Исправный N75 некорректно работает
Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.
Опции темы
Друзья помоги не знаю куда уже копать!
Машина не едет, расход под 25 литров.
Заводится всегда легко, в любую погоду на любом прогреве двигателя.
Не дымит, ни синим не белым вообще дыма нет.
Динамика как у ваз 2107. Отказывается в принципе ехать после 120 км /ч
Что я сделал.
1) Замерил давления вакуумного насоса = -1
2) Поменял Вакуумные шланги
3) Удалил из вакуумной системы Клапан N18 (т.к. Клапан ЕГР удалили задолго до меня)
4) Поменял Клапан N75 (Новый оригинальный VAG)
5) Поменял ДМРВ (Новый оригинальный VAG )
6) Замерил Давление вакуума перед клапаном N75 = -1
7) Замерил не травит ли сам актуатор турбины — НЕ ТРАВИТ
8) Замеряю давление вакуума после клапана N75 — Скачет 0-0,7-0,7-0-07 и так до бесконечности,
, такая смешная беда и столько в ней неопределенности.
Ставлю не оригинальный клана N75 (питсбург по моему) — та же беда 0-0,7-0,7-0-07 Накачает стравит накачает стравит
Ставлю Оригинальный клапан N18 вместо клапана N75 таже беда — накачает стравит накачает стравит
Смотрю штекер — провода, падла новые как с завода толстые, и контакты чистил на штекере и стучал и спиртом протирал. Долез до мозгов, провзонил этот сигнальный провод прозвонил. Все прекрасно звонится, сопротивление между концом и началом 0, перетертость соприкосновение с чем либо иключено. Постоянный плюсовой провод так же прекрасно работает.
В чем дело, люди добрые помогите кто может, опускаются руки, откуда ноги то растут, почему N75 получает неправильные показания и циклично полностью сбрасывает давление.
Источник
Тема: Как ПРАВИЛЬНО проверить соленоид N75?
Опции темы
Поиск по теме
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 0 Отправлено: 0 |
Как ПРАВИЛЬНО проверить соленоид N75?
Соленоидный клапан N75 поддерживает давление наддува во всем диапазоне оборотов двигателя.
Первичную диагностику можно провести с помощью VAG-COM. В режиме Test Output он должен щелкать, как топливная фосунка, с интервалом примерно 1 сек. Или можно подать на него 12 В, тоже должен щелкать.
Для окончательной диагностики его необходимо снять и продуть. Для диагностики нужны рот, легкие, пальцы. При отсутствии управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на актуатор привода вестгейта. Давление создается под мембраной, шток открывает вестгейт турбине, выхлопные газы идут в обход улитки, наддува мало. При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок.
Для подачи напряжения на клапан N75 удобно использовать штекер форсунки 2112, подходит 1 в 1.
сначала прозвони его тестером. Должно быть около 12-13 Ом.
Клапан открывается путем подачи на катушку (соленоид) импульсов различной длительности. За счет чего можно регулировать его «частичную открытость» от 5 до 95%. Будешь продувать проверь заодно и подходящие к нему тонкие шланги.
«При подаче управляющего напряжения клапан продувается от трубки идущей к штуцеру на турбине, к трубке идущей на впускной патрубок. «
При такой подаче мой соленоид продувается от трубки идушей не турбину к трубке идущей на впускной патрубок и к трубке идущей на вестгейт турбины?
«сначала прозвони его тестером. Должно быть около 12-13 Ом. «
У моего сопротивление 230ом.
Так же обсуждали с lw проверку 75, так и не пришли к одиному мнению, он утверждает, что при подаче напряжения соленоид должен продуваться в 3 штцуера, а мне кажется, что в 2, вот выше нашел в поиске, как раз подтверждает мою теорию.
Так все таки как и куда должен продуваться соленоид?Правильный ли я нашел совет в поиске?
Источник
Тема: Клапан N75
Опции темы
Поиск по теме
Модератор
| Спасибо: |
| Получено: 356 Отправлено: 625 |
Схемы по рукой нет, но припоминается, что плюс запитан через пред.
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 22 |
FLYTs, спасибо за разъяснения.я тебя понял.я видел твоё присутствие в теме о логах,ты мою проблемку не мог бы посмотреть?как я уже писал выше,новые логи снимать не вижу смысла!всё осталось так же.все логи там сняты по всем правилам.раскрутить мотор я больше не мог(точнее он не крутиться).раскрутить могу только педалированием!а ногу с педали убрать по правилам нельзя.что-то мне подсказывает,что дело не в топливе и не в воздухе.уж очень резко проваливается,как тумблер отключают.может посмотришь,может мысли какие возникнут.очень был бы признателен.у меня уже мысли кончаются!ребят,помогите!
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
Он 12-ти вольтовый. как и клапан адсорбера. питание клапана в случае с AEB Висит на шине g в схеме. на AWT обозначается буквой b. идет через предохранитель S232 (для AEB) S234 (для AWT)
32 пред на панели для AEB и 34-й для AWT.
— Добавлено чуть позже —
studebekker, Нашел логи. судя по логу там наблюдается детон с трех тысяч и выше. турбина на стоковой прошивке раздувается после 3000 об и сдувается после 5000
а от N75 отстал пока. вероятность есть конечно что он филонит с доброй половиной импульсов. но не высокая
катализатора то думаю уже давным давно нет?
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 22 |
Спасибо,что откликнулся!езжу только на 95лукойле.опрессовку делал 2раза,чуть подтравливает блидер.топлво мерил на стоячей,на х/х4,при перегазовке4,5.форсы смотрели на стенде-всё ок.всё делалось при мне,друзья делали.актуатор вчера натянул до упора,пружина никакая,ползёт где то на0,3-0,4кг.турба ещё родная,но масло не трогает.есть мысля попробовать без актуатора,а гусеницу с турбой соединить.как думаешь,смысл есть?
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
studebekker, можешь попробовать снять лог сняв трубку с актуатора и заглушив ее. в целях посмотреть возможности компрессора. можешь снять две группы 002/025 частота опроса будет выше. косвенно работу турбины можно оценить по нагрузкам. если ситуация с выходом на наддув изменится то нужно будет думать дальше (75-й подкидывал исправный?) . имхо ретард от этого никуда не денется
. замер давления топлива нужно проводить в нагрузке (в режиме снятия лога. там нагрузка на насос совсем другая и может беднить смесь при недостатке давления). ну свечи думаю поменяны?
ну и померь на Фишке 75-го напряжение относительно минусовой клеммы АКБ при заведенном моторе. на всякий пожарный
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 22 |
Понял.свечи тоже под эту тему новые,n75 исправный взять особо негде.я смотрю ты всё таки грешишь на топливоподачу.если честно,у меня тоже есть такое чувство.спасибо тебе огромное.попробую всё это проделать.
— Добавлено чуть позже —
FLYTs, Сейчас ехал домой с заглушеным актуатором,только без снятия логов.Забыл сказать,я с манометром сейчас катаюсь,так вот,турбина 0,9 избытка дует запросто. С подключеным вестгейтом выше 0,5 никак не было!Всё остальное как прежде,так же на 0,4-0,5 избытка полный провал.
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 22 |
как раз на 0,4 всё,идёт провал.если отпустить опять едет!вот так только и раскручивается.на первой попробовал,вроде нормально.дальше на всех передачах беда!как я понял,ГТН ещё живее всех живых!Чё,пружину на актуаторе менять надо или я всё равно недопонимаю?Кстати,вовремя этого провала,если тапка в полу,наддув почти не валится.С подключеным вестгейтом тоже так,только избыток маленький!
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
Имхо со смесью беда. А турбину обратно подключи.. Сделай замер давления топлива .. Если стрелка манометра вниз пойдет во время провала то вот и причина. А если провал и газов нет выхлопных. Некому турбину крутить. Вот и не дует. По мимо давления может и расходомер чудить. Но по логу не похоже. В первую очередь фильтр топливный поменяй. Чето оф тут затянулся. Надо в логи переезжать.
Lupo
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 22 |
Ок!сделаю!в следующий раз отпишусь в логах при любом раскладе!благодарю за помощь!
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 14 |
Сегодня проверял N75, снял его подул в 3 дырки, продуваются 2, самый длинный патрубок который в гусеницу не продувался
дальше, подключил в разъем, завел машину теперь клапан также НЕ щелкает и не продувается.
Отсоединил клапан, снова соединил, услышал щелчек, снова не продувается.
Итог, на ХХ щелкает 1 раз только при соединении с разъемом. + В смонтированном состоянии привод актуатора не шевелится если завезти двигатель.
1. Должен ли Н75 щелкать на ХХ ?,
2. мертв ли пой N75 ?
Прошу помощи, чтобы понять.
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
termit11, при заводке клапан тестируется (точнее наличие клапана) щелкает один раз. работает он в движении когда появляется запрос на наддув.
короче чтобы проверить твоим методом нужно бежать рядом с машиной и слушать его когда помошник на газ навалит посильнее
реально, работа клапан проверяется только снятием логов. в различной конфигурации подключения.
остальную проверку ты провел.
1 про подачи питания щелкает — ок
2 длинный не дуется — ок
3 ошибки по нему нет — ок
4 провода на фишке под резинкой целы — ок
5 сопротивление между контактами около 20-ти Ом- ок
6 короткие штуцера не засорены — ок
Pointer
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 14 |
Спасибо, значит с ним все ок. Да еще забыл на постоянные 12 от АКБ длинный продувается насколько я понял это тоже хорошо
Партнер Клуба
| Спасибо: |
| Получено: 2,000 Отправлено: 87 |
Так точно
Polo
| Спасибо: |
| Получено: 11 Отправлено: 4 |
кто знает какое сопротивление в норме у n 75? у меня 30 ом. зае. ся уже вычислять от чего недодув 16683
так поверяю все щелкает. фишку скидываешь с н75 сразу -чек и запись про обрыв. т.е эбу видит.что датчик сняли отсюда и его сопротивление стало быть в норме
короче если ампутировать анероид(т.е шланг с н75 до актуатора скинуть)-машина валит(калитка закрыта)—-эт наверное и есть самый простой способ проверки н75
новый брать -дорого. вдруг всетаки не он.
Всем Перцам — Перец Клуба!
| Спасибо: |
| Получено: 3,041 Отправлено: 1,130 |
никгрек, да, так и есть.
по логам работает он? в 025 группе?
Сопротивление N75 должно быть в пределах 25-35Ом N75 можно проверить и без VAG-COMа, но патрубки c него придется сбросить:
1. Двигатель заводить не надо, разъем электрический снимать не надо. При таком раскладе должен продуваться только канал между штуцером идущим на актуатор и штуцером идущим с турбины (образно).
Т.е. затыкаешь пальцем сначала штуцер на турбину и дуешь в штуцер актуатора (третий, стравливающий штуцер воздуховода, оставляешь свободным): продуваться не должно.
Если продувается, значит: не исправен клапан (в этом случае получишь передув.
Отпускаешь палец со штуцера турбины — должно продуваться.
Если так и есть, то переходишь к следующему этапу:
2. Заводишь двигатель на ХХ (газовать не надо) и дуешь в штуцер актуатора, поочередно затыкая пальцем штуцер воздуховода и штуцер турбины: продуваться должно во всех направлениях (актуатор-турбина, актуатор-воздуховод).
Если продувается только канал между штуцером турбины и штуцером актуатора, значит соленоид завис в одном положении (больше 0,3 бар наддува не получишь, да и то при достаточной остаточной жесткости пружины), это может быть связано как с его, N75, неисправностью, так и с отсутствием подачи на него управляющего сигнала (проверяется мультиметром).
При таком методе проверки, никакие ошибки не пропишутся, поэтому стирать ничего не придется (если тока фишку скинуть при включенном зажигании, например, то пропишется ошибка по N75 — Вход открыт. Надо будет после теста скинуть ее по возможности).
Источник