Как настроить зажигание у бмв

Регулировка зажигания на М-10

Новичок

Пользователь
Сообщений: 10
Регистрация: 21.9.2005

Всем доброго дня.

Не откажите в любезности, есть несколько вопросов.

BMW E-30 M-10 B18

Вопрос первый. Регулировка зажигания. Ситуация следующая:
проверояю катушку, провода, свечи, выставляю 950 оборотов,
отсоединяю шланг вакуумника трамблера, свечу стробоскопом
через колоколообразное отверстие на маховик, вижу метку,
кручу трамблер, ставлю метку по центру колоколообразного
отверстия (здесь, честно говоря, непонятно, что с чем там должно
совпасть, т.е. метку я вижу в момент вспышки стробоскопа, а что
с чем совпадает неясно). Далее все ставлю на место, проверяю
и получается следующее: при резком нажатии на педаль газа на
!холостом! ходу появляется резкий звон, который возникает при
неправльно выставленном зажигании. Ставлю зажигание «от руки»
попозже и все в порядке, но метка при этом уже не видна.

Подозреваю смещение фаз газораспределения. Кто что думает?

Вопрос второй. Регулировка качества смеси. При проверке свечей
совершенно определенно замечаю, что электроды белого цвета.
Возникла мысль о бедной смеси. Винт качества смеси находится на
воздухомере (050). Немного отвернул его и запомнил насколько
отвернул против часовой стрелки. Результат: субъективно
увеличилась динамика авто, что, вобщем-то, естественно при
богатой смеси, если она, конечно, «обогатилась». А вопрос такой:
существуют ли рекомендации по регулировке качества смеси на
инжекторных двигателях (L-Jetronic) без использования газоанализатора?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 5513
Регистрация: 25.1.2005
Из: Орёл

Народ, у нас нет знатаков BMW E-30 M-10 B18 . 😕
Паренек писал, старался, а мы его вопрос без ответа оставили (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif)

зы..По зажиганю. от руки поставь, чтоб при резком нажатии на газ небыло сильно ощутимой детонации (звона), по другому вопросу не знаю, но поидее. без газоанализатора и на других машинах, точно не выставишь СО.

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 382
Регистрация: 27.9.2004
Из: Череповец

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 382
Регистрация: 27.9.2004
Из: Череповец

Источник

Регулировка зажигания на М-10

Новичок

Пользователь
Сообщений: 10
Регистрация: 21.9.2005

Всем доброго дня.

Не откажите в любезности, есть несколько вопросов.

BMW E-30 M-10 B18

Вопрос первый. Регулировка зажигания. Ситуация следующая:
проверояю катушку, провода, свечи, выставляю 950 оборотов,
отсоединяю шланг вакуумника трамблера, свечу стробоскопом
через колоколообразное отверстие на маховик, вижу метку,
кручу трамблер, ставлю метку по центру колоколообразного
отверстия (здесь, честно говоря, непонятно, что с чем там должно
совпасть, т.е. метку я вижу в момент вспышки стробоскопа, а что
с чем совпадает неясно). Далее все ставлю на место, проверяю
и получается следующее: при резком нажатии на педаль газа на
!холостом! ходу появляется резкий звон, который возникает при
неправльно выставленном зажигании. Ставлю зажигание «от руки»
попозже и все в порядке, но метка при этом уже не видна.

Подозреваю смещение фаз газораспределения. Кто что думает?

Вопрос второй. Регулировка качества смеси. При проверке свечей
совершенно определенно замечаю, что электроды белого цвета.
Возникла мысль о бедной смеси. Винт качества смеси находится на
воздухомере (050). Немного отвернул его и запомнил насколько
отвернул против часовой стрелки. Результат: субъективно
увеличилась динамика авто, что, вобщем-то, естественно при
богатой смеси, если она, конечно, «обогатилась». А вопрос такой:
существуют ли рекомендации по регулировке качества смеси на
инжекторных двигателях (L-Jetronic) без использования газоанализатора?

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 5513
Регистрация: 25.1.2005
Из: Орёл

Народ, у нас нет знатаков BMW E-30 M-10 B18 . 😕
Паренек писал, старался, а мы его вопрос без ответа оставили (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif)

зы..По зажиганю. от руки поставь, чтоб при резком нажатии на газ небыло сильно ощутимой детонации (звона), по другому вопросу не знаю, но поидее. без газоанализатора и на других машинах, точно не выставишь СО.

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 382
Регистрация: 27.9.2004
Из: Череповец

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 382
Регистрация: 27.9.2004
Из: Череповец

Источник

Как правильно выставить зажигание стробоскопом?M20B20″Джетроник»

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Автор Тема: Как правильно выставить зажигание стробоскопом?M20B20″Джетроник» (Прочитано 12328 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Рекомендуем почитать по теме Как правильно выставить зажигание стробоскопом?M20B20″Джетроник»

Куплю на m20b20 коленвал, двиг 206 Е В
г.Новосибирск

Иногда встречаются в запасках. Нужен строго в родной краске (серебро) без дефектов и бордюрки.
Челябинск Комплект мотроник m20b20

Продам Мотроник м20б20 Есть все кроме шкива колена.
Цена 6т.

Фото выложу чуть позже.

Продам запчасти от bmw.
1. Стартер 0001311100 м10 2200₽
2. Стартер 0001311125 м20 2500₽
Королев ПТФ оригинал 2 переход водительская сторона «сделай сам»

Много лет лежит — вряд ли соберу сам.

Туманка была куплена новой оригинальной — затем п.

Друзья помогите, уже нет сил. Заводится, едет как положено, в какой то момент начинает глохнуть, газ.

Всем доброго времени суток. Ищу живую головку на двигатель м20б20. Особенно интересует состояние пос.

Собственно, смотрел сериал «Лихач» и в 17 серии засветилась е30 купе ВП красного цвета. Ин.

Источник

Как настроить зажигание у бмв

В общем, сразу скажу, что сегодня мы ничего не добились.

Но кое-что всё же сделали.

Во-первых, предохранители — половина заменена жучками, половина вывалилась, и т.п.

Пока хотя бы поставил все на места. Потом надо будет купить предохранителей и заменить все «жучки» на целые предохранители.

Затем еще разобрались с подачей топлива, а точнее — с обраткой. По идее, на обратку должен стоять клапан. У меня же стоит просто обычный Т-образный железный тройник. Посему топливо качается сразу назад в бак. Хрен знает, почему она вообще в прошлый раз завелась и как ехала, и как вообще бензин попадал в карбюратор… Но вот так.

Пока отключили обратку, заткнули дверной ручкой (первое попавшееся подходящее по диаметру, что лежало в бардачке от прошлого хозяина) и зажали хомутом. Теперь хоть топливо поступает в карбюратор — и то хорошо. В список покупок надо внести клапан на обратку.

Бензонасос, кстати, качает нормально. Снимали, пробовали надавливать — струя отменная.

Также проверяли карбюратор — уровень бык маловат, конечно, но бензин через иглу поступает. После затыкания обратки надо было бы еще раз проверить.

Долго выставляли зажигание. И по лампочке (правда вместо неё тестер с вольтами), и затем еще по искре на свечке.

Вначале всё перепутали — крутили шкив не в ту сторону, поэтому зажигание выставили неправильно. Потом уже крутили в ту, но, видимо всё равно выставли неправильно.

Т.к. при маслании стартером ничего не происходит. Изредка пукает из карбюратора, огонь даже один раз вырвался. И больше ничего.

Долго с товарищем ломали голову, как это можно было правильно неправильно выставить зажигание, и разошлись по домам.

А причина видимо оказалась вот в чём. Это я уже нагуглил на форуме bmw-e21.ru

В общем на маховике есть метка. Причем, как оказалось, не одна. Они видны через лючок в картере сцепления.

В инструкции написано просто «надите метку». А, судя по интернетам, метки там могут быть следующие:

«шарик» (запрессованный в маховик блестящий шарик)

«Z0» или просто «Z»

Своими глазами я видел только шарик, по нему и выставлял.

А «шарик», оказывается, соответстует метке выставления зажигания с помощью стробоскопа в динамике — а это опережение в 22 (по другим источникам 23 градуса) при обортах в 1500rpm (по другим источникам 2300rpm).

В общем всё довольно запутанно. На русских форумах вообще говорят что шарик — это ВМТ.

Вот картинка из интернетов:

Z, шарик и метка OT

А на моем двигателе нужно 3 градуса перед TDC (ВМТ = верхней мертвой точке), а TDC вроде как соответствует метка OT.

Кстати да, забыл написать. Мой двигатель: M10, 1.8 карбюраторный, от 318. А кузов — от 318i.

В общем, пойду скоро опять крутить за шкиф и искать на маховике метки. Хотя вернее всего было бы определить ВМТ отвёрткой в цилиндре, т.к. все эти метки могут быть сбиты (мотор то меняли).

И еще нужно снять крышку клапанов и поглядеть как там закрываются клапана, т.к. опять же — может быть сбито всё, т.е. компрессия будет в 4-ом цилиндре, вместо первого.

В общем, если я где-то ошибся — пожалуйста поправьте. А также приветствуются любые советы по разгребанию всей этой путаницы с настройкой — на что еще обратить внимание, что еще проверить и т.п.

P.S. Странно, почему нет категории «Ковыряние в машине». Ну пусть будет «Плановое ТО»

Источник

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

• зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
• после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

• строго по меткам (при условии наличия таковых);
• методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

1. Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
2. Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
3. После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС. Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
4. Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение. В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
5. После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
6. После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

1. После установки шкива осуществляются попытки завести дизель. Если мотор не заводится, тогда шкив ТНВД проворачивают относительно ремня на несколько зубьев (2-4). Затем мотор пробуют завести снова.
2. Кода мотор после описанных выше манипуляций запустился, оцените его работу. Присутствие явных детонационных стуков означает, что шкив топливного насоса нужно проворачивать на зуб или два в противоположную вращению сторону. Появление густого серого дыма может указывать на поздний угол опережения впрыска. В подобной ситуации шкив насоса проворачивается на один зуб по направлению вращения.

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

• Осуществляется демонтаж трубки высокого давления с форсунки первого цилиндра. На снятую трубку необходимо плотно надеть прозрачный пластиковый шланг и расположить в вертикальном положении.
• После этого можно включить зажигание и провернуть шкив насоса. Шкив вращается максимально мягко, медленно и аккуратно.
• Далее необходимо следить за уровнем топлива в трубке и выявить верхнюю границу.
• Заметив, когда уровень солярки в трубке самый высокий, на шкиве необходимо сделать метку.
• Затем по меткам нужно выставить коленчатый и распределительный вал двигателя.

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Источник