Как настроить судовые часы

​ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ВРЕМЕНИ НА СУДНЕ

Maritime blog → МОРСКИЕ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ И РАБОТА С НИМИ

ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ВРЕМЕНИ НА СУДНЕ

Судовая служба времени должна обеспечить выполнение следующих задач: хранение точного времени на судне; получение точного времени в любой момент, что требуется для навигационных и астрономических наблюдений, для связи с берегом, для судовой службы и для нужд экипажа и пассажиров, для выполнения различных расчетов, связанных со време-дем, например перестановки часов, освещенности, эксплуатационных расче­тов времени и т. п.

Для выполнения этих задач на судне имеются измерители времени, радиоаппаратура для приема сигналов времени, а также осуществляются организационные мероприятия : — служба времени. Судовая служба вре­мени находится в ведении третьего помощника и контролируется старшим помощником и капитаном. Рассмотрим порядок выполнения основных задач службы времени и краткие рекомендации.

Наблюдения за хранением точного гринвичского времени Тгр. Хране­ние точного времени обеспечивается хронометрами: механическим или квар­цевым, а в некоторых случаях и палубными часами. На судах дальнего плавания должны быть два хронометра, на судах малого плавания — один. Желательно иметь также одни палубные часы. Хронометры должны быть поставлены по Тгр, идти непрерывно и, при соблюдении рекомендаций, обе­спечивать расчет Тгр до ^О.б 0 . Хронометры нельзя вынимать из штурман­ского стола, следует следить, чтобы не нарушались условия хранения (тем­пература +20°, отсутствие сильных магнитных полей, вибраций, ударов). При сильном повышении влажности следует накрыть ящик дополнительным шерстяным чехлом. Все наблюдения по хронометру осуществляются через верхнюю стеклянную крышку. Работа хронометра проверяется ежесуточно по его ходу — он не должен превышать 4 е — и по изменению хода — ва­риации, которая должна быть меньше ^0,5°. При нарушении этих условий или при порче хронометра его останавливают и сдают на ремонт в навига­ционную камеру. Ремонт хронометра или его регулировка на судне запре­щаются.

Примечание. При длительной стоянке или отстое судна хронометр можно остановить, но за 3 сут до выхода в рейс его следует пустить и проверить работу.

Прием радиосигналов времени, ведение хронометрического журнала.

При приеме сигналов времени отметку момента лучше производить непо­средственно по хронометру, а не по секундомеру, для чего сигналы должны транслироваться к месту хранения хронометров.

Поправку хронометра принимают ежедневно, как показано в § 37, и вносят в журнал. В журнал также заносят вычисленные суточный ход, ва­риацию и ДТк.

Хранение хронометра, его завод, переноску, а также работу с ним производят, как показано в § 39.

Наблюдение за хранением судового времени (7с). Судовые часы, уста­новленные в штурманской рубке и машинном отделении, должны пока­зывать Те с точностью до 0,5 м без введения поправки. Часы в других поме­щениях должны показывать Те до 1 м . Часы в радиорубке идут по московско­му времени с точностью до 6 е . Проверку показаний судовых часов произво­дит третий помощник.

Проверка показании и согласование судовых часов. Проверку часов производят с помощью «контрольных часов» — хорошие часы с центральной секундной стрелкой, выверенные по хронометру до 5 е . Судовые часы должен проверять ежедневно третий помощник. Результаты проверки и регулировки. записывают в «журнал (блокнот) часов», где указывают поправку, ход и. смещение регулятора: в сторону П — прибавить ход или У — убавить ход. Завод часов производят раз в неделю.

За показаниями часов в штурманской рубке должны следить все вах­тенные помощники. Согласование показаний часов в штурманской рубке и машинном отделении производят (кроме общей проверки) перед отходом и приходом, перед проходом узкостей, выполнением маневров и входом в туман.

Перевод стрелок судовых часов при пересечении границ пояса. Стрелки всех судовых часов (кроме хронометров и часов в радиорубке) переставляют при переходе границ пояса на l 4 вперед при следовании к О^-у и назад — при следовании к W-y. Переставляют часы по указанию капитана в зависи­мости от обстоятельств плавания. Перестановку выполняют с помощью контрольных часов и сразу на l 4 . Переставлять часы удобнее вечером или ночью (см. § 27) 1 .

Перестановку часов на стандартное время порта производят при под­ходе к нему по указанию капитана. О перестановке часов производится за­пись в судовом журнале.

Смена даты при пересечении линии смены дат. При пересечении линии смены дат (см. рис. 50) судно продолжает следовать до полуночи, не меняя ее. Для астрономических наблюдений в это время долготу считают сверх 180° в прежнем направлении. В полночь, следующую за переходом, при сле­довании 0′-ми курсами, дату повторяют, при следовании W-ми курсами дату увеличивают сразу на два дня.

Проверка секундомеров. Проверку производят пуском секундомера по хронометру на 0 е любой минуты и остановкой через 15 м , также на 0 е . Для секундомеров, применяемых в астрономических наблюдениях, расхож­дения не должны превышать 0,5 е .

Отметка времени на лентах самописцев. При выходе в рейс третий штурман делает отметку даты и времени на ленте курсографа (до 1 м ), сог­ласует ленту барографа с днями недели и помечает на ней дату и время. Отметки на лентах делаются в конце каждой вахты, а на курсографе также пои проходе через узкости и перед входом в туман. Все изменения в счете вэгмени также отмечаются на лентах самописцев.

Ежесуточный «штурманский бюллетень». На некоторых бассейнах и судах (по хорошей традиции) принято вывешивать во время рейса в штур-

1 В английском флоте принято переводить часы вперед на l 4 в 23 4 30 м ; назад — в 18 4 30 м .

майской руоке ежесуточный бюллетень, составляемый третьим помощником. В бюллетене обычно указываются: дата, номер пояса, время начала утренних навигационных сумерек, время восхода Солнца, время кульминации его, захода и конца навигационных сумерек, 556

Источник

LiveInternetLiveInternet

—Видео

—Рубрики

—Поиск по дневнику

—Подписка по e-mail

—Постоянные читатели

—Сообщества

—Статистика

Морские/Корабельные ЧЧЗ

Воскресенье, 27 Октября 2019 г. 14:17 + в цитатник

Доброго времени суток. Достались мне по случаю часы морские, каютные, корабельные. Которые после рестоврации и ремонта я определю в коллекцию крупногабаритных часов, а это настенные, настольные, каминные и прочие. Изготовитель часов Чистопольский часовой завод.

Морские корабельные часы производились на Чистопольском часовом заводе (ЧЧЗ). Завод был организован во время войны, для военных целей (взрыватели, часы и т.д.). Собственно, до ЧЧЗ в стране корабельные часы делались небольшими партиями, или закупались (целиком, или комплектующие). “Кастрюльки” так их называют пользователи в интернете на часовых форумах, имеют своих «родителей». Это не самостоятельная разработка, а улучшенная, дополненная, упрощенная — «локализованная» версия. Причём моё мнение хороший был апгрейд.

Выпускались с конца 40-х годов до середины 60-х. Выпускались в одном варианте. Использовались с диском – деревянное основание монтировалось в каюте на корабле, но чаще всего в домах висят уже без него. Ибо корабли с такими часами уже списаны (50х годов постройки), а снять часы и унести проще, чем открутить 4 шурупа и унести с диском-основанием. Особенность данных часов — все имеют под защёлкивающейся крышкой со стеклом, пробитый квартал и год выпуска (например, 2-58 второй квартал 58 года).

Корпус круглой формы, изготовлен из латуни с последующим хромированием получается (хромированная латунь), на ранте нанесён № 09428 и дата изготовления. Вес корпуса без механизма, стекла и циферблата около 1.600 кг. Общий вес часов в собранном и рабочем состоянии 2 кг 710 г. Циферблат латунь толщиной 1,2 мм, покрыт эмалью, диаметр 15,6 см. По малому радиусу арабские цифры от 1 до 12, имеющие, сохранившееся люминофорное покрытие, которое светится в тёмное время суток. По большему радиусу нанесены цифры меньшего размера просто чёрного цвета от 13 до 24. Стрелки фигурные, часовая и минутная с люминофором, к сожалению, часы без секундной стрелки. Люминофор сохранился на цифрах циферблата, в темноте светится. О люминофоре, полагаю, все наслышаны.

Что такое Люминофор? Люминофор- это светонакопительный пигмент или светящийся в темноте порошок, абсолютно безопасный и нетоксичный аналог фосфора! Производится на основе редкоземельных металлов и способен преобразовать поглощенную световую энергию в эффект послесвечения в темноте без дополнительных источников энергии! Заряжается от любого источника света — солнечного, ультрафиолетового, обычной лампы накаливания и светит до 14 часов! К сожалению, в мире не бывает люминофоров светящих дольше, их еще просто не придумали! Стекло защитное органическое круглое диаметром 16 см, толщиной 5 мм.

Стекло стоит с внутренней стороны в открывающейся крышке и крепится хромированной гайкой, имеющую внешнюю резьбу. Сама форма часов похожа на иллюминатор в каюте судна, только небольшого диаметра 21,5 см в основании корпуса. Кто-то может сказать, что там уникального, чтобы восхищаться. Иногда говорят “берёшь в руки имеешь вещь”, вот эти слова, про эти часы, чувствуется основательность изделия, будто на век сделаны. До 100 летия им немножко осталось, каких-то 40 лет всего-то. Корпус маркирован 2- 1958 годом, механизм 3 квартал 1957 года, а приставной ход 1 квартал 1959 года, тоесть им пошел 61 год.

Внутри корпуса стоит механизм, надежно закреплённый к основанию четырьмя винтами. Две монтажные платины соединены между собой 4 стойками внушающими доверие с первого взгляда. Приступая к дефектовке (процесс определения неисправностей) делаю внешний осмотр изделия и понимаю, что жизнь у этих часов была не мёд, а сплошной дёготь. Не знаю, кто был первым хозяином, часы в первую очередь корабельные и висели в каюте какого-то судна. И скорее всего после списания судна на металлолом попали к сухопутному хозяину и владельцу.

Либо были списаны сами часы по причине неисправности, с последующим ремонтом. Судя по утерянным крепёжным гайкам и подпорченному волоску баланса, ремонт был не проффесиональный, а у “самоделкина”- любителя. У последнего владельца они, похоже, долго шли, он сказал, что нашёл их в гараже, наверное, не своём, мне так кажется. Завёл они пошли, и он их повесил у себя на кухне. Вот тут они и попали под “жирную раздачу” кухонных испарений, канцерогенного характера.

Благо хорошая герметичность корпуса спасла механизм от продуктов жизнедеятельности хозяина. Но дефект всё-таки есть. Самое тонкое место в часах, чаще всего ломающееся. Вещь дорогая и ценная. Чаще всего теперь поломка приставного хода приводит часы на помойку. Износ верхней цапфы оси баланса приставного хода. Такое происходит, если долго не делать обслуживание (чистка и смазка) часов. Старая смазка, заложенная в подшипниках (камнях) со временем густеет и превращается в абразивную массу, часы продолжают идти и убивают сами себя. Ось баланса становится тонкой и короткой, просто ломается. Благо выручили старые запасы запчастей, я заменил дефектную ось на новую, теперь приставной ход после чистки и мойки вновь работает.

Этот же приставной ход ставился на часы каминные с боем Орловского часового завода «Янтарь». Там он крепился на платину горизонтально, а на корабельных имеет вертикальное крепление на торцы двух соединённых между собой платин. Поэтому есть особенность конструкции полотна секундного колеса. Оно в форме мелкого стаканчика с зубчатой передачей по краю, через которую передается усилие двигателя, пройдя по всей колесной системе на анкерное колесо приставного хода. Сама конструкция механизма очень продумана, как говорится “расчёты верные”.

За прошедшие годы эксплуатации нет выработки в деталях колёсной системы, платины тоже не имеют дефектов. Все рабочие отверстия вращения колёс и заводного механизма имеют правильную форму, без износа и выработки. Есть особенность заводного механизма. Усилие от “крупной” заводной головки передаётся, через вал на конусную шестерёнку, далее на такую же шестерню, закреплённую на валу двигателя (заводной барабан). Пружина находится внутри барабана (двигатель закрытого типа). Ну а далее по “списку”, усилие от скрученной пружины передаётся на барабан, от него на ангренаж (колёсная система).

Приставной ход контролирует, через анкерный спуск и период колебания баланса (маятника) точность показаний стрелок на циферблате. Полного завода пружины двигателя хватает на 7-8 дней. Период полуколебаний в час 18000, делает баланс (маятник) этого приставного хода. Таким часам в сухопутных условиях эксплуатации необходимо обслуживание один раз в пять лет, с полной разборкой, чисткой и смазкой механизма, то, что я и сделал со своим “гостем”. Даже почти удалось отмыть внешний хром корпуса, до первоначального блеска. Местами проступила хромовая патина, но издеваться над ними я не хочу, будем считать, что это “налёт времени”. Ну, вот как то так.

С Уважением Николай! Специалист по ремонту часов.

Как и кто ремонтирует часы и советы по их эксплуатации

Источник