Как настроить зажигание урал с катушкой от оки

Эта идея пришла мне в голову когда накрылось родное старооскольское зажигание. До этого я уже пробовал устанавливать датчик Холла на Урал, всё изготавливалось на базе старого кулачкового,

к вращающейся части приваривал пластинки-модуляторы, на корпус прикручивал датчик и готово. Работало это достаточно хорошо но в этот раз я решил поставить целиком оковский трамблёр ( правильно будет датчик-распределитель но так понятней) так как у него кроме центробежного есть ещё вакуумный корректор.

У Оки как и у Урала два цилиндра следовательно сам трамблёр не требует вмешательства. За пузырь знакомый токарь выточил мне такой переходник

Можно сделать его менее высоким но мне хотелось сохранить возможность установки штатного зажигания.

Втулку в которую вставляется хвостовик вала трамблера взял готовую от Запорожца но при необходимости её несложно выточить (чертёж втулки и переходника см. ниже).

Далее сверлим отверстие в распред валу d4мм. отступив от края 12мм. Крепим втулку стальной заклепкой

в переходнике просверлить крепёжные отверстия несложно если использовать в качестве кондукторов старое зажигание и трамблер, процесс сборки показан на фото

Чтоб работал вакуумный октан- корректор во фланец одного карба надо врезать штуцер и после соединяем их тонким шлангом.

Все комплектующие зажигания продаются в любых автозапчастях

Об эксплуатации : поставил и забыл , существенно улучшилась динамика , двигатель меньше склонен к перегреву ,

запуск просто волшебный даже зимой проблему представляет только качество отечественных коммутаторов очень много подделок .

Комплектующие: трамблёр Ока, катушка зажигания двухискровая Ока или ГАЗ , коммутатор ВАЗ.

Источник

трамблер ‘ОКА’ на оппозит

мысль об установке оковского трамблера на урал пришла внезапно, когда я в конец «устал» мучиться с контактами, а идея купить зажигание за 4000 рэ казалась (и кажется) абсурдной. На самом деле самое сложное в этой задумке, правильно снять размеры с картера двигателя.

небольшое пояснение к фоткам:
у токаря точим переходник, стыкующий трамблер с передней крышкой двигателя, и переходник стыкующий распределительный вал, с валом трамблера.
трубочку от вакуумного опережения зажигания стыкуем с впускным коллектором.
минусы: адекватно работает только с большим, в сравнении с совнархозом углом наклона рулевой колонки. При полном ходе вверх передней подвески крыло достает до трамблера. Особенно это актуально для ОРИОНОВСКОЙ вилки.
плюсы: Офигенная надежность и ремонтопригодность! проверено, т.к. в сезон проезжаю по 10000, а сей девайс прошел уже аколо 5000 км
извините но размеров нет, ибо я их потерял.

мужики,у кого есть чертежи или размеры,скиньте пожалуйста:street-racer2205@rambler.ru

Уважаемый Валера!Вакуумник в трамблере нужен для того,чтобы с увеличением разрежения в коллекторе уменьшать угол опережения зажигания!Увеличивает угол центробежник!Суть этого устройства в том,чтоб при разгоне,при резком открывании дросселя,угол уменьшался,так-как в этом случае в цилиндре остается большое кол-во остаточных газов,которые,в свою очередь,влияют на скорость горения смеси!Толково разжевал?:)

ничего не хочу химичить, катушку подключал методом тыка, щас греется, как утюг, аж масло потекло. подскажите, люди добрые, что это за вк, вк-б и клемма без имени

Скажи пожалуйста, как повлияло на ходовых качествах мотоцикла, и какая вышла стоимость этого оборудования

Источник

НЕ ПРЫГАЙ! Мощное зажигание за небольшие деньги

Как известно, стандартное контактное зажигание Уралов и Днепров мало кого устраивает. Это обьясняется, в частности, недостаточной энергией искры и низкой надежностью самих контактов, что связано с большой величиной тока, который им приходится коммутировать. Эту проблему можно решить установкой одной из систем бесконтактного зажигания заводского производства, предназначенных для Уралов, благо на рынке их присутствует несколько типов, и можно выбрать по вкусу — получше или подешевле. Но не всех устроит цена, да и купить бывает сложно — не в каждом городе найдешь.

Хочу предложить вариант малобюджетой системы зажигания, основанной на автомобильных комплектующих. Понадобится достать следующие детали:
1. Коммутатор ТК-102 (применяется на грузовиках «ЗИЛ», «ГАЗ-53»);
2. Двухвыводную катушку зажигания (от «Оки», «Волги» или «Газели» с 406-ым двигателем или какой — нибудь иномарки);
3. «Волговский» вариатор (добавочное сопротивление для катушки), или сопротивление СЭ-107.
Все это нужно соединить в соответствии со следующей схемой:

Коммутатор ТК-102 является по сути мощным транзисторным ключом, что позволяет с его помощью управлять более мощной ( с меньшим сопротивлением обмотки ), чем стандартная «ураловская», катушкой зажигания — теперь ток катушки течет через него. Через контакты же течет ток оптимальной величины, который не вызывает их обгорания и эррозии, но в то же время позволяет им самоочищаться. Принцип работы остается тем же — искра на свечах возникает при прекращении тока через катушку в момент размыкания контактов. Другие коммутаторы, например, от «восьмерки», функционируют совсем иначе и без переделки не подойдут для данной схемы, т.к. не предназначены для работы с контактным прерывателем. Добавочное сопротивление (вариатор) необходимо для ограничения тока через катушку — сама она имеет очень малое сопротивление, поэтому не стоит надолго оставлять зажигание включенным на незаведенном двигателе — это может вызвать перегрев и выход из строя катушки, вариатора или коммутатора или быстрый разряд аккумулятора, если контакты прерывателя остановятся в замкнутом положении. Впрочем, это относится и к стандартному зажиганию, только в меньшей степени.
Коммутатор и вариатор смонтированы на алюминиевой пластине под седлом, катушка — с помощью стальной пластины на шпильках верхнего крепления двигателя, катушка к пластине крепится длинными винтами с дистанционными втулками из медных тормозных трубок — медь устойчивее к вибрации. Важно обеспечить хороший контакт корпуса коммутатора и «массы» двигателя или рамы, для этого не грех даже использовать отдельный провод. Конденсатор в прерывателе теперь не нужен, его можно отключить — еще одним слабым местом меньше. Зазор в контактах — по инструкции, в свечах можно увеличить до 0.8 мм (обычно рекомендуется для электронного зажигания)- искра станет мощнее. Больше не стоит — высоковольтное напряжение может слишком возрасти и, например, пробить катушку. Да и искрообразование в жестких условиях («залитые» свечи и т.п.) ухудшится. Т.к. катушка теперь стоит в другом месте, могут понадобиться высоковольтные провода подлиннее. Использовать модные силиконовые провода с улеродным проводником нужно осторожнее — при попытке навернуть на него мотоциклетный колпачок проводник повреждается. Обычные автопровода с центральной жилкой — паутинкой в этом смысле не лучше. Поэтому используйте либо готовые, с наконечниками (но наконечники «углом» почти не встречаются), либо обычные мотоциклетные старого образца — с толстым многожильным медным проводником (их еще можно поискать в магазинах с зч для бензопил и т.п.), они иногда продаются по принципу «. руб. за метр».
В случае отказа вернуться к стандартной схеме проблем не составит даже в чистом поле, если при переделке оставить на своем месте неподключенные штатную катушку и конденсатор.
Система установлена на мотоцикл «Днепр 11» и прошла проверку эксплуатацией в течение двух сезонов. Заметно улучшился запуск и работа двигателя на холостом ходу. Запуск — всегда «с первого пинка». Свечи с того времени выворачивал ,чтобы залить масло при консервации, да из любопытства. Черезмерного нагрева катушки или коммутатора не замечено, вариатор бывает теплым и даже горячим, но для него это нормально.
Прыгать на кикстартере более одного раза — это несолидно. Поэтому собирайте — и вперед!

Источник

Электронное зажигание Урал Днепр простое в сборе с катушкой (135.3734+135.3705М) (СОВЕК) (в кор.14)

Особенности

Стоит обратить внимание, что в зависимости от сборки может требовать 6 или 12 вольт. Различие между этими системами в катушках. На двенадцати вольтовом используется катушка Б-204, на шести вольтовом Б-201. Схема подключения тут стандартная.

В конструкции имеется кусочек фетра, он смазывает механизм. Отдельно стоит упомянуть винт, который крепит кулачковый узел, с его помощью производится дополнительная настройка зажигания Урал.

Для чего нужна настройка зажигания на мотоцикле Урал

Не каждому мотоциклисту известно, как отрегулировать зажигание на мотоцикле Урал. Однако этот процесс является необходимостью. Со временем владельцы каждого транспортного средства сталкиваются с большим набором проблем. Самые большие из них связаны с поломкой мотора или двигателя. Для того чтобы этого не произошло нужно регулярно осуществлять профилактические работы и регулировать систему зажигания и клапана.

Если не освоить то, как настроить заживание на мототехнике Урал, то можно столкнуться с тем, что потенциал мотора не будет полностью раскрываться. Он не будет работать на полной мощности. Этот может привести к тому, что мотор просто придет со временем в негодность.

Схема зажигания мотоцикла Урал

Технические характеристики:

— Номинальное напряжение питания 12В с заземленным «минусом» аккумуляторной батареи. — Потребляемый ток при включенном замке зажигания и неработающем двигателе не превышает 0,15 А. — Модуль обеспечивает бесперебойное искрообразование при изменении напряжения в бортсети от 6В до 16 В, при этом напряжение на свечах зажигания не изменяется и достигает 17 кВ. — Модуль обеспечивает бесперебойное искрообразование при частоте вращения коленчатого вала до 7000 об/мин, при этом ток потребления не превышает 1,5 А. — Система зажигания работоспособна в диапазоне окружающих температур от -25 до +85 градусов С.

Катушка зажигания предназначена для работы в бесконтактной системе зажигания (БСЗ) в системе электрооборудования 2-цилиндровых карбюраторных двигателей мотоциклов типа «Урал», «Днепр», «ИЖ», «Ява» всех модификаций. Катушка 135.3705 М предназначена для мотоциклов укомплектованых электронной системой зажигания. Наилучшие параметры искрообразования катушка обеспечивает с БСЗ (бесконтактная система зажигания) и МПБСЗ (микропроцессорная система зажигания) производства ООО «СовеК» Катушка зажигания 135.3705 М работает как на мотоциклах оборудованных 12-ти вольтовым генератором, так и на мотоциклах с 6-ти вольтовым генератором.

Устройство контактной системы зажигания.

В классической механической СЗ всем этим заведует одно устройство – прерыватель, механизм, определяющий момент формирования высоковольтных импульсов в СЗ бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В классическом виде устройство включает в себя прерыватель тока низкого напряжения и центробежный регулятор опережения зажигания. Контакты прерывателя в определённый момент размыкаются, разрывая первичную цепь обмотки катушки зажигания (КЗ), что вызывает индуцирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Параллельно контактам подключен конденсатор для уменьшения искрения. Центробежный регулятор изменяет УОЗ соответственно изменению частоты вращения КВ. Рассмотрим его работу на примере ПМ-302.

Прерыватель состоит из неподвижного корпуса с контактами и конденсатором, эксцентричного ротора с центробежным регулятором и приводной вилки. Ротор вращается на носике распредвала (РВ), но жестко с ним не связан — привод ротора осуществляется через приводную вилку, которая зафиксирована на лысках РВ. Форма эксцентрика такова, что при вращении ротора контакты на корпусе периодически (2 раза на 1 оборот РВ) замыкаются и размыкаются. Центробежный регулятор, представляющий собой подпружиненные грузики на параллелограммной рамке, при увеличении оборотов смещает ротор относительно приводной вилки, сдвигая точку размыкания контактов, а следовательно, и искрообразования, которое становится более ранним.

Такая конструкция довольна проста и надежна. однако обладает рядом недостатков: — пружины должны быть тщательно подобраны для равномерной работы по цилиндрам и правильного графика УОЗ. Со временем пружины деформируются, что приводит к нарушению работы двигателя. Устраняется заменой пружин (требуется их попарная подборка). — на точность воспроизведения графика УОЗ влияет не только состояние пружин центробежного регулятора, но и состояние возвратной пружины самого контакта, ведь эксцентрику ротора приходится преодолевать и ее сопротивление. Этот факт неочевиден и зачастую игнорируется многими пользователями. — контакты, коммутирующие КЗ, со временем обгорают, что приводит к смещению точки искрообразования. Устраняется чисткой контактов, повторной регулировкой зажигания. Для профилактики данного явления контакты должны быть изготовлены из тугоплавкого сплава, что в современных изделиях не выполняется. — исключительно механическая природа механизма опережения зажигания определяет единственный график УОЗ, который невозможно изменить. В зависимости от кубатуры двигателя, передаточных чисел трансмиссии, условий эксплуатации этот график УОЗ может быть далек от оптимального.

Необходимые инструменты

Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

Непосредственно настройка клапанов мотоцикла производится с помощью щупов. В зависимости от модели мотора могут понадобиться разные щупы. На м 72 урал потребуется толщина 0,1 мм, для более новых моторов, например, ИМЗ лучше использовать 0,05 мм.

На самом деле это очень условные показатели. При настройке происходит небольшой допуск, но в условиях работы силового агрегата это не влияет на его характеристики.

Потребуется запастись небольшой посудой для сбора масла, оно иногда может проливаться. Также не лишней будет ветошь, ею очищают мотор от грязи. Давайте посмотрим, как правильно выполнить этот ремонт.

Технические характеристики:

1. Напряжение питания катушки с присоединением минусового полюса источников постоянного тока на корпус мотоцикла: — минимальное — 5 В; — номинальное — 6 В или 12 В; — максимальное — 16 В. 2. Вторичное напряжение, при токе разрыва 4А, сопротивлении шунта 3 Мом, емкости шунта 50 Пф: — при температуре 25 ° С, не менее — 18 кВ; — при температуре 85 ° С, не менее — 16 кВ; 3. Ток разрыва — 4, А; 4. Сопротивление первичной обмотки — 0,80±0,05 Ом; 5. Масса катушки не более — 0,25 кг; 6. Габаритные размеры не более — 97×45×58 мм.

Проверка

Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются проблемы с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Обязательно измеряют зазор между кулачками, чаще всего он оказывается слишком маленьким, что не дает образовываться искрам;
Следующим этапом проверяют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке с помощью отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красная или оранжевая, то нужно искать неисправность.
Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
Проверяется сопротивление между массой и клеммами, оно в оптимальном состоянии должно равняться 6-15 Ом, если больше, то проблема в проводе;
Также с помощью тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит заменить провод, лучше делать это комплектом;
Последним этапом проверяют состояние свечей. Электроды должны иметь песочный цвет. Расстояние между ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Что обеспечивает бесконтактная система зажигания на мотоцикле Урал и Днепр

Отсутствие головной боли владельцу мотоцикла при его эксплуатации;
Завод двигателя в сырую и холодную погоду;
Безотказную работу системы зажигания;
Увеличение ходовых характеристик мотоцикла в целом;
Увеличение ресурса свеч;
Запуск двигателя при снижении напряжения аккумулятора до 6 вольт;
Постоянный, не меняющийся со временем, угол опережения зажигания;
Невозможность перегрева катушки зажигания.
Мощное, необходимого цвета, искрообразование.

Кратко о бесконтактной системе зажигания

Бесконтактная система, устанавливаемая на все транспортные средства, предполагает в своем составе:

модулятор т.е. преобразователь магнитного потока в электрические импульсы;
датчики магнитного потока (допустим датчик Холла);
катушку зажигания, несколько отличающуюся по конструкции от традиционной;
коммутатор, распределяющий искрообразование;
коммутационные провода, клеммы, крепежные элементы.

Принцип работы бесконтактной системы зажигания не сложен. Вращающаяся пластина, установленная на валу, своими лепестками открывает и закрывает путь магнитного потока (магнитное поле образуется установленным магнитом), который фиксирует датчик Холла.

Как сделать квадроцикл из Урала – эта статья наверняка будет интересна любителям оппозитных двигателей и создателям настоящих гаражных монстров.

Эти разрывы поля имеют зависимость от положения вала распределителя. Импульс от датчика Холла (или аналогичного по назначению) возникает в определенный момент нахождения поршня в нужной точке для искрообразования. Далее, мгновенно, импульс передается в коммутатор и на катушку зажигания. Результат – образование искры в свечах зажигания.

Чтобы смонтировать систему зажигания на мотоцикл требуется или изготовить отдельные ее элементы (модулятор, пластина) своими руками, или приобрести готовые комплекты эсз типа Саруман или Совек.

Системы электронного зажигания от «Совек» и «Саруман», комплектация, особенности и различия.

Если нет желания изготавливать самостоятельно элементы электронного зажигания на мотоцикл Урал, то можно приобрести готовый для установки комплект. Достоинства готовых систем зажигания:

изготовление происходит в заводских условиях;
процедура технического контроля предусматривает не проверку отдельных элементов, а испытание работоспособности всей системы в целом;

Наиболее распространенные и доступные для приобретения сэз производства от «СовеК» и «Саруман».

1. «Саруман». Комплектация предусматривает два варианта – с оптическим датчиком или с датчиком Холла. В любой комплектации есть блок зажигания, площадка для установки датчика, модулятор со шторкой разрыва потока, монтажные провода и инструкция по установке.

Особенности комплекта «Сарумана»:

формирователь угла опережения зажигания (ФУОЗ) отдельный;
встроенная защита системы от перенапряжения генератора;
индикация светодиодная, для облегчения выставления зажигания
микропроцессорная прошивка делается под конкретную модель мотоцикла;
влагозащищенные, фиксирующиеся разъемы;

2. «СовеК». Предлагаются несколько вариантов систем зажигания. Микропроцессорного типа и обычная бесконтактная.

Комплектация может быть с катушкой зажигания и без нее. Включает в себя модуль зажигания, модулятор, коммутатор с встроенной ФУОЗ.

Технические особенности комплекта «Совек»:

микропроцессорный модуль может работать с различными катушками зажигания;
обеспечивается работа искрообразования, как при пониженном (6 вольт), так и при повышенном напряжении (16 вольт) в бортовой сети.

Регулировка

Для начала устанавливаем двигатель в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, причем это должен быть такт сжатия. Проверить это можно следующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку выбьет, можно остановится, это и есть искомое положение.
Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после чего его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как только она загорится, следует остановиться, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Настройка и регулировка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал.

Порядок регулировки и настройки одинаков для любых моделей мотоциклов. Особенности связаны только с конкретно установленной системой электронного зажигания. Общий порядок:

Производим установку электронной системы зажигания на мотоцикл;
Устанавливаем момент зажигания, проворачивая вал и совмещая выбитую стрелку на маховике с меткой на картере двигателя;
Подключаем провода, согласно схемы завода-изготовителя;
Не проворачивая вал, производим регулировки положения: модуля, датчиков потока (Холла, оптического), модулятора;
Закрепляем элементы системы зажигания.
Производим вращение вала и контролируем образование искры;
Регулируем оптимальный угол опережения зажигания после пробного пробега.

При использовании на мотоциклах бензина марки 92, делаем корректировку от штатной регулировки момента зажигания. Выставляем его немного более ранним.

Установка электронной системы зажигания позволит безаварийно эксплуатировать мотоцикл в любых погодных и климатических условиях.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

Устанавливаем новую катушку, тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
Ставим модуль зажигания, его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
Устанавливается ротор двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл Урал, Днепр

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Источник

Как настроить зажигание урал с катушкой от оки

Регулировка зажигания на мотоцикл урал

Особенности

Проверка

Регулировка