Как определить сломалась помпа или термостат

Признаки неисправности автомобильного термостата

Термостат — это важный элемент системы охлаждения автомобиля. Он необходим для того чтобы двигатель внутреннего сгорания прогревался до рабочей температуры и не превышал оптимальный уровень.

Располагается термостат на всех автомобилях в промежутке между двигателем внутреннего сгорания и радиатором. Если упрощенно говорить про его работу, то можно сказать, что это своеобразный затор в системе охлаждения с клапаном, который позволяет открывать доступ к охлаждающей жидкости.

Его работа полностью завязана от температуры двигателя. При ее повышении, клапан начинает открываться для того чтобы ОЖ интенсивно циркулировала и охлаждала двигатель. При охлаждении, клапан закрывается, позволяя двигателю прогреться гораздо быстрее.

Как выявить неисправности термостата

У данного прибора есть определенный ряд неисправностей, которые проявляются в нарушении работы охлаждающей системы. Самыми популярными неисправностями являются:

• Протечка;
• Заклинил клапан;
• Поломка элемента, отвечающего за терморегулирование;
• Не работает клапан малого круга.

Протечка термостата бывает из-за того, что прокладки начинают разрушаться и сквозь них начинает протекать охлаждающая жидкость. Явление не особо распространенное, но это возникает из-за попадания масла. Масло со временем начинает разъедать резину, прокладки портятся и полежат замене.

Клин клапана способствует перегреванию двигателя. Клапан в таком случае либо не открывается, либо не закрывается до конца. Температура из-за этого не удерживается на оптимальном уровне.

При поломке элемента, отвечающего за терморегулирование, прибор перестает своевременно реагировать на изменения температурного режима. Таким образом, происходит хаотичное открывание клапана и из-за этого двигатель внутреннего сгорания может перегреваться при работе или же наоборот слишком долго доходить до рабочей температуры.

Поломка клапана малого круга выявляется на двухклапанных термостатах, где работа системы охлаждения происходит, циркулируя по малому и большому кругу. Если на малом кругу крышка перестает открываться или открытие происходит не до конца, то антифриз начинает работать только по большому кругу. Из-за этого ДВС начинает слишком долго прогреваться.

Зачастую проблемы вызывает именно повреждение клапана, поскольку при работе, во время поступления антифриза, на него воздействует повышенная нагрузка. Из-за повышенных нагрузок он может повредиться и нарушить циркуляцию системы охлаждения.

Работа машины при нерабочем термостате

Если на автомобиле используется нерабочий термостат, то это приведет к понижению ресурса двигателя внутреннего сгорания. Легче всего устранять причины на начальных этапах, потому что это менее затратное решение. На поздних этапах эксплуатации водителю приходится уже лечить именно последствия и тратить намного больше денег.

Когда термостат неисправен именно на малом кругу, то циркуляция происходит по большому кругу. Поскольку двигатель внутреннего сгорания прогревается гораздо дольше, то большую часть работы масло не успевает нагреваться и приобрести оптимальную вязкость для работы ДВС.

Если понятно, что термостат не работает в принципе, то двигатель будет быстро нагреваться и переходить нормированный уровень температуры. Перегрев двигателя способствует сокращению его времени работы.

Необходимо понимать, к каким последствиям может привести эксплуатация автомобиля и неработающего термостата. А поломки могут быть очень серьезные, — это поломка двигателя внутреннего сгорания. В лучшем случае придется делать капитальный ремонт, — в худшем искать новый мотор. Конечно можно приобрести контрактный с другого автомобиля, но стоимость не бюджетна, поскольку двигатель, — это сердце машины.

Что делать, если термостат сломался в пути

Если поломка происходит в пути, то при передвижении двигатель внутреннего сгорания будет перегреваться. На такой машине не рекомендуется передвигаться, но бывают ситуации, когда оперативно заменить запчасть нет возможности. Работающий мотор не стоит перегревать, поэтому при передвижении нужно уменьшить его нагревание. Для этого стоит включить печку на максимальную температуру и на полную мощность.

При такой езде двигатель меньше подвергается нагреванию и можно доехать до места назначения. Периодически необходимо оценивать температурную обстановку и наблюдать, чтобы она не превышала определенного уровня. При повышенной температуре рекомендуется остановить машину и открыть капот для того чтобы охладить мотор. Когда он остынет можно продолжить движения, наблюдая за стрелкой, останавливая автомобиль каждый раз, когда она достигает определенной температуры.

В зимнее время года, холодная погода способствует охлаждению автомобильного мотора. Поэтому даже если будет не работать термостат, то передвигаться за счет внешнего охлаждения до момента, пока мотор не нагреется можно значительно дольше.

Определяем работоспособность термостата

Для того чтобы понять, работает термостат или нет, достаточно завести автомобиль и подождать 5–10 минут. После этого нужно проверять патрубки системы охлаждения. Они должны быть нагретые, в этом случае система охлаждения функционирует в правильном режиме.

Есть также возможность проверить работу термостата с помощью демонтажа. Для этого необходимо его снять и отнести домой. В домашних условиях ставим на плиту кастрюлю с водой и нагреваем ее. В воду опускаем устройство и ждем. Когда температура воды достигнет отметки 90 градусов, клапан должен открыться, поскольку именно в этот момент в автомобиле он производит подачу антифриза в охлаждающую систему.

Как заменить термостат

Для того чтобы заменить термостат, не обязательно будет обращаться в автосервис. Замену можно провести даже в полевых условиях. Для этого необходимо изначально подготовить емкость, в которую будет производиться слив антифриза. После того, как жидкость будет слита, нужно провести снятие термостата.

Когда термостат снят, рекомендуется его очистить, а после проверять на работоспособность. Если термостат после очистки оказался рабочий, то устанавливаем на место, если нет производит замену на новый. Стоит посмотреть, в каком состоянии на данный момент находятся прокладки устройства. Если они уже начали разъедаться, то лучше их заменить на новые, потому что в скором времени они могут начать протекать.

Почему термостат выходит из строя

Основные признаки неисправности термостата появляются из-за того, что вещество наполнителя уже становится старым, либо же узел начинает засоряться из-за накипи. Неисправность термостата зачастую проявляется именно в заклинившем клапане. Причем его может заклинить как в открытом положении, так и в закрытом. Иногда он заклинивает даже в среднем положении.

Но у поломок могут и проявляться другие симптомы. Для того чтобы понять, какие признаки поломки могут быть нестандартными, достаточно постоянно наблюдать за прогревом двигателя внутреннего сгорания.

В первом случае автомобиль может изначально работать как обычно, не показывая никаких проблем, но после этого стрелка будет резко подниматься вверх и показывать перегрев. По прохождению 5–10 минут, работа вновь возобновится, и прибор будет нормально функционировать.

Также есть обратная сторона, когда двигатель достаточно долгое время не может нагреться. Например, он прогревается минут 20–30, а только потом начинает нормально функционировать.

Конечно же, в случаях с перегревом ДВС это не приведет к поломке двигателя сразу же при своевременном реагировании. Но если водитель не обнаружит поломку вовремя, то есть риск лишиться мотора и придется приобретать новый.

Если автомобиль полностью не прогревается до рабочей температуры, но уже начинает эксплуатироваться, то в ближайшее время ничего критичного не произойдет. Но такая эксплуатация транспортного средства снижает ресурсы двигателя внутреннего сгорания, а также увеличивает расход топлива при передвижении.

Как определить рабочий термостат или нет, было сказано ранее, но самым действенным методом является использование компьютерной диагностики.

Высококвалифицированные специалисты помогут узнать, почему не работает устройство и что необходимо сделать для ремонта за считанные минуты, подключившись к электронному блоку управления автомобилем.

Полная проверка терморегулятора

Бывает так, что термостат вроде работает корректно, но при этом отображается температура либо ниже нормы, либо наоборот выше. Именно в тот момент, когда клапанная крышка открывается отметка температуры должна быть примерно 90 градусов.

Поскольку открытие клапанной крышки нельзя проверить, не снимая запчасть с автомобиля, то можно лишь примерно определить корректность его работы. Для этого достаточно прогреть мотор до 60–70 градусов. При этой отметке верхний патрубок радиатора начинает нагреваться, при температуре ниже он всё еще остается холодным.

Также есть возможность проверить полноценную температуру открытия клапанной крышки с помощью кастрюльки с водой, по технологии, указанной ранее.

Также в некоторых случаях ход клапана уменьшается. Можно произвести замеры полного хода согласно марки и модели автомобиля, средний ход составляет на машинах от 5 до 8 миллиметров.

Видео по теме

Источник

Термостат или помпа — как определить не разбирая?

Еду по трассе, вижу двигатель стал перегреваться и стрелка зашла в красную зону. Остановился, открыл капот. Антифриз кипит в расширительном бочке. Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится, антифриз в расширительный бочек при работающем двигателе не идет. Еще, как назло, присутствует свист ремня, причем не постоянно, а периодически возникает (более часто при нагрузке). Уже замучился подтягивать их. Помпу GMB, ремни [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Dayco [/color]новые ставил. Вот думаю, может подклинивала помпа, поэтому и ремень вытягивает и писк происходит. Антифриз не вытекает.

В общем как понять точно что у меня полетело?

Сообщение отредактировал Man: 27 октября 2016 — 17:25

Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие

Антифриз кипит в расширительном бочке

Но почему радиатор холодный вопрос?

А может вы трогали радиатор с улицы? Со стороны решётки радиатора. )))

А кипеть может при отсутствии давления в системе охлаждения.

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор, и помпа гоняет не жидкость а пузырьки (бульки кипящие), то есть не гоняет совсем ни чего!

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения. ИМХО

Но почему радиатор холодный вопрос?

Жидкость закипает раньше, чем включается вентилятор

Возможно, ощупывался радиатор кондиционера, который при работающем вентиляторе (см. первое сообщение) будет холодным.

Антифриз кипит в расширительном бочке.

Если положить «кипит» = «булькает», то получим классический прорыв газов в систему охлаждения.

В общем как понять точно что у меня полетело?

не разбирая — никак скорее всего. Легче всего вынять термостат совсем, и проверить.

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения.

вот это точно надо сделать.

Ну нижний то может быть горячим при закрытом термостате , а вот верхний конечно нет.

Все верно, так и есть, я говорил про нижний.

Так он туда только из радиатора (холодного ?) может попадать. Может газы прут?

А вот это очень хороший вопрос, я об этом даже и не подумал. Нестыковочка получается. Надо еще раз проверить!

А может вы трогали радиатор с улицы? Со стороны решётки радиатора. )))

Я не помню уже где трогал, но возможно да, с улицы. Так или иначе крышка и любая часть радиатора должна быть как минимум теплой, а тут холодная была.

Для начала поменяй крышку на радиаторе охлаждения. ИМХО

Крышку смотрел, она в норме.

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 00:32

если газы в расширительном бачке,то как вариант проверить прокладку ГБЦ на герметичность

Сообщение отредактировал garri2379: 28 октября 2016 — 03:28

Самое простое и несложное действие для начала — открутить крышку термостата (всего 2 болта), вынуть термостат и поставить крышку на место. После проехаться. Если температура будет в пределах 50-60 гр и выше не поднимется — однозначно менять термостат.

Крышку радиатора надо купить новую! При визуальном осмотре ни чего не увидишь. И желательно новый термостат.

Это не так дорого. но может на этом этапе всё разрешится.

Соглашусь с Vik975.

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

Man, Вентилятор охлаждения работал? Из вашего текста не понятен этот момент.

Трогаю радиатор — холодный, патрубки горячие, вентилятор на радиаторе крутится,

А это для кого написал ТС?

Пропустил, утро все таки. Кофе еще не пил 🙂

Эх, не хотелось покупать новый антифриз и термостат, но придется. Ладно, закажу термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому термостату [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060 и прокладки [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;]Great wall [/color]SMD184011.

PS: Странно, что стоимость прокладки в Руси и Экзисте по одному номеру отличаются в 3 раза. Где собака зарыта?

Сообщение отредактировал Man: 28 октября 2016 — 13:22

Ладно, поменяю термостат.

Какой термостат для H3 лучше взять?

Пока склоняюсь к этому [color=rgb(0,0,0);font-family:Arial, Tahoma, Helvetica, sans-serif;font-weight:bold;background-color:rgb(245,245,245);]Hyundai/Kia [/color]25500-33060.

Сначала убедись, что родной не работает.

Сначала убедись, что родной не работает.

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

да термостат стоит не дорого, париться менять, сливать антифриз и потом на место ставить — нафиг. Проще купить термостат и поменять.

Итого вопрос остается открытым. Какой термостат для H3 лучше взять?

Для замены надо слить грамм 100-200 там 5 минут делов. Вам верно говорят, вместо того чтобы гадать удалите термостат. Оттуда и пляшите по результатам.

Родной термостат у меня клинил. От киа работает уже год

Сообщение отредактировал Krolik.Bezobraznik: 28 октября 2016 — 15:44

Термостат снял, радиатор стал нагреваться. Проверил термостат на кипящей воде — открывается. Шайтан 🙂

Так или иначе буду менять термостат. Вопрос остается прежним. Какой термостат лучше взять?

Новые фокусы машины: ездил вчера без термостата с малой нагрузкой со скоростью не выше 80км./ч, проехал 60км. пришлось останавливаться не меньше 6-ти раз, чтобы остудить двигатель, т.к. он все равно перегревался. Еще одна непонятка: после того как убрал термостат, вентилятор почему то перестал включаться. Радиатор горячий, антифриз кипит. Ума не приложу каким образом эти два события связаны? Разве что где то воздушная пробка образовалась и датчик на вентиляторе не верные данные снимает, т.к. поехал с горки — вентилятор включился.

Антифриза в масле нет, из выхлопной трубы тоже все Ок, под машиной антифриз не подтекает.

Сейчас холодно, а двигатель перегревается на большом круге, что не менее странно, притом что вентилятор иногда включается (написал иногда, т.к. иногда включается, а иногда нет, притом что двигатель в обоих случаях нагревается до 120град).

Не уж то еще и помпа?

Сообщение отредактировал Man: 31 октября 2016 — 10:10

Источник