт отрегулирует и солекс впихнет, если захочешь.

ахуе. . хал наш автобус в другую сторону!

в принципе, тогда тебе нужно более углубленно изучать схему днепровских карбов (их ведь там не один вроде), производительность его систем, диаметры и проходные сечения а также диффузоры. потом по ранее описаной схеме сопоставлять и моделировать поведение солекса.

Про кулачек ускорительного насоса и ЭМР можешь забыть. к этому придешь (если дойдешь) сам в процессе моделирования.

PS^ Не нужны пока тебе никакие жиклеры вообще. сравнивай работу стандартного карба и солекса при одних (твоих) условиях. Кроме того у тебя ведь вроде 80 бензин должен быть, а там соотношение воздух/бензин уже другое, да и воздушное охлаждение вносит свою лепту.
PPS^ По моему мнению не нужен на этом моцике 2камерный карб. Разница между оборотами ХХ и максимальными оборотами не так уж велика чтоб 2 камеру задействовать.

незнаю 🙁 незнаю я как работает на днепре карб. Может при открытии карб богатит, а может и беднит. про систему холостого хода вообще ничего сказать не могу. а на оковском карбе (как и на солексе) ХХ напрямую связан с переходной системой 1 камеры.

Для затравки опубликовал бы характеристики стандартного карба, от этого можно былобы начать плясать.

PS^ Блин, заинтриговал! 🙂

Не согласен, по-крупному. . Кроме того у тебя ведь вроде 80 бензин должен быть, а там соотношение воздух/бензин уже другое.

. да и воздушное охлаждение вносит свою лепту.

Так мы сейчас и до другой ментальности у мотоциклистов дойдем.

. По моему мнению не нужен на этом моцике 2камерный карб. Разница между оборотами ХХ и максимальными оборотами не так уж велика чтоб 2 камеру задействовать.

И здесь ты не прав.

Re: . в принципе, тогда тебе нужно более углубленно изучать схему днепровских карбов (их ведь там не один вроде), производительность его систем, диаметры и проходные сечения а также диффузоры. потом по ранее описаной схеме сопоставлять и моделировать поведение солекса.

Проблема карбюраторных оппозитных двухцилидндровых четырехтактных мотоциклетных двигателей стара как и сами эти двигатели. Использование для них одного карбюратора приводит к ЧРЕЗМЕРНОМУ увеличению длины впускных патрубков и, в результате, на низких оборотах наполнение цилиндров значительно ухудшается. Следствием этого, в том числе, является и та болезнь на которую жалуется flyerr.

. Кроме того у тебя ведь вроде 80 бензин должен быть, а там соотношение воздух/бензин уже другое

Почему оно другое? И 92 и 80 — это БЕНЗИНЫ. Они отличаются, в большинстве случаев, только присадками. Причем 92-ой бензин тоже можно получить добавляя РАЗНЫЕ ПРИСАДКИ. Так что, эти 92-ые будут требовать разного количества воздуха для сгорания?

. да и воздушное охлаждение вносит свою лепту.

Во что вносит свою лепту воздушное охлаждение? Да, оно влияет на выбор свечей, на повышение требований к чистоте ребер охлаждения цилиндров и головок цилиндров. А на что еще?

. PPS^ По моему мнению не нужен на этом моцике 2камерный карб. Разница между оборотами ХХ и максимальными оборотами не так уж велика чтоб 2 камеру задействовать.

Две камеры стали делать на карбюраторах не потому, что обороты большие или маленькие. Две камеры это очень примерная аппроксимация диффузора с переменным сечением. Двухкамерных карбюратор работает ЭФФЕКТИВНЕЙ однокамерного ВО ВСЕМ РАБОЧЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

ну, давай пообсасываем данный вопрос. . только я сразу предупрежу — мое знание двигателей воздушного охлаждения ограничивается детскими воспоминаниями об отцовском Минске (летом 80 года его уже не было) и пацанской возней с Верховинами в 87-88:) Но попробуем подвести теорию :)))

+Проблема карбюраторных оппозитных двухцилидндровых четырехтактных мотоциклетных двигателей стара как и сами эти двигатели. Использование для них одного карбюратора приводит к ЧРЕЗМЕРНОМУ увеличению длины впускных патрубков и, в результате, на низких оборотах наполнение цилиндров значительно ухудшается. Следствием этого, в том числе, является и та болезнь на которую жалуется flyerr.

Странно. Для улучшения наполнения цилиндров на низких частотах вращения коленвала увеличивают емкость впускной трубы разными средствами начиная от установок проставок под карбюраторы и заканчивая врезанием резонаторов. Причем чем больше объем, тем ближе смещается зона резонансного наддува к оборотам холостого хода.

. Кроме того у тебя ведь вроде 80 бензин должен быть, а там соотношение воздух/бензин уже другое

+Почему оно другое? И 92 и 80 — это БЕНЗИНЫ. Они отличаются, в большинстве случаев, только присадками. Причем 92-ой бензин тоже можно получить добавляя РАЗНЫЕ ПРИСАДКИ. Так что, эти 92-ые будут требовать разного количества воздуха для сгорания?

Да, это бензины. А еще есть прямогонный бензин, авиационный бензин и всякие суррогаты. Это не говоря о разных технологиях получения товарного автобензина. Кроме окранового числа есть еще очень много других показателей, которые характеризуют качество бензина. Берем 2 сертификата качества на автобензины (80/92) и сверяем фактические показатели:

плотность при 20 градусах — 713/754
температура начала перегонки — 35/40
10% перегоняется при — 52/64
50% при — 85/114
90% при — 159/169
конец кипения — 196/207

отсюда ясно видно, что для испарения 80 бензина нужно истратить меньше энергии и следовательно можно получить более гомогенную смесь, чем из 92 бензина. Допустим за счет длинной впускной трубы это различие нивелируется. Но кроме этого протность бензинов отличается существенно (почти 20 %) а карбюраторы настроены на распыление не массовых долей, а объемных. Таким образом фактически получим почти 20% обеднение смеси при тупом переносе карба расчитанного на 92 бензин на технику потребляющую 80 бенз.

И поверь мне, не только присадками отличаются бензины. Там все гораздо сложнее.

. да и воздушное охлаждение вносит свою лепту.

+Во что вносит свою лепту воздушное охлаждение? Да, оно влияет на выбор свечей, на повышение требований к чистоте ребер охлаждения цилиндров и головок цилиндров. А на что еще?

Ну, например, на требование к качеству смеси. Для охлаждения двигателя может использоваться и дополнительная порция бензина.

. PPS^ По моему мнению не нужен на этом моцике 2камерный карб. Разница между оборотами ХХ и максимальными оборотами не так уж велика чтоб 2 камеру задействовать.

+Две камеры стали делать на карбюраторах не потому, что обороты большие или маленькие. Две камеры это очень примерная аппроксимация диффузора с переменным сечением. Двухкамерных карбюратор работает ЭФФЕКТИВНЕЙ однокамерного ВО ВСЕМ РАБОЧЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ.

А вот тут постой. Диапазон то разный. и существенно. Раскрутить Днепра выше 3000 — достижение, вто время как оковский двигатель крутится до 6000 спокойно. Многокамерность карбюратора нужна для того чтоб скорость движения воздуха через диффузоры была оптимальна при всех скоростях вращения коленвала. Тут я с тобой согласен. Но насколько ты уверен в том что для двигателя с потреблением воздуха от 5 литров в секунду до 16 л/с потребуется такой же карб как и для двигателя с потреблением от 5 до 32 л/с. Извени, но при открытии обоих камер на низких оборотах ты получишь уменьшение скорости потока воздуха через диффузоры до уровня когда нормально топливо распыляться уже не будет. Я вообще большой противник механического привода дроссельной заслонки 2 камеры. мне гораздо больше нравился пневматический привод.

Источник