Как настроить sram eagle

Пошаговая инструкция по настройке переключателя SRAM.

• складной набор шестигранных ключей (или отдельные шестигранные ключи на 3мм и 5мм)
• крестовая или плоская отвертка

Все что Вам нужно, это набор шестигранных ключей и отвертка.

Для регулировки переключателя Вам нужно будет настроить три вещи: натяжение тросика, ограничительные винты и натяжение лапки переключателя (B-tension).

Натяжение тросика

Величина натяжения троса переключателя управляет, насколько далеко лапка переключателя перемещается с каждым щелчком ручки переключения. При слишком сильном натяжении цепь попадет на более крупную звезду, т.е. на более низкую передачу, чем установлено рычагом переключения. Слишком слабое натяжение приведет к медленному переключению на более крупную звезду, или вообще не будет переключения, а в обратном направлении наоборот слишком рано переключится на малую звезду при переключении на повышающую передачу. Правильное натяжение тросика приводит к точному движению цепи вверх и вниз по кассете на нужную величину.

Винты ограничения переключения передач

Рассматривайте ограничительные винты, как настаиваемые ограничители для переключателя передач. Они лишь ограничивают крайние пределы, до которых переключатель может перемещаться. Существуют два ограничительных винта, один для нижней передачи (самого легкого хода) и один для верхней передачи (самого тяжелого хода), промаркированы они соответственно «H» (High) для верхней передачи «L» (Low) для нижней. Чем дальше Вы вкручиваете ограничительный винт «H», тем меньший диапазон будет доступен переключателю на высоких скоростях. Если вы обнаружите, что Ваш переключатель заходит за самую большую звезду, Вам нужно будет сильнее ограничить предел «L», пока переключатель не перестанет чрезмерно заходить за большую звезду. Если Ваш переключатель работает хорошо на средних звездах кассеты, но не достает до самой большой, Вы, видимо, закрутили «L» слишком сильно. То же самое и с настройкой верхнего предела переключения. Если после этих настроек вы сумеете погнуть Ваш переключатель или лапку, то переключатель будет работать неправильно.

Регулятор натяжителя (B Tension)

Наименее известный из винтов регулирует, насколько близко верхний ролик переключателя находится от кассеты. Если он будет слишком близко, верхний ролик с цепью может задеть кассету, особенно, если крутить педали назад. Слишком далекое расположение приведет к более медленному переключению передач. Некоторые переключатели требуют более сильного натяжения лапки (B Tension), чтобы избежать соударений на больших звездах 32 или 34 зуба, которые бывают установлены на некоторых кассетах горных велосипедов.

Итак, начнем регулировку заднего переключателя с самого начала. Если настройка Вашего переключателя отличается от идеальной лишь немного, Вам, возможно, не понадобиться настраивать все с самого начала. Начните настройку с установки Вашего заднего переключателя SRAM на наименьшую звезду (наименьшая сила натяжения троса) и открутите фиксирующий винт тросика, чтобы полностью убрать натяжение. Тросик теперь свободен и никак не связан с переключателем. Обратите внимание на то место, где был зажат тросик, под болтом и рядом с ним. Есть ли там канал или канавка, в которой должен быть зажат тросик? Вам это нужно знать, чтобы правильно зафиксировать тросик, когда придет время.

Цепь на самой маленькой звездочке и болт фиксации тросика откручен.

Для начала отрегулируем ограничители переключателя. Начнем с правильной настройки винта ограничения высоких передач. Это важная регулировка, т.к. некоторые другие будут зависеть от нее. Если ограничитель высоких передач не настроен, то с большой вероятностью с остальными регулировками будет то же самое. Для начала вручную передвиньте переключатель, надавливая на его шарнир рукой (не на саму лапку и не за ролик) и перемещая цепь вверх кассеты, как это происходило бы при переключении на более легкие передачи. Затем медленно отпускайте переключатель и дайте ему переместиться под действием возвращающей пружины. Он должен перевести цепь на самую маленькую звезду без задержки, но в то же время он не должен дать цепи уйти дальше последней звезды и дать ей коснуться рамы. Посмотрев строго сзади на кассету, Вы должны увидеть малую звезду, направляющий ролик переключателя и цепь на одной прямой.

Настройка ограничителя высоких передач «H».

Если лапка переключателя зашла слишком далеко и цепь с направляющим роликом не находятся на одной линии с маленькой звездой или цепь зашла еще дальше и цепляет раму, Вам необходимо увеличить ограничение высоких передач. Закрутите винт ограничителя высоких передач «H» по часовой стрелке на пол оборота или меньше и проверьте заново положение ролика, цепи и наименьшей звезды. Аналогично, если цепь не дошла до наименьшей звезды или пришла с задержкой, Вам нужно немного выкрутить винт ограничителя высоких передач «H», чтобы увеличить интервал работы переключателя.

На следующем шаге нужно правильно настроить винт ограничения нижних скоростей. Эта настройка предотвращает перемещение задним переключателем цепи дальше большой звезды и далее на спицы. Тросик переключателя должен быть свободен (незакреплен). Аккуратно надавите на подвижную часть переключателя (не ролик), чтобы передвинуть цепь вверх на самую крупную звезду, как это происходит при переключении на самую легкую передачу. Делайте это медленно и, если ограничитель нижних передач не настроен правильно, произойдет чрезмерное перемещение цепи, а с такими настройками возможна поломка спиц. Переключатель должен иметь возможность довести цепь до крайней большой звезды. Если у переключателя не будет достаточно хода для достижения самой большой звезды или если в конце будет происходить задержка переключения, Вам нужно выкрутить винт ограничителя нижних скоростей, повернув его против часовой стрелки на небольшую величину. При перемещении переключателя вручную вверх до большой звезды, вы должны свободно довести его с цепью до последней звезды и почувствовать жесткое ограничение. В этом положении, при взгляде на кассету строго с задней стороны велосипеда, верхний направляющий ролик и цепь должны находиться на одной линии с наиболее крупной звездой.

Настройка ограничителя нижних скоростей «L».

Ручная проверка настройки нижнего ограничителя.

Теперь пришло время зафиксировать тросик Вашего переключателя, но вначале, нужно убедиться, что он свободно перемещается внутри рубашки. Чтобы это сделать, переключите рычаг, как вы это делаете при переключении на большую звездочку (самую легкую передачу). Теперь возмите тросик за край рукой и переключайтесь обратно по одному щелчку за раз. Тросик должен двигаться свободно, без зажимов в каком-либо месте. Если это происходит, Вам нужно заменить его, прежде чем продолжить настройку.

Очень важно быть уверенным, что переключатель и цепь находятся на наименьшей звезде (самая тяжелая передача), прежде чем Вы зафиксируете трос. Также внимательно присмотритесь, где именно должен проходить и фиксироваться тросик. В некоторых моделях переключателей требуется зажимать трос в разных положениях. Внимательно присмотритесь и Вы должны увидеть канавку или вдавленную поверхность, в том месте, где зажимается тросик. Если вы расположите трос в неверном положении, он не будет правильно переключать передачи, т.к. его тяговое усилие (рычаг) будет другой. Перед фиксацией троса, установите регулировочный барабан на ручке переключателя открученным на два оборота от полностью закрученного состояния. Проверьте, что переключатель находится в нужном положении. Теперь потяните рукой трос переключателя за крайний ограничитель и зажмите его в правильном положении фиксирующим винтом. Когда проделываете все это, убедитесь, что не оставили провисаний троса. С опытом вы сможете точно натягивать трос с нужным усилием, так чтобы не требовалось серьезных регулировок его натяжения после фиксации.

Зафиксируйте трос переключателя. Цепь должна находиться на самой маленькой звездочке.

Теперь Вы готовы проверить переключение передач и посмотреть, нужны ли дополнительные регулировки. Покрутите педали и одновременно переключайте задний переключатель вверх на одну передачу за раз в направлении самой большой звезды (легкой передачи). Если он отрегулирован правильно, один щелчок ручки переключателя передвинет цепь вверх на следующую звезду без задержки и без перехода через одну звезду. Во время проверки переключения передач переключайте по одной передаче за раз, чтобы проверить, что один щелчок ручки переключает ровно на одну звезду. Первые пару попыток могут показать, что натяжение троса недостаточно, это проявится в том, что переключатель не сможет достаточно переместить цепь, чтобы перевести ее на более крупную звезду при одном щелчке ручки переключения. Если это происходит, Вам нужно добавить натяжения троса, покрутив регулировочный барабан на ручке переключения против часовой стрелки. Поверните регулировочный барабан на 1/8 или 1/4 оборота и снова проверьте натяжение. Другой способ точной подстройки переключателя — просто послушать его. Задний переключатель, который не настроен будет пощелкивать «тик-тик-тик» во время вращения педалей, а хорошо настроенный будет почти бесшумным.

На самом переключателе может не быть подстроечного барабана, но он точно есть на ручке переключения.

Прежде чем закончить регулировку переключателя, осталось настроить регулятор натяжителя (B-Tension). Для проверки, переключитесь на максимальную звезду (самый легкий ход) и покрутите педали вперед и назад. Направляющий ролик переключателя и цепь не должны цепляться за большую звезду, они должны быть на расстоянии 5-6мм. Если вы увидите, что они соприкасаются, необходимо увеличить натяжение рамки (B-Tension). Для этого закрутите винт натяжителя (по часовой стрелке) на три или четыре оборота. Если направляющий ролик с цепью будут слишком далеко от звездочки, переключение скоростей может происходить медленнее, чем нужно. Если слишком близко и ролик с цепью будут цеплять звезду, может сломаться верхний ролик, а также Вы не сможете крутить педали назад и свободный ход может не работать как надо.

Подстройка натяжителя (B-tension).

Теперь, когда вы отрегулировали работу переключателя, когда велосипед стоит на подставке, убедитесь, что все работает как надо и на ровной дороге, прежде чем направляться в горы. Трансмиссия может вести себя по другому во время езды на велосипеде, потому что она подвергается гораздо большим нагрузкам, когда вы крутите педали ногами, чем если байк стоит на подставке. Вам могут потребоваться дополнительные подстройки, чтобы переключение передач работало оптимально, но использую уже пройденные шаги, Вы сможете добиться идеальной работы системы.

Источник

Как настроить sram eagle

После того как я перешел с 3х10 на 1х10 велосипед стал СУЩЕСТВЕННО лучше ездить
А тут 1х12 с полноценным нижним рядом
Получается что 12х 38Т /11-50 вообще универсальна — верхов достаточно, низов тоже, расстояние между передачами небольшое, «провалов» нет (я бы даже сказал она излишне плавная, вместо 17 можно было бы ставить 18 и тп через 3)
А основное перемещение осуществляется в середине кассеты с минимальным углом

У СРАМ есть и 40 звезда, круглая звезда 40Т вроде бы должна встать на большинство велосипедов при правильном чейнлайне
Поэтому 38 или 40 впереди и 11-50 сзади и практически для всего

У меня сейчас 38Т 11-36 и для асфальта и тех лесных дорог, по которым я реально езжу — мне везде хватает этого диапазона, использовал уже весь диапазон кассеты — и верхов достаточно для моих физических возможностей и низов
Но если всерьез ездить в гору то еще две пониженные будут в самый раз, собственно 12 скоростная трансмиссия 11-50 это и есть стандартная 10-ти скоростная трансмиссия 11-36 (ровно как у меня сейчас), к которой добавлены две понижающие на 42 и 50
На асфальте можно за 12х не гоняться, оставив стандартную 1х10 11-36 — на сегодня это оптимальная бюджетная трансмиссия для МТБ
Для шоссеров понятно там несколько по другому, там без сковородок впереди вряд ли

Данная трансмиссия была разработана как полноценная альтернатива двойнику, т.к. шимановская 1х11 этого сделать на позволяет. Актуально это для сложных марафонов в горной местности с очень затяжными подъемами и спусками, каких не найти в средней полоси. Как пример Крымский Корто-марафон.

Вот для сравнения соотношение передаточных чисел
2х10. 22/36х11-36, получаем диапазон 0.61-3.27
1х12. 32х10-50, получаем диапазон 0.64-3.2

Зазор горных велов между пером и звездой не рассчитан под большие дорожные звезды

Источник

Обзор доступного групсета SRAM NX Eagle для горных велосипедов

SRAM NX Eagle – самая доступная 12-скоростная трансмиссия на вторичном рынке.

NX Eagle – самый доступный 12-скоростной групсет SRAM для вторичного рынка горных велосипедов. SRAM SX Eagle находится ниже него и часто указывается как оригинальное оборудование (OEM) на многих велосипедах, но потребители не могут приобрести его в качестве полноценного на вторичном рынке.

SRAM NX Eagle разделяет множество функций со своим более дорогим братом SRAM GX Eagle, например, 12 передач, совместимость с переключателем Matchmaker и передние звезды X-Sync 2, но есть некоторые ключевые отличия.

В кассете NX используется корпус Freehub HyperGlide (HG) Shimano вместо драйвера XD SRAM, который есть на остальных 12-скоростных кассетах бренда. Это означает, что диапазон кассеты составляет всего 11-50 т по сравнению с 10-52 т для более дорогих версий XD.

И хотя групсет SRAM NX Eagle показал отличные результаты на трассах, где переключение передач было надежным благодаря технологиям, взятым у его более дорогих аналогов, переключение не было таким четким, как мне бы хотелось, и были проблемы с качеством переключателя прямо из коробки.

По цене NX Eagle сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны подобных 12-скоростных групсетов Shimano M6100 Deore, на которые я бы потратил свои деньги.

Детали и характеристики групсета SRAM NX Eagle

Шатуны SRAM NX Eagle с характеристиками передней звезды 30 т

Покрытие шатунов начало изнашиваться уже после одной поездки.

Ось DUB и каретка шатуны NX Eagle изготовлены из кованого алюминия. В системе DUB шатуны имеют нижний кронштейн подшипника со стопорным кольцом предварительной нагрузки на не-driveside , чтобы помочь установить подшипник натяжения. SRAM утверждает, что эта система улучшает уплотнение подшипников и совместима со всем ассортиментом продукции Eagle.

Шатуны совместимы с передней звездой с прямым креплением – где шлицевая передняя звезда крепится на месте с помощью трех болтов Torx T25 – и оснащены звездочкой SRAM X-Sync 2 Eagle с узким широким профилем зубьев, которая, как утверждается, снижает вероятность выпадения цепи.

Мои 170-миллиметровые шатуны NX Eagle с интервалом DUB Boost весили 553 г, а 30т звездочка уровня X-Sync 3 NX, которую я тестировал, весила 134 г.

Технические характеристики манетки SRAM NX Eagle

Переключатель NX совместим с Matchmaker.

Как и более дорогие групсеты SRAM, манетка NX Eagle оснащена Matchmaker , что означает, что ее можно закрепить непосредственно на совместимых тормозных рычагах, чтобы сэкономить место на руле.

Она также имеет Zero Loss, название SRAM, когда действие рычага переключения передач мгновенно тянет за трос переключения передач для более быстрого переключения передач. Также присутствует X-Actuation от SRAM, которое является названием бренда для используемого коэффициента натяжения кабеля 1,12. Переключатель может переключать пять более легких передач одним нажатием на лопасть, в то время как переключение на более жесткие передачи происходит по очереди.

С рычагом переключения передач SRAM NX Eagle и входящим в комплект внутренним тросом он весил 123 г.

Технические характеристики заднего переключателя SRAM NX Eagle

Хотя это не повлияло на производительность, втулки переключателя имели некоторый люфт по сравнению с новыми.

Задний переключатель NX Eagle совместим только с 10-50-зубчатыми (такими как предыдущие драйверные кассеты SRAM XD) и 11-50-зубчатыми кассетами, но не с последними версиями SRAM с 10-52 зубьями.

Он оснащен муфтой с роликовым подшипником SRAM Type-3, которая помогает улучшить управление цепью, и системой блокировки клетки, при которой клетка переключателя может быть заблокирована в переднем положении, чтобы облегчить снятие колеса.

Клетка изготовлена ​​из штампованной стали, а нижнее опорное колесо использует тот же профиль зубцов X-Sync, что и передние звезды, чтобы улучшить контроль цепи. Оба опорных подшипника колеса сделаны из стали, как и детали более дорогой версии GX.

Как утверждается, конструкция переключателя в виде параллелограмма, получившая название X-Horizon от SRAM, предотвращает перемещение переключателя по вертикали ближе к кассете или от нее. Это, по словам SRAM, «делает невозможным призрачное переключение», потому что тело переключателя может двигаться только горизонтально при переключении передач, а не из-за ударов, заставляющих его подпрыгивать.

Задний переключатель SRAM NX Eagle весил на моих весах 300 граммов.

Характеристики кассеты SRAM NX Eagle и цепи SRAM NX Eagle

Звездочки кассеты прикреплены к крестовине, а не изготовлены из цельного куска металла. Это снижает стоимость, но увеличивает вес.

Кассета SRAM NX Eagle PG-1230 отличается от кассет GX, X01 и XX1 Eagle тем, что в ней используется стандарт Shimano HG freehub, а не собственный драйвер XD SRAM.

Это означает, что наименьшая возможная звездочка ограничена 11 зубьями (а не звездочкой с 10 зубьями, как на XD-совместимых кассетах), и, чтобы отличать NX от более дорогих предложений, самая большая звездочка имеет 50 зубцов, а не 52.

К алюминиевой крестовине прикреплены четыре звездочки с самым низким передаточным числом, а остальные шестерни индивидуально устанавливаются на корпус ступицы с помощью проставок. Все звездочки кассеты изготовлены из штампованной стали.

Передаточные числа кассет NX Eagle составляют 11т, 13т, 15т, 17т, 19т, 22т, 25т, 28т, 32т, 36т, 42т и 50т.

На моих весах кассета SRAM NX Eagle PG-1230 весила 614 г, что на 159 г тяжелее, чем более легкая кассета GX.

Цепь хорошо сопротивлялась износу во время испытаний.

Цепочка NX Eagle использует одноразовые главные звенья PowerLock SRAM для их соединения. Внутренние пластины цепи полностью гладкие, что помогает снизить трение и износ, известный в SRAM как Flowlink. Его штифты сплошные, а не полые, как на более дорогих цепях, и он совместим со всеми другими продуктами Eagle.

126-звенная цепь NX Eagle, включая PowerLock, на моих весах весила 274 грамма.

Сведения о совместимости набора групп SRAM NX Eagle

Система Eagle от SRAM означает, что большинство компонентов Eagle взаимно совместимы. Например, можно использовать компоненты линейки NX Eagle – за исключением переключателя – со всем другим комплектом Eagle от SRAM. Это означает, что обновление и замена сломанных деталей относительно просты.

Переключатель NX Eagle совместим только с кассетной звездочкой с 50 зубьями, поэтому для получения 520-процентного передаточного числа 10-52 зубьев SRAM потребуются дополнительные инвестиции в переключатель GX Eagle или более мощный.

Если вы модернизируете старый велосипед с 9-, 10- или 11-скоростной с корпусом со свободной втулкой HG, благодаря NX Eagle, не использующему драйвер XD с кассетой, это, безусловно, наименее сложный и самый экономичный способ SRAM Eagle. Однако вам нужно будет пойти на компромисс с количеством зубьев вашей кассеты.

SRAM не рекомендует использовать в своем комплекте компоненты сторонних производителей, но сторонние комплекты, вероятно, будут совместимы, хотя производительность может снизиться.

Установка и настройка групсета SRAM NX Eagle

Винт натяжения b регулирует расстояние между клеткой и кассетой, а также наклоняет переключатель вперед или назад. Правильная настройка имеет решающее значение.

Установка переключателя, переключателя, кассеты и шатуна была простой, и не потребовалось никаких необычных шагов, чтобы все это приспособить к байку.

Следуя инструкциям SRAM по правильному размеру цепи, она была слишком длинной при включении высшей передачи и несжатой подвеске. Мне пришлось удалить два дополнительных звена, чтобы длина цепи не провисала.

Поскольку PowerLock нельзя использовать повторно, установка полезной длины цепи означала использование другого звена. На самом деле, мне удавалось повторно использовать PowerLocks SRAM более одного раза, несмотря на то, что SRAM официально этого не рекомендовал.

Установка натяжения b переключателя согласно всем группам SRAM Eagle должна быть выполнена идеально, чтобы обеспечить производительность переключения, в противном случае переключение может стать ленивым, а цепь на кассете шумит.

Используя инструмент SRAM для зазора цепи, натяжение b должно быть установлено так, чтобы велосипед находился в точке провисания. Хотя инструкции SRAM по установке зазора b-натяжения ясны, на самом деле процесс запутан и может быть упрощен. После того, как настройка будет выполнена пару раз, все станет проще.

Горизонтально расположенный кабельный порт означает, что большая петля внешнего кабеля не нужна на заднем дропауте, что помогает поддерживать порядок на велосипеде и снижает вероятность его зацепления за камни и т. д.

Индексировать переключатель и регулировать винты верхнего и нижнего пределов было просто, и натяжение троса также легко было правильно настроить.

Производительность групсета SRAM NX Eagle

Я тестировал групсет SRAM NX Eagle на нескольких велосипедах, в том числе на моем Marin Alpine Trail XR и Yeti SB165 для долгосрочных испытаний.

Группа тщательно проработала множество трасс в Твид-Вэлли в Шотландии, на которых были пройдены одни из самых сложных трасс, усыпанных камнями, резкими повторяющимися неровностями, которые довели все детали до предела.

Условия испытаний варьировались от ледяного снега до твердой пыли и большого количества густой грязи.

Характеристики заднего переключателя скоростей SRAM NX Eagle

Как и остальные переключатели Eagle от SRAM, в версии NX используется роликовая муфта Type-3.

Поразительно, но заднему переключателю NX Eagle удалось хорошо контролировать чрезмерное движение цепи, учитывая, что длина цепи необходима для размещения 50 т кассетной звездочки.

Это ограничивало удары цепи и сводило шум к минимуму, хотя цепь все еще могла отскакивать изрядно. Переключатель хорошо работал с цепью и звездочкой, и я не пострадал от падения цепи во время тестирования.

При движении на свободном ходу переключатель удерживал цепь на выбранной передаче, и при вращении педалей по неровной поверхности передачи не пропускали. Переключение также было последовательным, с небольшими проблемами во время тестового периода.

Сцепление не мешало переключению передач и не делало переключения тяжелыми. Точно так же переключение передач при понижении мощности было беспроблемным и в целом довольно тихим, без громких лязгов или ударов при выборе передачи.

Зубья нижнего опорного колеса имеют профиль SRAM X-Sync для лучшего зацепления цепи.

Хотя характеристики переключателя были впечатляющими, качество его сборки было менее похвальным.

Болт подвески переключателя, даже когда он был затянут в соответствии со спецификацией, имел значительный люфт по сравнению с новым – проблема, с которой мы сталкивались на многих переключателях NX. Похоже, что изначально это не влияет на производительность, но люфт не уменьшается по мере того, как переключатель становится старше и в конечном итоге делает переключение медленнее. Это меньшая проблема для моделей GX и выше.

Характеристики переключателя SRAM NX Eagle

Эргономика рычага переключения передач идентична более дорогим аналогам групсета в линейке Eagle. Он также совместим с Matchmaker (в отличие от линейки SX Eagle), поэтому его легко настроить в удобное для меня положение, и я с радостью предполагаю, что у подавляющего большинства других пользователей также не возникнет проблем.

Однако разница в качестве переключения передач и ощущениях между NX Eagle и GX Eagle была разительной. Хотя подрулевой переключатель был легким в использовании, а характеристики переключения оставались стабильными в течение периода испытаний – не ухудшались после значительного использования в грязных условиях – отдельные переключения не очень четко определены, и их может быть трудно различить. Это заставляет маневрировать переключателем, а более четкие щелчки улучшают общее впечатление.

Хотя можно переключить пять более легких передач одним нажатием на рычаг, количество движений спускового крючка, необходимое для доступа к пятой передаче, затрудняло работу, не поворачивая руку или запястье на штанге.

Характеристики кассеты SRAM NX Eagle и цепи SRAM NX Eagle

Кассета NX Eagle ограничена самой маленькой звездочкой 10 т, поскольку в ней используется корпус со свободной втулкой кассеты HG.

После периода испытаний на лицевых сторонах звездочки кассеты имелся некоторый износ, но зубья остались без зацепов и повреждений. Цепь и кассета по большей части тихо работали вместе, и у меня не было проблем с прыжками. Однако для того, чтобы они работали тихо, требовалась тщательная очистка и смазка цепи.

Черное кассетное покрытие хорошо сопротивлялось ржавчине и очищалось с помощью небольшой протирки. Однако серебряная поверхность цепи была менее устойчивой к коррозии и требовала тщательной сушки после мытья, чтобы предотвратить ржавчину.

Хотя кассета NX Eagle предлагает только 11т звездочку наименьшего размера, а не 10т звездочку GX или выше, я не боролся с раскручиванием и не жалел, что у меня была шестерня меньшего размера.

Я также очень бы предпочел меньший скачок между 42т и самой низкой кассетной звездочкой 50т – по сравнению с 52т звездочкой на других кассетах Eagle – потому что он оказывал меньшее влияние на частоту вращения педалей или скорость, когда выбиралась самая большая звездочка.

Я предпочел бы прыжок с 8 зубьями между двумя самыми большими звездочками на кассете NX по сравнению с прыжком с 10 зубьями SRAM на кассетах GX и выше 10-52t.

Тем не менее, я бы порекомендовал использовать кассету NX Eagle с 30т звездой, а не 32т, протестированную здесь, чтобы получить немного более низкую передачу, обеспечиваемую 52т звездочкой, установленной на других кассетах.

Маловероятно, что переход на 30т звезду негативно повлияет на самую жесткую передачу, если вы не проводите большую часть своего времени, бомбя скоростные пожарные дороги, крутя педали.

Другой проблемой кассеты NX является ее вес, который чуть менее чем на 20 г тяжелее кассеты Shimano Deore 10-51t. При весе 614 г он будет значительно увеличивать неподрессоренную массу – любые части, которые не поддерживаются подвеской – на вашем велосипеде и могут негативно повлиять на характеристики подвески.

Шатуны SRAM NX Eagle с ходовой звездой 30 т

Кольцо предварительного натяга кривошипа DUB сделано из пластика и имеет тенденцию расшатываться во время использования.

Передняя звезда NX оставалась прямой и правильной во время испытаний, и, хотя на зубах звезды были признаки косметического износа, они остались без зацепов и повреждений.

Черное покрытие кривошипа быстро стерлось из-за трения обуви и лодыжек, в результате чего обнаружился серебристый металл под ним. Немного разочаровывает то, что шатун изнашивается так быстро, даже если это чисто косметический характер, но это не хуже, чем трансмиссии GX Eagle AXS и Shimano M8100 XT, которые я также тестировал.

Некоторым не понравился квадратный профиль шатунов, им было неудобно когда он терлся об их лодыжки.

Кроме того, как и в случае с комплектом GX Eagle, стопорное кольцо предварительного натяга подшипника каретки DUB ослабло, из-за чего шатуны расшатались.

Поскольку стопорное кольцо изготовлено из пластика, невозможно получить достаточное натяжение ни в стопорном кольце, ни в стяжном болте, чтобы кольцо оставалось плотным в течение любого времени. Металлическое стопорное кольцо поможет решить эту проблему.

Я также обнаружил, что края шатунов были довольно квадратными, что вызывало небольшой дискомфорт при трении о ступни или лодыжки. Все педалируют по-разному, но если вы склонны тереться лодыжками о кривошипы, об этом стоит подумать.

Каким образом набор групп SRAM NX Eagle сравнивается с группами Shimano Deore и SLX?

Его поверхность покрыта шрамами от многих использований.

С точки зрения цены, NX примерно сравним с SLX от Shimano, занимая позицию сверху вниз в иерархии.

Полный групсет SLX продается по цене 398,94 фунтов стерлингов / 394,94 доллара США / 734 австралийских доллара по сравнению с немного более низкой ценой NX в 365 фунтов стерлингов / 375 долларов США / 563 австралийских доллара / 410 евро. Shimano Deore продается по цене 285,95 фунтов стерлингов / 297,95 долларов США / 539,50 австралийских долларов, что значительно дешевле, чем NX Eagle.

С точки зрения веса три группы сравниваются следующим образом:

• Shimano Deore M6100, 12 скоростей (без каретки): 2,019 г
• Shimano SLX M7100 (без каретки): 1864 г
• SRAM NX Eagle (без каретки): 2049 г

Группа SRAM NX Eagle на 30 г тяжелее, чем Deore M6100 Shimano.

Большая часть этого увеличения приходится на кассету и переключатель, поэтому уменьшить вес групсета на базе NX Eagle будет относительно легко, если перейти на кассету уровня GX Eagle.

Хотя на бумаге NX Eagle и SLX являются прямыми конкурентами, небольшие различия в цене и весе означают, что NX находится где-то между Deore Shimano и SLX.

Однако с точки зрения производительности NX Eagle изо всех сил пытается сравниться с Deore Shimano, не говоря уже о том, чтобы бросить вызов SLX.

Переключение NX Eagle не такое четкое, как у Deore, где каждое переключение имеет значительно большую четкость. Сцепление переключателя Deore регулируется – по сравнению с нерегулируемой версией NX – и управляет цепью лучше, чем NX.

Несмотря на несколько близких столкновений с камнями, переключатель остался прямым и верным.

Я лично обнаружил, что передаточные числа кассет Deore 10-52t, особенно на трех нижних передачах, предлагают более постепенные и удобные шаги между каждой шестеренкой по сравнению с NX Eagle, хотя всегда есть некоторые личные предпочтения в настройке передачи. Тем не менее, я обнаружил, что это сделало передачи более удобными, потому что не требовалось больших изменений частоты вращения педалей или скорости для компенсации при переключении передач.

Качество сборки Shimano Deore тоже лучше, чем у NX. Не было люфта втулки переключателя или перекоса. Тем не менее, надежность моего тестового образца была хорошей.

Переключатель SLX чувствует себя хорошо, но у XT Rapid Release точное срабатывание триггера лучше.

SLX чувствует себя на несколько порядков впереди NX Eagle с точки зрения ощущений и производительности, и стоит лишь немного дороже.

Если бы я модернизировал трансмиссию своего велосипеда и имел доступ к корпусу Freehub Microspline или бюджетом на него, я бы выбрал Shimano M7100 SLX, а не SRAM NX Eagle.

Если замена корпуса фрикционной втулки вызывает беспокойство, ваши возможности становятся более ограниченными, хотя существует множество совместимых с Shimano 12-скоростных кассет, которые будут работать с фрик-втулками HG, вы просто можете пойти на компромисс в части экономии веса SLX и производительности переключения.

Итоги групсета SRAM NX Eagle

Шатуны педалей без передней звезды весили 553 грамма.

NX Eagle от SRAM – это надежный групсет с множеством функций, заимствованных у более дорогих групсетов SRAM. Однако переключение передач не такое четкое, как могло бы быть, а кассета и переключатель довольно тяжелые.

Качество сборки переключателя также можно было бы улучшить, но, похоже, это не повлияло на производительность в течение периода тестирования.

SRAM построила NX Eagle, чтобы предложить 12-скоростную трансмиссию по более доступной цене, но при этом снизилась производительность, особенно по сравнению с более скромной ценой Shimano Deore и немного более дорогим SLX.

Кратко

NX Eagle показывает хорошие результаты на трассах, но по деньгам он не так хорош, как у конкурентов.

Плюсы : надежное переключение передач; легкое ощущение рычага; хорошая эргономика переключателя передач; Совместимость с корпусом Freehub HG.

Минусы : низкое качество сборки переключателей; тяжелая кассета; не так дешево, как должно быть.

Характеристики продукта

• Product
• Price GBP £365.00
• Weight 2,049g – Total weight including 170mm cranks with 30t chainring, rear derailleur, 126 link chain, 11-50t cassette and shifter
• What we tested SRAM NX Eagle 12-speed groupset
• Year 2021
• Brand Sram
  Features
• Features DUB crankset, X-Sync 2 Eagle chainring, Matchmaker, Zero Loss shifter, X-Actuation, Type-3 Roller Bearing clutch, Cage Lock, X-Sync jockey wheels, X-Horizon, HG freehub cassette, PowerLock chain link
• Cassette options 11-50t
• Chainring options 30t, 32t, 34t
• Crank options 1x
• Speed 12

Рекомендуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Источник