Дельные советы по Shimano
Мне часто звонят и спрашивают:»А почему ролик протёрся?А можно ли лить смазку в отверстие?А может прокапать подшипники?»
В этой статье я постараюсь детально рассказать о том как надо обращаться с катушками фирмы Shimano.Также поговорим об апгрейде,тюнинге и т.д.
Начнём!
1.Лить или не лить смазку на шток ,в отверстие и т.д?-Конечно нет!Отверстие предназначено для екстренной смазки.Тобишь в екстренной ситуации, в которую Вы врядле когда-то попадёте.Наливая жидкую смазку на шток Вы устраняете густую смазку, соответственно механизм начинает работать на сухую,соответственно быстрее всё стирается.Почему- то при продаже это редко говорят.Кстати в новых моделях оно отсутствует,а в дайвах так его отродясь не было.Стоит ли лить на шток?Ту смазку, которая идёт в комплекте так её точно не стоит лить на шток,потому как она не для этого.Она не держится, а стекает вниз в механизм, тем самым размешиват родную смазку.Можна конечно протереть салфеткой и вытереть магической, жидкой Ios Factory(тюбик 10 мл стоит около 30 долл).Просмотрел много японских видео.Они любят так делать!Кому интересно загляните на ютуб.Но это Ios,он держится на поверхности.На ролик тоже нету особо смысла лить,если тем более в него набилась грязь то ему это уже не поможет.В ручку,в рога дужки не надо лить.А прокапывать подшипники-это вообще полный идиотизм.В подшипник заложена смазка на весь срок службы.Конечно если он долгое время будет лежать на складе, то смазка придёт в негодность.Вот тогда надо промыть в УЗ подшипник и смазать нужной смазкой.А капая на нормальный новый подшипник Вы только навредите.Размешаете родную смазку и получится ерунда.!)
2.Поговорим о ролике лесоукладывателя.Этот узел наиболее подвержен загрязнениям.Краска со шнура, грязь, абразив.Всё это оседает на ролике и он перестаёт нормально вращаться.Если на Вашей катушке ролик вращается на втулке,то её лучше сразу заменить на подшипник,.На втулке ролик начинает подклинивать, а потом вообще перестаёт крутиться.Теперь представьте:ролик заклинил,протёрся(а протерется он может за одну рыбалку),а вы не заметили соответственно конец настал и Вашему шнуру.А чуть не забыл,может и посадочное место разбиться.Тобишь Вы попадаете кругом бегом долларов этак на 50(шнур+новый ролик с подшипником+ шайбы и т.д) Наверное проще заплатить долларов 10-12 и заменить узел.Если Вы рыбачите в мороз ,то стоит запастись силиконом,потому как ролик замерзает первым.Также стоит следить и за подшипником ролика.Этот узел может разобрать каждый.Вытерли аккуратно всё салфеткой,смазали ось и по бокам.Если никогда не разбирали то лучше воспользоваться фотоаппаратом и всё сфотографировать.Так не ошибётесь.Этот узел можна тюнингнуть(если у вас не стелла конечно) добавив ещё один подшипник(стелловский узел).И это не будет лишним.Проверяйте ролик обычной визиткой или листком бумаги.Он должен легко вращаться.
Иногда когда крутишь шиманку в холостую в тишине, то слышишь щелчки.Успокою это ролик бегает туда сюда.
3.Гайка ротора с левой резьбой (такая стоит на 11 твине,о6 твине,05 твине,биомастере 11 и т.д)может откручиваться при больших нагрузках. Следите за этим!Уже не раз сталкивался с этим. Лучше бы японцы поставили стопорный винтик.
4.Ручка и кноб.Если на вашей катушке кноб вертиться на пластиковых втулках,то лучше сразу заменить,потому как очень быстро начинается снашиваться ось, на которой они сидят. Если вовремя не поменять, то придётся менять ось.На катушках иногда раскручивается фиксирующий винтик.Следите за этим.Поговорим о тюнинге. Неразборные кнобы можна сделать разборными.К примеру старый японский 05 твин идёт с неразборным кнобом.Некоторые рыболовы меняют резиновые стандартные кнобы на деревянные,пластиковые,железные.Если Вам позволяю финансы, то почему нет.
5.Самосброс ,плохая фиксация дужки и т.д .Если Вы заметили что при забросе дужка сама закрылась,то скорее всего села пружина сброса.Вполне нормальное явление!Я думаю некоторые иногда замечали, что после закрытия дужки она откидывалась чуть-чуть обратно,это тоже свидетельствует о том что села пружина. Плохая фиксация бывает из-за того что стёрся пластиковый фиксатор дужки.
На топовых моделях этот фиксатор металлический,поэтому проблем там меньше.Плохая работа дужки может быть и из-за деформации.А деформировать её легко, потому как она довольно тонкая и нежная.Следите также чтобы не попадала грязь в механизм сброса особенно песок.
6.Люфт в главной паре.Многих почему-то беспокоит люфт в паре.Небольшой люфт должен быть, это рабочий люфт.Как же без него? Да можна его полностью убрать и главная пара вместе со всем остальным сотрётся очень быстро.Даже в дорогих моделях есть небольшой люфт.Катушка должна лёгко вращаться,кататься.К примеру если ручка находится в верхем положении,то при отключении стопора обратного хода ручка должна самопроизвольно падать.
7.Втулки против подшипников! Конечно втулки лучше менять на подшипники.А вот если втулка стоит на валу(на катанах,старых ультеграх и т.д)
,то это необходимость нежеле апгрейд.Так Вы сохраните жизнь механизму.Также можна поставить подшипники на бесконечник и в водило(бегунок бегающий по бесконечнику),но в принципе ,если катушка сильно не перегружается, то в этом нет особой необходимости.
На многих не дешевых моделях стоят втулки под шпулей.Их тоже желательно менять на подшипники.Получится более корректная работа фрикциона. В кнобе обязательно менять.В ролик можна добавить ещё один, лишним не будет.Также некоторые старые модели можна тюнингнуть добавив под ведомую(x-ship),но я в этом не вижу особой необходимости.
8.Подшипники! Открытые или закрытые?Срок службы? Некоторые боятся, что открытым подшипникам наступит сразу конец.Ничего подобного,служат без проблем,если конечно дело не касается моря.Там лучше закрытые.Также есть закрытые неразборные.Их обслужить очень сложно,на 07 соаре стоят такие.Каков срок службы?-Это будет зависеть от того как Вы будете обращаться со снастью.Нынешние подшипники,которые стоят на 12 Сефии,12 рарениуме,ультегре и т.д. служат несколько лет.На старых моделях стоят гораздо качественнее подшипники.Как утверждает производитель:’’Смазка заложена на весь срок службы’’.В принципе так и есть.Конечно если подшипник будет лежать где-то на складе,то возможно придётся менять смазку.Бывает и такое, что подшипники оказываютсясухими.От работы подшипников зависит работа механики,так что если вышел из строя, то лучше заменить.
9.Обгонка!Как правило проблем с обгонкойу Shimano нет.Но если залить много жидкой смазки в обгонку, то при морозе может проскаивать.
11 Шпуля и намотка! На многих моделях стоит довольно тяжёлая шпуля,что очень плохо потому как она своим весом давит на механику.У меня была 07 Ultegra Advance.Так ней была такая тяжёлая шпуля ,что просто капец.Но такие шпули можна облегчить.Можна и дырок насверлить,можна и станке сделать выборку изнутри.Поговорим о намотке.Намотка регулируется шайбами, которые идут в комплекте почти к каждой катушке.Иногда, чтобы отрегулировать намотку приходится долго возиться.На шпуле указаны диаметры рекомендуемых лесок.Более тонкие она врядле будет мотать корректно.Так что не удивляйтесь.Многие начинают искать на свою катушку шпули от других катушек, но они не всегда подходят.Вернее подходят, но намотка получается дебильной. Приходится снова играться, но не всегда можна добиться вменяемого результата. Так что лучше ищите оригинал, ну или Yumea.
12.Брак или не брак! Я перекрутил много катушек уж поверьте.Иногда крутишь и всё прекрасно.А иногда чувствуется рокоток или стуки.Одна более расхлябанная, другая более монолитная.Рокоток я не отношу к браку,в большинстве случаев его можна сократить до минимума,не совсем хорошая подгонка,бывает.А вот стук- это точно брак,тем более если катушка стоит около 300 долл. И мне такие встречались,правда всего пару штук за мою практику.Так что фирма Shimano радует.
13.Транспортировка! Я бы рекомендовал перевозить катушку в жестких тубусах или чехлах.Очень хорошие вещи предлагает наша украинская компания Acropolis.А многие говорят, что Украина ничего не производит!Ага только этот акрополис немцы берут.Нам под силу всё!)
Надеюсь что моя статья поможет многим!
Спасибо за внимание!
Позже добавлю статью о дайвах!Сейчас просто много работы,уж простите!
Источник
ТО и обслуживание катушек Шимано и Дайва, ремонт спиннингов. (Просматривает: 1)
автор 1962
Заблокирован
Вложения
kutuzov
Заблокирован
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
Господа, тема моя и телефон мой, провожу обслуживание и ремонт катушек,апгрейд. так же спиннингов, ремонт сломов, замена колец, замена рукоятей и т.д. так же соберу палку «с нуля» (родбилдинг) Только, НОЧЬЮ Я СПЛЮ ! Спасибо конечно человеку, который меня рекламнул. а так, обращайтесь, поможем чем сможем. 8.916.561.86.98 Валерий.
Alex911
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
RedMartin
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
Где Вы территориально находитесь?
kutuzov
Заблокирован
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
м Войковская. 8.916.561.86.98 или в личку.
———- Сообщение добавлено в 21:58 ———- Предыдущее сообщение размещено в 21:51 ———-
kutuzov
Заблокирован
Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
Т/О катушек(мясорубки, мульты),замена смазки, при необходимости полная разборка-чистка,устранение люфтов, ремонт, замена подшипников, раскатка подшипников на стапеле(мульты). Ремонт сломов спиннингов,фидеров,махов. замена колец, замена держаков и т.д. Валерий. 8.916.561.86.98
prank
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
kutuzov
Заблокирован
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
Седьмые как правило раскатываются в процессе эксплуатации, они ИМХО, уже, так сказать, раскатаны. Раскатываются обычно шары на АБУшках, там стоят как правило трёшки, и раскатывают их люди в течении сезона-двух на рыбалке. на стапеле, при скоростях 6-12тыс об мин , катают несколько часов.
prank
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
Спасибо, теперь мне стало окончательно понятно, что под «раскаткой» понимается создание дополнительных радиальных и осевых люфтов в ШП посредством износа обойм и шаров.
kutuzov
Заблокирован
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
не буду влезать в «эпистолярные прения», но на практике это выглядит именно так. так же как и с обкаткой автомобилей, скутеров, лодочных моторов и т.д. хочет человек..»что бы летело. «, или ставим более точные и ,стало быть, дорогие, или раскатываем штатные. соответственно ресурс сокращается по мере эксплуатации. хотя вопрос в теме не совсем понятен. . вам шашечки. или ехать .
kuzhaka
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
Здравствуйте! скажите пожалуйста есть ли у вас возможность выслать по почте втулку от ролика лескоукладчика на катушку Дайва фриам кикс 2500. Обязуюсь оплатить переводом, либо наложенным платежом.
Самсон
Заблокирован
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
Привет.Проблемы с тормозом.Катуха SPRO.Где находишься в САО поконкретней.
kutuzov
Заблокирован
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
Хочу вернуться к вопросу «раскатки» подшипников, есть нюансы: один из них. Конечно же, на больших скоростях катают НЕ НЕСКОЛЬКО ЧАСОВ ПОДРЯД. за один раз от 2-8 минут. потом перерыв и по новой, так от 3-4 «подходов» и больше. проверяется имперически, т.е. сьём со стапеля и «пальцевый старт». если всё более менее устраивает, то отбой. если нет, то по новой. «раскатывают» обычно бочки от ABU Garcia и др. , бывает когда требует раскатки мыльница( в основном бюджетные). В общем, так, как то.
tarasevsky
Заблокирован
Re: Обслуживание катушек, ремонт спиннингов.
образовался пропил на дужке лесоукладывателя в райое перехода к ролику лесоукладывателя, катушка Twin power pg 02 4000. Что посоветуете?
tarasevsky
Заблокирован
Re: ТО и РЕМОНТ катушек Шимано и Дайва
образовался пропил на дужке лесоукладывателя в райое перехода к ролику лесоукладывателя, катушка Twin power pg 02 4000. Что посоветуете?
Источник
Ремонт катушки Shimano
Как бы аккуратно ни относился рыболов к своим снастям, со временем происходит неизбежное: катушка, не один сезон радующая безупречной работой, начинает работать более шумно, появляются люфты, а это значит, что пришло время основательной чистки.
Важно заранее оценить свои силы, и если нет уверенности, то лучше поручить эту работу опытному мастеру. Однако если подходить к работе аккуратно и не спеша, то она по силам практически любому, кто более-менее владеет обычным домашним инструментом и умеет забить гвоздь.
Инструменты и материалы
Специального инструмента для работы не понадобится. Необходима пара крестовых отверток, одна с диметром стержня 5 мм – для крупных винтов корпуса, другая – 3 мм – для мелких винтов механизма. Желательно подобрать хорошую шлицевую отвертку с шириной шлица около 5 мм – для отворачивания сильно затянутых винтов и окончательной их затяжки. Не стоит пользоваться старыми отвертками со сбитыми шлицами и отвертками из наборов инструментов в перочинных ножах, поскольку они сильно портят мягкие, изготовленные из нержавеющей стали винты катушки. Обязателен среднего размера пинцет. Для отворачивания гайки ротора понадобится рожковый ключ, размер его может быть разным – от 10 до 14 мм в зависимости от размера гайки. В обязательном порядке необходима фирменная смазка для катушек, ее придется купить в любом случае – ведь никто не даст гарантии, что, например, автомобильные масла и смазки будут совместимы с деталями катушки. По возможности лучше поискать смазку той же фирмы, что и катушка, – это гарантирует совместимость и особенно важно при частичной замене смазки. В крайнем случае можно обойтись густой смазкой, ведь жидкое масло необходимо лишь в обгонной муфте непрерывного стопора обратного хода. А этот узел весьма надежен и без серьезных на то причин разборки не требует. Еще понадобятся пара марлевых бинтов для удаления старой смазки, кисточка с жестким ворсом (идеально подходит зубная щетка), небольшие емкости с крышкой, например пластмассовые стаканчики от фотопленки, для промывки деталей в растворителе. Сам растворитель: для металлических деталей и шарикоподшипников – на основе ацетона, например 646, для пластмассовых – бензин «Калоша» или уайт-спирит. Желательно приобрести фиксатор резьбы (для разборных соединений он должен быть синего или розового цвета).
Для некоторых катушек (преимущественно с передним тормозом) понадобится набор шестигранных ключей размером от 5 мм и меньше и, что самое «неприятное», микроключ на 0,8 мм. Купить такой нереально, но изготовить из подходящей проволоки не проблема. Благо винт, для которого этот ключик изготавливается, крепит упорную шайбу для шпули на оси катушки и сильно не затянут. Разбирать и собирать катушку удобнее всего на нескольких листах чистой бумаги, впрочем, прекрасно подойдет и газета. Разумеется, крайне полезной окажется схема катушки, которая прилагается к инструкции; если же она не сохранилась, можно отыскать ее в Интернете, на сайте производителя.
Порядок работы
Наиболее удобно разбирать и собирать катушку, используя узловую схему. В катушке два крупных узла: ротор лесоукладывателя и корпус с шестернями зубчатой передачи. Оба узла можно разбирать и собирать независимо друг от друга, разделив их на начальном этапе.
Первое, с чего всегда необходимо начинать, – сняв шпулю, максимально удалить кисточкой или щеткой грязь, песок или остатки прикормки со всей катушки, стараясь не допустить попадания их в механизм. Операцию проводят, постепенно разбирая катушку: снимают ручку, накладки корпуса и ротор.
Ротор катушки снимают в сборе, для чего откручивают гайку. Имеются некоторые различия в передне-и заднетормозных катушках. Чтобы добраться до винтов, крепящих крышку корпуса в катушках Shimano с задним тормозом, необходимо, сняв крышку гайки, которая держится на двух маленьких винтиках, открутить гайку ротора и, сдвинув последний на ось, выкрутить все винты крышки. Надо сказать, что в последнее время многие производители используют винты разной длины, и, чтобы не повредить детали при сборке, можно отметить те гнезда, где были короткие или длинные винты.
Дальнейшая разборка особых трудностей обычно не вызывает, только маленький винт, крепящий крышку каретки на оси, лучше отворачивать и заворачивать в крайних положениях относительно червячного вала – так меньше риск повредить детали. И, конечно, стоит запоминать, а иногда и записывать взаимное расположение деталей.
Довольно часто даются указания о необходимости отмечать взаимное положение шестерен редуктора, чтобы при сборке все встало на свои места. На мой взгляд, особого смысла в этом нет, поскольку любой зубчатый механизм проектируется так, чтобы было дробное число коэффициента редукции (в данном случае – мультипликации), и катушки – не исключение. В этом случае зубчатая передача работает плавно и изнашивается равномерно.
А вот на что стоит обратить внимание, так это на взаимное положение ротора и ведомой шестерни.
В процессе работы из-за односторонней нагрузки от поводка ролика лесоукладывателя внутренняя поверхность шестерни при трении об ось катушки изнашивается неравномерно. При каждом техобслуживании ее полезно поворачивать на 180° относительно ротора, чтобы сделать износ равномерным.
Разобрав катушку, оценивают дальнейший объем работ. Если механизм имеет сильно сработанную смазку черного цвета, а также если внутрь попали песок, вода или причиной вмешательства был повышенный шум при работе, необходимо произвести дальнейшую разборку до последней детали корпуса. Единственное, что можно не трогать, – это фрикционный тормоз: его конструкция такова, что грязь не может попасть между шайбами, а сам по себе он изнашивается очень медленно.
Если видимое загрязнение смазки имеется только на шестернях редуктора и оси катушки, то стоит отказаться от полной разборки и заменить смазку только на этих деталях, но при условии, что добавляется смазка от того же производителя, что и катушка, иначе возможна несовместимость смазок. Со всех деталей катушки стирают старую смазку бинтом, так как он не оставляет ворсинок, и промывают их в растворителе, а пластмассовые детали в уайт-спирите. Внимания требуют не только наружные поверхности, но и внутренние – отверстия и резьба. Точно так же очищают от смазки и промывают детали корпуса.
Отдельного разговора заслуживают шарикоподшипники катушек, которые могут быть закрытыми и открытыми. Первые гораздо дольше противостоят загрязнению, а вторые – проще отмывать от грязи. Вообще, если шарикоподшипник работает тихо, без заеданий и закусываний, то его можно и не трогать.
Подшипники «убивает» не чрезмерная нагрузка, а грязь и вода. Но если имеется малейшее сомнение в чистоте подшипника, его необходимо мыть. С закрытых – снимают грязезащитные шайбы, которые удерживаются пружинными кольцами в пазах и легко снимаются, если поддеть пружинное кольцо иглой. Будьте внимательны – кольца имеют особенность улетать в неизвестном направлении.
Но бывает, что сама грязезащитная шайба пружинная и держится в наружной обойме благодаря лепесткам.
Такую приходится аккуратно выламывать с одной стороны подшипника, а с другой – оставлять и при сборке устанавливать открытой стороной внутрь, чтобы защитить от попадания грязи.
Шарикоподшипники можно замочить в растворителе, а потом, промыв, продуть воздухом. Для надежности операцию стоит повторить, заменив растворитель на свежий. От того, насколько аккуратно произведена очистка и промывка механизма катушки, зависит результат всей работы. Если грязь и песок удалены не полностью, то вмешательство в катушку принесет только вред: абразив разнесется по всему механизму, что ускорит его износ.
Ротор катушки, хотя и менее защищен от грязи, страдает от нее не так сильно. Более всего требует внимания ролик лесоукладывателя. Его нужно обязательно разбирать при каждом техническом обслуживании или когда имеется повышенный шум при работе. Проверить это легко – характерный шум пропадает при холостом (без лески) вращении катушки. При снятии поводка лесоукладывателя стоит быть особо внимательным: возвратная пружина под ним весьма тугая и часто норовит «выстрелить».
Сборка катушки
Собирают катушку в обратном порядке.
Особого внимания требует винт каретки оси катушки, его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить на резьбовой герметик.
Несанкционированное отворачивание этого винта при работе почти всегда означает, что шестерни катушки срезаны или поломаны. Когда нет резьбового герметика, выручит капелька суперклея, на худой конец – нитрокраски.
Смазку закладывают во все пары трения и движущиеся узлы, примерно в том же или чуть большем объеме, чем первоначально было в заводской катушке. Небольшое количество смазки можно нанести на стык корпуса и крышки, что предотвратит попадание воды внутрь при дожде. Устанавливая ротор катушки, не следует сильно затягивать его гайку, чтобы не срезать резьбу на латунных деталях. Достаточно закрутить гайку от руки и довернуть ключом на угол 15-20° или до первого фиксированного положения крышки гайки.
При наличии значительного осевого люфта ведущей (большой) шестерни, что обычно выражается характерным рокотом шестерен при работе, его желательно отрегулировать. Для этого нужно запастись несколькими регулировочными шайбами (часто подходят от старых катушек) или отшлифовать до необходимой толщины более толстую. Изменяя общий пакет шайб, добиваются осевого перемещения шестерни на 0,05-0,1 мм при затянутой крышке. Проверить это довольно легко – при перемещении чувствуется зазор, но видимого хода шестерни нет, а при медленном вращении не происходит закусывания. Полностью этот люфт убирать нельзя – катушка может заклинить.
Как ни странно, но первое время после замены смазки катушка будет работать даже более шумно, чем до нее. Это связано с изменением взаимного положения деталей, особенно после регулировки осевого зазора в шестернях, и проходит после притирки сопряженных поверхностей, обычно уже на первой рыбалке. Насторожить должны явные посторонние звуки в катушке – это может означать неправильную сборку, никакая притирка в этом случае не поможет. Требуется заново разобрать и, сверившись со схемой, вновь собрать катушку.
Катушки Shimano, по сравнению с другими, пожалуй, являются наиболее сложными и в исполнении, и при техобслуживании, поэтому советы по разборке катушки в той или иной степени применимы к любым другим моделям.
Источник