Как отремонтировать корд покрышки трактора

Ремонт боковых порезов шин своими руками

Ситуации, когда на шине возник боковой порез не редкость. Однако частые поездки на автомобиле – это незаменимый опыт для водителя.

Пройденные километры учат не только хорошо водить, но и справляться с внештатными ситуациями.

К примеру, пробитое колесо – одна из самых популярных проблем на дороге, с которой справится даже новичок. А вот как сделать ремонт боковых порезов шин?

Как правило, столь нестандартные повреждения часто вызывают проблемы даже у профессионалов своего дела, не говоря о новичках.

Основные опасности

Многие автолюбители недооценивают опасность такого повреждения и продолжают ездить на автомобиле.

На самом деле это очень опасно. Даже небольшой боковой порез может вылиться в серьезные проблемы.

Здесь все просто. При боковом порезе шины происходит повреждение корда (основы покрышки) — ее текстильных (металлических) нитей. Из-за этого изделие теряет свою жесткость и форму.

Также может появится грыжа на покрышке, а такое явления способствует появлению огромного количества негативных факторов, влияющих на безопасность вождения.

При движении на таком колесе последнее может взорваться от наезда на небольшую кочку, что неизбежно приведет к ДТП. Последствия могут быть наихудшими.

Ремонтировать такие повреждения – весьма сложная и неблагодарная задача, ведь восстановить характеристики колеса даже при небольшом повреждении все равно не получится.

Единственное, что допустимо – использовать «залатанную» покрышку в качестве запасного колеса.

Критерии пригодности к ремонту

Перед тем, как приступать к устранению бокового пореза шины, необходимо внимательно осмотреть поверхность, посмотреть на тип шины и произвести замер повреждения. Только после этого можно принимать решение о ремонтопригодности конструкции.

Для начала давайте вспомним виды и особенности современных шин.

Радиальные шины

К примеру, в радиальных шинах корд расположен перпендикулярно окружности изделия, что придает автомобилю большую устойчивость на дороге.

Нити корда расположены в колесе независимо друг от друга и решают задачу по обеспечению прочности и жесткости.

При повреждении даже небольшой части нитей восстановить прежние параметры шины невозможно. Следовательно, любые ремонтные работы должны выполняться временно – только до замены покрышки.

Диагональные шины

В этом отношении они более надежны – в них нити располагаются диагонально друг к другу, под углом.

В этом случае боковой порез не сильно сказывается на жесткости и форме изделия, ведь нагрузка равномерно распределяется по всей поверхности корда. При этом камера остается незащищенной.

Но ремонтопригодность диагональных шин компенсируется одним большим недостатком – таких покрышек все меньше в магазинах, и они не пользуются популярностью у автолюбителей.

Но, несмотря на все сложности, большинство СТО берется за ремонт боковых порезов шин легковых автомобилей. При этом мастера зачастую уверены в восстановлении колеса.

Хотя, некоторые критерии «отбраковки» все-таки существуют.

К примеру, работники СТО не берутся за ремонт бескамерных шин:

• продольного бокового пореза в случае, если его размер больше 35 мм;
• поперечного бокового пореза, если его величина превышает 25 мм.

Если колесо с камерой, то приведенные выше ограничения можно увеличить на 5-10 мм. При этом учтите, что порванные нити корда могли повредить автомобильную камеру в нескольких местах.

Да и нет никаких гарантий, что она осталась целой в момент появления основного повреждения.

Что касается грузовых автомобилей, то здесь оценка происходит не по размеру, а по числу «порванных» волокон корда.

К примеру, если повреждено более десяти нитей, то монтировать покрышку бессмысленно – она долго не прослужит. Такие колеса выбрасываются и не восстанавливаются.

Особенности ремонта своими руками

Теперь разберемся более подробно, как правильно делать ремонт боковых порезов шин в каждом конкретном случае.

Шины легковых автомобилей

Шины легковых авто можно отремонтировать в два этапа.

На данном шаге повреждение заполняется специальным материалом – «сырой резиной». Его особенность – пластичность, которая позволяет много быстрее и эффективнее закрыть существующее повреждение.

Установка специальной латки.

Структура последней должна быть схожа с каркасом шины и подходить по размеру. Перед началом ремонта необходимо убрать все лишние предметы и обезжирить обрабатываемый участок.

Наклеивается заплатка с помощью специального клея, плотно прижимается к поверхности тисками или другими устройствами и удерживается в течение 1-2 часов.

Как только латка высохла, необходимо накачать колесо и провести его балансировку.

Последний шаг – установка шины на место и монтаж колеса.

Ремонт шин грузовых автомобилей

Шины грузовых авто чаще всего не ремонтируются в дороге – это весьма опасно, малоэффективно и занимает много времени.

Как правило, водители устанавливают запаску, а ремонт боковых порезов шин производят уже профессионалы своего дела с помощью электровулканизаторов – специальных угловых устройств.

Ремонт камерной шины в дороге

Ремонт камерной шины в дороге проводится несколькими способами.

Если повреждена покрышка и камера, то пригодится специальный аэрозоль, который продается в автомобильных магазинах.

Способ ремонта весьма прост. Для начала колесо ставится на домкрат, затем баллончик вставляется в ниппель и впрыскивается определенный объем его содержимого.

При этом колесо необходимо покрутить, чтобы состав не только равномерно покрыл всю внутреннею поверхность, но и «запечатал» боковой порез.

Но этот вариант подойдет только для небольшого повреждения, расположенного близко к основанию шины.

Обязательно осмотрите место повреждения с внутренней стороны на факт торчащих нитей, которые могут повредить камеру. Чтобы этого снова не произошло в дороге, их необходимо аккуратно откусить кусачками по самое основание.

При наличии пореза на покрышке (без повреждения камеры) можно использовать специальный резиновый пластырь.

Плюс этого метода – простота, ведь ремонтные работы проводятся без разбортирования колеса (снова-таки, не забываем про металлические нити корда).

Ремонт бескамерной шины в дороге

При боковом порезе бескамерной шины есть два способа ремонта.

Понадобится спиралевидное шило (с его помощью можно зачистить отверстие), инструмент для применения жгута, клей и сам жгут.

Действовать необходимо в такой последовательности:

— во-первых, увеличивается прорез в покрышке с помощью шила или отвертки (действовать необходимо таким образом, чтобы не повредить корд);

— во-вторых, на отвертку наносится небольшое количество подготовленного клея для попадания последнего внутрь шины;

— в-третьих, смазанный клеем жгут вставляется в отверстие таким образом, чтобы создалась петля по диаметру большая, чем сам порез. Вот и все.

К слову, данный метод эффективен для обычного прокола, но при незначительном боковом порезе он также может пригодиться.

Не забудьте обрезать остаток жгута.

Специальный радиальный пластырь справляется с самыми различными повреждениями – грыжами, расслоением, порезами и прочими проблемами.

Преимущество такого пластыря – высокая устойчивость к высокой температуре, эластичность и надежность. Изделие может применяться, как для холодной, так горячей вулканизации.

В случае повреждения одной или нескольких кордов нить или хотя бы ее участок желательно удалить.

Для большей эффективности пластырь должен крепиться с двух сторон шины и после тщательной очистки, что сложно осуществить в дороге.

Возможности ремонта бокового пореза «на скорую руку» есть и активно применяются опытными автолюбителями, но при таком повреждении лучше не испытывать судьбу.

Оптимальный способ – установить запасное колесо, а «раненую» шину отвезти на СТО для ремонта (при наличии необходимой суммы в кошельке – купить новое).

Особенности профессионального ремонта

Давайте разберемся, как столь сложную работу делают настоящие мастера своего дела, в хорошо оборудованных мастерских и на специализированном оборудовании.

Для лучшего понимания рассмотрим работу мастера пошагово. Возможно, такая детализация позволит более качественно отремонтировать колесо своими руками.

Итак, ремонт шины выполняется в несколько этапов.

Производится замер существующего пореза.

Измеряется его характер и размер. Если полученные показатели не больше тех норм, о которых мы говорили выше, то производится разбортирование колеса для дальнейшего ремонта.

Если же повреждения имеет размер больше допустимого, то автолюбителю рекомендуется раскошелиться на новую покупку.

Помните, что хороший мастер не будет браться за работу и рисковать жизнью клиента ради небольшой прибыли.

Делаем чащеобразную форму.

Для удобства ремонта боковому порезу придается чащеобразная форма. Делается это с помощью специальных кусачек.

На покрышку наносятся метки в определенных местах, которые показывают место, где будет производиться зачистка, и куда будет ставиться армированная заплатка.

Следующий этап – зачистка поврежденной поверхности бормашинкой. Это очень важно, ведь при плохой обработке ремонт будет неэффективен.

После зачистки проблемного места оно обезжиривается и покрывается специальным цементным составом.

Далее мастер вырезает латки прямоугольной формы из сырой резины, вкладывает их внутрь шины и проводит вулканизацию.

После полного высыхания цемента латка приклеивается на место повреждения шины. Для большей надежности края заплатки желательно покрыть герметиком.

Последний этап – балансировка колеса и его установка на прежнее место.

После восстановления шины сразу давать большую нагрузку запрещено – обкатка должна производиться постепенно.

Вывод

Ремонт боковых порезов шин – это весьма сложное и, по сути, бесполезное мероприятие. Помните, что даже при небольшом повреждении восстановление должно стать лишь временной мерой.

При первой же возможности лучше не экономить и купить новую шину. Это потребует небольших затрат, но зато повысит общую безопасность, сохранит здоровье или даже жизнь.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Источник

Как отремонтировать корд покрышки трактора

Крупногабаритные шины в сельскохозяйственной технике из-за сложных условий эксплуатации чрезвычайно уязвимы для повреждений. Если пострадала резина хотя бы на одном колесе, придётся потратить около 5000 рублей на незапланированный ремонт. Это средний показатель, который может меняться в зависимости от радиуса колеса и набора сопутствующих услуг. Поврежденные шины можно починить почти всегда. В каких случаях стоит потратиться на ремонт шины трактора, а когда всё же лучше заменить повреждённую шину?

Решение о необходимости приобретать новые шины, безусловно, зависит от типа и масштаба полученного повреждения. Например, если гвоздь попадает в область протектора, то залатать небольшое повреждение вполне возможно самостоятельно, не прибегая к услугам шиномонтажа. Кстати, двигаться на спущенной резине категорически нельзя. Это может вызвать необратимые повреждения, для устранения которых потребуется дорогостоящий ремонт.

Если для восстановления повреждённых шин потребуется сохранить свойства резины, то в этом случае без вулканизации не обойтись. В нынешних непростых экономических условиях, замена тракторной шины рассматривается как крайняя мера. И это правильно, поскольку возможный ремонт обычно стоит в 2-3 раза ниже по сравнению с ценами на новые крупногабаритные шины для трактора.

Зачастую в шиноремонте время является одним из наиболее важных факторов. Особенно, если речь идет о ремонте шин для сельскохозяйственной техники. Быстрый ремонт очень важен, прежде всего, в период проведения сезонных сельхозработ, так как длительный простой сельскохозяйственных механизмов (к примеру, в период уборки урожая) повлечет финансовые потери для фермера. Неминуемы финансовые убытки и в том случае, если покрышка повреждена настолько, что не подлежит ремонту. Возникает необходимость в покупке новой покрышки, что также может стать проблемой: необходимо найти шину такой же модели и размера, как и у шины, оставшейся на оси. Поэтому ситуация с ремонтом сельскохозяйственных покрышек вынуждает шиноремонтников делать шаг навстречу к клиентам.

В последние годы активно ведутся разработки в секторе сельскохозяйственных шин. Их размеры увеличиваются, а цены на них, соответственно, возрастают. Такое состояние дел служит достаточной мотивацией для того, чтобы эксплуатационный срок шин был как можно более долгим, чего можно достичь, в том числе, и с помощью ремонта повреждений, даже если их размеры колеблются на границе максимально допустимых. Хотя во многих случаях заказчику приходится отказывать в проведении ремонта шины по причине ее крайней изношенности или сложности повреждения. Но следует отметить, что на практике как раз чаще бывает наоборот — заказчикам приводят аргументы в пользу ремонта, после которого отремонтированные шины прослужат еще долго.

Граница между решением проводить ремонт шины и решением в целесообразности покупки новой покрышки во многих случаях очень тонкая. Такое решение должно приниматься «консилиумом», состоящим их самого заказчика, мастера-ремонтника и техника-приемщика. Проблемную шину необходимо поместить в смотровое оборудование, в котором шина растянется настолько, что можно будет увидеть не только явные ее повреждения, но и скрытые. После этого можно оценивать общее ее состояние, а также состояние отдельных ее элементов: посадочного борта, боковины, плечевой зоны и протектора.

Очень важной частью бескамерных покрышек является их внутреннее резиновое покрытие. Важно знать, как долго покрышка уже эксплуатируется (здесь может помочь DOT-маркировка шины). Также важно выяснить, какое расстояние водитель проехал на поврежденной шине со сниженным или нулевым давлением в ней.

Главной и решающей частью первоначального контроля должно быть быстрое открытие повреждения для принятия решения о ремонтопригодности шины. Открыть повреждение необходимо так, чтобы обнажился корд, который является основным элементом каждой покрышки. К примеру, у грузовых радиальных покрышек со стальным кордом важна каждая кордовая нить.

В случае повреждения на боковине рекомендуется удалить резиновый слой с внешней стороны, чтобы можно было увидеть части корда, измерить ширину и длину повреждения и сравнить его с таблицей подбора ремонтных пластырей.

В случае повреждений протектора рекомендуется отшлифовать внутреннее резиновое покрытие вплоть до корда и проверить, прежде всего, состояние нитей корда на краях повреждения. Часто бывает так, что предмет, попавший в шину, несколько кордовых нитей может полностью разорвать, а неcколько лишь переломать. Разорванные нити корда видны сразу, чего не скажешь о переломанных нитях — места перелома придется найти. Затем нужно измерить ширину повреждений и сравнить их с таблицей. Практически у всех производителей ремонтных пластырей лимиты максимальной ширины повреждений одинаковы — до 40 мм. Одинаковые лимиты и для ширины повреждений на боковине, где в добавок появляются еще и проблемы со вздутием в месте ремонта.

Проблемы могут появиться и при ремонте повреждений протектора. Учитывая то, что она протектор состоит из нескольких слоев корда, может иметь место расслоение. Что касается быстроты открытия, то для этих целей рекомендуется использовать шлифовальный аппарат, электрическую дрель или вращательный нож. Для доочистки нитей корда рекомендуется использовать проволочную щетку.

Все вышеперечисленные процессы хорошо проводить в присутствии заказчика, чтобы затем вместе с ним обсудить выявленные дефекты и принять окончательное решение. Если повреждение не превышает размеры, приведенные в соответствующей таблице ремонтопригодности, тогда, исходя из размера ремонтного пластыря и предварительной оценки предстоящего объема работ, можно определить и стоимость ремонта. Если заказчик со стоимостью ремонта согласен, остается лишь договориться с ним о сроках выполнения ремонта.

В случае если размер повреждения превышает табличные нормы, можно предложить заказчику другое решение (у грузовых и спецшин это, как правило, замена протектора или покупка новой шины). В последнем случае можно помочь заказчику с советом, где без лишнего промедления найти новую шину с оптимальным отношением цены и качества.

После теоретических рассуждений приведем несколько реальных примеров, на которых можно продемонстрировать практический подход к делу.

Покрышки Michelin 315/80 R22,5 с DOT-маркировкой 0514 были установлены на автомобиле АСА, вывозящем мусор на коммунальные свалки, где много острых предметов. Один из таких острых предметов попал в плечевую зону покрышки и образовал повреждение диаметром 25 мм, что в таблице подбора ремонтных пластырей является граничным. Учитывая то, что покрышка была практически новой, заказчик был заинтересован в ее ремонте. Поэтому необходимо было найти такое технологическое решение, чтобы после ремонта шина ездила, почти как новая.

Выбор был остановлен на ассортименте ремонтных пластырей с арамидным усилением корда, которые являются наиболее подходящим вариантом для ремонта плечевой и боковой зоны покрышки. Еще одной причиной такого выбора была лучшая гибкость и прочность этих пластырей, что очень важно при ремонте спецшин, особенно для тех автомобилей, которые эксплуатируются в тяжелых условиях и при больших нагрузках.

Также мы выбрали сырую резину с большей твердостью после вулканизации, что обеспечит повышенную прочность в области плеча, которое при эксплуатации шины испытывает большие нагрузки. Заказчик согласился с нашим выбором ремонтных материалов. Кроме того, он согласился и на дальнейший постоянный мониторинг состояния отремонтированной покрышки (необходимо постоянно следить за состоянием шины на предмет появления выпуклостей в зоне ремонта). В случае заметного увеличения выпуклости колесо необходимо сразу же снять.

Вздутие на боковине шины в месте ее ремонта является нередкой проблемой при ремонте радиальных покрышек, с ней сталкиваются практически все шиноремонтники и их клиенты. В таких случаях действует правило: чем больше поврежденных нитей на радиальном корде, тем больший размер вздутия. Опыт проведения ремонтов показывает, что при разрыве трех и менее кордовых нитей вздутие отсутствует или же является минимальным. При разрыве от четырех до шести кордовых нитей вздутие составляет приблизительно три миллиметра от поверхности шины. При разрыве от семи и более нитей корда вздутие соответственно увеличивается.

В нашем случае было повреждено десять нитей корда, однако вздутие было небольшим (два миллиметра), что является положительным моментом. Ремонтный пластырь с арамидным кордом и сырая резина с повышенной твердостью сделали свое дело. Колесо с отремонтированной покрышкой, по просьбе заказчика, было установлено с внутренней стороны колесной пары, чтобы была возможность проведения визуального контроля.

Ремонт боковины по-прежнему востребован

Ремонт боковых повреждений грузовых радиальных покрышек и спецшин не столь часты, как, например, ремонты повреждений протектора шин, но, тем не менее, по-прежнему востребованы. Огромное преимущество при ремонте боковины шин — предсказуемость того, как она будет вести себя при дальнейшей эксплуатации. Это обусловлено ее простой конструкцией — одним слоем стальных нитей, образующих радиальный корд. Поврежденные нити зашлифовываются полностью, затем шлифуется контактная поверхность для сырой резины, на которую, после ее вулканизации, наклеивается ремонтный пластырь. Если пластырь имеет арамидный корд, вздутие будет несильным, как в случае применения обычного пластыря.

Для примера расскажем случай с ремонтом покрышки Goodyear 385/65 R22,5, на которой мы после шлифовки измерили повреждение шириной в 11 мм, и длиной в 25 мм. При этом было повреждено четыре кордовых нити. Повреждение возникло, так сказать, классическим способом. На боковине возник косметический порез, через который в процессе эксплуатации шины поступала влага. Стальные нити корда начали ржаветь и через некоторое время разорвались. Речь идет о классическом боковом порезе. Некоторые мастера шиноремонта предпочитают говорить клиентам, что такие повреждения плохо поддаются ремонту, и не советуют ремонтировать их. В нашем случае, после вулканизации был установлен арамидный пластырь в строгом соответствии с таблицей, хотя некоторые ремонтники для перестраховки стараются использовать большие размеры. Вздутие в месте ремонта было приблизительно 1 мм, а это меньше, чем ожидалось.

Еще одним классическим боковым повреждением шины является трещина в радиальном направлении. Возникает она в результате перегрузки одной шины в колесной паре, при которой происходит растрескивание резины быстрее, чем повреждение нити корда. Хотя трещина и может достигать размера более 100 мм, но ее ремонт достаточно прост, а благодаря сохранности кордовых нитей даже не образуются вздутия и выпуклости.

Диагоналки без проблем

В случае с диагональными шинами проблемы могут иметь место в редких случаях. Например, когда ремонтнику не удается достаточно хорошо отшлифовать место повреждения (в частности, на конце повреждения).

В качестве примера приведем случай с ремонтом тракторной покрышки Michelin 440/80-28 12PR. Специалист, который проводил ее ремонт, сделал сразу несколько ошибок. Кроме недостаточного шлифования места повреждения, была некачественно проведена шлифовка под ремонтный пластырь. Это привело к тому, что после нескольких дней эксплуатации он отклеился. Покрышка была практически новая, поэтому необходимо было осуществить ее повторный ремонт. Мы заново отшлифовали место повреждения (но в большем размере), заново осуществили процесс вулканизации, шлифовки под ремонтный пластырь и установили пластырь большего размера. После проведения повторного ремонта вздутие в месте повреждения отсутствовало! В этом и есть большое отличие от ремонта радиальных покрышек. Благодаря отличной конструкции диагонального корда, которая имеет многослойное и перекрестное строение (как и конструкция таких ремонтных пластырей), вздутия образовываются очень редко.

Еще один пример беcпроблемности ремонта диагональных покрышек из моего опыта. Ко мне в шиноремонтный сервис обратился владелец небольшой фирмы, занимающейся земляными и ландшафтными работами. На одной из его погрузочных машин была повреждена боковина покрышки Galaxy 10×16,5 (см. фото). Учитывая тот факт, что повреждение было близко к посадочному месту шины, в трех шиноремонтных мастерских его отказались ремонтировать.

Сначала я придерживался того же мнения что и мастера с предыдущих сервисов, но после шлифования зоны повреждения я изменил свое мнение. Повреждение было не настолько близким к посадочному борту шины, чтобы его нельзя было качественно отремонтировать. Придерживаясь основных правил ремонта диагональных шин, я смог реанимировать данную покрышку. В результате, покрышка уже год в беспроблемной эксплуатации.

Теория и практика

К приведенным выше примерам хочется добавить еще один нетипичный случай. Легковая покрышка Barum Brillantis 185/70 R14 88T, установленная на прицепе, проехала всего лишь пару километров. Владелец прицепа умудрился проколоть шину, наехав на стальной крюк фиксирующей ленты на прицепе. Теоретически, в ста процентах случаев шина непригодна для ремонта. Здесь и низкая стоимость новой покрышки, и повышенные требования к безопасности, и размер повреждения. В нашем случае речь шла о максимально допустимом размере для скоростного коэффициента T, то есть, о ширине 15 мм.

Для гарантии качества ремонта ремонтный пластырь вулканизировался вместе с сырой резиной. Преимуществом такого подхода было то, что ремонтный пластырь поддавался действию повышенного давления и температуры. Кроме того, после вулканизации шина могла сразу монтироваться и эксплуатироваться, то есть, не надо было ждать окончания холодной вулканизации.

На приведенных здесь примерах, хотелось продемонстрировать возможность ремонта, прежде всего, тех повреждений, размеры которых внесены в ремонтные таблицы, но не осуществляются. Владельцы шиноремонтных мастерских объясняют это тем, что в настоящее время сложные ремонтные операции экономически не интересны из-за риска последующих претензий со стороны заказчиков. Но если повысить заинтересованность к подобного рода ремонтам, то их стали были делать чаще. Следовательно, повысился бы практический опыт персонала, что в результате повысит качество ремонта, увеличит количество клиентов и доходы.

Качественно и быстро отремонтировать крупногабаритные шины вам помогут специалисты ООО«Майнинг Машинери»

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Предлагают купить задний скат на ЮМЗ, но в 2-х местах вылез металло корд. Корд то вытащили, но терзают сомнения,что рано или поздно появится опять. Может кто сталкивался с такой проблемкой, стоит ли брать его за 100 баксов

если только на клумбу-но не слишком ли дорого будет стоить цветничок?

клумба то хорошая получится! Может не ясно выразился корд— тоненькая проволочка 2-3 см., типа как жила с тросика

если уж корд полез то он снова вылезет, и не чего с ним не сделаешь, только замена

на запаску и за 50 доларов макс

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/Опыт — это количество событий умноженных на выводы/

/ТРАКТОР — ЭТО СОСТОЯНИЕ ДУШЫ/

Ага,а новый—700-800долл!1.поторгуйтесь! 2.на грузовых шиномонтажах есть для этого недорогие латки 3.Перед покупкой смонтируйте его на диск идайте давление-4-5 атм.,посмотрите,чтоб не было грыж!

торговаться то можно, но будет ли он ходить вот в чём вопрос, а то зря выброшенные 50 баксов тоже деньги. Грыж нет это точно. По заплаткам общался с водителем камаза, говорит бесполезно, всё равно вылазит и пробивет камеру, а дырку очень сложно найти, т.к очень маленькая. Камеры качают так что лопаются, но дырку не находят.
А с другой стороны при производстве шин этот корд както держится, а вылазиет только если скат пожевали. Значит можно чтото сделать. А не дорогие это сколько? Кто нибудь пользовался этими латками.

латки эти помогут если имел место пробой колеса крупным предметом(скоба, штырь) тогда троса подрезаются и накладывается заплата, но если корд полез сам по себе то не поможет заплата эта, будет только высасывание денег и е..ля с колесами

одень на диск и накачай если будет держать то ешё походт если нет то тогда песочница

Нда, а на вид скат новый, без порезов и т.д. Жаль. Толькь вот вопрос: ЗАЧЕМ ВЫПУСКАТЬ ТАКИЕ ШИНЫ, в которых корт вылазит.

торговаться то можно, но будет ли он ходить вот в чём вопрос, а то зря выброшенные 50 баксов тоже деньги.

На днепрошине постоянно проволка лезет в камеру. Выход разрезаеш старую камеру и одеваеш на целую вот так и ходит. Достались такие шины купил разом с трактором . Смотреть на давление если 15.5/38, ДАВЛЕНИЕ ДЕРЖАТЬ НЕ НИЖЕ 1.2. тоГДА МЕНЬШЕ ЛЕЗЕТ))

Мій канал —
Бажаючі приєднатись до вайбер групи «Фермери України» , пишіть в приват.

латки эти помогут если имел место пробой колеса крупным предметом(скоба, штырь) тогда троса подрезаются и накладывается заплата, но если корд полез сам по себе то не поможет заплата эта, будет только высасывание денег и е..ля с колесами

На грузовике-да!На тракторе-ходить будет,т.к.корд лезет не везде,а «больную»зону мона перекрыть1-2 слойной латкой. Еще я иногда использую конвейерную ленту-стачиваю края и сажу на Тип-топ для конвейерных лент.ходят даже на грузовых,при серьезных повреждениях

Ага,а новый—700-800долл!1.поторгуйтесь! 2.на грузовых шиномонтажах есть для этого недорогие латки 3.Перед покупкой смонтируйте его на диск идайте давление-4-5 атм.,посмотрите,чтоб не было грыж!

Колесо то давно в глаза видели, 2,5 атм мах
Спб 15700 руб белшина.
Если корд на боковине пошел , ничего не поможет , колесо на клумбу.

Мне на шиномонтаже для грузовиков сделали боковой разрыв, вроде ходит. У них есть спец заплатки. за 15см прорыва отдал 1600р

Постав грибок и забудеш. Только возми качествинный мягкий и с тканью в нутри. Цена в нас около 10 грн. В меня годов 7.

подскажите как привулканизировать сосок к камере.

продаются соскИ с заплаткой-150-250р,клеятся как эаплатки камер.5 минут работы и в путь.
Файлы:
foto0161.jpg

Мне на шиномонтаже для грузовиков сделали боковой разрыв, вроде ходит. У них есть спец заплатки. за 15см прорыва отдал 1600р

мы проще делаем, береш кусок транспортерной резины(она тоже с офигенным кордом и толщиной 2-2,5см, можно кусок от негодной шины) накладываешь на эту заплату кусок сырой резины, заплату изнутри на разрыв и на 4-6 болтов косилочных прикручиваешь. Лишнюю резьбу болгаркой срезаешь и пользуешься бесконечно долго. По крайней мере у нас это делают от т-25 до кировца.

Умом Россию не понять.

Мне на шиномонтаже для грузовиков сделали боковой разрыв, вроде ходит. У них есть спец заплатки. за 15см прорыва отдал 1600р

мы проще делаем, береш кусок транспортерной резины(она тоже с офигенным кордом и толщиной 2-2,5см, можно кусок от негодной шины) накладываешь на эту заплату кусок сырой резины, заплату изнутри на разрыв и на 4-6 болтов косилочных прикручиваешь. Лишнюю резьбу болгаркой срезаешь и пользуешься бесконечно долго. По крайней мере у нас это делают от т-25 до кировца.

братья по разуму

У меня нитка вылезла лет 8 назад,перетерла камеру,вырвал ее,и до сих пор нормально

Я тоже считаю,что только на клумбу.Проволока обычно если лезет,то не остановишь.Получишь за 100 американских рублей постоянное «порево»с колесами.Хотя если жить по поговорке-«хорошо тому живется,кто с колесами е. ся»,то тогда конечно бери!

латки эти помогут если имел место пробой колеса крупным предметом(скоба, штырь) тогда троса подрезаются и накладывается заплата, но если корд полез сам по себе то не поможет заплата эта, будет только высасывание денег и е..ля с колесами

На грузовике-да!На тракторе-ходить будет,т.к.корд лезет не везде,а «больную»зону мона перекрыть1-2 слойной латкой. Еще я иногда использую конвейерную ленту-стачиваю края и сажу на Тип-топ для конвейерных лент.ходят даже на грузовых,при серьезных повреждениях

Осень в тот год стояла на удивление сухая, поэтому уборку закончили без излишней нервотрепки и вовремя. Но , погоду не обманешь, она все равно возьмет свое и в октябре начались затяжные дожди, непрекращающиеся целую неделю. Продолжать пахоту не могло быть и речи, убранные поля уже не впитывали дождевую воду и низинки напоминали небольшие озерки. Бригадир, чтоб как то занять оставшихся без работы механизаторов, часть людей отправил разбирать бороны, а кто помоложе, помочь трактористу с К-700 поменять изношенную резину на колесах.

Надо сказать, что мы хоть и не первый год работали механизаторами и всем доводилось менять покрышки на колесах, но не на таких громоздких как у кировца. На МТЗ или других колесных тракторах, это делается гораздо проще. Поездил немного взад, вперед на спущенном колесе и корд покрышки сам отстает от обода, да и внутренний диаметр колеса больше, есть, за что зацепиться монтировкой, чтобы выковырять край обода и вытащить камеру.

Если на комбайне спускало колесо, то вообще не заморачивались, брали просто от списанных комбайнов и ставили. Небольшие передние колеса от сельхозмашин и от тракторных телег разбортовывались достаточно легко, все таки колеса небольшие и резина потоньше. Когда согласились менять резину у кировца, то мы не догадывались, что нас ожидает. Надо сказать, что тракторист , работавший на этом К-700, тоже не имел подобного опыта. Начать решили с заднего колеса, чтобы не ползать с домкратом, а поднять трактор навеской.

Но и это не помогло, пришлось одновременно давить навеской и колотить кувалдой. Только после этого , наконец, удалось сорвать прилипший к ободу корд. Затем, по привычной технологии, только с большими усилиями мы вытащили обод из покрышки, долго пришлось повозиться с камерой, она очень плотно облегала внутренний диаметр обода. Забортовать новую покрышку оказалось гораздо легче, так как предварительно мы смазали края крышки солидолом, но вот ставить камеру пришлось, разувшись и ногами постепенно натягивать ее на место.

Вот, что значит опыт и сноровка, на третий день кировец стоял на новых колесах, да и дождь стих, скоро можно опять отправляться в поле, допахивать оставшуюся стерню. В общем, вывод один, лучше отпахать смену в поле, чем заниматься монтажом новой резины на К-700.

Ремонт пневматических шин. В процессе работы (движения) и хра­нения у пневматических шин появляются различного рода поврежде­ния и разрушения. К ним относятся: проколы, прорывы и разрезы по­крышек и камер; износ и отслоение протектора; отслоение боковин от каркаса; разрыв и оголение проволочного сердечника борта; разрыв нитей и расслоение каркаса; повреждение вентилей. Кроме этого, у пневматических шин под воздействием солнечных лучей и высокой тем­пературы проходит процесс старения резины — она становится более твердой и хрупкой, покрывается сеткой мелких трещин. При попада­нии на покрышки или камеры нефтепродуктов резина набухает и те­ряются ее механические свойства; при длительном воздействии влаги подгнивают нити корда и др.

Ремонт камер. Ремонту могут подвергаться камеры, имею­щие проколы, разрывы, прорезы до величины, допустимой техничес­кими условиями. Например, для камер автомобиля ЗИЛ-130 допуска­ется длина разрыва 180 мм, ширина 30 мм, количество разры­вов 2, минимально допустимое расстояние между краями разрывов 1000 мм.

Проколы и разрывы камер обычно ремонтируют наложением заплат. В качестве починочных материалов применяют либо сырую камерную резину, либо вулканизированную резину из утильных камер, не имею­щую признаков старения или разъедания нефтепродуктами. Проколы и разрывы до 30 мм рекомендуется заделывать заплатами из сырой резины, а более 30 мм — заплатами из вулканизированной резины. На прорывах закругляют ножницами острые углы, придав им оваль­ную форму, Поверхность камеры вокруг повреждения зачищают аб­разивным кругом на шероховальном станке или вручную рашпилем, скашивая кромки величиной 10—15 мм вокруг повреждения.

Заплату вырезают такого размера, чтобы она на 20—30 мм пере­крывала края повреждения. Заплата из выбракованной камеры под­вергается шероховке с внутренней стороны.

С шерохованных поверхностей каме­ры и заплаты удаляют пыль, промазы­вают их два раза клеем концентрации 1 : 8 с просушкой после каждой про­мазки в течение 25—30 мин при темпе­ратуре 30—40° в сушильной камере. После этого накладывают заплату на подготовленный участок и прикатывают роликом от середины к краям. Под запла­той не должно быть воздуха. Место вул­канизации припудривают тальком или наносят мыльный раствор и вулканизи­руют. Вулканизацию камер проводят на плите вулканизационного аппарата (рис. 3). Камеру укладывают заплатой на плиту и через деревянную накладку прижимают к плите пинолью. Края камеры не должны быть прижаты к плите. Время вулканизации 15—20 мин, температура 143—145°.

Рис. 3. Электровулканизатор модели 6134:

1 — корпус; 2 – Плита; 3 — Крон­штейн; 4 — пиноль с нажимным

Ремонт покрышек. Технологический процесс ремонта покрышек состоит из следующих операций: приемка в ремонт, мойка, дефектовка, вырезание поврежденных мест, сушка, шероховка, за­делка повреждений, вулканизация. Не принимают в ремонт покрышки, у которых порван или оголен металлический сердечник борта, резина разрушена нефтепродуктами, имеется расслоившийся корд, прелые нити корда и состарившаяся резина. Не принимаются в ремонт также покрышки при высоте рисунка протектора менее 20% номинала у тракторных и 10% у автомобильных и комбайновых покрышек.

Мойка покрышек проводится в моечных машинах или вручную водой и щетками. После мойки покрышки дефектуют и отмечают места повреждений. Для дефектовки покрышек, а также для вырезки мест повреждения, шероховки и т, д. используют борторасширители (рис. 4).

Крупные повреждения (более 25 мм по диаметру или прямоуголь­ники размером более 25×50 мм) вырезают. Повреждения меньших размеров только шерохуют. Повреждения вырезают обычно «наруж­ным» конусом при несквозных повреждениях снаружи, «внутренним» конусом при малом повреждении снаружи и большом внутри и «встречным» конусом при сквозном повреждении. После вырезки повреждения проводят суш­ку покрышки в сушильной камере при температуре 70—80˚С в течение 8—18 ч.

Рис.4 Пневматический борторасширитель.

Шинам необходим профессиональный и надежный ремонт для достижения максимальной безопасности и эффективности. Диагональные заплаты ВР могут использоваться для ремонта как бескамерных, так и камерных шин. Они являются исключительно гибкими, прочными и безопасными.

После ремонта диагональными заплатами ВР колесо может пройти сотни тысяч километров. Все диагональные заплаты имеют слой резины между кордом и серым слоем самовулканизирующейся резины. Он поглощает удары. Структура заплаты позволяет устанавливать ее близко к ободу колеса, устраняя необходимость в установке отдельной заплаты на боковой стенке шины. Диагональные шины прекрасно держат давление воздуха в бескамерных шинах. Ниже приведена инструкция по ремонту грузовых диагональных шин методом, при котором используется вулканизатор. После того как сырая резина, заполняющая повреждение, проваривается вулканизатором, заплата устанавливается методом холодной вулканизации.

Если шина была заполнена специальной жидкостью для балласта, или другая жидкость попала внутрь, удалите всю жидкость и дайте шине высохнуть в течение минимум 24 часов. Шина должна высохнуть полностью перед ее проверкой.

Внимательно осмотрите шину с внешней и внутренней стороны, найдите повреждения, чтобы определить, подлежит ли она ремонту. Зона осмотра должна быть хорошо освещена.

При осмотре найдите и отметьте маркировочным мелком № 951 все повреждения изнутри и снаружи шины.

Измерьте расстояние между краем обода шины и краями повреждения изнутри шины, чтобы определить неремонтируемую зону. Если повреждение попадает в неремонтируемую зону, шина не подлежит ремонту. Для шин размером 13.9 и меньше это расстояние 75 мм, для шин от 14.9 до 20.8 – 100 мм, для шин 23.1 и более – 150 мм.

Удалите из шины все инородные предметы, если они есть. Определите размер повреждения и возможное расслоение слоев корда с помощью шила с тупым концом № 910 изнутри и снаружи шины.

Изнутри шины измерьте максимальные габариты повреждения (корда). По таблице по применению заплат ВР® определите, подлежит ли повреждение ремонту.

После того, как Вы определите, что шина подлежит ремонту, очистите внутреннюю поверхность шины. Нанесите очиститель № 704E (Rub-O-Matic) с помощью аэрозольного распылителя № 975 на отмеченную область шины.

Пока отмеченная область еще влажная, удалите грязь скребком №933. Нанесите чистящую жидкость на ткань, не содержащую ворса, и очистите место повреждения. Дайте чистящей жидкости 3-5 минут, чтобы полностью высохнуть.

Снимите верхний слой резины по периметру повреждения колпачковым обрезателем S2045, установленным на низкооборотной дрели S1036 (максимальная скорость вращения 4000 об/мин). Затачивайте колпачковый обрезатель перед каждым применением.

Удалите резину в месте повреждения с внешней стороны шины колпачковым обрезателем №S2045, установленным на низкооборотной пневмодрели (максимальная скорость вращения 4000 об/мин). Также вы можете использовать шейм с зернистостью 390 SSG.

После удаления наружного слоя резины проверьте, нет ли скрытых повреждений корда.

Используя специальный нож № 940 или № 941, окончательно удалите резину из поврежденного места шины. Нож должен быть направлен под углом 90° к шине.

Шерохователем типа «карандаш» c мелкой зернистостью (330 SSG), установленным на низкооборотной дрели (максимальная скорость вращения 4000 об/мин.), обработайте основание повреждения и закруглите его концы, чтобы оно не увеличилось после ремонта.

Обработайте края повреждения под углом 45°, используя шероховальный круг с зернистостью 230 SSG на низкооборотной дрели (максимальная скорость вращения 4000 об/мин). Это нужно для получения нужной текстуры резины в месте повреждения.

Обработайте с внешней стороны шины область вокруг повреждения по периметру на ширину 40 мм шероховальным кругом с зернистостью 230 SSG или мелкозернистой абразивной полусферой на низкооборотной дрели (максимальная скорость вращения 4000 об/мин).

Тупым шилом № 910 проверьте, чтобы весь поврежденный корд был удален.

Нарисуйте восковым мелком линии под прямым углом по центру повреждения изнутри шины для дальнейшей центровки заплаты по ним. Обработайте периметр вокруг повреждения на ширину 40 мм мелкозернистой абразивной полусферой на низкооборотной дрели. Вы должны получить ровную платформу для вулканизационной резины.

Очистите пылесосом S999 обработанную область, чтобы удалить частицы резины и резиновой пыли с внутренней и внешней стороны шины.

Очистите место повреждения проволочной щеткой S892 на скорости вращения дрели 4000 об/мин, затем очистите пылесосом.

Для определения времени вулканизации вам необходимо знать толщину шины в месте повреждения. Измерьте максимальную глубину пореза. Напишите размеры на внешней стороне шины для дальнейшего использования. Не измеряйте глубину повреждения под углом 45°.

Измерьте длину повреждения после обработки, чтобы определить необходимый размер заплаты ВР (BPT). Определите количество слоев корда в шине.

Используйте таблицу по выбору заплат ВР таким образом:

А. Найдите количество слоев корда по таблице ВР (BPT) (слева по вертикали).

В. Найдите размер повреждения по таблице (наверху по горизонтали).

С. На пересечении двух колонок найдите необходимый размер заплаты ВР (BPT).

Напишите размер и тип подобранной заплаты снаружи на шине.

Очистите место повреждения проволочной щеткой S892 на скорости вращения дрели 4000 об/мин., затем очистите пылесосом.

Нанесите слой клея для холодной или горячей вулканизации на очищенное место повреждения изнутри и снаружи шины и дайте ему высохнуть.

A. Время высыхания клея для горячей вулканизации 15-20 минут (дольше во влажном климате). Удвойте это время при обнаженном корде.

B. Время высыхания клея для холодной вулканизации 3-5 минут (дольше во влажном климате). Нанесите 2 слоя клея и удвойте время высыхания при обнаженном корде.

Подготовьте сырую резину для использования. Нарежьте достаточное количество полосок резины для горячей вулканизации для заполнения повреждения. Предварительно нагрейте резину до температуры 49°- 55°С.

Вырежьте платформу из сырой резины толщиной 3 мм и по ширине на 25 мм больше, чем размеры обработанного повреждения. Расположите ее с внутренней стороны шины строго по центру повреждения. Прижмите эту платформу большим пальцем.

Тщательно прикатайте полоску сырой резины с помощью раскатки № 936 (Stitcher).

Положите в область пореза, с внешней стороны шины, хлопчатобумажные нити для вентиляции, чтобы снять давление с корда (внутри поврежденной части корда шины при вулканизации накапливается воздух). Закрепите пластырем концы нитей на внешней стороне шины примерно на расстоянии 75 мм от обработанной зоны повреждения.

Утрамбуйте сырую резину в месте повреждения трамбовкой. Не старайтесь заполнять сразу всю резину. Делайте это послойно, иначе между утрамбованными слоями резины останутся воздушные мешки, что приведет к увеличению пористости резины в месте ремонта после вулканизации. Трамбуйте резину до тех пор, пока не сможете перейти к раскатке.

Закончите процесс заполнения поврежденного места раскаткой № 936 (Stitcher).

Заполните обработанную область таким образом, чтобы сырая резина выступала примерно на 3-6 мм над поверхностью шины (больше всего над центром обработанной области). Если повреждение располагается в плечевой области шины, заполняйте повреждение до уровня на 9 мм выше поверхности шины, чтобы обеспечить нужное давление при вулканизации.

Заполните область между краями повреждения алебастром или алюминиевой фольгой. Так вы остановите растекание каучука при вулканизации и предотвратите потерю давления. Это необходимо только в случае, когда повреждение было получено в плечевой части обода шины или в зоне протектора.

Снимите с сырой резины защитную полиэтиленовую пленку.

Определите время вулканизации повреждения.

Пример: толщина полоски сырой резины 3 мм, глубина пореза 25 мм, толщина слоя сырой резины над поверхностью шины 9 мм. Итого – 37 мм. Для вулканизации каждых 3 мм сырой резины при температуре 149°С (рабочая температура вулканизатора) требуется 10 минут. Поэтому 12 слоев x 10 минут = 120 минут. Прибавьте время нагрева вулканизатора до 149°С. Необходимо рассчитать время вулканизации так, чтобы полностью прошел процесс вулканизации, но не было пережигания резины.

Установите вулканизатор на шину, предварительно убедившись, что нагревательные элементы находятся по центру пореза снаружи и внутри шины. Периодически проверяйте нагревательные элементы.

Установите пневмоподжим на вулканизаторе, подсоединив линию подачи воздуха. Подайте давление воздуха не более 2 атм. Если вы используете ручной вулканизатор без пневмоподжима, то вам необходимо снова затянуть его через 5-10 минут после начала процесса вулканизации.

Подсоедините внутренние и внешние нагревательные элементы к источнику питания.

Поставьте на таймере необходимое время вулканизации.

По истечении времени вулканизации отсоедините линию подачи воздуха и снимите вулканизатор с шины. Дайте шине остыть.

Используя нож, отрежьте остатки «непроваренной» резины на шине. Это обычно не требуется, если вы используете вулканизатор с пневмоподжимом.

Используя нарисованные ранее линии (см. пункт 17), приложите заплату, выбранную ранее (см. пункт 22) на центр повреждения изнутри шины. Обведите маркировочным мелком заплату по периметру примерно на 25 мм от краев заплаты. Это область для механической обработки шероховкой.

Нанесите очиститель № 704E (Rub-O-Matic) с помощью аэрозольного распылителя № 975 на отмеченную область шины. Пока отмеченная область еще влажная, удалите грязь скребком № 933 (Rubber Scraper).

Обработайте отмеченную область до ровной поверхности мелкозернистой абразивной полусферой на низкооборотной дрели со скоростью вращения не более 4000 об/мин. Это необходимо для увеличения площади соприкосновения заплаты с шиной.

Очистите пылесосом обработанную область для удаления металлической стружки и мелких частиц резины.

Очистите место повреждения проволочной щеткой S892 на скорости вращения дрели 4000 об/мин.

Очистите пылесосом обработанную область для удаления металлической стружки и мелких частиц резины.

Нанесите слой клея №760 для холодной вулканизации на обработанную поверхность. Дайте клею примерно 3-5 минут для того, чтобы он полностью высох. Если ремонтируемая область камерной шины обработана до синтетических нитей корда, нанесите на нее 2 слоя клея и увеличьте время высыхания вдвое.

Частично удалите защитную пленку синего цвета и освободите серый слой резины. Это позволит брать заплату, не касаясь руками серого слоя.

Примечание: перед наложением заплаты убедитесь, что борта шины находятся в свободном состоянии.

Расположите заплату строго по центру повреждения, используя линии, которые вы начертили в пункте 17. Убедитесь, что стрелка на заплате, указывающая направление корда, направлена к ободу шины. Это значит, что направление нитей корда в заплате совпадает с направлением нитей корда в шине. Прижмите середину заплаты большим пальцем.

Тщательно прикатайте заплату с помощью раскатки № 936 (Stitcher) от центра к краям. Надавите на раскатку для обеспечения более плотного прилегания заплаты к шине. Не должно оставаться никакого воздуха между заплатой и шиной.

Снимите оставшуюся синюю защитную пленку с краев заплаты. Прикатайте всю заплату раскаткой движениями от центра к краям.

Удалите прозрачную полиэтиленовую пленку с заплаты.

При ремонте бескамерной шины нанесите герметик № 738 (Security Coat) по периметру заплаты и на оставшуюся обработанную поверхность. Если ремонтируете камерную шину, посыпьте отремонтированное место тальком № 706-1 (Tire Talk). Это предотвратит слипание серого слоя на краях заплаты и камеры.

Используя мелкозернистую абразивную полусферу на низкооборотной дрели, обработайте место ремонта шины снаружи так, чтобы оно стало вровень с остальной поверхностью шины.

Шина готова для дальнейшей эксплуатации. Если процесс вулканизации и ремонта бокового пореза был выполнен в соответствии с этой инструкцией, восстановленная шина прослужит до износа протектора.

1. Если шина была заполнена специальной жидкостью для балласта или другая жидкость попала внутрь, удалите всю жидкость. Шина должна просохнуть полностью перед ее проверкой как минимум, 24 часа.

2. Полностью осмотрите шину. При осмотрешины изнутри и снаружи она должна быть хорошо освещена.

Примечание: шина не ремонтируется, если имеется одно из следующих повреждений:

• Шина эксплуатировалась в спущенном состоянии.
• Повреждения шины находятся за пределами ремонтопригодности.
• Нити корда борта видны, деформированы или порваны.
• Боковая поверхность или протектор имеют трещину до самого корда.
• Имеется сильное истирание боковой поверхности, через которое виден корд.
• Если есть несколько отремонтированных повреждений на одном и том же участке шины.
• Если повреждение больше, чем предельные размеры, указанные в таблице Tech BP Repair Limitations Chart.

3. При осмотре найдите и отметьте маркировочным мелом № 951 все повреждения изнутри и снаружи шины.

4. Чтобы определить неремонтируемую зону измерьте расстояние между краем борта и краями повреждения изнутри шины. Если пов­реждение попадает в неремонтируемую зону, шина ремонту не подлежит. Для шин разме­ром 13.9 и меньше это расстояние 75 мм. для шин от 14.9 до 20.8 – 100 мм, для шин 23.1 и более – 150 мм.

Tire Size	Non-Repairable Area
13,9 and smaller =	3” (75 мм)
14,9-20,8 =	4” (100 мм)
23,1 and larger =	5” (150 мм)

5. Удалите из шины все инородные предметы. Определите размер повреждения и возможное расслоение слоев корда с помощью спирального шила с тупым концом № 915 или № 918 изнутри и снаружи шины.

6. Изнутри шины измерьте максимальные габариты повреждения (корда). Используя таблицу по применению материалов Tech BP Repair Limitations Chart, определите, подлежит ли повреждение ремонту.

7. Оопределите, что шина подлежит ремонту, очистите внутреннюю поверхность шины. Нанесите аэрозольный очиститель-обезжириватель № 704 (Rub-0-Matic) на поврежденную область шины.

8. Пока отмеченная область еще влажная, удалите все загрязняющие субстанции скребком № 933 (Rubber Scraper).

9. Снимите верхний слой резины фрезой для выборки резины S 2045 или S 2046, которая должна затачиваться перед каждым использованием.

10. Удалите резину с внешней стороны шины в месте повреждения с помощью низкооборотной пневмошероховальной машинки S-1036 (максимальная скорость вращения 5000 об/мин) или S-1032 (максимальная скорость вращения 2500 об/мин) и фрезы S-2045 или S-2046 до появления корда.

11. После удаления наружного слоя резины проверьте, нет ли скрытых повреждений корда.

12. Используя нож № 940 или № 941 окончательно удалите резину из поврежденного места. Нож должен быть направлен под углом 90° к шине.

13. Обработайте основание повреждения, закруглив его края с помощью пальчиковой фрезы RH-625 типа «карандаш» с мелкой зернистостью (230 SSG). Используйте низкооборотную пневмошероховальную машинку S1036, удерживая ее под углом 90°. Не допускайте увеличения повреждения во время обработки. При этом оно должно иметь Y-образную форму. Зто предотвратит увеличение пореза.

14. Для получения нужной текстуры резины обработайте повреждение под углом 45°, используя абразивный круг RH-304 с зернистостью 230 SSG и низкооборотную пневмошероховальную машинку S1036.

15. Обработайте шину с внешней стороны вокруг повреждения на 40 мм по периметру абразивним кругом RH-304 с зернистостью (230 SSG) или мелкозернистой абразивной полусферой RH-102 с полиуретановой встав­кой RH-152, установленными на низкооборотной пневмошероховальной машинке S-1036.

16. Спиральным шилом № 915 проверьте, что­бы весь поврежденный корд был удален. Измерьте максимальную глубину пореза. Напишите размеры на внешней стороне шины для дальнейшего использования.

17. Обозначьте место по центру повреждения с внутренней стороны шины с помощью маркировочного мела № 951 для того, чтобы легче можно было отцентрировать вулканизатор или пластырь. Обработайте шину с внутренней стороны вокруг повреждения на 40 мм по периметру мелкозернистой контурным кругом RH-102 или RH-104 совместно с полиуретановой вставкой RH-152. Скорость вращения пневмошероховальной машинки S1036 при обработке не должна превышать 5000 об/мин. Вы должны получить ровную платформу для вулканизационной резины.

18. Очистите пылесосом обработанную область, чтобы удалить частицы резины и резиновой пыли с внутренней и внешней стороны шины.

19. Для определения времени вулканизации в дальнейшем Вам необходимо знать максимальную толщину резины в месте повреждения шины, которая подлежит вулканизации. Измерьте максимальную глубину пореза. Напишите размеры на внешней cтороне шины для дальнейшего использования.

20. Измерьте поврежденное место после обработки, чтобы определить необходимый размер пластыря ВР. Определите количество слоев корда в шине. Используйте таблицу выбора диагональных пластырей ВР. Не измеряйте глубину повреждения под углом 45°.

21. Используйте таблицу следующим образом:

A. Найдите количество слоев корда по таблице ВР (слева по вертикали).

B. Найдите размер повреждения по таблице (наверху по горизонтали).

C. На пересечении двух колонок найдите необходимый размер пластыря ВР.

22. Напишите размер и тип подобранного пластыря снаружи на шине.

23. Нанесите на ткань очиститель-обезжириватель № 704 (Rub-0-Matic) и обработайте место повреждения, двигаясь от центра ремонтируемой области к краям. Повторите эту процедуру столько раз, сколько требуется для качественной очистки ремонтируемой поверхности. Дайте очистителю-обезжиривателю 3-4 минуты для полного высыхания. Если виден корд, увеличте время сушки вдвое.

24. Нанесите тонкий слой вулканизационной жидкости для горячей вулканизации Tech Temvulc (№ 1082) или вулканизационной жидкости Chemical Vulcanizing Fluid (№ 760) на всю обработанную область внутри шины и дайте ей полностью высохнуть. При нанесении вулканизационной жидкости № 1082 (Tech Temvulc) требуемое время высыхания 15-20 минут (немного больше во влажном климате). Нанесите тонкий слой вулканизационной жид­кости №760 (Chemical Vulcani-zing Fluid) на об­работанную поверхность. Дайте ей примерно 3-4 минуты для полного высыхания (немного больше во влажном климате). При ремонте камерной шины, если повреждение обработано до синтетических нитей корда, нанесите на нее 2 слоя вулканизационной жидкости и увеличьте время высыхания вдвое.

25. Нарежьте достаточное количество полос из сырой резины толщиной 3 мм, чтобы заполнить обработанный порез. Предварительно положите полоски резины на нагревательный стол при температуре примерно 49°-55°С.

26. Вырежьте полоску сырой резины (Tech Vul-Gum) толщиной 3 мм и по ширине на 25 мм больше, чем размеры обработанного повреждения. Расположите полоску сырой резины с внутренней стороны шины таким образом, чтобы порез располагался строго по центру. Надавите на полоску сырой резины большим пальцем с внутренней стороны шины.

27. Тщательно прикатайте полоску сырой резины с помощью ролика закаточного № 936 (Stitcher).

28. Положите в область пореза, с внешней стороны шины, хлопчатобумажные нити для вентиляции, чтобы снять давление с корда (внутри поврежденной части корда при вулканизации накапливается воздух). Закрепите концы нитей на внешней стороне шины примерно на расстоянии 75 мм от обработанной зоны повреждения.

Вы остановите растекание каучука при вулканизации и предотвратите потерю давления. Это необходимо только если, повреждение находится в плечевой части шины или в зоне протектора.

30. Закончите процесс заполнения поврежденного места роликом № 936 (Stitcher).

31. Заполните обработанную область таким образом, чтобы сырая резина выступала примерно на 3-6 мм над поверхностью шины (больше всего над центром обработанной области). Если повреждение располагается в плечевой области, заполняйте повреждение до уровня на 9 мм выше поверхности шины, чтобы обеспечить нужное давление при вулканизации.

32. Заполните область между краями повреждения гипсом или алюминиевой фольгой. Так Вы остановите растекание каучука при вулканизации и предотвратите потерю давления. Это необходимо только если, повреждение находится в плечевой части шины или в зоне протектора.

33. Снимите с сырой резины защитную полиэтиленовую пленку.

34. Определите время вулканизации сырой резины Vul-Gum.

Пример: толщина полоски сырой резины Змм, глубина пореза 25 мм, толщина слоя сырой резины над поверхностью шины 9 мм. Итого 37 мм. Для вулканизации каждых Змм сырой резины при температуре 149°С (рабочая тем­пература вулканизатора) требуется 10 минут. Поэтому 12×10 = 150 минут. При использовании сырой резины Tech Vul-Gum требуется 10 минут для вулканизации каждых 3 мм при температуре 149°С. При использовании вулканизатора нужно обязательно определить время его нагрева до рабочей температуры. Рассчитать таким образом, чтобы полностью прошёл процесс вулканизации и не было пережигания резины.

35. Установите вулканизатор на шину, предварительно убедившись, что нагревательные элементы находятся по центру пореза снаружи и внутри шины. Периодически проверяйте нагревательные элементы.

36. Установите пневмоприжим на вулканизаторе, подсоединив линию подачи воздуха. По­дайте давление воздуха не более 2 атм. Если Вы используете ручной вулканизатор без пневмоприжима, то Вам необходимо снова затянуть его через 5-10 минут после начала процесса вулканизации.

37. Подсоедините внутренние и внешние нагревательные элементы к источнику питания.

38. Поставьте переключатель Position/Vulcanize на панели управления в положение вулканизации.

39. Поставьте на таймере необходимое время Vulcanize (Вулканизация).

40. По истечении времени вулканизации отсоедините линию подачи воздуха и снимите вулканизатор с покрышки. Дайте покрышке остыть.

41. Используя нож, отрежьте остатки (облой) резины. Это обычно не требуется, если Вы используете вулканизатор с пневмоприжимом.

42. Используя проведённые линии (см. пункт 17), приложите пластырь, выбранный заранее (см. пункт 21) на повреждение по центру. Обведите периметр пластыря маркировочным мелом № 951 примерно на 25 мм больше размеров пластыря. Это область для механической обработки контурным кругом.

43. Нанесите аэрозольный очиститель № 704 (Rub-0-Matic) на отмеченную область шины. Пока отмеченная область еще влажная, удалите загрязняющие субстанции скребком № 933 (Rubber Scraper).

44. Обработайте отмеченную область до ровной поверхности мелкозернистым контурным кругом RH-102 или RH-104 совместно с полиуретановой вставкой RH-152. Скорость вращения пневмошероховальной машинки S1036 при обработке не должна превышать 5000 об/мин. Это необходимо для увеличения площади соприкосновения пластыря с шиной.

Примечание: если шина камерная, используйте для обработки шероховальный круг № S-947.

45. Очистите пылесосом обработанную область для удаления металлической стружки, мелких частиц резины и резиновой пыли.

46. Нанесите на ткань очиститель-обезжириватель №704 (Rub-0-Matic) и обработайте место повреждения, двигаясь от центра ремонтируемой области к краям. Повторите эту процедуру столько раз, сколько требуется для качественной очистки ремонтируемой поверхности. Дайте обезжиривателю 3-4 минуты для полного высыхания (удвойте это время для камерных шин, если виден корд).

47. Нанесите тонкий слой вулканизационной жидкости № 760 (Chemical Vulcanizing Fluid) на обработанную поверхность. Дайте ей примерно 3-4 минуты для полного высыхания. При ремонте камерной шины обработайте область до синтетических нитей корда, нанесите на нее 2 слоя вулканизационной жидкости и увеличьте время высыхания вдвое. Важно, чтобы вулканизационная жидкость высохла полностью.

48. Частично удалите защитную пленку синего цвета и освободите серый слой резины. Это позволит брать пластырь, не касаясь руками серого слоя. Примечание: перед наложением пластыря убедитесь, что борта шины находятся в свободном состоянии.

49. Отцентрируйте пластырь согласно вертикальной и горизонтальной линий, которые Вы провели от центра повреждения (см. пункт 17). Расположите пластырь строго по центру повреждения. Убедитесь в том, что стрелка на пластыре, указывающая направление корда, действительно направлена к борту шины. Это значит, что направление нитей корда в пластыря совпадает с направлением нитей корда в шине. Придавите середину пластыря большим пальцем.

50. Тщательно прикатайте пластырь с помощью ролика закаточного № 936 (Stitcher) от центра к краям. Надавите на ролик для обеспечения более плотного прилегания пластыря к шине. Не должно оставаться никакого воздуха между пластырем и шиной.

51. Снимите оставшуюся синюю защитную пленку с краев пластыря. Прикатайте весь пластырь от центра к краям.

52. Удалите прозрачную полиэтиленовую пленку с пластыря.

53. При ремонте бескамерной шины нанесите внутристоронний уплотнитель № 738 (Security Coat) по периметру пластыря и на оставшуюся обработанную поверхность. Если ремонтируете камерную шину, нанесите на место ремонта тальк No 706 (Tire Talk). Это предотвратит слипание серого слоя на краях пластыря и камеры.

54. Обработайте место ремонта шины снаружи мелкозернистым шлифовальным кругом S2032 совместно с полиуретановой вставкой

S2033. Скорость вращения дрели пневмошероховальной машинки при обработке не должна превышать 5000 об/мин. Обработайте таким образом, чтобы поверхность шины стала ровной.

55. Шина готова к эксплуатации. Если ремонт был выполнен при строгом соблюдении дан­ной инструкции, то шина прослужит до износа протектора, даже при его многократном вос­становлении. тальк No 706 (Tire Talk). Это предотвратит сли­пание серого слоя на краях пластыря и камеры. должна превышать 5000 об/мин. Обработайте таким образом, чтобы поверхность шины ста­ла ровной.

Источник