Как настроить снегоход буран

Регулировка снегоход буран

Снегоходы «Буран» оснащаются несколькими типами карбюраторов. Одним из самых популярных топливных устройств является карбюратор микуни на буран. Это экономичный безотказный механизм. Благодаря несложной конструкции, простоте в обслуживании, он завоевал массу поклонников во всем мире. Все отзывы владельцев о данном типе карбюраторов неизменно положительные.

Эксплуатация технических средств в зимний период требует особого подхода к качеству главных узлов и механизмов. Приготовление топливной смеси осуществляется при постоянных минусовых температурах. Поэтому в снегоходе «Буран» изготовителем практикуется установка карбюратора микуни на снегоход буран.

Устройство карбюратора Микуни на буране

Этот карбюратор тем и хорош, что крепится непосредственно к патрубку двигателя двумя болтами М6. Регулировать зазоры не надо, крепление жесткое, классическое, через две прямоугольные прокладки, изготовленные из бензостойкой резины. Сечение прокладочного материала — 1 мм, прокладки наклеиваются на прямоугольные патрубки в специальные пазы для крепления к двигателю.

От ручек управления снегоходом «Буран» протянуты два тросика. Один тросик управляет подачей топлива, его называют газ, второй тросик управляет обогатителем — воздушной заслонкой. Оба тросика оснащены бобышками, которые легко вставляются в рабочие узлы крепления и управления.

• расстояние между болтами М6 для крепления карбюратора — 48 мм;
• диаметр проходного отверстия для топливной смеси, поступающей в камеру сгорания — 26 мм;
• общая высота корпуса — 138 мм.

⇓ Первое положение — флажок опущен вниз. Топливный канал в этом положении закрыт.

Принцип действия воздушной заслонки

Наличие двух полноценных рабочих положений позволяет качественно регулировать количество и объем обогащенной топливной смеси, поступающей в камеру воспламенения двигателя внутреннего сгорания. Ниже (Рис. 2) представлен разбор каждого из положений воздушной заслонки.

Положение открытого канала. Флажок поднят вверх, дополнительный канал подачи топливной смеси открыт. В камеру сгорания двигателя поступает дополнительное топливо, силовой агрегат развивает максимальную мощность.

Роль флажка в карбюраторе

Если поставить флажок вверх, двигатель начинает получать значительно большее количество горючего. В этот момент снегоход работает на повышенных оборотах коленчатого вала. Применение флажка намного облегчает работу всего механизма в холодное время года: осенью, зимой, ранней весной, в мороз и стужу.

После пуска холодного мотора следует хорошенько прогреть остывший на морозе за ночь механизм. Поднятый флажок позволяет это сделать намного быстрее, чем стандартный режим. Снегоход поработает некоторое время на подсосе, быстро разогреется и можно отправляться в путь.

Двигателю, набравшему эксплуатационную температуру, достаточно небольшого объема топливной смеси для устойчивой бесперебойной работы. В подобном ритме на снегоходе мотор входит в экономичный режим потребления горючего и его можно эксплуатировать на протяжении длительного периода времени.

Регулировка карбюратора микуни на буране

• мгновенный пуск без затруднений;
• устойчивую работу в процессе эксплуатации;
• значительную экономию топлива;
• лучшую сохранность запчастей, комплектующих, деталей.

1. Перед пуском холодного мотора вращением винта 5 производится установка дросселя в положение, чтобы между нижней образующей корпуса карбюратора и основанием дросселя была щель размером 2…2,5 мм.

Топливная смесь обогатится. В случае, когда мотор глохнет и останавливается в момент резкого закрытия дросселя — необходимо вывернуть винт 4 на столько же оборотов. Топливная смесь обеднится. Если карбюратор отрегулирован качественно — винт 4 у него отвернут на величину не более двух оборотов от полного завернутого положения.

Карбюратор микуни на буран — прекрасное техническое решение для снегохода. Его установка и эксплуатация во многом упрощает зимние хлопоты владельца. Регулировка механизма несложная. Лучше один раз грамотно настроить, чтобы потом всю зиму не заглядывать. Владельцы дают об этом карбюраторе только хвалебные отзывы.

Из статьи видно, что описанный тип карбюратора надежный, долговечный, неприхотливый. Механизм простой, без технических излишеств, поэтому все отзывы о нем только положительные. Широкая унификация, стабильная работа на любом морозе. Автор рекомендует устанавливать карбюраторы Микуни на снегоходы, мотоциклы, все легкие транспортные средства без сомнения. Эта техника не подведет.

Карбюраторы которые чаще всего стоят на снегоходе буран и их характеристики

Карбюраторы К-65 стояли и на данный момент тоже стоят на разной технике отечественного производства, в основном разница в комплектующих, диаметрах диффузора, ГТЖ,ЖХХ и распылителе вместе с иглой.

Техническое обслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии снегохода заключается в проведении регулировок, проверке состояния ремня вариатора, подтяжке резьбовых соединений, очистке наружных поверхностей от загрязнений и проведении смазочных работ.

Для надежной работы вариатора и увеличения долговечности вариаторного ремня важное значение имеет взаимное расположение ведущего и ведомого шкивов.

Указанный на рисунке 4 размер (55±0,5 мм) от торца неподвижного ведущего диска до торца неподвижного ведомого диска проверяйте с помощью двух линеек. В случае необходимости произведите регулировку следующим образом:

Проверьте состояние ремня вариатора. Если ремень сильно изношен

(ширина ремня менее 30 мм) или имеет повреждения, замените ремень.

Для снятия вариаторного ремня:

Внимание!

Попадание смазки на рабочие поверхности дисков вариатора не допускается.

включает в себя проверку и регулировку натяжения цепи, проверку уровня и замену масла в картере коробки, устранение подтекания масла по разъему картера.

Для регулировки натяжения цепи:

разворотом диска ведомого шкива против часовой стрелки до упора

натяните цепь, разворотом диска по часовой стрелке — расслабьте. Разность указанных положений цепи должна составлять 1…5 мм (см. рис. 20);

вращением эксцентриковой оси натяжной звездочки установите требуемый прогиб цепи. Найденное положение оси зафиксируйте болтом.

Натяжение цепи можно проверить по люфту ведомого шкива вариатора. Включите передачу «вперед». Замеренный по наружному диаметру

ведомого шкива люфт должен составлять 20…40 мм.

Для промывки коробки реверса проведите следующие работы:

запустите двигатель и с переключением реверса произведите обкатку снегохода в течение 10…15 мин;

Рис. 20 — Регулировка натяжения цепи коробки реверса

Уровень масла в коробке реверса проверяйте с помощью специаль-

ного щупа через смотровое окно. При проверке отгиб щупа должен касаться нижней кромки смотрового окна. При этом уровень масла должен находиться между контрольными метками щупа.

Источник

Регулировка вариатора снегохода Буран

1. Регулировка ведомого вариатора
Так как ведомый вариатор установлен на коробку и регулировки выполняются относительно ведомого, регулировку начинаем с ведомого вариатора. Замеряем расстояние между внутренними гранями тарелок на расстоянии 3,5 мм от края тарелок (узнать на какой ремень настроен вариатор), какой набор шайб по толщине требуется подложить.

Но как показала практика достаточно измерить по краю тарелок. Если намеряем, на глубину 3,5мм 29мм – это 30 по краю (под ремень 30мм). Если получилось при замере 30мм ( под ремень 30мм), а требуется настроить под 33мм, требуется набор шайб 3мм. Как показала практика достаточно набрать 1,5 -2 мм.

Разгибаем стопорную пластину, отворачиваем болт крепления неподвижного конуса. Снимаем обе шайбы с болт заворачиваем наместо, он будет служить упором болта съѐмника.

Устанавливаем съѐмник и снимаем неподвижный конус

Устанавливаем между неподвижным конусом и полукольцами регулировочные шайбы

Притягиваем болтом с одной шайбой, обращаем внимание как встала шпонка. Ставим. Шпонка должна быть на пару миллиметров утоплена, во избежании упора шайбы в шпонку Стопорную шайбу, заворачиваем и стопорим (стопорить желательно по окончании проверки регулировки). Измеряем расстояние между конусами, оно должно быть 31,5 -32,5 мм.

Разводим конусы и вкладываем ремень, по ремню постучим деревянным брусочком или ручкой молотка, зазор между ремнѐм и конусом должен стремиться к 1 мм, хотя бы пару миллиметров.

Получается вот так со стороны сухарей

И вот так ремень

2. Измерение межосевого расстояния
Измеряем расстояние между осями ведущего и ведомого вариатора, оно должно составлять 278 – 283 мм или хотя бы около этого (у меня получилось 276 мм). Если размер отличается, добиваемся этих пределов с помощью переворота подмоторного основания двигателя или как на форуме.

3. Измерение расстояния между наружными плоскостями неподвижных конусов ведущего и ведомого шкивов
С помощью двух линеек, прикладываемых к плоскостям неподвижных конусов ведущего и ведомого шкивов измеряем размер А. Мне достаточно для измерения одной линейки как на рисунке (линейки под рукой не было, для наглядности воспользовался трубкой). Измеряю в передней части ведущего вариатора и задней, размер должен быть одинаков. Более наглядней на чертеже:

Требуемый размер А выставляем согласно таблицы. ДляRubena 33x14x1120La размер А=56мм с допусками 0,5мм.

4. Регулировка ведущего вариатора
Регулировка ведущего вариатора заключается в выставлении размера Б, согласно таблицы выше, для Rubena 33x14x1120La размер Б=30 мм с допуском + 1,5мм. Регулировка выполняется с помощью шайбы (шайб) 8, устанавливаемой между крышкой вариатора и валом вариатора. Если например вариатор изготовлен под 33 мм ремень, а требуется поставить на 32 или подношенный 31,5мм, а размер Б не удаѐтся сделать меньше 30 мм. Регулировку можно выполнить подкладкой шайб, применяемых для регулировки ведомых вариаторов (32х25,5 мм), между крышкой вариатора и корпусом подвижного конуса.

После регулировки под 33мм ремень (шайба 2мм), у меня бурка стал трогаться при более низких оборотах, примерно 1800 об/мин, для 28 сильного двигателя стало тяжеловато. Вышел из ситуации просто, под пружину нарезал паранитовые шайбы (общей толщи ной 2 мм), которые вкладываются в чашу пружины. Обороты страгивания стали как и прежде 2300 об/мин. Для тяжѐлых условий в запасе ещѐ набор паранитовых шайб, с их помощью регулирую жѐсткость пружины, соответственно тягу.

Источник

Как настроить снегоход буран

Во время дальних поездок через каждый час непрерывного движения на снегоходе рекомендуется делать кратковременные остановки для отдыха .

Перед каждой поездкой проверьте состояние снегохода по методике , приведенной в разделе 5 настоящего руководства .

Холодный двигатель должен быть прогрет . В конце прогрева двигате­ля прокрутите вариатор на нейтрали в течение 1. 2 мин на оборотах , обеспе­чивающих медленное проворачивание ремня . Работа двигателя на высоких оборотах на нейтральной передаче не допускается .

Если снегоход находился на открытой стоянке , убедитесь в отсутствии примерзания лыжи и гусениц . При необходимости легкими ударами по носку лыжи разрушьте ледяную пленку и раскачиванием снегохода с боку на бок освободите гусеницы . Не допускается срывать снегоход с места , используя мощность двигателя .

После продолжительной стоянки снегохода в связи с повышенной же­сткостью полотна гусениц в течении , 3. 5 мин скорость движения снегохода не должна превышать 10. 15 км / ч . Во всех случаях затруднительного страги — вания с места нагрузка на снегоход должна быть минимальной — один води­тель .

Прежде чем тронуться с места , убедитесь , что путь в направлении дви­жения свободен и поблизости нет людей , затем включите соответствующую передачу коробки реверса ( передний или задний ход ) и плавно нажмите на рычаг газа . Для избежания рывков при ускорении или сбрасывании газа не допускайте резкого изменения оборотов двигателя .

Водитель должен помнить , что езда по незнакомым маршрутам , по бездорожью таит в себе много опасных неожиданностей ( занесенные снегом препятствия , тонкий лед и т . п .).

При движении по руслам рек и замерзшим водоемам следите за по­верхностью снега . Потемневший снег свидетельствует о том , что в этом мес­те через трещины выступила вода . Такие места и наледи следует объезжать . Если снегоход попал в наледь , после ее переезда не останавливайте снегоход , так как мокрый снег замерзает и полностью блокирует ходовую часть , очи­стить которую ото льда будет трудно . Только проехав 2. 3 км , остановитесь , очистите снегоход от остатков мокрого снега и сколите лед .

Необходимо учитывать , что видимость рельефа местности при сильно рассеянном свете во время поземки , в сумерках и на рассвете из — за отсутст­вия теней настолько плохая , что на расстоянии 10. 15 м невозможно разли­чить гладкую поверхность снега от значительных до 3 м неровностей пути ( обрыв , торосы и т . п .). Снег маскирует встречающиеся на пути препятствия ( пни , бревна , ямы и т . п .), наезд на которые при большой скорости движения может привести не только к возникновению больших перегрузок , что может вызвать разрушение элементов конструкции снегохода , но и к аварии .

При движении в темное время суток или других условиях недостаточ­ной видимости на снегоходе должны быть включены внешние световые при­боры . Дальний свет должен быть переключен на ближний не менее чем за 150 м до движущегося навстречу снегохода или другого транспорта .

При движении по бездорожью в условиях плохой видимости желатель­но придерживаться ранее проложенного следа .

Водитель должен выбирать такую скорость движения , чтобы с учетом дорожных условий быть в состоянии выполнить необходимые действия по управлению снегоходом .

Снегоход способен резко трогаться с места и двигаться задним ходом с большой скоростью . Перед включением передачи заднего хода необходимо остановить снегоход , убедиться что сзади отсутствуют какие — либо препятст­вия или люди , и только затем переключить передачу . Имейте ввиду , что осуществление поворотов при движении задним ходом на высокой скорости может привести к потере устойчивости снегохода . Поэтому передачу « задний ход » включайте только для маневров . Двигаясь задним ходом , обращай­те внимание на лыжу , не допуская зарывания заднего конца лыжи в снег или упора в какое — либо препятствие .

Для торможения снегохода следует отпустить рычаг газа , затем плавно нажать на рычаг тормоза . Пользуйтесь тормозом , в основном , при необходи­мости экстренной остановки и на крутых спусках . В остальных случаях дос­таточно своевременно сбросить газ , так как снегоход почти не имеет наката и быстро теряет скорость .

При кратковременной остановке , на стоянке снегохода и перед пуском двигателя включайте стояночный тормоз , но не начинайте движения с вклю­ченным стояночным тормозом . Это может привести к быстрому износу тор­мозного диска и ухудшению работы тормоза .

Останавливать снегоход лучше на плотном снегу . Если снег рыхлый , необходимо развернуться и встать на свой след . Выполнение данной реко­мендации облегчит страгивание снегохода с места .

Для сохранения равновесия снегохода при езде по пересеченной мест­ности водителю и пассажиру приходится менять положение тела , обеспечи­вая тем самым смещение центра тяжести в ту или другую сторону .

На поворотах и разворотах необходимо снижать скорость в зависимо­сти от радиуса поворота . При повороте на плотном снегу ( наст , укатанный снег ) для обеспечения лучшего сцепления лыжи со снегом рекомендуется центр тяжести тела водителя переносить вперед . Приблизившись к повороту , сбросьте скорость и поворачивайте руль в нужном направлении . Перенесите вес тела на опору , обращенную внутрь поворота , и наклоните туловище в сторону поворота . , Чем больше скорость и круче поворот , тем больше должен быть наклон туловища . Ошибки в технике вождения — резкие движения ры­чагом дроссельной заслонки , резкое торможение , неправильное перемещение центра тяжести тела , высокая скорость , не согласующаяся с крутизной пово­рота — могут привести к опрокидыванию снегохода .

Для преодоления подъемов сначала потренируйтесь на пологих скло­нах , а затем переходите на более крутые . При приближении к возвышенности увеличьте скорость , а затем уменьшите открытие дроссельной заслонки , что­бы избежать пробуксовки гусениц . Очень важно во время подъема перенести вес тела вперед , а на крутом склоне привстать на подножках и наклониться над рулем . Не выезжайте на вершину холма на большой скорости . Будьте го­товы к тому , что там могут оказаться какие — либо препятствия , ямы , другие транспортные средства или люди . Если движение вверх становится невоз­можным , не разворачивайте снегоход на ходу . Заглушите двигатель и вклю­чите стояночный тормоз . Затем возьмитесь за заднюю часть снегохода и раз­верните его вниз по холму вручную . После этого запустите двигатель , сни­мите стояночный тормоз и начинайте спуск .

Во время спуска с холма скорость должна быть минимальной . Безопас­ное движение под гору требует , чтобы Вы постоянно сохраняли возможность полностью контролировать движение снегохода . При спуске с крутых скло­нов займите такое положение , чтобы центр тяжести тела находился как мож­но ниже . Держитесь обеими руками за руль снегохода . Слегка нажимая на рычаг управления дроссельной заслонкой , поддерживайте устойчивую рабо­ту двигателя в процессе спуска с горы . Если снегоход стал разгоняться и ско­рость увеличилась до опасного значения , осторожно притормозите машину . Тормозить следует легкими частыми нажатиями на тормозной рычаг .

Внимание ! Никогда не допускайте блокировку гусеничной ленты тормозом .

При движении вдоль склона особое значение имеет положение тела во­дителя , так как от этого зависит балансировка транспортного средства . Для преодоления склона холма примите положение « стоя с опорой на колено ». Нога , которая опирается на ступню , должна всегда находиться со стороны вершины холма , то есть со стороны верхнего борта машины , а нога , опираю­щаяся коленом на сиденье , со стороны подошвы холма . В этом случае Вам будет легче управлять положением своего туловища . Если Вы почувствова­ли , что снегоход начал скользить боком вниз , слегка направьте руль в сторо­ну скольжения . Восстановив равновесие , вернитесь на прежний курс .

Внимание ! Если Вам не удается восстановить равновесие и удер­жать снегоход от опрокидывания , немедленно сойдите вверх на склон холма . Начинающим и неопытным водителям не следует ездить по склонам холмов и возвышенностей .

Дороги со снежными отвалами и канавы переезжайте поперек на не­большой скорости . При буксировке прицепа скорость снегохода увеличивай­те не ранее , чем прицеп пройдет препятствие .

При движении снегоходов в группе соблюдайте безопасную дистанцию между машинами . При неожиданной остановке или замедлении впереди идущего снегохода Вы можете травмировать водителя и пассажира . Помни­те , что остановочный путь снегохода в значительной степени зависит от ус­ловий движения и в действительности может быть больше , чем Вы рассчи­тываете .

Состояние снежного покрова имеет большое значение для эксплуата­ции снегохода . Ни при каких обстоятельствах не разрешается движение по грязи , песку , камням , траве . Кроме того , если Вы хотите уберечь ходовую часть от преждевременного износа , не выезжайте на лед и снег , перемешан­ный с грязью и песком .

Помните , что укатанная дорога и лед требуют особой осторожности в управлении снегоходом . Не допускайте резкого ускорения и поворотов . На льду сильно ухудшается управляемость . Тормозной путь на льду может быть достаточно большим , поэтому торможение начинайте заблаговременно . При неправильном торможении Вы рискуете потерять контроль над снегоходом и попасть в аварию .

Ухудшаются управляемость и проходимость и на рыхлом глубоком снегу . Движение по снегу с низкой несущей способностью осуществляйте , поддерживая достаточно высокую скорость , избегая резкого изменения обо­ротов двигателя и крутых поворотов .

При пробуксовке гусениц уменьшайте обороты двигателя до восста­новления сцепления гусениц со снегом . Повышение оборотов в этом случае вызывает дополнительную пробуксовку и « зарывание » снегохода .

Если снегоход застрял в снегу и нельзя выехать задним ходом , следует освободить от снега пространство под носком лыжи и установить ее горизон­тально . Затем , встав рядом со снегоходом , сделайте попытку выехать на ми­нимальной скорости . При неудаче следует , сдавая снегоход вперед — назад , ут­рамбовать колею впереди снегохода для обеспечения разгона и выехать .

При езде в оттепель следите за тепловым режимом работы двигателя , периодически очищайте ходовую часть от налипшего снега .

Не допускайте перегрузки снегохода , это приводит к преждевременно­му выходу из строя вариаторного ремня , гусениц , деталей подвески ходовой части и двигателя .

Не нажимайте до упора на рычаг газа во время прогрева двигателя и при пробуксовке гусениц на обледенелых участках , чтобы не вызвать чрез­мерного увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя .

Во избежание снижения ресурса работы двигателя не рекомендуется превышать максимальную скорость . Также не рекомендуется продолжительная езда при полном открытии дросселя . Двигатель достаточно эффективно работает при открытии дросселя на 7/8. Для определения этого положения следует полностью открыть дроссель , а затем постепенно закрывать его до тех пор , пока снегоход не начинает терять скорость . Положение дросселя , перед которым снегоход начинает терять скорость , является положением наиболее эффективного режима работы с минимальным проскальзыванием ремня вариатора и гусениц , минимальным для данных дорожных условий и скорости расходом топлива .

Не допускайте перегрева двигателя . Признаком перегрева является па­дение мощности двигателя , в результате чего снегоход медленно набирает скорость , появляется резкий металлический стук в кривошипно — шатунном механизме . Для остановки перегретого двигателя следует сбросить газ , пол­ностью открыть топливный корректор и закрыть входной диффузор карбю­ратора .

Не рекомендуется также продолжительная работа двигателя на хо­лостом ходу . Это не только экономит топливо , но и предохраняет свечи за­жигания от нагарообразования .

Не допускайте длительного проскальзывания ремня относительно шкивов вариатора . Это приводит к « поджогу » ремня и быстрому его разру­шению .

Наибольшее скольжение вариаторного ремня происходит :

● ● в момент трогания снегохода с места ;

● ● при резком изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя ;

● ● при перегрузке снегохода , когда на режиме полного газа снегоход не может развить скорость более 15 км / ч .

Рабочие поверхности шкивов вариатора и вентилятора оберегайте от забоин и царапин . Не допускайте попадания смазки и топлива на шкивы и ремни . Ремни вентилятора и вариатора надевайте на шкивы вручную без применения инструмента .

Буксировка лыжного прицепа полной массой не более 250 кг ( для сне­гохода « Буран » С -640 МД — не более 500 кг ) допускается по снегу плотностью не менее 0,35 г / см 3 или по ранее проложенному следу снегохода . Скорость движения снегохода с прицепом не должна превышать 30 км / ч . Прицеп дол­жен иметь сцепку , исключающую его раскачивание и набег на снегоход .

При невозможности самостоятельного движения в случае неисправно­сти снегоход следует транспортировать в кузове или на платформе транспортного средства . Если по каким — либо причинам перевозка снегохода не­возможна , его можно буксировать со скоростью не более 10 км / ч .

На ночной стоянке и в длительных перерывах эксплуатации следует всегда накрывать снегоход защитным чехлом . Это предохранит снегоход от обмерзания , а также будет способствовать лучшей сохранности лакокрасоч­ного покрытия корпуса .

Обкатка снегохода Буран С-640

Надежность и долговечность двигателя , а также других узлов и меха­низмов снегохода в большой степени зависят от режима работы снегохода в начальный период его эксплуатации — при обкатке . Продолжительность об­катки снегохода 300 км .

Внимание ! На карбюраторе К 65 Ж установлен постоянный упор , ограничивающий подъем дросселя . С этим упором двигатель обеспечи­вает заданную мощность и скорость и предотвращает работу на режи­мах , приводящих к перегреву двигателя . Отламывать упор запрещается .

Эксплуатация снегохода с полной нагрузкой , прежде чем он пройдет обкатку , не допускается . Нарушение режимов обкатки снижает срок службы снегохода ,

Во время обкатки соблюдайте следующие рекомендации :

● ● скорость снегохода не должна превышать 25. 30 км / ч ;

● ● нагрузка на снегоход — один водитель ;

● ● для поездок выбирайте ровные участки местности с плотным ( наст , укатанный снег ) снежным покровом . Езда по сильно пересеченной местно­сти , глубокому рыхлому или мокрому снегу , преодоление крутых и затяжных подъемов не допускаются ;

● ● обкаточный пробег проводите при температуре окружающего воздуха от минус 25 ° С до минус 3 ° С , так как при более высокой температуре снег мокрый и больше вероятность перегрева двигателя , а при очень низкой — за­труднен пуск двигателя и страгивание снегохода из — за повышенной жестко­сти гусениц ;

● ● внимательно следите за тепловым режимом работы двигателя . Пере­грев двигателя не допускается . Во избежание перегрева двигателя не реко­мендуется совершать поездки на большие расстояния без остановок в пути ;

● ● по мере приработки двигателя снижайте обороты холостого хода со­ответствующей регулировкой карбюратора , так как для устойчивой работынового двигателя карбюратор отрегулирован на более высокие обороты хо­лостого хода ;

● ● следите за состоянием крепежных соединений . При необходимости производите подтяжку крепежных деталей . Особенно тщательно проверяйте затяжку основных агрегатов . Подтяжку резьбовых соединений двигателя производите на холодном двигателе ;

● ● после первых 20. 25 км пробега проверьте и , при необходимости , от­регулируйте натяжение и центрирование гусениц , натяжение ремня вентиля­тора , взаимное расположение ведущего и ведомого конусов вариатора , за­тяжку гаек крепления двигателя к основанию ;

● ● после первых 150 км пробега промойте топливный фильтр в баке , фильтр топливного насоса , фильтроэлемент и стакан фильтра — отстойника . Осмотрите свечи зажигания и , в случае необходимости , произведите их очи­стку . Проверьте натяжение гусениц , ремня вентилятора , цепи коробки ре­верса ;

● ● после окончания обкатки проведите техническое обслуживание в объеме ТО -1, замените смазку в картере коробки реверса , отрегулируйте ус­тановку момента зажигания , проверьте крепление деталей магдино , проверь­те надежность контакта трансформатора с « массой » и при необходимости за­чистите посадочное место .

Предупреждение . В период обкатки не обучайте вождению снегохо­да , так как это приводит к перегрузке двигателя и трансмиссии из — за не­умелых действий обучающихся .

Источник