Как починить машину мерседес
Идут откаты в пользу и продвижение автобусов на батарейках, а то что один автобус стоит как 2 трала это не кому не интересно
Ой, вот эти старые песни о главном начинают бесить. У субару масложор начинается в руках у «наездников», которые за машиной просто не смотрят. Это я могу четко сказать, по своему форю. Не жрет он ни литра лишнего, а по сравнению с некоторыми «экономными» немцами, так и вовсе считай на голодном пайке сидит. Сильно подозреваю, что и у остальных перечисленных бедолаг та же беда — воДятел за рулем.
Если кто умел и умеет делать грузовики так это Американцы.
Ну про бюджетность из-за того, что двигатель сзади, автор немного подзагнул. У Порше тоже движки сзади есть. Да и многие именитые марки в те годы пробовали заднемоторные компоновки. и цена была очень разная
Прикольно) Ну, Джимни/Самурай отчасти задумывался в том числе как десантируемый армейский внедорожник, так что ничего нового тут не изобретено, по сути. Разве что, база, которая его перевозит. А так — интересный проект. Учитывая, что Джимка может где угодно проехать — возможно, лучший конфиг для туризма
Про повітряне охолодження ні слова не написали?
У Весты Каско дороже чем у корейцев
Доживем до ноября. Импреза это любимая дочка субару, она не может не быть интересной. Однако, опять сплошные загадки и интриги. Опять субару скрывает все или почти все. Ну, вот все знают, что будет новая импреза, а какой она хоть приблизительно станет? Молчок. Ждите ответа. ждите ответа.
Ну ладно, уговорили. Буду ездить «тапок в пол».
Источник
Как починить машину мерседес
Эта история началась еще в далеком 1972 году, когда глава семейства купил ГАЗ-69, автомобиль эксплуатировался до 90-х годов, после чего встал на ремонт.
В процессе ремонта, один не очень опытный мастер заменил лобовое стекло таким образом, что кузов возле лобового стекла был очень сильно изуродован.
Когда два брата приступили к работе, стало понятно, что восстановить кузов старого ГАЗ-69 будет очень сложно, практически не возможно. Сразу же было принято решение взять кузов из Mercedes Gelendevagen и адаптировать под раму, от ГАЗ-69.
Так и получилось, взяли старый ГАЗ, выкинули весь кузов, оставили только переднюю часть, раму и мосты. После чего был найден кузов, от пяти дверного Mercedes Gelendevagen адаптирован под раму ГАЗ-69 и сварен.
По сути, это некий конструктор, где применены детали, от УАЗа, Mercedes Gelendevagen и ГАЗ. Двигатель также заменили на ЗМЗ-402 и коробку передач с раздаткой также установили, от УАЗа. Переднюю часть, которая осталась родная пришлось немного расширить и подогнать под уже новый кузов.
Так, как автомобиль по большей части строился для бездорожья, то и резино пришлось установить соответствующую. Решение было принято установить Cooper Discoverer STT PRO 285/75 R16. Передние фары заменили на фары, от оригинального Mercedes Gelendevagen. Был изготовлен шноркель из нержавеющей стали, но и вишенка на торте, новые сделанные под заказ бампера.
Будни автосервиса и клиенты от перекупщиков.
Пожалуй стоит написать пост о хитроватых перекупщиках, как иногда впаривают нам убитые в хлам авто. Я пишу этот пост о нас, о простых людях, страстно любящих автомобили, иногда наивных, по своей глупости верящих на слово, наступающих на грабли по которым уже пробежалась не одна тысяча людей.
Консультантом мне помогает, муж моей старшей сестры, автомеханик с 30 — ти летним стажем, до сих пор заведующий в одном очень престижном автосервисе. ( Естественно, автосервис, имена изменены по причине рекламы и так же антирекламы)
Самые веселые и грустные истории из жизни автосервиса, пишу от первого лица.
Клиент, судя по акценту потомок жителей гор.- Посмотри машина, совсем не хочет ехать, вчера заводил — сегодня не хочет.Стоит немного отступить, встречается такой вид автолюбителей, обычно из сельской местности, для которых бренд автомобиля, это как дополнение к собственной «крутизне» и мыслят они приблизительно так:
(картинка была уже на пикабу, но простит меня читатель, очень подходит по смыслу поста)
И так, перед взором автомехаников предстает отполированный до барсиковых бубенчиков черный мерседес W-124 с двигателем 102 и системой K-Jetronic, салоном из белой кожи и московскими номерами.
Молодой автоэлектрик открывая капот мерседеса — вы из Москвы?
— Нет брат, я местный. Машина недавно купил, такой хороший тачка, а ехать не хочет.
— Если не секрет сколько отдали?
— Да пАчему секрет, совсЭм нЭт — 270 к, он же с кондеем, вот только ремешок поставить надо.
Немецкого зверя завели быстро.
— Ай, вай какие хорошие мастера, как быстро все сделали — сколько должен?
— 200 руб в кассу, скажите осмотр.
Счастливые глаза кавказца расцвели эдельвейсом.
— На будущие, продолжил автоэлектрик. У вас вся проводка в ужасном состоянии, клемы на датчики разломаны и контактная группа держится на изоленте.
— А что делать, сколько починить?
— Для начала надо провести полную диагностику электрики автомобиля.
Кавказец согласился на диагностику, мастер попросили пока поставить автомобиль возле бокса.
Счастливый сын гор впрыгнул в автомобиль, включил заднею передачу и начал выруливать ближе к боксу автомарстерской. То ли слепая зона у него, то ли еще что то, но металлическая урна попалась на его пути. Глухой стук, и бедная пепельница отлетела в сторону.
Удар задним бампером смягчил удар.
Звук улетающей урны привлек внимание и других мастеров. Сразу образовалась группа поддержки, все сгруппировались на месте столкновения с препятствием, и уже никто не обращал внимания на охреневшие глаза кавказца. Все обсуждали довольно таки объемную кучу ржавчины, обильно высыпанную из под бампера.
— Да-аа, задумчиво произнес Михалыч, старый кузовщик и автомаляр — килограмма два будет. Современный автопром такого металла уже не делает.
На самом бампере, кроме небольшой царапины никаких следов столкновения не было.
— Интересно, задумчиво прошептал еще один механик, если отверточкой ковырнуть, кроме шпаклевки там металл вообще есть?
— Да, пять сек. Михалыч мотнулся в к себе в бокс и приволок прибор измеряющий толщину ЛКП. От заднего бампера, по крылу шпаклевка доходила до сантиметра, единственно не «отштукатуренной» деталью осталась крыша и две передние стойки.
— Ну вот, перевертыша точно не было, и тяжелое никто на крышу не ронял.
На клиента было жалко смотреть. Он в душе просто рыдал. И понять конечно его можно. Приехал человек устранить ерундовую неисправность, а здесь в течении нескольких минут он видит своими глазами, как из чудесной принцессы, выглядывает за слоем штукатурки старое гнилое тело.
По электрике, там оказался полный мрак, когда то очень дорогая сигнализация с обратной связью вышла из строя. Блок выкинули, а всю проводку оставили, мало того она была примотана изолентой к жгуту электрики выходящему в моторный отсек. По обгоревшим и сваренных между собой проводами стало понятно — было серьезное замыкание, старую проводку сигнализации просто похоронили, отрубив питание и выбросив блок управления. Но на этом приколы с электрикой не закончились. Кто то так же примотал действующею дешевую сигнализацию шериф 2500 к этому же жгуту. Электолюк не работал. Вся электрика подходившая к управлению кондиционера была просто обрезана.
Гидроусилитель отключен, двигатель просел и требовал срочной замены подушек.
Пружины так же просевшие.
Когда то был удар в заднею балку, смещение.
Кондиционер был так же просто похоронен в автомобиле и требовал полной на 100% замены, включая все шланги, компрессор, радиатор и блок управления.
По просьбе клиента составили список, какие комплектующие надо для ремонта:
Кавказец оказался хорошим парнем, зарабатывал сам, делая и продавая на трассе самсу. До приобретения мерседеса, ездил несколько лет на москвиче отца, сам с деревни.
— Как же ты покупал, не ужели трудно было позвать специалиста, хотя бы поверхностный осмотр сделал? Ты же понимаешь, что это уже не автомобиль — это проблема, которая решиться только двумя вариантами, поиском нового лоха или сдачей этого хлама на металлолом — говорил Михалыч.
Как выяснилось, парень попал на перекупа, хитрожопых таких автожуликов, покупающих за копейки убитые авто, гнилые, которые прошли не одну сотню тысяч км по дорогам где реагентов больше чем снега.
Они не регистрируют авто на себя, такие себе посредники, что сразу должно настораживать покупателя. Вероятность того, что перекупщик приобретает автомобиль с каким то дефектом , качественно ремонтирует, потом перепродает чуть дороже — это брехня. Перекупщику не выгодно производить капитальные ремонты. А вот полировка, очистка салона, помывка двигателя, их стиль.
Есть истории за носки в порогах, полы из эпоксидной смолы, о том как пассажирское сиденье с человеком проваливается на дорогу во время движения. Если интересно, напишу.
П.С история от родственника, так что тег «мое».
Источник
Как починить машину мерседес
Навеяно постом https://pikabu.ru/story/pro_tnvd_5705270
Мужики, кто шарит, в конце поста приложу несколько вопросов-ответы на которые не смог найти в инете, буду премного благодарен за конструктивные советы.
Пост будет длинным — тут уж никак иначе, может будет немного «нестыковок» так как дело было год назад. Постараюсь дать цены и всё такое, что упущу — спрашивайте в коментах — смогу, отвечу.
Собственно начали.
Появилась пару лет назад идея (и немного денег) купить вторую машину для «помощи по хозяйству», рассматривал разные варианты от «буханки» до «Газели» — остановился на нём:
Так как денег было не столь много чтоб купить сразу в отличном состоянии, да и все знают это «отличное состояние» со слов продавца, решено было взять более-менее живой и восстановить потихоньку.
Ну и поперся я за 1.5 тыс. км. чтоб купить Бусика. Благо в тех краях проживал мой давний друган — заодно и свиделись по прошествии 3х лет.
Опишу поездку кратко, всё штатно — водка, утром поездка за 300км., торг (50 рублей сторговал-нужно было «жать» дальше, но уже темнело(лето) и сил небыло), ночной перегон до хаты друга, через пару дней — дальше.
Ну и собственно начал готовить к ремонту:
— нашел дизелиста -привез его мерить компрессию и вообще оценить (хоть примерно) ремонт. Компрессия 15-17 очков, дизелист в ахере (1500 своим ходом, да ехал вяло)
— сняли форсунки и отвезли на станок-купили и заменили распылители.
— ну и решено было » капиталить» двигло, но так как дядька Саша (дизелист), каким то ему лишь известным способом, умудрился насчитать мне только за расточку блока и колена 39 рублей — решено было с ним попрощаться (да, я паралельно заехал еще в пару цехов и узнал цену — 17р) и снимать двигло самому.
Торопиться было уже некуда, деньги кончились, пришло осознание того в какую передрягу я себя втянул)))
Началась великая битва с Бусиком, растянувшаяся на 9 месяцев, по причине плохой погоды, отсутствия гаража и помощников, ну и любимой службы на благо страны.
Снятие двигла сфотографировать не додумался, да и негода было, но вот фото установки обратно, с единственным исключением — снимал я его без башки и тупанув, забыл снять бампер -так что выдернул через него)
Двигло переехало жить домой (3 этаж однокомнатной квартиры, да я маньяк, да жена чуть не выгнала нас обоих) и понеслось:
За качество фото не кидайте тапками-фотал на старую лыжу.
Разобрал двигло полностью, блок отвез на расточку/хонинговку, колено туда же
Сборка после расточки
Шатуны старые, поршня новые, разворачивал сам, взвесил, воткнул.
Изначально с башкой решил возиться сам-перепресовал направляющие
Плохо видно приблуду — на рубахе в левом нижнем углу — старый палец поршня — идеально подошел для выпресовки, запресовки, ну и длинная шпилька.
Но потом, после притирки клапанов (скипидар держали всю ночь), понял что сёдла безоговорочно просели — решил опять разориться и поставить новые сёдла, ну и точить башку. всё это ессно сопровождалось многочасовыми поисками в инете и плачем о том что хер что на коленке сделаешь))) отдал 11 рублей за работу и новые сёдла с клапанами. как то так вроде, ну и за фрезеровку с притиркой и установкой седел.
Новая башка
Сам процесс сборки — как обычно, обратен разборке))
Но так как сборка заняла пару дней ( все по библии и по моментам затяжки) и была договоренность с соседом что он поможет вытащить двигло и установить, осознание дикого пиздеца пришло в день запланированной операции по воссоединению двигла и авто. а именно тогда, когда я его собрал, упаковал в огромную коробку из под хододильника, листы ДСП и паралон с пленкой пупырчатой. — соседа вызвали на работу. у меня единственный выходной, на улице в кои то веки потеплело, посреди квартиры стоит огромная коробка. действительно огромная — как 2 пианино вместе. дп и третий этаж)))) меня бы точно выгнали за еще неделю промедления )) я не знаю сколько эта конструкция весила — деваться некуда -решено было переть её на улицу. Всё это действо заняло примерно час, с тремя перекурами. Двигло возле Бусика, я сижу курю на снегу.
Сам процесс сращивания) «ВЫШЕ/НИЖЕ/ПРАВО/ ЛЕВО» — командовала жена, обычно она так не говорит. ))
Вся эпопея заняла с 10 утра до 6и вечера — стемнело.
Настройка, прокачка системы топликным насосом с Тойоты, 2 раза снятие и установка ТНВД — выставление угла впрыска, изготовление стопорной заглушки и так далее — подробно описано у других людей, у меня заняло неделю. то холодно, то некогда. пусконаладочные работы заняли 4 часа. Был гемор с уходом соляры из системы — искал 3 дня. сломал с дуру стопорные серьги, сменил клапан обратки (кстати с ним та еще эпопея, самый дешевый стоит 6700.. я матерился как боцман торгового флота с тридцатилетним стажем — цену мне в экзисте вообще почти в 10р. объявили. пока я сам дома не сделал ошибку в запросе, не поставив бкуву А в коде — выскочил клапан Санъёнга — такие двиглы и ТНВД стоят на них же, а я забыл. 180 рублей. менеджеру, без матов)), объяснил что я расстроен его невнимательностью.
Ну, вообщем, Бусик работает, неделю гонял его несколько раз в день(был в отпуске) чтоб на холодную притерлись детали, так как при нагреве начинало дико колбасить двигло, сейчас прошло, обкатку в 1000 с лишним км. прошел, масла/фильтры поменял. Будет интересно кому, запилю пост про переделку/ремонт пола в кабине (не варил, сделал пластиково-металлический сендвич и пороги из нержавеющей раковины) и экстренную починку АКПП в полевых условиях. не столько правда починку, сколько с е@лей из за поломки магистрали АТФ в дороге и как из неё выйти.
А теперь вопрос, с преамбулой.
Во время обкатки замерял расстояние и соляру, высчитывал расход. так как одометр не работает пока, расстояние пройденное замерено давно, обкатка проходила «на дальняк» 647 км от дома до дома и обратно (да я зная что рискнул на непроверенной машине) плюс накинул 150 км на «покататься по деревне, в магазин и тд». Так вот, расход вышел в пределах 9,6 литра. как так то?
Вот такой рядник у меня — где у него болт чтоб добавить подачу? Он по паспорту должен 10 есть, а по трассе и все 15-17. а у меня вышло совсем чуток. и да, Бус очень тугой на разгон, пока до 50-60 разгонишься — уснуть можно. я там ничего не крутил так же было и при покупке — но тогда грешил на умершую поршневую. В горку вообще беда — только на второй, а то и на первой.
Второй вопрос по одометру — от чего подойдет? Кто менял или как чинил?
Вопросы вроде простые, но поверьте, перелопачено и перечитано дохуаиша тематических форумов, там не могу найти, либо не понимаю, либо без фото разъясняют. ткните конкретно куда лезть.
Третий вопрос- натяжной ролик ремня подойдет от других авто, сам ролик, без «качелей» — такие все запчасти только на заказ, цена его кусается, был промах уже с ремнём — теперь валяется. Кто сталкивался?
Вроде всё, остальное в коментах, запарился чтото.
Источник