Как настроить средний расход топлива

Как установить на бортовом компьютере расход топлива

Одна из функций бортового компьютера — показатель расхода топлива автомобилем. Но порой можно заметить, что электроника слегка привирает и показывает данные, не соответствующие действительности. По каким причинам прибор фиксирует повышенный расход топлива и можно ли каким-то образом решить подобную проблему?

Почему бортовой компьютер врёт

Обычно при неточном определении расхода топлива водители подозревают проблемы с ходовой частью или же ищут глюки в электронной системе управления двигателем. Но что делать, если машина проверена на СТО и полностью исправна, а показатели всё равно далеки от идеала?

Нужно осознать, что карпьютер усредняет данные расхода горючего — как бензина, так и дизтоплива. И если вы, например, проехали полтысячи километров по трассе и всего 50 км в городской черте, то прибор сделает расчёты по городу и, естественно, не угадает.

Двигаясь по улицам, приходится часто останавливаться, стоять в пробках, много передвигаться со скоростью 30–40 км/час. Расход бензина окажется намного больше, чем когда автомобиль разогнался по трассе и едет без остановок. А бортовой компьютер будет продолжать отсчитывать расход топлива как при уличном движении.

Бортовой компьютер считает усреднённые данные расхода горючего. Так что первые 100 км после обнуления вообще не имеет смысла заглядывать на датчик. Но и в дальнейшем ситуация в пути может кардинально не совпасть с усреднёнными подсчётами прибора.

Читайте также:  Как настроить вай фай билайн роутер асус

Приведём ещё один показательный пример. Допустим, после 20-минутного разогрева двигателя вы преодолели путь в 1 км и безнадёжно застряли в пробке минут на сорок. Получается, что затратили целый час, расходовав всего лишь 100 мл бензина. Но ваш суровый БК произведёт подсчёты, записав, что за это время ушло 2,1 л горючего. Вот так малый пробег может испохабить хорошую инициативу. И винить в этом компьютер или его разработчиков не имеет смысла.

Жаль, конечно, что расчёты, производимые на математическом уровне, далеки от реальных цифр. Но пока человечество не придумало датчиков, способных измерять реальное расходование бензина из бензобака. А все электронные замеры расхода топлива основаны на времени впрыска, помноженном на пропускную способность форсунок.

И устройство не волнует, что форсунки могут открываться не полностью. Оно также не учитывает ещё один немаловажный фактор — давление топливной магистрали. Вот и получаются табличные расчёты, порой не имеющие ничего общего с реальной ситуацией.

Более-менее точными эти данные будут, когда вы долго и нудно передвигаетесь по трассе. А в остальных случаях даже не парьтесь.

Как точно измерить расход топлива

Чтобы проверить значения, поступающие от БК, произведите эксперимент. Заправьте бак полностью. При этом неважно, какой вид топлива вы используете — бензин или дизель. Сбросьте показатели суточного пробега на счётчике.

Катайтесь сколько душе угодно до тех пор, пока не замигает контрольный индикатор. Повторите операцию с полным баком. Запишите количество горючего, залитого в бензобак, и сравните эти данные с километражем, пройденным за это время. Таким образом вам удастся высчитать реальный средний показатель расхода топлива.

Контролируем БК

Конечно, добиться 100% точности показания электронного прибора сложно, ведь условия работы двигателя могут быть разными. К примеру, работая на холостых оборотах, бензин будет расходоваться не в полном объёме. Если в салоне работает кондиционер, следует приплюсовать 20% горючего в расход. Зимой какая-то часть бензина идёт на разогрев мотора. А если передвигаться по ямам, гололёду, пробуксовывать в грязи, то дроссельная заслонка будет открываться по полной программе значительно чаще обычного.

Чтобы показатели car PC были более точными, попробуйте обнулить питание всех электроприборов. Для этого отсоедините клемму «-» на АКБ.

И после этого вы остались недовольны работой автокомпьютера? Возможно, следует проследить за собственной манерой езды? Старайтесь делать поменьше ускорений, чтобы не пришлось затем резко тормозить. Не допускайте, чтобы двигатель делал более 3000 оборотов в минуту. Если сделаете всё правильно, возможно, БК перестанет раздражать завышенными нормами расхода горючего.

Источник

Как вычислить точный расход топлива авто и почему БК часто ошибается и показывает неверные данные

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Вероятно многие из вас замечали, что бортовой компьютер автомобиля который показывает нам средний расход топлива и остаток километров, которые можно проехать на остатке горючего в баке, часто ошибается.

Это не вина компьютера. Просто нужно понимать, что этого всего лишь приблизительные значения, а не точные, как многие думают.

Смотрите, компьютер считает импульсы форсунок, их длину, их количество. А так же, за какое количество времени это происходит.

Но не реальные литры топлива, которые сгорают в ДВС.

Из этих данных и получаются приблизительные параметры расхода.

К примеру, если у вас загрязнены форсунки или они уже изношенны и работают не идеально, то конечно, компьютер уже будет показывать ошибочные данные.

Вот если бы знаете, стоял бы в авто какой-то счетчик, например как водяной, у нас дома. Который бы снимал показания, сколько именно топлива прошло, то значения на вашем экране БК были бы конечно более точные.

Но в автомобилях другая система, о которой я рассказал выше.

А чтобы вычислить не приблизительный, а точный расход топлива, то нужно воспользоваться старым дедовским способом. Заправляете полный бак и ездите на авто, пока горючее не закончиться.

Для этого вычисления, конечно, нужно положить в багажник канистру с топливом, чтобы когда оно закончилось, вам было чем дозаправить машину.

Для более точных результатов, второй раз нужно заправиться на той же заправке и снова выкатать все топливо.

У вас получиться слегка другой результат, потому что нельзя всегда ездить в одном режиме, а так же и погодные условия могут отличаться и другие факторы.

Сопоставим два эксперимента. Нужно будет взять среднее значение. К примеру, первый раз я проехал на полном баке 500 км. а второй раз 550 км. Значит в среднем. на полном баке машина проезжает 525 км. И в зависимости от объема бака вычисляем средний расход топлива.

Это будет значительно более точные измерения, нежели показания бортового компьютера. А если они у вас сойдутся с показаниями БК, то поздравляю, ваша топливная система очень хорошо работает.

Источник

Средний расход топлива. Разберёмся раз и навсегда

Сегодня хочу поговорить об этой очевидной штуке, которая вызывает столько неочевидных дискуссий. А сподвигло меня, как обычно, обилие «шума из ничего». Когда на форумах в обсуждении данной темы только один человек из десяти внятно представляет как оно работает, просто диву даешься, как формула уровня шестого класса школьной программы может вызывать у взрослых людей столько дискуссий и споров.

В принципе, разъяснение по сути вопроса можно уложить в одну строку. Средний расход топлива есть значение, получаемое при делении количества израсходованных литров на количество пройденных километров и умноженное на сто . Конечно, при условии, что расход измеряется именно в литрах на сто километров — но это европейский стандарт и так нам всем известный. По идее, на этом можно было бы закончить. Но мы пойдём дальше, и я всё же попытаюсь разжевать эту очевидную формулу для тех, кто постоянно вопрошает: «А вот я проехал 3 светофора, а расход показало 20 литров — как же так!». Рассмотрим два примера движения.

Пример №1. Вы стоите на шоссе. Средний расход топлива обнулён и бортовой компьютер показывает прочерки. Заводим машину и сразу начинаем движение. Дорога у нас замечательная: нет ни светофоров, ни машин, ни поворотов. Эдакий эталон трассы. Двигаемся равномерно и прямолинейно на протяжении, допустим, 80 километров. Затем останавливаемся, глушим мотор и смотрим на экранчик компьютера. Видим показания: 7 литров на 100 километров. Как получилось это значение, ведь ста километров мы так и не проехали? Вспоминаем вышеприведенную формулу: компьютер поделил 5.6 израсходованных из бензобака литров (их он высчитывает по определенному алгоритму через систему топливоподачи) на 80 пройденных километров, а затем умножил значение на 100. Вышла цифра «7». Это называется » расход по трассе «.

Пример №2 . Вы стоите на шоссе. Средний расход топлива обнулён и бортовой компьютер показывает прочерки. Заводим машину и сразу начинаем движение. Но вот только мы успели тронуться, как попадаем в пробку и кучу светофоров. И те же 80 километров мы проезжаем, скажем, не за час, а за четыре. Что у нас покажет компьютер? Разумеется, он покажет цифру уже куда б о льшую! Почему? Да потому что дёргаясь в пробках и простаивая на каждом светофоре по несколько минут, вы всё равно продолжаете непрерывно тратить бензин — двигатель-то работает! Стало быть, расстояние осталось прежним, но чтобы его преодолеть, двигателю потребовалось больше топлива топлива. Допустим он «выпьет» уже не 5.6, а 12 литров из бака. Делим на те же 80 километров маршрута и умножаем на 100 — получаем уже 15 литров на 100 километров. Замер расхода топлива в процессе стояния в пробках называется » расход по городу «.

А ещё есть так называемый » смешанный цикл расхода «. Это нечто усреднённое между первым и вторым, и считается наиболее приближенным к действительности. Хотя, разумеется, всё это крайне-теоретически и в условиях эксплуатации конкретного автомобиля может быть далеко от реальности. Ну если один постоянно катается по межгороду, а второй на такой же машине пожизненно стоит в пробках — о каком едином расходе топлива может идти речь?

Ещё один момент. Есть такое понятие, как «экономичный стиль езды». Считается, что меньше всего топлива автомобиль потребляет при равномерном движении без остановок со скоростью около 90 километров в час. То есть, как правило, расход при неспешном движении по трассе и является оптимальным. В таком ритме машина проедет наибольшее расстояние на одном баке. Если ехать медленнее — горючее будет сжигаться попусту при простоях, да и постоянно «подталкивать» массу машины на средней скорости 40 км/ч двигателю сложнее, чем поддерживать скорость порядка 90, где инерция движения условно «помогает» мотору. Но есть и оборотная сторона медали. Если начать давить тапку в пол — расход также вырастет. Но уже потому, что автомобилю будет с каждым набранным километром в час всё сложнее преодолевать сопротивление воздуха: растёт оно с набором скорости чуть ли не в геометрической прогрессии. Стало быть, едешь медленно — попусту сжигаешь бензин на простоях и постоянных «подталкиваниях» машины на небольших скоростях. Едешь быстро — борешься с сопротивлением воздуха, и тоже тратишь лишние литры. Такая вот тонкая ирония наших автомобильных будней. 🙂

И последнее. Возможно, даже главное в вопросе непонимания цифр среднего расхода. Нужно чётко осознавать, что компьютер учитывает средний расход не по времени непосредственно движения, а по общему времени работы двигателя . Завели мотор — всё, счётчик среднего расхода пошёл наматывать круги. Собственно, исходя из этого становится понятно, почему простояв на месте с заведенным мотором 3 часа и проехав после этого 5 километров до булочной, компьютер вам скажет, что средний расход за поездку составил 60 литров. Это не значит, что за 3 часа стояния на месте вы сожгли 60 литров (помним, что расход рассчитывается на сто километров пути). Это лишь значит, что если вы продолжите в таком ритме движения , то полного бака (пусть он будет как раз 60 литров) вам хватит всего лишь на сто километров. А вот если до булочной вы проедете не 5 км, а 25 — то расход на экранчике сразу резко упадёт в несколько раз. Ведь умная машина пересчитывает его на пройденный километраж в реальном времени, постоянно актуализируя данные за поездку.

Также, помимо среднего расхода за поездку , на большинстве современных машин есть ещё средний расход за продолжительное время . Эти цифры складываются из усреднения расходов за поездку на протяжении последних нескольких тысяч километров. Короче, чтобы не забивать себе голову, просто запомните: чем чаще вы сбрасываете показания среднего расхода топлива (не того, что каждую поездку обнуляется сам, а общего) — тем точнее будут его показания .

Источник

10 параметров, влияющих на расход топлива Вашего автомобиля

Каждый автомобилист так или иначе задумывается о расходе топлива своего автомобиля. Кто-то чаще, кто-то — реже. Пожалуй, лишь владельцы электромобилей не имеют таких мыслей. Хотя. Расход электроэнергии и запас хода на батарее никто не отменял — вещи взаимосвязанные. Несмотря на то, что заправка электричеством сейчас в разы дешевле, чем бензином или дизелем, а в некоторых случаях вообще бесплатна.

Но мы сегодня поговорим о параметрах, влияющих на расход топлива обычных легковушек с двигателями внутреннего сгорания, работающих на бензине, дизеле, газе.

Кто-то пытается найти единственную причину и устранить её — но это не совсем правильный подход. На расход топлива влияет множество факторов. Какие-то — в бОльшей степени, какие-то — в меньшей. И перечислять их все будет достаточно утомительным занятием. Остановимся на наиболее существенных.

Первый и самый очевидный фактор — исправность систем автомобиля . Современный автомобиль состоит из множества систем: двигатель, коробка передач, система охлаждения двигателя, система кондиционирования, различные системы безопасности, электронные помощники и т.д. и т.п. Неисправность некоторых систем, (не всех), может приводить к увеличению расхода топлива.

Стоит своевременно проводить техническое обслуживание своего автомобиля, с интервалом, указанным в сервисной книжке.

Второй параметр — масса автомобиля . Здесь всё просто: чем больше весит машина, тем тяжелее двигателю её перемещать и, соответственно, тем больше требуется топлива для езды.

Поэтому стоит следить за содержимым багажника и салона и все ненужные в дороге вещи оставлять дома.

Третье — это качество топлива . Неважно — бензин, дизель или газ — но его качество напрямую влияет на показатели расхода топлива вашей машины. Не стоит заправляться на подозрительных АЗС. Не стоит стесняться интересоваться сертификатами качества.

Кроме расхода качество топлива влияет и на тягу. Если вы чувствуете, что машина едет плохо, то, наверное, заправку стоит поменять. Я уже много лет заправляюсь на одной сети АЗС, избегая франшизных точек. И не знаю проблем, связанных с некачественным бензином.

Четвертый параметр в нашем списке — размер колёс . Да-да, и это влияет на расход топлива. Чем больше диаметр колёс, тем больше топлива потребуется для езды.

Здесь необходимо учитывать 2 момента. Во-первых, с увеличением диаметра диска растёт вес самого диска и шины, которая на него одета. А увеличение веса — это уже увеличение расхода топлива (см. параметр №2). Во-вторых, шины бОльшего диаметра как правило имеют бОльшую ширину. А бОльшая ширина — это бОльшее пятно контакта шины с поверхностью дороги и, как следствие, увеличение сопротивления качению колеса. Тем больше усилий придётся прилагать двигателю для движения авто, для чего потребуется больше топлива.

У большинства иномарок для старших комплектаций предлагаются колёса бОльших диаметров. Но никто не мешает вам заменить их на стандартные и сэкономить не только на топливе, но и на зимних шинах и услугах шиномонтажа. Какие размерности шин и дисков предусмотрены для вашего авто можно посмотреть на водительской стойке кузова. Только не стоит забывать, что при изменении диаметра колёс слегка меняется погрешность спидометра. Проверить её всегда можно при помощи любого навигатора.

Пятый параметр — марка и модель самих шин. Есть шины более экономичные и менее. Это примерно, как холодильники — есть более прожорливые, а есть менее. 🙂

В тестах покрышек, которые проводят крупные и не очень автоиздания, всегда анализируется и показатель экономичности, можно на них ориентироваться. Кроем того, часто на самой покрышке бывает наклейка с показателем экономичности: А++, А+, А, В и т.д.

Шестое — это работа на холостом ходу . Холостая работа двигателя потребляет топливо, но не прибавляет пробега, а только увеличивает расход топлива. Современные бензиновые двигатели не требуют прогрева. Даже в сильные морозы после 3-х минут работы двигателя на холостом ходу рекомендуется начинать не быстрое движение, в ходе которого двигатель прогреется гораздо быстрее. С дизелями сложнее и к ним рекомендуется применять автономные подогреватели.

Любая сигнализация с автозапуском или штатный дистанционный запуск двигателя или автономный подогреватель в любом случае будут увеличивать расход топлива. Поэтому пользоваться этими удобными функциями следует с умом и в случаях реальной необходимости. Для себя я вывел правило: включать автозапуск тогда, когда я начинаю одевать обувь. Пока я спущусь на лифте вниз и дойду от подъезда до машины, как раз пройдёт не менее 3-х минут. А в летний период вообще не использую эту функцию.

Седьмой параметр — наличие коротких поездок . Этот параметр напрямую связан с предыдущим. При заводе двигателя тратится определенное количество топлива на сам процесс заводки и первые минуты прогрева. Если после этого проехать короткое расстояние и заглушить двигатель, то удельный расход топлива окажется достаточно высоким.

Если мне нужно куда-то в радиусе 5 километров, и на улице нет ливня, метели или урагана, а у меня нет крупного багажа, то стараюсь на такие расстояние ходить пешком. Если есть дорога для пешеходов, конечно.

Восьмой параметр — наличие работающих потребителей электричества . Это очень широкий спектр штатных функций авто и дополнительных гаджетов: фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары, освещение в салоне, вентилятор системы охлаждения/отопления салона, подогрев сидений и руля, кондиционер/климат-контроль, магнитола, смартфоны, навигаторы, антирадары и регистраторы, запитанные от прикуривателя/розетки/портов USB и т.д. и т.п. Все они потребляют электричество, вырабатываемое генератором, который работает от двигателя. Соответственно, тратится дополнительное топливо. Да, для питания каких-то гаджетов требуется совсем немного электричества, но так или иначе оно тратится и аукается на расходе бензина.

Не стоит включать противотуманные фары, когда нет тумана. В дневное время суток лучше ездить с дневными ходовыми огнями, а не с фарами ближнего света, (они менее мощные и потребляют меньше электричества). Не стоит оставлять включенными в розетки те гаджеты, которые не используются в данный момент.

Девятоечистота кузова автомобиля. Этот параметр особенно существенен на больших скоростях. Как говорится, аэродинамику никто не отменял. Наличие на кузове машины грязи, снега или льда ухудшает аэродинамику и увеличивает расход топлива.

Я в Казани стараюсь мыть авто раз в неделю. Летом иногда — раз в 2 недели. Ну а в межсезонье, когда на наших дорогах мокро и грязно — по 2 раза в неделю.

Десятый параметр, на котором я сегодня остановлюсь, — это стиль вождения . Пожалуй, это один из самых существенных моментов, влияющих на расход топлива. Стиль езды может быть агрессивным, (частые разгоны, торможения, перестроения), и тогда расход топлива будет высоким. Может быть спокойным, (без резких разгонов, движение на постоянной скорости, накатом и т. д.) и тогда расход топлива буде ниже. При езде по трассе сбросьте средний расход топлива на бортовом компьютере и попробуйте проехать не менее 50 километров, не превышая определённую скорость, (например, 90 км/ч). Засеките показания среднего расхода. Затем снова сбросьте и попробуйте проехать ещё 50 км с чуть большей скоростью, (например 100 км/ч), снова зафиксируйте расход, и так дальше. Таким образом, вы определите наиболее экономичную трассовую скорость для вашей машины. Она может быть разной в зависимости от модели авто.

Для моей машины с двухлитровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатым классическим «автоматом» наибольшей экономичности на трассе можно добиться, если не разгоняться выше 80 км/ч. При такой езде расход можно «уложить» в 5 литров на 100 км. и даже чуть меньше. Если не превышать 100-110 км/ч, то расход будет выше на целый литр: 5,5-6 л./100 км. Ну при более быстрой езде он уже с лёгкостью перевалит за 6-7 литров на 100 км.

Теперь Вы знаете, как комплексно можно снизить расход топлива Вашей машины. И помните, что снижая расход бензина, Вы не только экономите Ваши деньги, но и сохраняете окружающую среду в более чистом виде, поскольку все двигатели внутреннего сгорания имеют загрязняющие природу выхлопы, которые тем объёмнее, чем больше топлива в них сгорает.

Источник

Оцените статью