Как починить вот этот самолетик

Подписываемся на VK

Ежедневные новости, видео и приколы.

YouTube канал

Подбор двигателя

Меню сайта

Магазин

TOP статьи

Оборудование

Плосколеты

Создание авиамоделей

Фотоинструкции
Cessna 150
Cessna 152 +закрылки
Сам5Бис2
«Рама» для FPV
Чирок низкоплан
Изготовление Crazy Pig
Полукопия DHC-2 Beaver
Бутербродный Mustang P-51D
Katana 3D
Ultron 3D
Слойка-С
Биплан Manon 3D
Биплан Ultimate
Птиц — мелколет
Тренер в 64 см
Минипланер
Полукопия Як-3
Go-Go Dancer для FPV
IKAR1600 для FPV
Видеоинструкции
3 авиамодели
Авиамодель Тренер
Messerschmitt Bf.109
Летающий Картинг
Обзоры изготовления
Бутылочная технология
Делаем Slow Stick
Фламинго верхнеплан
Из микромашинки
Мультяшная авиамодель
Планер из потолочки
Снежинка
Shark Bait
Shark Bait Биплан
Слойка 3D
Делаем ЛК
ЛК Вжик
ШокФлаер Як 55
GoGo Dancer 1.2м
Alula — слопер из потолочки
Моторная Алула
Питтс Питон
Строим полукопию

То, что самодельные радиоуправляемые авиамодели из потолочки чинятся легко — знает практически каждый авиамоделист. Делов то — отрезать поврежденную часть, вырезать по чертежам новую и вклеив в авиамодель обтянуть заново место ремонта скотчем.

Вот пример того, что я ремонтировал за вечер.

Просто взял и сделан новый фюзеляж, а когда заморковил авиамодель не столь сильно.

То просто переделал нос фюзеляжа радиоуправляемой авиамодели.

После того, как клей полимеризовался — авиамодель снова была готова к полету.

С покупными авиамоделями немного сложнее, к примеру, бальзовая модель самолета при хорошей морковке превращается в пазл из щепок.

Но, даже если вы соберете эту головоломку, то вес авиамодели за счет клея увеличится раза в два. Летать такая авиамодель будет гораздо хуже.

Шариковый пенопласт так же не слишком хорош для починки. Раньше все пенопластовые авиамодели китайцы делали из него и они летали до первого краша. Впрочем, и на сегодняшний день в магазинах Пилотаж можно встретить это наследие прошлого, так что будьте внимательны!

Другое дело — авиамодели из ЕПО!

О том как чинить помятые детали таких авиамоделей я уже рассказывал в статье Починка авиамоделей из EPO, сегодня продолжу тему ремонта радиоуправляемых авиамоделей.

Пациентом на реанимацию у меня будет FunFighter Spitfire.

Первая морковка была летом. И не единственная, я тогда только привыкал к его норовистости, расходы по РВ были слишком большие и перетянув его самолет легко сваливался с любой высоты.

Вот типичное его поведение на 1:20 минуте полета.

После очередной починки заключавшейся в подклейке моторамы, был изготовлен капот из бутылки.

Но и этим дело не окончилось, повстречался с другой авиамоделью в небе и лишился части стабилизатора. 🙂 Починил я это повреждение за один вечер.

Однако ФанФайтер Спитфаер не успокоился и считал, что небо принадлежит только ему! В следующих полетушках он яростно атаковал Цессну 150 и пожертвовал собой оторвав ей половинку стабилизатора.

Сам при этом стал весьма компактным. 🙂

Ремонт опять занял всего один вечер. Тут главное смазав клеем аккуратно соединить сломанные детали и зафиксировать их. При этом, необходимо следить за тем, что бы не было перекосов, стабилизатор был параллелен линии крыла, киль стоял ровно по оси авиамодели и так далее.

Во время ремонта Спитфаеру были добавлены шасси, взлет с ними прошел нормально.

А вот при приземлении шасси отвалились. Ну да ладно, я их ставил по большей мере только для того, чтоб испытать — не будет ли он заваливаться с ними.

Настала зима, Спит продолжал радовать меня полетами и легким ремонтом.

Вот очередная поломка — сильный порыв ветра бросает авиамодель к земле и ударом об жесткий наст отрывает морду фюзеляжа.

Ремонт уже стал привычным — мажем клеем, соединяем, фиксируем и в следующие выходные снова готовы к полетам!

Подводя итоги могу сказать одно — основной причиной крашей на Спитфаере является его высокая скорость и большая нагрузка на крыло. Если бы он весил в половину меньше (а 30% его веса это мотор, 10% регулятор, аккумулятор тоже 30%), то мог бы летать гораздо медленнее, да и в момент удара инерция модели была бы меньше, а значит и повреждений не было бы.

Однако, такие адреналиновые полеты весьма забавное занятие! Именно желание еще раз испытать адреналин при полете и заставляло меня каждый раз чинить радиоуправляемую модель Спитфаера заново!

Итак, могу сказать только одно — не бойтесь падений! Просто старайтесь, что бы их было меньше! 🙂

Источник

Как починить самолет скотчем?

Билл – красавец – сказал, что раз я прошел предпоследний контрольный полет со старшим инструктором, то теперь вся ответственность на мне. Сам решаю когда мы можем лететь, а когда не можем. Официально за судно и жизни отвечает он, а все остальное на мне – типа тренирует меня к самостоятельной взрослой жизни будущего командира самолета. Только мне до аэропорта из центра Чикаго ехать два часа (час на поезде и час на машине), а погода здесь такая, что в Чикаго может небоскребы склонять к молитве, а в Уокигане (это где аэропорт) солнышко блистать. При этом фактическую погоду обновляют раз в час, прогноз – раз в 6 часов. Вот и сижу я в Чикаго, гадаю, что же там на севере: солнышко или Элли с Тотошкой уже улетели в Калифорнию (посмотрите на карте где Канзас, где волшебные горы и все становится очевидно).

Но он американец, с русской хитрожопостью дела не имел, чем я и воспользовался. Раз ответственность на нем, и он не пишет, что погода непогодная, значит летаем. Включаю дурака и еду в аэропорт. Вчера я опять включил режим «дурака» (это подготовка к режиму «обезьяна с гранатой в воздухе») и поехал. Открываю дверь автомобиля и вспоминаю совет таксиста из Норильска: «Молодой человек, дверь придерживайте, унести может». Я дурак, ничего не знаю, вся ответственность на Билле. Вручает он мне, значит, папочку с документами и ключами и говорит, что раз в прошлый раз я лентяйничал и полетел в Чикаго, то сегодня буду жестко отрабатывать – будем летать по местным мелким аэропортам. Я дурак, мне пофиг.

Во время перебежки до аэродрома папочку сдуло ветром.

Все осмотрел, воткнул камеру, наушники. Подходят два мужика. Владелец компании и техник. «Привет, Виталий», — говорит владелец. Виталий тут же оседает в осадок – откуда он меня знает, имя точнее? Мы виделись два раза, и я ни разу не представлялся. Черт, теперь точно меня запомнит, а экзамен мне ему сдавать, государственный который. Достают скотч и заклеивают мое окно – оно в прошлый полет вылетело из пазов, так как там винтики куда-то подевались. Это не я!

Утрамбовались, взлетели. Летим в аэропорт, куда меня на контрольной работе Сэнди залетела, ночером. Сейчас еще вечер, я бодренький. Подлетаем, слушаю трафик, все понимаю, объясняю инструктору. А задача этих полетов была погонять меня в незнакомой ситуации. Я плохо пока соображаю где я нахожусь, как рапортовать, какие ветра и расположение полос, кто где летает вокруг. Включаю режим «обезьяна с гранатой», ору в эфир, что пилот студент из Раши, всем капут, бояться. Десять секунд тишины в эфире, потом медленно первый, второй, третий пилоты начинают говорить где они и что делают. «Ага», — понял я, — «испугались». Заход на посадку, более-менее правильно сажусь, разворот, взлет.

Хотя вру, перед взлетом я, начитавшись умных дядек, думаю впереди самолета. Открываю карту, ищу следующий аэропорт, выставляю вторую частоту на радио. Взлетел, иду курсом на аэропорт. Этот, который справа, молчит. Ну, вы понимаете, что не к добру молчит.

— А ты как туда лететь собираешься?

Чем короче вопрос, тем больше пятая точка опоры подразумевается. Достаю карту. Ага, высота не более 1900, потому что там воздушное пространство чикагского аэропорта.

— Все, буду вот так заходить, высоту держу 1700, ибо студент, руки дрожат, могу гулять по вертикали (опыта мало еще высоту выдерживать).

— Билл, а ты чего в телефоне сидишь? Мы же не посадку идем.

— Да смотрю, как далеко ты можешь на посадку заходить…

Загадочный он сегодня какой-то. Поднимаю глаза от аэродрома, который уже слева ниже меня, а передо мной аэропорт какой-то еще. Не понял, откуда он тут взялся? Я его не заказывал.

— А как ты думаешь?

Вместо ответа он делает движение головой в сторону этого нового аэропорта. Прямо на меня прет огромный боинг. Эта дура разгоняется на взлет, отрывается и прямо на меня. Тут уже не только ладошки вспотели.

В наушниках раздаются какие-то далеки голоса пилотов, кружащих вокруг несчастного аэропорта Шамбурга, куда я планировал приземлиться. У меня в глазах эта морда самолета. Вспомнил свою кошку Машку, когда ее морду близко к лицу подносил и фокусировался на ее носу, такая же картинка получалась – острый носик и какая-то размазанная туша не в фокусе позади.

— Мы садиться будем? – выводит меня из состояния Билл. Через полмили воздушное пространство аэропорта начинается у земли. Нам туда нельзя.

— Ты его и смотрел?

Пока я смотрел на взлетающий и резко уходящий в сторону и вверх от меня боинг, я пролетел лишнего вперед и рисковал залететь прямо на взлетную полосу аэропорта Чикаго, того самого. Того самого большого аэропорта, у которого, взлетная полоса направлена как раз так, что все эти большие туши взлетают над маленьким местным аэропортом, куда я планировал приземлиться.

Боинг срулил куда-то прямо у меня перед носом, а я резко иду на поворот и посадку. Ветер немного угомонился, меня уже не так бросает в жар и пот, внизу стало подсыхать. Сел, выруливаю на взлет, готовлюсь к следующему «прыжку» на следующий аэропорт. Тут всех проперло. Мелкие самолеты стали появляться один за другим без положенного 10 мильного уведомления. Сразу: «Хмырь такой-то, 1 миля от аэропорта, иду на посадку, я умный, все идиоты». Это примерно как лихачи на дорогах, которые гоняют и без поворотников.

Стою, жду, пока все налетаются, присядут на полосу и срулят с нее, чтобы мне не мешались. Граната-то у меня. Вроде все угомонились, приземлились, как тут на бреющем полете проходит самый умный. В протовоположную сторону. То есть, если бы я вырулил сейчас на взлетную полосу и пошел на разгон, то он бы вписался прямо в мой нос. Дядя перепутал полосы и пошел на посадку с протовоположной стороны, осознал и резко ушел на второй заход. Извинился в эфире. Посовещавшись с Биллом решили подождать пока он сядет. Мало ли еще раз чего перепутает.

Взлетели, летим в третий аэропорт. Его я уже знаю, бывал там, видео оттуда даже выкладывал у себя на канале. Начинаю расслабляться, все знакомое. Темно только, ночь немножко на дворе. Билл меня поправляет, что я не так захожу, у меня развивается топографический кретинизм, который до селе не был замечен. Резко постарел, видимо, после дня рождения.

Выравниваюсь, захожу на посадку. Внизу еле-еле заметные огни посадочной полосы. На полосе вода. Волосы начинают шевелиться.

— А чего она там делает?

В пяти метрах от земли понимаю, что вода разлита большими лужами рядом с полосой, а полоса сама по себе узкая. Огни, оказывается, стоят поодаль вдоль полосы, а не на ее кромке, как в других аэропортах. Японский городовой!

Вздыхаю, выдыхаю, задерживаю дыхание и сажусь. Ночью все выглядит сильно по-другому. Рулежка, взлет и летим домой.

Выводы? Много думал. К полету нужно лучше готовиться, чтобы не удивляться летящим в тебя боингам. Нужно больше слушать трафик, чтобы понимать кто и где находится. Лучше перебдеть, чем недобдеть – два раза перепровериться, что никого нет при взлете и посадке. Говорить всегда медленно, чтобы другие гонщики с подгоревшими задницами понимали, что я могу сорвать чеку гранаты.

Источник