Как починить датчик положения распредвала

Как починить датчик положения распредвала

Симптомы датчика положения распределительного вала могут проявляться в разном виде. Автомобиль будет работать плохо и ежедневно доставлять проблемы своему владельцу. Не исправный датчик положения распределительного вала проявляет себя следующим образом:

1. Нет питания
2. Автомобиль глохнет
3. Наблюдается повышенный расход бензина
4. Авто медленно ускоряется
5. Грубый холостой ход
6. Плохо заводится (не с первого раза)
7. Передача может казаться медленной

В зависимости от модели вашего автомобиля, ECM (электронный блок управления или автомобильный компьютер) может использовать датчик CMP для синхронизации и переключения топливных форсунок и / или установки прямого угла опережения зажигания.

В зависимости от конкретной неисправности и модели автомобиля могут присутствовать один или несколько из этих симптомов. Если неисправный датчик соответствует критериям включения, запрограммированным в компьютере автомобиля, неисправность вызовет срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL).

Таким образом, вы не обязательно увидите, что CEL включается. Даже если загорается индикатор двигателя и вы получаете код неисправности, рекомендуется проверить датчик, чтобы убедиться, что вы имеете дело с неисправным компонентом, неисправностью в проводе или разъеме или связанном с ним компоненте.

Следующие разделы помогут вам провести тестирование и диагностику. Возможно, вы захотите получить руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной марки и модели автомобиля. В руководстве приведены технические характеристики электрических величин, конкретные тесты, которые вы можете провести для своего датчика, а также помощь в идентификации проводов и местонахождении, если это необходимо.

Если у вас еще нет экземпляра руководства, вы можете купить относительно недорогой экземпляр на Amazon. Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции и изображения для многих проектов по обслуживанию, устранению неисправностей и замене компонентов.

Типы датчиков распределительного вала

В целом можно встретить два типа датчиков положения распределительного вала:

1. Магнитный тип или переменное сопротивление: обычно вы можете идентифицировать этот тип датчика по двум проводам. Магнитный тип генерирует собственное напряжение, синусоидальный сигнал переменного тока (AC).
2. Холл типа эффекта: Этот тип может быть идентифицирован с помощью трех проводов, по одному для его опорного сигнала или мощности, другого для ее земли, а третьей , по одному для напряжения сигнала , посланного на компьютер.

Уточните, какой именно датчик используется на вашем автомобиле. На некоторых моделях магнитного типа может быть третий экранированный провод, используемый для подавления шума. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

В зависимости от вашей конкретной модели датчик CMP может скрываться за другими компонентами в передней или задней части двигателя.

Расположение датчика распределительного вала

Если говорить в кратце, вы найдете датчик в верхней части двигателя, на левой стороне клапанной крышки или в передней части двигателя справа от звездочки распределительного вала. Также имейте в виду, что в зависимости от вашей конкретной модели у вас может быть более одного датчика CMP.

Визуальный осмотр датчика положения распределительного вала

Перед проверкой датчика или проводов цепи произведите визуальный осмотр. Повреждение или загрязнение может помешать посылать требуемый сигнал на компьютер. Проверьте состояние устройства визуально и исключите следующие моменты:

• Наличие ржавчины
• Загрязнение различного характера
• повреждения
• свободные оборванные провода

Проверьте провода на наличие:

• обрыва
• оплавления
• повреждения изоляции

В зависимости от расположения и доступности датчика, решите, как вы собираетесь проводить диагностику. При тестировании проверьте датчик CMP, если это возможно, чтобы исключить повреждение проводов или разъема. Другой альтернативой является отключение датчика и наложение медной жилы на каждый контакт, а затем вставка разъема обратно. Используйте медные жилы, торчащие из разъема, в качестве точек подключения цифрового мультиметра во время испытаний.

Если ни один из этих вариантов невозможен, вы можете проткнуть провода булавкой. Только не забудьте отремонтировать проколотые места изолентой, чтобы коррозия не попала под изоляцию и не повредила провода.

Проверка датчика положения распределительного вала

Обычно сигнал датчика CMP имеет низкую частоту на холостом ходу, поэтому качественный цифровой мультиметр может считывать обе стороны волны. Таким образом, вы можете видеть колебания измеренного сигнала напряжения на дисплее цифрового мультиметра.

Тестирование датчика CMP магнитного типа

Устройство магнитного типа вырабатывают собственный сигнал переменного тока (синусоидальной волны). Вам понадобится цифровой мультиметр (DMM), который может проверять напряжение переменного тока (переменного тока).

Отключите зажигание или топливную систему, чтобы двигатель не запускался. Для этого отсоедините катушку зажигания, высоковольтный провод от крышки распределителя и заземлите провод с перемычкой на блок двигателя. Для этого можно использовать металлический кронштейн или болт на двигателе. Еще один способ предотвратить запуск двигателя — снять предохранитель топливного насоса. при необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Потребуется осуществить следующие действия:

• Установите коробку передач на парковку (автомат) или нейтраль (ручная).
• Включите аварийный тормоз.
• Отключите датчик CMP.
• Установите мультиметр на постоянное напряжение.

Проверить напряжение на разъеме жгута проводов при включенном зажигании и выключенном двигателе. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете увидеть на клемме около 1,5 вольт. Проконсультируйтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля.

• Теперь настройте цифровой мультиметр на измерение напряжения переменного тока.
• Подключите выводы цифрового мультиметра к контактам клеммы датчика.
• Попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд.
• Считайте напряжение, отображаемое на вашем мультиметре.
• Сравните свои результаты со спецификациями в руководстве по ремонту.
• Установите цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить сопротивление.

Вы также можете измерить сопротивление. Посмотрите значение сопротивления вашего датчика в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Установите мультиметр на сопротивление и прикоснитесь проводами измерителя к контактам клеммы. Если сопротивление бесконечно, датчик разомкнут и его необходимо заменить. На некоторых моделях вы получите значение сопротивления от 200 до 900 Ом. Проконсультируйтесь со спецификациями вашего руководства по ремонту.

Если у вас есть легкий доступ к устройству и вы можете снять его с автомобиля, вы также можете протестировать его на стенде. Установите на цифровом мультиметре напряжение переменного тока и подключите провода измерителя к контактам разъема.

Проведите металлический предмет, например лезвие, перед магнитом датчика и рядом с ним. Вы должны видеть пульсирующий сигнал напряжения каждый раз, когда проходите мимо объекта перед магнитом.

Коды датчика положения распределительного вала

Часто проблема с датчиком положения распределительного вала или его цепью вызывает срабатывание контрольной лампы двигателя. В этом случае вы найдете один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC), связанных с этим датчиком. Эти коды могут выглядеть следующим образом:

P0340. Этот код может указывать на

• проблема с самим датчиком CMP
• поврежденный или ослабленный провод
• проблема с реактивным колесом
• проблема компонента синхронизации
• Проблема с ECU (автомобильным компьютером)

P0341:

• Вышел из строя
• неисправное соединение проводов
• поврежденное колесо реактора
• проводка слишком близко к проводке свечи зажигания (помехи)

P0342:

• Вышел из строя
• неисправное соединение или проблема с жгутом
• неисправен стартер или цепь
• проблема с батареей

P0343:

• Вышел из строя
• неисправность заземления или сигнальной проводки
• провод питания закорочен

P0344:

• обрыв или короткое замыкание силовой проводки
• неисправность заземления или сигнальной проводки
• сигнальная проводка замкнута на массу или питание
• проблема с колесом реактора
• Прерывистый сигнал датчика коленвала

P1340:

• Вышел из строя
• жгут открыт или закорочен
• неисправное соединение
• проблема с системой запуска
• нет заряда батареи

P1341:

• неисправный датчик cmp
• плохая свеча зажигания или катушка
• жгут проводов катушки зажигания или неисправность цепи
• проблема утечки вакуума

Вам может потребоваться снять другие компоненты, чтобы получить доступ и заменить датчик CMP в вашем автомобиле.

Замена датчика положения распределительного вала

Обычно замена не занимает много времени — несложная операция. В зависимости от конкретной модели автомобиля вам может потребоваться снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к устройству. Затем открутите один или два болта крепления и снимите его.

Сравните новый датчик со старым, чтобы убедиться, что они полностью совместимы друг с другом, и установите новое устройство на место старого. На этом проедуру замены можно считать завершенной.

Что делать, если мой датчик CMP работает нормально?

Если вы не обнаружили ничего плохого с датчиком CMP, разъемом или проводкой, не забудьте проверить ремень или цепь ГРМ, особенно если вы не меняли ремень в течение пяти или более лет. Ослабленный, чрезмерно растянутый, неисправный ремень, цепь или связанный с ними компонент не позволит датчику выполнять свою работу.

Источник

Проверка датчика распредвала

Проверка датчика распредвала (ДПРВ) позволяет не только удостовериться в его работоспособности, но и удостовериться, что в двигателях с фазированным (последовательным) впрыском топливо подается именно в необходимой последовательности. Другое название устройства — датчик фаз (его часто используют владельцы отечественных ВАЗов). Проверку можно выполнить с помощью мультиметра, включенного в режим вольтметра, и/или осциллографа. Проверка датчика положения распредвала несложна по своей сути, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Что такое датчик распределительного вала

Перед тем как перейти к вопросу о проверке датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за устройство, для чего оно нужно и по какому принципу работает. Это поможет уяснить детали проверки в будущем.

Датчик распределительного вала — это устройство, которое фиксирует угловое положения указанного вала в конкретный момент времени. Полученная с его помощью информация передается на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на ее основе этот орган управления отдает команды на впрыск топлива и зажигание топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в конкретный момент времени.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Так, непосредственно на распредвалу находится металлический зуб, который во время вращения вала изменяет магнитное поле в расположенном рядом датчике. Этот зуб имеет название рэпер. В датчике фиксируется изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал небольшого напряжения. Этот сигнал и подается на электронный блок управления.

На самом деле датчик положения распределительного вала фиксируется лишь одно его положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Далее фазированный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндров. Обычно это система 1-3-4-2.

В случае, если датчик распредвала выходит из строя (электронный блок управления получает от него некорректную информацию или вовсе не получает ее), то программно заложен переход в аварийный режим. Он подразумевает использование попарно-параллельную (групповую) подачу топлива в двигатель. Это приводит к двум негативным последствиям:

1. Небольшая потеря мощности двигателя, особенно при езде в критических режимах (разгоне, езде под нагрузкой).
2. Увеличение расхода топлива приблизительно на 10…20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей, а также условий эксплуатации).

Что касается дизельных двигателей, то датчики положения распределительного вала устроены аналогично, но есть одно отличие. Оно заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, а всех. Это сделано за счет того, что на задающем диске имеется отдельный зуб для каждого цилиндра.

Таким образом, при выходе датчика из строя имеет смысл как можно быстрее выполнить его диагностику и при необходимости замену.

Признаки поломки ДПРВ

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДПРВ:

• Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
• Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
• «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
• При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
• Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
• Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам машин, оборудованных ГБО, настоятельно рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику и замену датчика при подозрениях на его неисправность.

Расположение ДПРВ на двигателе

Для выполнения проверки датчика положения распределительного вала необходимо знать, где он находится. Как правило, на восьмиклапанных двигателях обычно ДПРВ монтируется в торце головки блока цилиндров. На шестнадцатиклапанных моторах он также монтируется на головке блока цилиндров, обычно в непосредственной близости с первым цилиндром.

Что касается популярных отечественных автомобилей ВАЗ, то их владельцы называют такие узлы датчиками фаз. Их расположение в этих моторах аналогично. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик расположен на левой части головки блока цилиндров (если смотреть по ходу движения автомобиля). На шестнадцатиклапанных — на правой передней части двигателя. В последнем случае непосредственно датчика визуально не видно, его расположение можно оценить лишь по подходящим к нему сигнальным и питающим проводам. Датчик фаз ВАЗ 2114 закреплен в непосредственной близости к воздушному фильтру, около головки блока цилиндров.

Способы проверки датчика распредвала

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).

Схема подключения для проверки датчика фаз 21110-3706040

Схема подключения для проверки датчика фаз 21120-3706040

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

1. Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
2. Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
3. Демонтировать датчик из его посадочного места.
4. На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.
5. Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).
6. Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.
7. Подать на датчик напряжение 13,5±0,5В (хотя допускается и меньшее, например, 12…12,5 Вольта от аккумулятора).
8. Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.
9. Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).
10. Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90. 100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.

При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (в частности, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровной, а в виде 3 импульсов, потом пробел, далее 4 импульсов — пробел, 2 импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для двигателей этого автопроизводителя такая особенность является нормой.

Замена датчика положения РВ

Если в процессе проверки выяснилось, что непосредственно датчик положения распредвала вышел из строя — значит, он подлежит замене. Как правило, эти узлы являются неремонтопригодными, поскольку их корпус запаян, и разобрать его невозможно. Стоит датчик недорого, а процедура замены несложная, и с ней может справиться даже начинающий автолюбитель.

Алгоритм замены датчика следующий:

1. При неработающем двигателе отсоединить от аккумуляторной батареи минусовую клемму.
2. Отсоединить от датчика положения распределительного вала «фишку» (как при проверке).
3. В зависимости от модели автомобиля необходимо демонтировать детали, которые препятствуют доступу к датчику. Например, на современных автомобилях наподобие «Лада Веста» необходимо снять кронштейн вспомогательных агрегатов.
4. С помощью гаечного ключа отвинтить один или два крепежных болта, в зависимости от типа крепления. Размер гаечного ключа может быть разный, обычно для ВАЗов это ключ на 10 мм.
5. После демонтажа крепления необходимо аналогично достать датчик из его посадочного места.
6. Установка нового датчика выполняется в обратной последовательности.
7. Присоединить минусовую клемму к аккумулятору.

При покупке нового датчика положения распределительного вала необходимо обращать внимание на состояние его уплотнительного кольца. Обычно оно продается отдельно. Желательно при смене датчика менять и уплотнительное кольцо, поскольку со временем оно изнашивается и теряет эластичность. Использовать старое кольцо можно лишь в случае крайней необходимости, когда нет возможности купить новое.

Заключение

Датчик положения распределительного вала — несложное, но важное устройство в двигателе, и от его работы зависит нормальное функционирование двигателя. Поэтому при выявлении признаков выхода его из строя желательно как можно быстрее выполнить соответствующие диагностические процедуры. Они несложные, и с ними справится даже начинающий, не имеющий опыта, автовладелец. Аналогично и с его заменой. Цена датчика фаз для автомобилей ВАЗ по состоянию на зиму 2019 года составляет порядка 400 рублей.

Источник