Переборка Фар Еа
#1 Aiboolit
- Пол: мужской
- Откуда: Рудный, Казахстан
- Город:,
- Автомобиль: EA5A 6A13
Привет местным обитателям и гостям этого форума. Решил написать фотоотчет о переборке передних фар на Галант ЕА. Я думаю, что данный фотоотчет будет полезен тем, кто решится разобрать фары для каких-то манипуляций с ними. Я разбирал для промывки фар внутри и ремонта крепления отражателя ближнего света, из за которого регулировка фары была невозможна.
И так, начнем. Для работы нам понадобятся: отвертка с крестовым и прямым шлицем (но шуруповерт лучше), строительный фен, герметик для сборки. Всё, больше не надо ничего.
Равномерно и хорошенько прогреваем стекло феном по стыку с корпусом до достаточного размягчения старого герметика. Затем просто руками отделяем стекло от корпуса фары, не забыв предварительно снять скобы. Поддевать отверткой и т.п. не стоит, пластик корпуса мнется. Лучше немного сильнее прогреть.
Выкручиваем все что видим. Два самореза на маске и по три регулировочных болта на каждый отражатель. Получаем вот такую картину маслом.
Тут показаны регулировочные болты изнутри. Есть только болты и больше никаких пружинок, крючков, тяг и прочего мусора. Конструкция примитивнейшая.
А это, собственно, обратная сторона отражателей и виновник разбора фары. Было обломано одно крепежное ухо. Пластик твердый и хрупкий, такой сломать раз плюнуть. Склеил и усилил накладкой, небольшой колхоз, но там все равно ничего не видно, функциональность восстановлена.
Т.е при разборке регулировочные болты просто крутите против часовой стрелки до посинения, но равномерно, и отражатели выпадут. Вот тут и пригодится шуруповерт
Далее все моете, чистите или что вы там хотели сделать. Внимание. Отражатели сильно не лапать! Особенно сухие. Только под струей воды нежно-нежно губкой. Никакого мыла и химии! Отражатели царапаются на раз-два. А химией покрытие вообще смывается.
Ладно, начинаем собирать. Сначала ставим отражатель на регулировочные болты и начинаем равномерно их закручивать. Закручиваем примерно до того момента, когда маска установленная на место перестает касаться отражателя. Затем ставим саму маску.
Тут у меня пришло осознание того, что фара китайская. Качество соответствующее. Вот она первопричина поломки держателя отражателя. Маска касается отражателя и в определенный момент регулировки просто клинит отражатель. Пришлось немного маску подточить.
Установив отражатели и маску тщательно моем стекло, счищаем старый герметик. Кстати старый герметик со стекла можно сильно не счищать, главное чтобы поверхность была ровной. А вот из корпуса желательно старый герметик счистить получше. Греем феном и легко снимаем плоской отверкой. Обезжириваем поверхность стекла в районе контакта с корпусом фары, т.е там где будет герметик. Далее заполняем новым герметиком углубления в корпусе так, чтобы герметик не возвышался над бортиками. Лишнее снимаем. Используемый мной герметик, не сочтите за рекламу.
Ждем 10-15 минут и кладем стекло. слегка прижимаем и сразу ставим снятые ранее скобы. Места установки скоб можно опознать по утолщениям на самом стекле. Но можно и до снятия скоб нанести метки. Всё, победа! Ждем сутки и ставим фару на место.
Теперь пару слов о регулировке фар. У меня фара БЕЗ электрического корректора, но это не важно. Сзади на всех фарах по три болта регулировки для каждого отражателя. Условно пронумерованы так:
Б — ближния свет, (Д) — дальний свет.
1 (4) — регулировка по диагонали (по факту), позволяет компенсировать недостаточный диапазон регулировки по высоте или по горизонтали.
2 (5) — регулировка по высоте
3 (6) — регулировка по горизонтали
Вращая одновременно (равномерно) болты 1(4) и 2(5) также возможна регулировка по горизонту. Еще раз повторюсь, пластик из которого изготовлен отражатель очень хрупкий. Сломать его, перетянув регулировочные болты, очень легко. Правда это в большей степени касается ближнего света, там еще и кронштеин лампы габаритов в корпус фары упирается.
P.S. При установке отражателей резьбы болтов я натирал куском мыла, болты крутятся полегче, повторно сломать уши шансов поменьше. А учитывая усыхание пластика думаю даже полезно. Только никакие смазки, воски и т.п. использовать нельзя, от нагрева они будут испаряться и оседать на внутренней поверхности стекла и отражателях. Регулировочные болты смазывал всегда и на всех своих машинах при разборке фар, стекла всегда чистые были, а болты крутились легко.
За сим откланиваюсь, спасибо за внимание. Модераторы, если считаете, что я не в тот раздел влепил отчет, ваше право переместить.
#2 McClane
- Пол: мужской
- Откуда: г.Астрахань
- Город: Астрахань
- Автомобиль: Другая модель
#3 choogoon
- Пол: мужской
- Откуда: Астрахань
- Город: Темрюк
- Автомобиль: EA7A 4G94(GDI)
#4 Aiboolit
- Пол: мужской
- Откуда: Рудный, Казахстан
- Город:,
- Автомобиль: EA5A 6A13
McClane (15 Сентябрь 2013 — 14:08) писал:
choogoon (15 Сентябрь 2013 — 14:59) писал:
Сообщение отредактировал Aiboolit: 16 Сентябрь 2013 — 00:17
Источник
Блог «Legnum ИНФО»
Установка корректора фары на Galant EC
Особенность японских фар для Galant и Legnum в том, что в них не предусмотрен корректор.
Чуть раньше пластиковые, цельные с повторителем фары от Японца были переделаны под правильные линзы и установлены на Европейский галант.
А сейчас владелец захотел установить корректор фары и т.к. разбирать фару повторно не очень хочется, было решено попробовать сделать эту процедуру без разбора.
Для установке электро корректора нам понадобится сам корректор от европейской фары:
И клипса отражателя для этого корректор от той же Европы:
Вместо корректора у нас стоит механический регулировочный винт:
Обрезаем дремелью пластик и саму шляпку винта:
Полностью убираем фрезой пластик вокруг остатков регулировочного винта:
Регулировочный винт и срезанная шляпка:
Посадочное отверстие делаем той же дремелью по образу Европейской фары:
На фото выше уже клипса извлечена из отражателя, но сделать это достаточно проблематично.
Нужна приспособа из тяги для нажатия на язычок, опять же показываем на снятой клипсе куда давить:
И насильно вытягиваем винт вместе с клипсой ломая второй язычок как на фото выше.
Добраться у меня лично до него не получилось, хотя идейно можно было придумать хитрый крюк, но смысла эта затея не имела:
На корректор до установки нужно одеть еще одно резиновое колечко, чтобы он не болтался, его можно взять от цоколя того же повторителя Galanta:
Смазываем шаровую штока корректора, одеваем клипсу и вставляем корректор в фару:
У владельца евро-галант и уже была проводка под корректор, потому мы просто подключили разъемы, на японской машине придется еще соорудить проводку, но это уже совсем другая история.
Источник
Разбираем фару на герметике и собираем обратно своими руками
Забегая вперед, хочу обратить внимание на то, что для успешно реализации работ необходимо запастись не только инструментом, но и временем. Спешка в данном процессе абсолютно ни к чему. Также стоит учитывать тот факт, что автомобильные фары делятся на:
- разборные — склеенные на мягкий герметик;
- условно не разборные — применяется жесткий герметик, который после засыхания становится твердым. В этом случае процесс разборки фары наиболее трудоемкий и лучше доверить его опытным мастерам.
В данной статье мы узнаем как разобрать фару на герметике и собрать обратно своими руками. Для склейки стекла и корпуса использовался бутиловый шнур. Его относят к мягким герметикам, а следовательно фара у нас — разборная.
Разобрать фару в домашних условиях с применением подручных средств довольно рискованное занятие, поскольку испортить корпус и/или стекло достаточно просто.
Многие считают, что имея монтажный фен и некоторое количество инструмента в гараже позволит сэкономить на работе. Но что может пойти не так? — спросите Вы. В результате неопытных действий, может случиться следующее:
- испорченная геометрия стекла фары или корпуса фары в результате термического воздействия;
- частичное повреждение канавки корпуса — чаще всего случается если для снятия стекла фары используют отвертку;
- сломанное стекло фары — процесс демонтажа стекла должен быть плавным, иначе оно лопнет;
- негерметичное примыкание стекла к корпусу — вызвано в результате недостаточного разогрева нового герметика или стекло не плотно помещено в канавку корпуса.
Как снять стекло фары с герметика
После демонтажа фары с автомобиля ее необходимо очистить от пыли и грязи. Удалить скобы, которые держат стекло.
Далее необходимо хорошенько прогреть фару. Для этого используются специальные духовые шкафы, в которых нагретый воздух постоянно циркулирует и распределяется по камере.
Этот процесс не быстрый и длиться в течении 10-15 минут. При этом температура внутри достигает 120-140 градусов Цельсия. Нужно быть очень внимательным, чтобы не перегреть пластик.
Секрет в том, чтобы горячие потоки воздуха не воздействовали напрямую на фару. В таких термокамерах деталь прогревается равномерно вместе с клеевым составом и снять стекло фары с герметика, который становится желеобразным, практически не составляет труда.
Но как быть если нет такого шкафа? Можно использовать монтажный (строительный) фен. При этом важно помнить, что этот термофен подает воздух направлено, а следовательно участки фары будут греться точечно и быстро. Риск испортить пластиковые детали очень высок.
Чтобы снять стекло фары с герметика своими руками, можно соорудить короб с крышкой, в который помещают фару, при этом контролируют равномерность прогрева. Горячий поток воздуха в таком самодельном устройстве не должен быть направлен на деталь.
Второй способ — это греть феном и делать это мы не рекомендуем, особенно если нет опыта. Нагревать необходимо непосредственно саму канавку, при этом движения должны быть зациклены по периметру корпуса фары. Удерживать горячий фен на одном месте нельзя. Также не стоит подносить носик термофена слишком близко. Температура не должна быть высокой.
После того как герметик станет мягким, необходимо при помощи съемника поддеть стекло фары и медленно начать демонтаж.
Источник