Как настроить время стелс леопард
Всем привет. С вашего позволения, создам отдельную тему по инжекторным моделям двигателей и их проблемам. Вся информация в интернете на эту тему разрознена и ее очень мало. Так же эта информация будет полезна тем, кто захочет купить инжекторный квадр и начитавшись здесь передумает ), а может и наоборот. И вот некоторые вопросы, которые у меня накопились, за время использования квадра (у меня leo 650 ys efi):
1) Как у вас заводится квадр?
У меня он заводится стабильно только с 2го или 3го раза, с первого раза заводится только когда горячий. Зимой в небольшой минус (-5, -10) завести это целая проблема, приходится помогать ручным стартером, тогда он заводится, и то, когда уже отчаялся, перематерился и сделал несколько подходов. Вообще-то инжекторные двигатели должны заводится зимой без особых проблем, именно из-за этого выбор упал на данную модель, но получается какая-то х. я .
2) Стреляет ли он в выхлопную трубу при сбросе газа?
У меня стреляет, но такие хлопки говорят о не правильной настройке зажигания, опять же, он ведь инжекторный, должен по идее контролировать этот процесс.
3) Пробовал кто-нибудь делать диагностику двигателя?
ПС. В принципе, за год пользования он меня ни разу не подвел, но эти небольшие проблемки хотелось бы решить.Посоветовал бы я к покупке инжекторный? Не знаю, так как опыта пользования карбюраторным не было. Может кто-нибудь из присутствующих сможет ответить на этот вопрос.
Источник
Stels ATV 600 Leopard (рестайлинг 2016)
Pag75
Пользователь
Месяц как обзавелся данным устройством, идет обкатка, аппарат и около аппаратовские дела скучать не дают. Вообщем решил создать отдельную тему, буду вести что то типа блога по этому экземпляру.
И так, начну с того что мысль о квадрике возникла слегка спонтанно. Впереди очередной сезон по обустройству участка, и достройки бани, поэтому, почему то подумалось, что какая то самоходная штука была бы весьма уместна. Плюс река поблизости, возможно пригодится на охоте, да и просто проехаться по лесу. До кучи еще наткнулся в ютубе что вообще с ними делают, в частности колоритненько так излагают «Чеховские проходимцы», — Вообщем решено, беру квадр.
Ибо дело новое, решил бюджет не раздувать, поэтому брендовую инострань практически не рассматривал. Из более менее подходящих по бюджету остались Стелс, РМ, СФМото.
С РМ механикой как то сразу не задалось, китайцы — если брать то всеравно начиная с Х6 — а это уже перевалит за 450. Вообщем как то так остались одни стелсы 🙂 ну и по бюджету разумеется это только 600й леопард. По отзывам про него написано пере написано, повторяться нет смысла, к тому же к моменту покупки его немного приобновили, — вообщем квадр был заказан. Привезли достаточно быстро, и в результате где то в конце марта я стал обладателем сего аппарата по цене 340 тыс руб, 12 тыс защита, 5 тыс фара.
Из дополнительного была установлена металлическая защита, (кстати если кому нужна родная пластиковая, обращайтесь), а также светодиодная универсальная фара 72W, родной свет на нем конечно как от зажигалки. Есть видео в сравнении, чуток позже выложу.
Источник
Настройка приборной панели Stels ATV Леопард
Как настроить приборную панель квадроцикла Stels ATV 600Y Леопард при некорректной работе? Если врет спидометр,тахометр,датчик уровня топлива.
Порядок настройки:
1. Включить зажигание.
2. Нажать и удерживать более 3 секунд обе кнопки управления панели приборов. Панель перейдет в режим программирования.
3. Выставить параметры длины окружности колеса (по умолчанию 2100 мм.) и количества импульсов датчика скорости на 1 оборот колеса (по умолчанию 36). Изменение «моргающего» значения производится правой кнопкой панели приборов. Переход на следующее значение осуществляется левой кнопкой панели приборов.
4. Выставить параметры сигнала датчика тахометра (по умолчанию «Hi Act»), количество импульсов в системе зажигания на 1 оборот двигателя (по умолчанию «2C 2P»).
5. Выставить сопротивление датчика уровня топлива (по умолчанию «100»).
6. Провести контрольный выезд для проверки корректной работы панели приборов.
Источник
«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)
purgen
Убедительная просьба в данной теме не писать «пАмАгитенезаводиЦо» (тема для «пАмАгте» находится здесь: http://forum.atvclub.ru/showthread.php?121433-Ремонт-STELS-LEOPARD-600Y )
Данная тема исключительно для выкладывания готовых, проверенных решений по ремонту и модернизации.
Многое можно подглядеть в соседнем мануале по DINLI
http://forum.atvclub.ru/showthread.php?31848-quot-Народный-мануал-quot-STELS-DINLI-700D-700D-GT-800D
На лео много частей от динли
Не забываем говорить спасибо выложившим полезную информацию
Редуктора леопарду достались от динли , это очень хорошо
Редуктора кандовые и убить их можно только специально
Также с передним редуктором досталась и мелкая болячка
Симптомы
На панели приборов не отображается индикация полного привода , отображается всё что можно , не показывает блокировку , постоянно горит блокировка.
Причины
Причиной является залитая водой и сгнившая плата индикации полного привода
Скажу сразу , на полный привод и его работу данная плата ни как не влияет
Данная плата нужна только для удобства и отображения на приборной панели что вы включили
Находится эта плата в жгуте проводов отходящих от переднего редуктора ( примерно в 15 см. От редуктора)
Жгут в котором три провода
Дабы избежать неприятностей в будущем , эту плату нужно загерметизировать примерно как на фото
радуемся
Масло в редукторах
Масло применяется трансмиссионное Gl-4 , Gl-5
Дабы не возиться с уровнем делаем проще
Передний редуктор 150 мл.
Задний редуктор 250 мл.
Те кто хочет возиться с уровнем используют боковые пробочки по ключ 12 мм
Источник
«Народный мануал» STELS LEOPARD 600Y (ремонт, модернизация)
purgen
Замена втулок задней подвески
purgen
Выяснилось неприятное
На квадрах с исправленной рамой фокус с переворачиванием кулаков не прокатывает
Диск колёсный задевает за верхний рычаг
он и не прокатывал, хотел тоже перевернуть товарищу на 500Н, тоже задевает диск колесный квадр 2011г.
Zeroy,
На хисунах зависит от диска
MotoWest
В данном видео вы можете увидеть предпродажную подготовку в компании MotoWest. В видеоматериале представлены только обязательные процедуры, которые влияют на дальнейшую работоспособность техники и ее надежность.
purgen
Почему нельзя сдёргивать клеммы с аккумулятора на заведённом двигателе
Описание от Александра Гришко
по регуляторам напряжения на наших квадрах — на самом деле эти регуляторы далеки от совершенства , называются «шунтирующими» и не могут нормально работать без аккумулятора .
В двух словах принцип действия такой : напряжение с генератора выпрямляется диодным мостом и подается на аккумулятор , «схема управления» постоянно измеряет напряжение на выходе и когда оно превышает заданное значение подается сигнал на «схему шунтирования» , как правило это три тиристора которые замыкают накоротко три обмотки генератора . Не вдаваясь в подробности о том , когда именно эти тиристоры закрываются и убирают КЗ с обмоток генератора , скажу упрощенно — когда напряжение на выходе падает ниже заданного , «схема управления» снимает сигнал со «схемы шунтирования» и генератор снова начинает давать ток в нагрузку . Получаем такой вот «импульсный» источник напряжения . Проблема в том , что с момента , когда напряжение превысило заданный предел и до момента , когда тиристоры закоротили обмотки генератора проходит некоторое время За это время напряжение на выходе успевает взлететь почти до максимума , т.е. получаем кратковременный всплеск повышенного напряжения . Свинцовый аккумулятор имеет очень маленькое внутреннее сопротивление благодаря чему он гасит эти всплески . Поэтому он необходим для нормальной работы регулятора напряжения . Теоретически его можно заменить конденсатором большой емкости . Я пробовал ставить 50000 мкф на динлике — этого было мало , поэтому экономически это не выгодно — дешевле аккум купить
Получаем , что чем быстрее «соображает» схема управления внутри регулятора , и чем быстрее срабатывают тиристоры в схеме шунтирования , тем короче и меньше по амплитуде будут всплески напряжения на выходе регулятора . Из китайцев , что есть на рынке , самым «тормозным» регулятором оснащен стелс 500К/GT — по моим понятиям он вообще «не может работать» . Чуть получше регулятор у динлика . Самый «быстрый» — регулятор CF-500 . Теперь о том , можно — ли сдергивать клемму на заведенном двигателе : лучше не надо На холостых оборотах скорее всего ничего страшного не произойдет , но если дать газку — может выйти из строя блок зажигания . Речь идет о зажигании DC-CDI , в таких блоках используется импульсный преобразователь напряжения , который не переносит скачков .
Остальная электроника обычно работает от 5 вольт и имеет хорошую защиту от перенапряжения . Блоки зажигания IDI ( TCI ) не имеют внутри преобразователя , поэтому намного реже выходят из строя при скидывании клеммы с аккума . Такие блоки стоят штатно на всех инжекторах и на следующих карбовых моделях : сим.гамакс600 , джамбо700 , стелс/буянг 300 ( ямаха маджести 250 ) , стелс ЛЕОПАРД. и некоторых других .
ЕСЛИ СКИНУТЬ КЛЕММУ И ДАТЬ ГАЗУ ДО ОТКАЗУ — МОЖНО СПАЛИТЬ ВООБЩЕ ВСЕ ЧТО ЕСТЬ НА КВАДРЕ
Источник