Как отремонтировать иммобилайзер хендай акцент

Хундай акцент, иммобилайзер.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

уралец

ильдарqazxswewq

Sukhov

Polikarpov

Ааа. не внимательно читаю.. Точно управляющий? Управляющий реле или управляющий бензонасосом?

ильдарqazxswewq

Andr, знакомец, хозяин авто звонил оффициалам, те сказали — иммо! Тащи починим. А до Е-бурга 200 верст. Да и впрямь сомнения.

ильдарqazxswewq, в том то и дело что бензонасос отрабатывает. Нету на катушках.
Sukhov, вот тут пороюсь. При заглыхании авто, рвется связь с диагнозой. При повторном подключении устанавливается, но авто не заводится. Смутило что на КЗ питание 10,5, а на блок диагноза кажет 12,2.

жук, с машинкой вообще ни кто не работал. Походу даже фильтра не меняются топливные. Хозяину к 60, думает иномарка как вечный двигатель — всегда крутится.
Ошибок ни каких больше не выдает.

Да, а про OtoCheck V2 вопрос остается, о на и впрямь стирает иммо? Еще один друг сейчас на вахте. До того сломал ключ, новый выточил а не заводится. Он про иммо не знал. Ему я сказал точно к оффициалам. Может там прошивкой решить. Там то все ясно.

Добавлено через 35 минут

Вот сейчас проверял.
— включил зажигание — на катушке 12,2 — завелась.
— заглохла, меряю — 12,5 — завелась.
— заглохла, меряю — 10,2 — не заводится.
— подаю напрямую на катушку с плюсовой клеммы (один раз живем!) — завелась, но на 2-х. Я ж на одну подал, а питание катушек видимо не запаралелено. При подаче плюса, кстати лампы на приборке включились. На работающей снял провод — ЗАГЛОХЛА!
Где тем у них Главное то реле?!

Источник

Как отключить иммобилайзер Hyundai Accent

Как удалить иммо на Hyundai Accent

Доброго времени суток, в этой статье я вам расскажу как отключить иммобилайзер Hyundai Accent, обсалютно бесплатно, начнем с предыстории.

Купил я Акцент, и начал его прокачивать, дело дошло до сигнализации, хотелось мне автозапуска, напрягало зад морозить. Сделав пару звонов, все тип топ, договорился с электриками, которые мне и установили сигнализацию с автозапуском, но чуда не случилось, пятая точка продолжала мерзнуть с утра в холодной машине — говорят что, нужно делать дубликат чипованного ключа и оставлять чип в машине, для того что бы обойти иммобилайзер (обходчик иммо) и будет счастье. Но я же русский парень и решил программно удалить иммобилайзер на хюндае акценте, на вот таком блоке:

для этого мне понадобилось:

1. Серийная прошивка Hyundai Accent, можно выкачать из своего авто.
2. Программа enigma new что бы из формат sms перевести в full flash.
3. Программа OtoCheck v2.0 в ней находим вкладку hyundai akccent kefico chip 29F400, загружаем прошивку и нажимаем start, вуаля все готово, теперь в прошивке отключен иммобилайзер, заливаем прошивку обратно и радуемся жизни с теплым задом.

Источник

Хундай Акцент.Прошивка и иммо

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Димчик

А почему Вы решили что справка от российкских 797 подойдет к Кефико? Разница у ПО диаметральная — ВАЗ 797 может работать без иммо, софт Кефико НЕ МОЖЕТ работать без иммо в принципе.

Варианты, конечно есть. Но они неочевидны.

Димчик

Димчик, отключить невозможно. Решить проблему возможно.

15 тыр это круто. За эти бабки можно новые ключи привязать — еще и останется.

Димчик

Шихан

Решить в плане привязки ключей и нахождения той или иной неисправности? Раз уж нельзя откл. то и экспериментировать нет нужды с этим.

Добавлено через 2 минуты

Димчик

vadik

Димчик

vadik

Хорошо. Всем спасибо за советы

Добавлено через 3 минуты

Димчик

мурзик

Димчик

мурзик

мурзик

Форвард

мурзик

HOT NEWS

Комплекты для VAG

Коммерческие прошивки

Статьи и обзоры

	Антитюнинг: Анализ возможностей модуля МТ60 от «Chipsoft».
	Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки производства «Адакт».
	©ILnaz23 История одного ремонта. Многострадальная «ГАЗель».
	Школа диагностики Алексея Пахомова. Практика диагноста: вот такая масса.
	Инструкция по изготовлению универсального кабеля для программатора «Combiloader».
	Ильназ Габдуллазянов. «Как подружить неродную АКПП с автомобилем Kia Optima 2.0AT».
	Ильназ Габдуллазянов. «Mitsubishi Colt. Проблема с роботом. Ошибка P1828».
	Сизинцев Олег (aka Som) «Дамоклов меч» современных корейских автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова о человеческом факторе в авторемонте «И снова о цене ошибки».
	Статья Алексея Пахомова «Моторист — стоматолог», статья о нелегкой жизни японского автомобиля на чужбине.
	Статья Алексея Пахомова «Когда сканер не помощник», о диагностике старинных автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова «Двигатель не запускается. Что делать?». Взгляд через годы на одну и ту же проблему.
	Статья Алексея Пахомова о достаточно интересном ремонте — «Старушка Toyota».
	Статья Алексея Пахомова «Совсем не мелочь». Как небольшая деталь вынесла мозг нескольким автосервисам.

Наши партнеры

Российский производитель программного обеспечения для чип — тюнинга SMS-Soft.

Компания занимает лидирующие позиции, предлагая только самые качественные и стабильные решения, самые широкие возможности как для программирования, так и для редактирования ПО.

Источник

Хендай акцент установка обходчика иммобилайзера

Иммобилайзер Хюндай Акцент

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы не допустить угон Вашего автомобиля Hyundai Accent (Хендай Акцент).

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение “ОN” (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вам не удастся запустить двигатель, не выполнив операции по аварийному режиму работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме (цифры 0, 1, 2, 3 показаны в качестве примера для пароля).

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру Hyundai Accent (Хендай Акцент).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Чтобы ввести пароль, Вам необходимо повернуть ключ зажигания в положение “ОN” (Вкл.) и затем в положение “ОFF” (Выкл.), согласно номерам цифр, в это время будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода “1”, поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры “2”, два раза и т. п. Если номер цифры “0”, Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.

2. Подождите 3–10 c.

3. Введите оставшиеся цифры пароля, повторив операции согласно пунктам 1 и 2.

4. Затем, как все четыре цифры были введены успешно, установите ключ зажигания в положение “ОN” (Вкл.) и убедитесь в том, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны успеть запустить двигатель в течение следующих 30 c. Запустить двигатель по окончанию 30 c невозможно.

Предупреждение Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.

Предупреждение Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру Hyundai Accent (Хендай Акцент).

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.

Иммобилайзер

Система иммобилайзера состоит из пассивного транспондера (приемника-передатчика) с взаимным распознаванием внутри головки ключа и блока SMARTRA.

Блок SMARTRA состоит из интегральной индуктивной антенны и электронной схемы устройства блокировки. Блок SMARTRA связан с блоком управления системы управления двигателем (EMS) через специальный канал связи.

Система иммобилайзера автомобиля состоит из блоков EMS, SMARTRA и ключа зажигания со встроенным транспондером (приемником-передатчиком).

Блок EMS проводит проверку ключа зажигания с использованием специального шифровального алгоритма, который программируется в транспондер так же, как и в EMS. Только в том случае, если результаты одинаковы, можно пустить двигатель. Данные всех транспондеров, действительные для автомобиля, хранятся в памяти EMS.

Блок SMARTRA связан со встроенным транспондером ключа зажигания. Эта беспроводная связь происходит на радиочастоте (RF — около 125 кГц). Блок установлен на выключатель зажигания рядом с антенной для приема и передачи радиочастоты (RF). Радиосигнал с транспондера, принятый антенной, преобразуется в сообщения для серийной связи с помощью устройства SMARTRA. Принятые сообщения от EMS преобразуются в радиосигнал, который передается на транспондер антенной. SMARTRA не выполняет проверку транспондера или расчет алгоритма шифрования. Это устройство представляет собой всего лишь усовершенствованный интерфейс, который преобразует данные радиосигнала транспондера в серийную связь с EMS, и наоборот.

Транспондер имеет усовершенствованный алгоритм шифрования. В процессе «обучения» ключа транспондер программируется конкретными данными автомобиля. Эти данные записываются в память транспондера. Процедура записи проводится только один раз, следовательно, «содержимое» транспондера никогда не может быть изменено или модифицировано.

Функция аварийного режима

С помощью тестера

Если EMS определяет неисправность SMARTRA или транспондера, то EMS имеет возможность перевести иммобилайзер в аварийный режим. Аварийный режим возможен, если пароль водителя (четыре цифры) был введен ранее в EMS. Пароль может быть выбран водителем автомобиля и программируется на станции обслуживания. EMS информирует водителя об аварийном режиме миганием индикатора иммобилайзера. Затем пароль пользователя может быть передан в EMS с помощью специального меню тестера. Только если EMS находится в режиме «обучения», режим пароля пользователя тоже «обучение» и пароль пользователя правильный, то EMS будет разблокирован на некоторый период времени (около 30 с). Двигатель можно пустить только в это время. По окончании этого времени пуск двигателя невозможен. Если вводится неправильный пароль, то EMS отклоняет требование аварийного режима на 1 ч. Отсоединение проводов от клемм аккумуляторной батареи или другие меры не смогут уменьшить это время. После подсоединения аккумуляторной батареи к EMS таймер пускается повторно на 1 ч.

С помощью ключа зажигания

Аварийный режим также может быть пущен с помощью ключа зажигания. EMS информирует водителя миганием индикатора иммобилайзера об аварийном режиме. Затем пароль пользователя может быть введен в EMS с помощью специальной последовательности включения/выключения зажигания.

Только если EMS находится в режиме «обучения», а статус пароля пользователя тоже «обучение» и пароль правильный, то EMS будет разблокирован на 30 с. В течение этого времени двигатель можно будет пустить. После окончания этого времени пуск двигателя невозможен. После того как будет введен новый пароль, таймер (30 с) запустится снова. После выключения зажигания EMS блокируется (если прошло 8 с работы таймера). Для следующего пуска снова потребуется введение пароля пользователя.

Замена блоков EMS и SMARTRA

При неисправности блока EMS его надо заменить «чистым» или «нейтральным». Все коды должны быть запрограммированы в новый блок EMS. Коды, которые не запрограммированы в блок EMS, являются неправильными для нового EMS. Обратитесь к процедуре «обучения» кодов. Конкретные данные автомобиля должны остаться неизменными из-за уникального программирования транспондера. При неисправности блока SMARTRA не требуется специальной процедуры. Старый блок SMARTRA просто заменяют новым. В нем нет данных, связанных с транспондером.

Блок EMS может быть переведен в нейтральный статус с помощью тестера. Действующий ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания, и, после того как запишется состояние включенного зажигания, EMS требует конкретные данные автомобиля от тестера. Сообщения для связи записываются в нейтральном режиме. После успешного приема данных блок EMS нейтрализуется. Он остается заблокированным: ни аварийный режим, ни двойное включение зажигания блоком не принимается. «Обучение» ключей соответствует процедуре, описанной для «чистого» EMS. Данные конкретного автомобиля не должны изменяться вследствие уникального программирования транспондера. Если нужно изменить данные, то потребуются новые ключи с «чистым» транспондером.

Процедура «обучения» ключа

«Обучение» ключа выполняется на заводе после замены неисправного блока EMS в сервисной мастерской или в случае предоставления дополнительных ключей владельцу автомобиля.

Процедура начинается с требования EMS данных конкретного автомобиля от тестера.

«Чистый» блок EMS хранит данные конкретного автомобиля — можно начинать «обучение» ключа. «Обученный» EMS сравнивает конкретные данные автомобиля от тестера с хранимыми в памяти данными. Если данные в памяти правильные, то можно начать «обучение». Если на блок EMS три раза были посланы неправильные данные автомобиля, то блок отклоняет требование «обучения» конкретного ключа на 1 ч. Это время не может быть уменьшено путем отсоединения аккумуляторной батареи или других манипуляций. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начинает отсчет 1 ч. «Обучение» ключа выполняется путем включения зажигания ключом и дополнительной командой тестера. Блок EMS запоминает необходимые данные в EEPROM и транспондере. Затем блок проводит идентификацию, требуемую для подтверждения процесса обучения. Успешное программирование подтверждается сообщением на тестер.

Если ключ уже известен блоку EMS из предыдущего обучения, то идентификация будет принята и данные памяти EEPROM корректируются. Изменение содержания транспондера невозможно (это невозможно для «обученного» транспондера).

Попытка повторного «обучения» ключа, который уже был обучен в течение такого же цикла обучения, опознается блоком, что отвергает ключ и на тестер посылается сообщение.

Блок EMS не принимает «неправильные» ключи, которые представлены для обучения, при этом на тестер посылается сообщение. Ключ может быть «неправильным» из-за неисправностей в транспондере или по другим причинам, которые происходят от неправильного программирования данных. Если блок определяет различную идентификацию транспондера и EMS, то ключ считается «неправильным». Максимальное число «обученных» ключей – 4.

Если ошибка появляется при сервисном меню иммобилайзера, то статус EMS остается неизменным и конкретный код неисправности запоминается.

Если статус EMS и статус ключа не совпадают для «обучения» ключей, то работа тестера останавливается и в EMS записывается конкретный код неисправности.

Процедура «обучения» (введения пароля пользователя)

Пароль пользователя для аварийного режима вводится на сервисной станции, причем владелец автомобиля может выбрать пароль с четырьмя цифрами.

Введение пароля пользователя допускается только при «обученном» блоке EMS. Перед первым введением пароля в EMS статус этого пароля является «чистым» и работа в аварийном режиме невозможна.

«Обучение» начинается с включения зажигания «действительным» ключом и введения пароля пользователя с помощью тестера. После успешного обучения статус пароля пользователя изменяется с «чистого» на «обученный».

«Обученный» пароль также можно изменить. Это можно сделать, если статус пароля пользователя является «обученным», а тестер посылает разрешение доступа со старым паролем или данные конкретного автомобиля. После правильного разрешения EMS требует новый пароль. Статус остается «обученным» и новый пароль будет действителен для следующего аварийного режима.

Если в блок EMS три раза введены неправильные пароли или неправильные данные конкретного автомобиля, то блок отвергает требование изменения пароля в течение 1 ч. Это время нельзя уменьшить путем отсоединения аккумуляторной батареи или другими действиями. После подсоединения аккумуляторной батареи таймер повторно начнет отсчет 1 ч.

Пароль пользователя может быть в следующем статусе.

00 – пока еще не проверен

Статус хранится в EEPROM. В случае неправдоподобных данных из этой цепи блок EMS не может проверить статус и посылает «00».

Пароль успешно введен (обучен) в блок EMS.

Это статус в конце процесса производства блока EMS перед поставкой конечному пользователю.

04 – заблокирован таймером

После нескольких неправильных вводов блок EMS заблокирован на 1 ч — в течение этого времени пароль ввести невозможно.

05 – обучение не принимается

Этот статус устанавливается, если блок EMS находится в нейтральном статусе.

Хендай акцент установка обходчика иммобилайзера

Как извесно для дистанционного запуска современного автомобиля необходима не только «навароченная» сигнализация, но также и обходчик штатного иммобилайзера, если его не установить, то машина просто не заведется, для этого в обходчик помещают метку-чип со второго ключа.

В одно весеннее утро случилась у меня небольшая непроиятность, как обычно сел в машину, вставляю ключ в замок зажигания, поворачиваю, а он не поворачивается. Кое как повернул, добрался до учебы.

Изучив ключ, я обнаружил что он изрядно износился и не может поворачиваться в замке зажигания (все остальное он открывает).

Было принято решение поменять ключи в обходчике местами. Начитавшись интернета я подумал что обходчик представляет собой вот это:

и поменять в нем ключ пара пустяков.

Но не тут то было, как обычно в сервисах экономят на всем, поэтому мой обходчик представлял собой ключ, головка готорого была обмотана изолентой и из под нее выходило 2 провода, первый на реле, затем на антенну около замка, а второй сразу на антенну.

Срезал изоленту и тут ждал меня сюрприз — под ней была катушка из медной проволоки диаметром 0,02мм. Естественно автоподзавод сразу перестал работать. Я поехал в сервис где устанавливают сигнализации, на мой вопрос о цене ремонта никто внятного ответа дать не мог (типа работа мастера 1000руб час, сколько он будет работать никто не знает, округляется в большую сторону, сегодня все заняты приезжайте завтра).

По приезду домой решил попробовать навксидку (именно так, потому что думал что нужна отпредененная проволока, определенное количество витков) восстановить катушку. Провода 0,02 у меня не оказалось, зато валялось 50см обычной витой пары, там провод 0,5мм где-то, распотрошил её, взял 1 проводок, намотал его на голову ключа прямо в изоляции, замотал все изолентой, так же на всякий случай решил деактивировать ключ — капнул на него каплю олова и запаял 1 борозду. Сел в машину, соединил провода на ключе с проводами антенны, проверил работу и «о чудо» метка считана успешно, машина завелась.

Источник