Как отремонтировать турбину garrett

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

1. Общего корпуса узла и улитки;
2. Подшипника скольжения;
3. Упорного подшипника;
4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

• 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

• 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

• 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

• 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

• 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

• 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

• 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

• 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

• 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

• 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Источник

Особенности правильного ремонта турбины Garrett

Большинство современных автопроизводителей в целях увеличения мощностных показателей двигателей своих автомобилей предусматривают установку на них турбонагнетателей.

Результат труда конструкторов Garrett Motorsport – турбины, в которых используются шариковые подшипники. Подобный турбокомпрессор в силах почти на 15% увеличить скорость подачи нагнетаемого воздуха, по сравнению с аналогами, в которых использованы бронзовые втулки. Это снижает эффект «турбоямы», а работа мотора при этом ощущается, как будто на нём установлен атмосферный большеобменник.

Турбина и мощность двигателя

Обычный атмосферный двигатель внутреннего сгорания способен выдать мощность около 60 лошадиных сил на один литр рабочего объёма двигателя. Такой мотор предназначен для движения по городу. При этом ограничиваются максимальная мощность и скорость. Цилиндры силового агрегата обладают огромным потенциалом, который позволяет увеличить мощность, не повышая объём мотора.

При возрастании давления, нагнетаемого в камеры сгорания воздуха, на одну атмосферу, его мощностные характеристики увеличиваются почти на 100%. Другими словами, если двигатель изначально имел мощность в 120 лошадиных сил, то при наддуве с давлением в 3 атмосферы его мощностные показатели увеличиваются на 360 лошадиных сил. При этом силовой агрегат должен быть готовым к подобным нагрузкам, ведь происходит значительное повышение теплового режима мотора – увеличение температуры всех его активных составляющих: отработанных газов, клапанов, антифриза, масла, поршней. Кроме этого, увеличивается нагрузка на коробку передач, поршни, сцепление, шатуны, корпус двигателя, коленчатый вал. Данные узлы автомобиля нужно подобрать таким образом, чтобы они соответствовали увеличенной мощности.

Турбонагнетатели Garrett

Турбины этого производителя имеют довольно широкое распространение. Их устанавливают на автомобили с дизельными и бензиновыми моторами. Турбонагнетатели Garrett выпускают 14 заводов, разбросанных по всей планете. Их активно используют для тюнинга и в автомобильном спорте. Выпускается два вида турбокомпрессоров этой марки: шарикоподшипниковые и с подшипниками скольжения, в которых используются бронзовые втулки. Первые из названых турбин не так чувствительны к недостаточным количествам масла, высоким оборотам, у них отсутствует трение, и они достаточно быстро раскручиваются.

Как работает турбина

Все турбонагнетатели работают, используя энергию газов выхлопа. Поток выхлопных газов раскручивает крыльчатки турбины и компрессора одновременно, по причине установки их на общем валу. Таким образом, воздух нагнетается в камеры сгорания двигателя автомобиля. Посредством турбины происходит принудительное нагнетание в цилиндры большего объёма воздуха с топливной смесью. При её сгорании высвобождается значительно больше силы, которая двигает поршня.

Силовые агрегаты, на которых установлены турбокомпрессоры, имеют большую производительность и экономичный расход топлива. Наличие этого узла позволяет увеличить в разы мощностные характеристики двигателя без увеличения оборотов.

По причине сгорания большего объёма воздуха внутри цилиндров при завершении такта сжатия происходит рост температуры, а вместе с ней возникает вероятность детонации. Конструкторы предусмотрели такую вероятность и снизили степень сжатия воздушной смеси использованием высокооктанового горючего. Кроме этого, система имеет интеркулер, он предназначен для охлаждения воздуха при нагнетании.

Признаки и причины неисправности турбины Гаррет

Неисправность турбонаддува можно выявить по трём основным причинам:

• заметное снижение мощности двигателя, а вместе с этим из выхлопной системы идёт чёрный дым. Это случается в результате недостаточного объёма воздуха, нагнетаемого внутрь камер сгорания;
• возрастает расход масла, а из выхлопной системы выходят газы синего цвета. Такую окраску имеет дым, когда в двигатель попадает масло и сгорает там;
• из турбины доносится посторонний шум. Такое происходит при неисправностях крыльчаток нагнетателя.

К выходу из строя турбины может привести использование масла низкого качества – загрязнённое, не подходящее для данного типа силового агрегата.

Турбина способна выйти из строя в результате неисправности масляного насоса. Эффективная работа агрегата обеспечивается при подаче масла под определённым давлением. Это необходимо, чтобы на поверхностях деталей образовывалась плёнка, благодаря которой снижается трение деталей турбокомпрессора. Наряду с этим масло является охлаждающей жидкостью для вала и подшипников.

Неисправность системы выхлопа. Во время использования транспортного средства с неисправным блоком катализации в системе выхлопа возникает противодавление, способствующее разрушению турбонагнетателя. Он выйдет из строя, когда давление превысит 0,6 атмосфер. При этом разрушится упорный подшипник.

Повреждения топливной системы. Температурный показатель газов выхлопа, которые проходят через турбину из-за неправильно отрегулированной системы впрыска, может превысить допустимые показатели, а это приведёт к заклиниванию втулок и повреждению лопаток турбокомпрессора.

Диагностика поломок в автосервисе

Есть несколько способов диагностики неисправности турбокомпрессора:

• провести визуальную проверку крыльчаток. При наличии технической возможности снимите патрубки, по которым подаются воздух и отработанные газы, и произведите визуальную оценку целостности лопастей крыльчаток. На них не должно быть повреждений, зазубрин, загибов;
• определить, есть ли у вала турбины люфт. Движением вала вперёд-назад, относительно горизонтально расположенной оси определяем осевой люфт – его не должно быть совсем. Радиальный люфт определяем, раскачивая вал вправо-влево. В этом положении допускается свободный ход до одного миллиметра;
• чтобы определить, дует ли нагнетатель, нужно присоединить обратно патрубки, завести автомобиль и сделать прогазовку, затем ощупать патрубок подачи воздуха в двигатель. Если в нём создалось давление – значит дует.

Ремонт турбины профессиональными мастерами на СТО

Помните, что замену или ремонт турбонагнетателя требуется выполнять только в специализированном техническом сервисе. Ведь выполнение такой работы требует правильного и высокоточного исполнения.

Неумелая замена этого узла способна стать причиной нарушения его балансировки, выполненной на заводе при изготовлении. Это станет причиной его скорой поломки. При правильной установке агрегата, своевременных осмотрах и техническом обслуживании он сможет прослужить долгие годы. А пробег автомобиля в 200 000 километров, далеко не предел, что может пройти автомобиль без замены турбины!

Источник