Карбюратор к45у мотоблока урал как настроить

Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками: схема устройства, К-45, видео

Регулировка карбюратора мотоблока должна проводиться периодически в целях исправной работы механизма. Возможной причиной перепадов в работе двигателя мотоблока может стать карбюратор. Для этого устройство разбирают, чистят и регулируют (настраивают). Независимо от марки карбюратора и от того, на каком устройстве он установлен, принцип регулирования для всех одинаковый. Разница может быть только в числе оборотов.

Как происходит регулировка карбюратора мотоблока

На что следует обратить внимание во время перебоя мотора? При возникновении неисправности карбюратора, первым делом нужно проверить наполненность топливного бака и уровень масла. Если топлива и масла будет достаточно, то переходят к осмотру свечи. Для этого ее выкручивают и при помощи зажигания проверяют искру. Далее тестируют поступление бензина к карбюратору. С этой целью снимают шланг со штуцера и отслеживают поступление топлива. Если горючее не появится, то, вероятнее всего, потребуется очищение сеточки фильтра. Для этого топливный кран отвинчивается и все детали промываются бензином. То же самое проделывают с жиклером карбюратора.

Чистка карбюратора выполняется следующим образом. Для очистки прибора для начала его нужно снять. Чтобы без труда снять карбюратор, нужно внимательно осмотреть корпус устройства и отвинтить все детали, на которых он держится.

Итак, снимаем карбюратор и выливаем из него бензин. Аккуратно отделяем все детали устройства (жиклер, поплавок) для дальнейшей продувки и очистки. Данная манипуляция совершается специальным очистителем.

При сильном загрязнении можно воспользоваться компрессором.

После очистки тщательно просушиваем все детали и смело приступаем к сборке. После сборки отрегулируйте карбюратор для мотоблока.

Устанавливаем очищенный прибор, используя штатную прокладку, и крепим его гайками. Не забываем про воздушный фильтр, регулятор оборотов и шланг для подачи бензина.

Настройка карбюратора мотоблока заключается в его регулировке. Для того чтобы самостоятельно отрегулировать карбюратор, нужно проделать следующие шаги:

1. Винты малого и полного газа нужно закрутить до упора.
2. Винты малого и полного газа вывернуть на полтора оборота (устанавливаем дроссельную заслонку в такое положение, чтобы между основанием и воздуховодом образовалась щель соответствующего размера).
3. Завести мотор и подождать, пока он прогреется.
4. При работающем моторе рычаг управления поставить на минимальные обороты.
5. Добиться бесперебойной работы двигателя. Для этого нужно сделать минимальными обороты холостого хода, используя винт дроссельной заслонки.
6. Поставить обороты холостого хода на максимум при помощи винта малого газа.
7. Поставить обороты холостого хода на минимум при помощи винта дроссельной заслонки.
8. Повторять 6 и 7 шаг пока не начнется непрерывная работа двигателя.
9. Рычаг управления мотором поставить на газ.
10. При возникновении перебоя отвернуть винтом, регулирующим качество смеси, не более 2,5 оборотов.

Хотелось бы отметить, что регулировка карбюратора на мотоблоке Нева совершается четко по вышеуказанной инструкции. Установленный на мотоблоке Нева прибор К-45 является однокамерным и горизонтальным. Камера поплавка находится в центральной части. Дроссельная заслонка — плоская.

На мотоблоке Нева используется двигатель ДМ-1К, который выпускается на заводе «Красный Октябрь Нева». Производитель категорически не использует двигатели китайского производства. Это касается и производства мотокультиватора.

Особенности регулировки у разных торговых марок

Как уже отмечалось ранее, карбюратор мотоблока настраивается аналогично, вне зависимости от марки: Нева, Каскад, Агрос (или Арго, как называют его с 2012 года), Лифан и другие.

Если после проведения всех описанных выше манипуляций карбюратор продолжает работать некорректно, его потребуется снять и осмотреть. Возможно, узлу будет необходим ремонт, очистка или промывка деталей.

После регулировки обязательно проверьте свечи зажигания на загрязненность: почистите их от нагара или замените в случае выявления их неисправности, настройте СЗ.

Устройство и регулировка карбюратора К-45

Мотоблок Нева моделей МБ-1 и МБ-2 оборудован двигателем ДМ-1К с карбюратором К-45. Существуют и модификации модели, такие как К-45Р, К-45У, К-45М.

Для правильной настройки вкратце рассмотрим его устройство.

Карбюратор – узел двигателя, который переливает топливо, смешивая его с воздухом, и регулирует его поступление в цилиндры.

Рассмотрим схему К-45. Здесь дроссельный рычаг 11 расположен в нижней части заслонки, которая регулирует количество смеси бензина и воздуха. К нему присоединена тяга регулятора. В верхней части дроссельной заслонки находится винт упора 5. Главный рычаг заслонки 14 управляет ее положением. В закрытом положении она удерживается пружиной, а когда ДВС запускается, происходит открытие на определенный угол. Градус угла рассчитан так, чтобы не было чрезмерного обогащения топливной смесью холодного двигателя мотоблока.

Регулировка К-45 позволяет всей системе питания и самому двигателю работать без перебоев:

• подготовьте карбюратор к настройке и прогрейте мотор мотоблока;
• снижайте скорость вращения движка с помощью винта 5;
• используя винт 8 необходимо задать максимальное число оборотов на холостом ходу двигателя;
• и в завершение измените скорость вращения, повернув винт в обратную сторону на 0,25 оборота.

Ремонт К-45: основные рекомендации, видео

Для того, чтобы починить карбюратор своими руками, предлагаем ознакомиться с видео ремонта мотоблока «Нева» МБ-2.

Рассмотрим основные неисправности К-45:

1. Если в камеру ДВС поступает избыточное количество воздуха. Попробуйте заменить прокладку между головкой и карбюратором и крепче затянуть крепежные гайки на соединении. Если это не помогло, причиной может быть износ вала на заслонке или отверстия, куда он подсоединен. Такой вал подлежит замене, а в случае разбитых отверстий меняется устройство целиком.
2. Когда в поплавочную камеру поступает слишком много топлива. В этом случае проверьте и замените изношенные детали: поплавок, жиклеры, иголку.
3. Если в карбюратор поступает мало бензина, проверьте фильтр и отстойник, шланги подачи топлива и бензобак. Загрязненные элементы необходимо промыть или заменить, а если бак заржавел изнутри, придется почистить его каустической содой.
4. Если наблюдается повышение расхода горючего, настройте карбюратор, обратившись к инструкции по эксплуатации.

Замена на другой карбюратор

Для того, чтобы карбюратор мотоблока работал исправно и без перебоев, необходимо постоянно следить за состоянием фильтров, проводить регулировку для правильной подачи топлива и воздуха, а также использовать бензин с октановым числом не ниже 92. В случае, если поломки К-45 избежать не удалось:

• приобретите оригинальный узел;
• демонтируйте неисправный механизм, начиная с головы двигателя;
• с неисправного карбюратора слейте остатки топлива;
• очистите соединение и проведите замену узла.

Или обратитесь за заменой в сервис. Если вы хотите поставить на агрегат карбюратор другой марки, докупите необходимый переходник.

Указания по эксплуатации карбюратора

Бензин, который поступает в данное устройство, не должен содержать механические примеси.
Все детали обрабатываются исключительно бензином. Не допускается применение растворителя, так как повреждается эластичность шайбы и резиновых частей.

Для просушки деталей используйте продувку сжатым воздухом. Очищать мелкие отверстия проволокой или иглой не рекомендуется. Установка после ремонта или очистки должна производиться равномерно, чтобы не произошло изгибов и деформации деталей.

Камера поплавка должна быть соединена с корпусом герметично. До эксплуатации нужно проверить соединение воздушного фильтра. Протечек бензина быть не должно.

Перед запуском мотора следует подготовить карбюратор. Для этого нужно убедиться, что из него не протекает бензин. Для этого достаточно открыть топливный кран. Воздушную заслонку перекрыть, а рычаг управления закрутить до упора. Дроссельную заслонку открыть на 1/8 — 1/4 от максимального хода.

При низкой температуре воздуха (ниже +5ºС) пережать утопитель, пока из отверстия не покажется топливо.

Во время запуска слегка приоткрыть воздушную заслонку, а после прогрева мотора открыть ее полностью.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

В этом случае надо выполнить следующие действия:

1. Отделить устройство от двигателя.
2. Очистить от пыли, используя мягкую щетку и бензин.
3. Отвинтить поплавок и штуцер.
4. Промыть фильтр и все детали чистым топливом.
5. Произвести продувку, используя сжатый воздух.
6. Проверить, чтобы все детали были просушены.
7. Собрать устройство и установить на двигатель.

Карбюратор не требует ежедневного капитального очищения или настройки, но следить за его состоянием нужно для безупречной работы мотора.

При возникновении сбоев в работе двигателя мотоблока самой распространенной причиной является загрязнение прибора. Это очень часто бывает связано с качеством бензина.

Проблема может быть связана как с загрязнением карбюратора, так и с проводом, соединяющим педаль акселератора с карбом. Если при отсоединении провода при работающем моторе показатели оборотов нормализуются, то нужно будет сменить провод.

С какими проблемами в работе карбюратора мотоблока вы сталкивались и удалось ли решить их самостоятельно?

Источник

Регулировка карбюратора мотоблока урал умз 5в

Последовательность первого запуска и обкатки

• Правильное начало работы с мотоблоком Урал, является залогом его долгого внедрения.
• Сборка устройства должна происходить в согласовании с советами управления пользователя.
• Потом нужно добавить горючее, смазочный материал и произвести обкатку.
• Во время обкатки рекомендуется использовать мотоблок на одну вторую большей мощности. После поставки с завода детали мотора еще не смазаны и на их находится огромное трение. Чтоб это не послужило предпосылкой выхода из строя мотоблока, следует 1-ые 8 часов работы отработать в щадящем режиме.
• По окончанию этого периода времени нужно поменять масло.

Двигатель

Урал УМЗ 5В оборудован бензиновым 4-тактным движком с воздушным остыванием. Одноцилиндровый мотор имеет рабочий объем 0,5 литра и развивает 5 лошадиных сил. Его степень сжатия равна 6, а поперечник цилиндров добивается 82 мм.

Силовую установку нужно признать устаревшей. Но у нее очень надежная конструкция, испытанная десятилетиями. Потому многие обладатели предпочитают не поменять этот агрегат на какой-либо китайский мотор. К тому же, российский ДВС отлично адаптирован к хоть какому качеству горючего, и с этим заморочек появиться не должно.

Исправление основных неисправностей и ремонт

Каждый обладатель мотоблоков Урал должен быть осведомлен с способами исправления главных дефектов, которые появляются в процессе работе на этом оборудовании.

Регулировка зазора клапанов

Одной из часто встречающихся обстоятельств того, что мотоблок Урал не заводиться, является несвоевременная подача искры зажигания. Это происходит вследствие нарушения зазора в клапанах из-за лишней нагрузки либо износа деталей.

Согласно аннотации по применению зазор должен составлять от 0,1 до 0,15 мм. Такое четкое значение можно выставить с помощью обыденного лезвия.

Для того чтоб его отрегулировать, нужно выполнить последующие деяния:

• Ослабить гайку отверткой, и подсунуть лезвие под клапан;
• Прокрутить маховик и отрегулировать свободный ход клапана (он должен просто проворачиваться, но в собственном последнем нижнем положении плотно прилегать к лезвию);
• Зафиксируйте положение с помощью натяжения гайки.

Более пользующимися популярностью причинами того, что движок не заводится, также пути их исправления представлены ниже:

• Проверьте наличие горючего и масла (по мере надобности долить);
• Пропала искра зажигания либо произошел сбой в работе данной системы (следует проверить ее вполне);
• Мотор может не заводиться из-за неверной опции топливной консистенции в карбюраторе (нужно произвести регулировку подачи горючего и воздуха);
• Могло произойти засорение топливного либо воздушного фильтра, из-за этого горючее не поступает в карбюратор (следует его очистить).

Мотоблок Урал с двигателем умз 5

Устройство на мотоблок Урал представляет из себя движок с неотказной работой в протяжении долгого времени при правильной эксплуатации. В подробной аннотации мотора мотоблока Урал обозначено, что категорически нельзя запускать умз 5 без бензина и масла, следует подменять масло после 50 часов работы, временами инспектировать все фильтрующие элементы, не пореже чем через 25 часов осматривать воздухоочиститель.

Ремонт мотора не является дорогостоящим, фактически всегда возможно обойтись домашними инструментами. Это касается и мотора с редуктором для мотоблока Урал, который также не просит особенных способностей для его ремонта.

Бензиновый мотоблок Урал отличается долговечностью и обладает хорошей износостойкостью.

Расход топлива мотоблока

Емкость топливного бака мотоблока приравнивается 6 л. В среднем за час работы модель Урал УМЗ 5В потребляет около 1,5-2 л горючего.

Двигатель

Данная модель оснащается карбюраторным движком модели «УМЗ 5В». Силовая установка, невзирая на моральное устаревание, характеризуется надежностью и неплохими даже для нынешнего времени техническими параметрами. 4-тактный 1-цилиндровый бензиновый двигатель имеет воздушное остывание.

Модель не является функциональной и в многофункциональном плане уступает продуктам Минского тракторного завода. Урал УМЗ 5В применяется только для транспортирования и обработки земли. Подвесного оснащения, насадок для скашивания травки, уборки мусора либо снега для него не предвидено. Мотоблок подойдет для тех, кто подразумевает использовать его в летний период для работы на участке.

В конструкции техники находится коробка, передающая мощность от мотора через дифференциал. В некие модификации мотоблока установлен более мощнейший зарубежный агрегат, повышающий эффективность техники. Но большая часть потребителей выбирают конкретно российский вариант с доступными и дешевенькими деталями. Урал УМЗ 5В имеет четыре передачи, что позволяет избрать лучшую для определенной работы скорость.

Формально модель относится к русской авто индустрии. Мотоблок отличается надежностью и не просит постоянного технического обслуживания. Большая часть хозяев Урал УМЗ 5В в протяжении 10-ов лет не меняют элементы, ограничиваясь только некими расходниками. Но для поддержания обычной работы производитель советует временами делать диагностику ходовой части и мотора.

Отзывы

Урал УМЗ 5В не подходит для тех, кто планирует без особенных усилий обработать собственный участок, так как тянуть машину весом под 120 кг сумеет не каждый. В сопоставлении с мотоблоками «Нева» либо «Ока» работать с ним существенно тяжелее. Конкретно поэтому использовать его лучше на некрупных участках.

Создание модели началось еще в русское время, что дает о для себя знать. Обладатели техники сетуют на постоянные подтеки масла. Но суровые поломки с мотоблоком случаются очень изредка. Обычно приходится поменять маленькие элементы: пробку редуктора, бронепровод, свечу и прочее. На «родной» силовой установке без сбоев Урал УМЗ 5В может проработать 20-30 лет.

спецтехника позиционируется в качестве тс, но для далеких перевозок она не предназначена. В дороге модель может доставить много заморочек. Мотоблок начинает потреблять много бензина и масла. При всем этом движок Урал УМЗ 5В становится очень гулким. При движении слышится дребезжание железа.

Силовая установка мотоблока выделяется собственной мощью. Обладатели хвалят ее, называя реальным «зверем». Движок выдерживает фактически любые условия эксплуатации в отличие от зарубежных моторов. Жара, долгая и большая нагрузка для агрегата УМЗ 5В не жутки. Посреди отрицательных моментов следует выделить его шумность.

К преимуществам мотоблока следует отнести русскую сборку. Урал УМЗ 5В ломается очень изредка. Но если это происходит, запчасти к нему собственник сумеет отыскать в кратчайшие сроки. Их цена будет существенно меньше, чем у зарубежных моделей.

многофункциональность не является сильной чертой данной модели. Средством техники можно делать только несколько операций. По этому показателю она значительно уступает современным мотоблокам, выделяющимся собственной многофункциональностью.

Урал УМЗ 5В является полностью доброкачественной техникой, но предназначен только для вспашки и обработки земли, так как даже перемещение груза на нем делать не так просто.

Цена нового и б/у мотоблока Урал

На сегодня мотоблок Урал УМЗ 5В серийно не делается, поэтому без пробега приобрести его не получится. Модель доступна только на вторичном рынке. Средняя (разница определяется годом выпуска и состоянием устройства). При покупке следует кропотливо оглядеть машину, так как движок мотоблока, невзирая на свою надежность, не вечен, а ремонт его обойдется в значительную сумму.

Мотоблок Урал

Мотоблок Урал УМЗ 5В появился на русском рынке в 90-х годах. При помощи него дачники и крестьяне могли повысить быстроту и качество садово-огородных работ. В собственном классе данный мотоблок был одним из первых, поэтому в Русском Союзе получил общее распространение. За 1-ые годы выпуска модель разошлась необычным тиражом в 130000 экземпляров. На данный момент у техники Урал УМЗ 5В огромное количество соперников, но она остается нужной и животрепещущей. Популярность модели обуславливается хорошим сочетанием мощности, технических черт и свойства.

спецтехника позволяет делать многие виды сельскохозяйственных работ в недлинные сроки. значимая производительность получается из-за 5-сильного бензинового агрегата, разгоняющего мотоблок до 15 км/час. Мощности силовой установки хватает для обработки 1-2 гектаров земли либо транспортировки 500 кг груза.

Характеристики двигателя «УМЗ 5В»:

• рабочий объем – 0,475 л;
• номинальная мощность – 5 л.с.;
• частота вращения – 2350 об/мин;
• степень сжатия – 6;
• поперечник цилиндра – 82 мм.

Агрегат «УМЗ 5В» не требователен к типу горючего и отлично работает на любом типе бензине.

Как определить по свече правильность работы системы подачи топлива

Если заглушить движок и вывернуть свечу зажигания, то можно по состоянию электрода и его цвету найти, как отлично работает движок.

На рисунке 1 и 2: электроды загрязнены маслом. Предпосылки:

• Очень богатая смесь (горючего намного больше, чем воздуха).
• Система зажигания работает некорректно.
• Масло просачивается в камеру сгорания (или из-за изношенности поршневых колец, или втулок клапанов).

На рис. 3, 4 и 5 видны следы сажи, не считая того, на рис. 4 и 5 есть признаки «холодной» свечки.

• Некорректно избран тип свечки (очень высочайшее калильное число).
• Очень богатая смесь горючего и воздуха.
• Очень сильное остывание (изредка).

На рисунках 6-24 электроды покрыты сторонним свинцовым налетом из-за перебоев с зажиганием рабочей консистенции.

• Неверном подборе свечки (низкое калильное число).
• Бедной рабочей консистенции.
• Ошибочно установленном угле опережения зажигания (позже).
• Очень резвом сгорании консистенции (проявлении детонации).
• Перегреве мотора (задачи с остыванием).

На рис. 28 и 29 электроды перегреты и оплавлены. Это происходит из-за ошибочно выставленного зажигания (очень преждевременное).

В чем заключается роль карбюратора мотоблока

Работа системы питания мотора обеспечивает бесперебойную подачу рабочей консистенции (горючего и воздуха) в камеру сгорания мотора. При этом дозирование различно: при функционировании в холостом режиме поступает мало нужное ее количество, а в рабочем – наилучшее для обеспечения подходящей тяги, чтоб мотоблок мог делать свои обязанности.

Отрегулировать своими руками карбюратор на мотоблоке Агро можно без помощи других, не прибегая к помощи мастеров. Пригодится всего только пара отверток.

• поплавок с клапаном в виде иголки;
• камеры поплавка;
• место (камера), где воздух смешивается с топливом;
• диффузор, устройство для распыления рабочей консистенции;
• дроссельной задвижки;
• воздушные и топливные клапана с вкрученными калиброванными жиклерами.

В данном видео вы узнаете, как отрегулировать карбюратор:

Поплавок устанавливает совместно с иглой уровень бензина в основной камере. Как только бензин уходит, поплавок опускается и приподнимает иголку, которая пропускает следующую порцию топлива.

Распылительное устройство, находящееся между поплавковой и смесительной камерой, отправляет дозу бензина в смесительную камеру, где он смешивается с воздухом и после этого поступает в камеру сгорания.

Важно следить за достаточным уровнем топлива в поплавковой камере, иначе на неровной поверхности мотор может работать нестабильно.

Указания по эксплуатации карбюратора

Для того чтобы карбюратор долго и безотказно работал, важно следить за качеством бензина, его чистотой. Необходимо своевременно менять топливный фильтр и очищать отстойник.

Также рекомендуется содержать все узлы и механизмы в чистоте, регулярно продувать карбюратор сжатым воздухом от пыли. Лучше всего периодически демонтировать деталь и производить полную очистку при помощи бензина.

Не забываем про засор воздушного фильма

Для того чтобы карбюраторный двигатель нормально работал, соотношение воздуха к бензину в смеси должно составлять примерно 15 к 1. Но запустить холодный мотор при таком составе не получится. Для пуска предусмотрен такой механизм, как дроссельная заслонка, с ее помощью можно «обогатить» смесь, уменьшив приток поступаемого в карбюратор воздуха. Это делается вручную (при помощи специального рычажка на корпусе устройства).

Старт двигателя (при нормальной настройке карбюратора) должен осуществляться без добавления газа.

После запуска мотора и его прогрева дроссельную заслонку необходимо вернуть в обычное положения, иначе расход топлива будет чрезмерно велик.

Важно! Если воздушный фильтр сильно засорен, то недостаток воздуха вызовет нестабильную работу мотора. Он не сможет набрать нужных оборотов. В некоторых случаях двигатель вообще не будет функционировать.

Как правило, длительность работы карбюратора (по уверению производителя) совпадает со сроком эксплуатации мотора до его капитального ремонта. После этого, скорее всего, придется заменить изделие или произвести полную его разборку и замену комплектующих с использованием заводского ремонтного комплекта.

При покупке нового карбюратора рекомендуется проверять его на предмет наличия трещин в корпусе, дефектов литья, плавности закрытия дроссельной заслонки.

Основы регулировки карбюратора мотоблока

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Механизмы серии Агро комплектуются двигателями УМЗ-341. Карбюратор на мотоблок ставится следующей марки: К-45Р. Это простые однокамерные устройства поплавкового типа.

Система зажигания представлена бесконтактным магнето МБ-23У. Следует использовать свечи зажигания А-11-1 или аналогичные, а при работе на бензине марки Аи-92 – А-17В.

Отрегулировать карбюратора можно вручную

Другие неисправности карбюратора

Основные проблемы, возникающие при эксплуатации:

• Подсос лишнего воздуха – возможно, потребуется заменить прокладку между головкой блока и карбюратором или подтянуть крепежные гайки. Также может быть изношен вал дроссельной заслонки, и придется его поменять. Если отверстия, в которые он вставлен, разбиты, придется заменить все устройство целиком.
• Переполнение поплавковой камеры, которое вызывает поступление излишков топлива в камеру сгорания. В ряде случаев может проявляться недостаток топлива в камере. Во всех случаях следует проверять износ запорной иголки, поплавка и жиклеров.
• Плохое поступление топлива в карбюратор. Следует проверить состояние топливного фильтра и отстойника, бензиновых шлангов и провести ревизию топливного бака. В тех случаях, когда бачок сильно проржавел внутри, лучше его заменить. В некоторых случаях целесообразно промыть емкость раствором каустической соды.
• Повышенный расход топлива. Это может быть вызвано неправильной регулировкой системы подачи топлива. Следует попытаться настроить его, согласно инструкции.

В некоторых случаях потребуется произвести полную разборку карбюратора. Для этого нужно:

• демонтировать карбюратор с головы мотора;
• убрать остатки топлива из поплавковой камеры изделия;
• далее необходимо произвести ревизию поплавкового штуцера. Если бензин из него капает чересчур медленно, то штуцер обязательно следует продуть сжатым воздухом из компрессора или баллона;
• после этого нужно прокрутить штуцер на 180 градусов, если после этих манипуляций топливо перестало течь из карбюратора, это значит, что бензиновый клапан находится в полностью рабочем состоянии.

Теперь нужно обязательно проверить все жиклеры.

• Открутить и вынуть винты, отвечающие за регулировку полного и малого газа.
• Демонтировать нижнюю и верхнюю крышку корпуса устройства.
• Промыть жиклеры, прочистить топливный краник.
• Для промывания деталей лучше всего использовать обычный керосин (бензин), после этого рекомендуется продуть их сжатым воздухом из баллона.

Теперь нужно выложить детали карбюратора для их полного высыхания на чистой тряпочке.

Сборка устройства должна осуществляться в обратном порядке только с абсолютно чистыми и сухими запчастями.

Следует заметить, что при капитальном ремонте мотора мотоблока лучше всего заменить и карбюратор. Чаще всего его корпус его уже сильно изношен, поэтому рекомендуется приобрести новый.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок долго не использовался

Карбюратор мотоблока при длительном простое нуждается в некоторой подготовке. Дело в том, что внутри мог скопиться конденсат, металлические детали – покрыться ржавчиной. Даже на алюминиевых, латунных и медных поверхностях часто появляется налет.

Минимум, что требуется сделать, – это снять устройство и выполнить элементарную чистку карбюратора мотоблока.

Лучше всего частично разобрать механизм, промыть его в бензине (или керосине), удалить следы ржавчины и продуть сжатым воздухом.

После этого можно установить обратно и отрегулировать карбюратор.

Как можно отрегулировать карбюратор

Регулируют карбюратор при появлении признаков неустойчивой работы ДВС (двигателя). Для этого необходимо выполнить следующую последовательность действий:

• Запустить и прогреть мотор без дополнительной нагрузки (достаточно нескольких минут).
• Ослабить винтик, регулирующий число оборотов холостого хода, до такого положения, при котором мотор начинает работать неуверенно (то есть попытается заглохнуть).
• После этого медленно заворачивать этот винт, пока ДВС не станет работать ровно.
• При помощи винта установки дроссельной заслонки выставить такое ее положение, при котором зазор между ней и корпусом карбюратора будет минимальным (мотор должен продолжать устойчиво работать).
• Вращая регулировочный винт (так называемый винт «качества»), выставить максимальные обороты ДВС.
• Еще раз отрегулировать положение дроссельной заслонки.

Не забываем про этапы регулировки карбюратора

Последовательность действий по настройке карбюратора мотоблока повторяется до тех пор, пока ДВС не будет вменяемо функционировать и на холостых оборотах, и на обычных – рабочих.

Если топливо переливается через поплавковую камеру, придется ознакомиться с состоянием деталей:

• поплавка;
• иглы (которая установлена в поплавковой камере);
• седла клапана.

Важно! До регулировки системы питания следует отрегулировать ГРМ, то есть зазоры клапанов. А также правильно выставить угол зажигания (магнето).

Действия по регулировке и обслуживанию карбюратора мотоблока Агрос (Агро) достаточно просты. Выполнить их в состоянии каждый.

Важно соблюдать элементарные правила, то есть, все работы производить в чистом помещении, не допускать попадания внутрь устройства посторонних предметов и грязи. При затяжке винтов и болтов не прилагать чрезмерных усилий, чтобы не повредить резьбу, в противном случае понадобится проводить дополнительный ремонт карбюратора.

Кроме элементов системы питания, следует почистить и другие детали культиватора:

• Свечу зажигания.
• Магнето.
• Продуть воздушный фильтр.

Разновидности мотоблоков «Урал» и особенности их эксплуатации

Мотоблоки марки «Урал» все время остаются на слуху благодаря хорошему качеству техники и ее длительному сроку эксплуатации. Предназначено устройство для проведения различных работ в садах, огородах и в целом за городом.

Конструкция и принцип работы

Двигатель для мотоблока «Урал» можно периодически менять, так как производитель часто радует потребителей усовершенствованными новинками. Кроме того, возникают ситуации, когда предыдущий выходит из строя, и приходится проводить внезапную замену. Наиболее популярными двигателями являются «ЗиД», «УМЗ-5В», «УМЗ5» и Lifan – подставить удастся любой из них. Двигатель оснащается карбюратором, например, «К16Н». Его система зажигания отвечает за требуемое воспламенение смеси, представленной в цилиндре. Накопителем энергии служит либо катушка, либо конденсатор.

Вообще как конструкция, так и схема работы устройства является простым и понятным. Благодаря дисковому сцеплению крутящий момент переходит на коробку передач. Последняя же путем реверса активирует функционирование мотоблока. Следом запускается цепь редуктора, отвечающего за ходовые колеса, представляющие собой объединение шестеренок. Помимо этого, важную роль в устройстве играют ремни.

Запчасти для «Урала» довольно распространены, и их поиск и приобретение не являются трудной задачей.

Особенности

Мотоблок «Урал», укомплектованный различными навесными орудиями, позволяет выполнять довольно широкий спектр работ от перевозки грузов до окучивания картошки. При этом функционировать устройство способно на разных видах почвы, даже каменистых и глинистых. «Урал» экономно тратит топливо, независимо от имеющихся погодных условий, является мощным и чаще всего даже обходится без ремонта, не страдая от поломок.

Конкретнее технические характеристики техники можно рассмотреть на примере мотоблока с двигателем УМЗ-5В. Такой мотоблок является универсальным и одноосным. Его вес достигает 140 килограммов, а масса возможного груза для перевозки доходит до 350 килограммов.

Объем масла, заполняющего редуктор, равняется 1,5 литра. Размеры у мотоблока следующие: длина составляет 1700 миллиметров плюс-минус 50 мм, ширина достигает 690 миллиметров плюс-минус 20 мм, а высота равняется 12800 миллиметрам плюс-минус 50 мм. Скорость перемещения устройства в зависимости от передачи при движении вперед варьируется от 0,55 до 2,8 метра в секунду, что эквивалентно 1,9 до 10,1 километра в час. При движении назад скорость движения варьируется от 0,34 до 1,6 метра в секунду, что эквивалентно 1, 2 до 5,7 километра в час. Двигатель у такой модели четырехтактный и карбюраторный с принудительным воздушным охлаждением марки УМ3-5В.

В настоящий момент мотоблок «Урал» удастся приобрести по стоимости от 10 до 30 тысяч рублей.

Возможные неполадки и их причины

Как правило, возможные неисправности в работе мотоблока указываются в прилагающейся инструкции. К примеру, если отсутствует задний или передний ход, то произойти это может либо из-за обрыва ремня или его недостаточного натяжения, либо же сломанного редуктора, вследствие чего передача не включается. В первом случае для решения проблемы ремень следует заменить, во втором – отрегулировать натяжение, а в третьем – обратиться в мастерскую, так как разобрать устройство самостоятельно без надлежащего опыта будет плохой идеей. Иногда случается, что ремень клиноременной передачи расслаивается – его тогда придется заменить.

Когда масло течет по разъему редуктора, случается это либо из-за испорченной прокладки, либо из-за недостаточно затянутых болтов. Затянуть болты можно самостоятельно, а вот менять прокладку опять же лучше у специалиста. Наконец, иногда масло начинает стекать по осям блоков и по валовым уплотнениям. Причин у происходящего две. Первая – разрушенные уплотнения, исправить которых сможет только мастер. Вторая – залито масло в объеме, превышающем полтора литра. Такую ситуацию легко переделать: слить имеющееся топлива из редуктора и залить новое в требуемом объеме.

Дополнительное оборудование

Мотоблоки «Урал» получится укомплектовать большим количеством разнообразного оборудования, главным образом навесного и совместимого. Прежде всего это фреза – базовая деталь, необходимая для обработки поверхностного слоя грунта. Фреза перемешивает и измельчает землю, благодаря чему урожайность повышается. Кстати говоря, применять данное оборудование рекомендовано только на заранее подготовленном участке. Присоединить к «Уралу» удастся и плуг, который, как известно, применяется для вспашки целины или твердой земли.

Погружается плуг на глубину, доходящую до 20 сантиметров, но при этом оставляет за собой довольно крупные земляные комья, что считается большим недостатком. Однако слегка решает задачу плуг оборотный, обладающий специальной «перьевой» формой лемеха. Кусок земли в этом случае сначала несколько раз переворачивается и при этом измельчается, после чего уже отправляется в сторону.

В сельском хозяйстве незаменимой является косилка, позволяющая заготовить на зимний сезон сено, а также убрать траву.

Мотоблок «Урал» можно укомплектовать сегментной и роторной косилкой.

Роторная косилка обладает несколькими крутящимися ножами. За счет того, что деталь раскручивается и выпрямляется, трава срезается. Как правило, используется роторная деталь для уборки травки среднего размера, а заросший бурьяном участок лучше обработать сегментной косилкой. Данная деталь оборудована двумя рядами лезвий, которые перемещаются по направлению друг к другу. Тем самым у них получается справляться даже с самыми запущенными фрагментами земли.

Еще одним интересным оборудованием является картофелекопалка, а также картофелесажалка. Об их функциях можно догадаться по названию. Зимой актуальность приобретает использование навесного снегоуборщика и отвал-лопаты. Первый задействуется для очистки двора, причем функционирует даже при минусовой температуре. Оборудование поднимает снег и убирает его в сторону приблизительно на восемь метров. Отвал-лопата позволяет очистить дорожку, отбрасывая снег просто рядом.

Установка нового карбюратора К 16 на мотоблок Урал(УМЗ-5В) И проверка работы масляного насоса.

Наконец, важной комплектацией для мотоблоков «Урал» считается прицеп, способный вынести перевозку грузов, весящих вплоть до 350 килограммов. Такая конструкция бывает разной конфигурации, поэтому выбирать ее следует в зависимости от планируемых занятий. К примеру, если ожидается перевозка какого-то длинного и тяжелого материала, например, бревен или длинных труб, то телега должна обязательно быть на четырех колесах, позволяющих равномерно распределить вес груза. Грядущая транспортировка чего-то сыпучего требует самосвальных телег, у которых откидываются бортики. Объемные предметы удобнее перевозить в прицепе с высокими бортами.

Модельный ряд

База мотоблоков «Урал» имеет название «Урал УМБ-К», и к ней подходят различные двигатели. Самым популярным считают мотоблок «Урал УМЗ-5В», двигатель которого производится на заводе – создателе самих мотоблоков.

Данная модель способна работать даже с автомобильным бензином АИ-80, что во многом упрощает ее обслуживание. Без дозаправки устройство может работать вплоть до четырех с половиной часов.

Мотоблок «Урал ЗИД-4,5» функционирует так же, как и «Урал УМЗ-5В», но не может использовать топливо АИ-72. В этом случае цилиндры и свечи зажигания покрываются нагаром, и работоспособность устройства ухудшается. В последнее время популярность обретают модели мотоблоков «Урал» с китайскими бюджетными двигателями. Несмотря на низкую стоимость, оборудование ни в чем не уступает в качестве своим аналогам. Актуален мотоблок с двигателем Lifan 168F, выполненный из укрепленного железа высокого качества и способный перевозить большое количество грузов. Вообще, Lifan часто называют бюджетной заменой дорогого двигателя Honda, что объясняет широкую популярность китайских моторов.

Правила эксплуатации

Инструкция по эксплуатации, которая прилагается к мотоблоку, позволяет выяснить все вопросы, связанные с его использованием. В документе содержится информация, касающаяся сборки устройства, его обкатки, использования, ухода и длительного хранения. Собирать мотоблок важно по схеме, предложенной изготовителем.

Далее бак заполняется топливом, добавляется смазочный материал, и используется обкатка при условии половины максимальной мощности мотоблока. Смазка деталей очень важна, так как мотоблок с завода поступает несмазанным, в результате чего образуется чрезмерное трение. Кстати говоря, по этой же причине первые восемь часов эксплуатации рекомендуется проводить в облегченном режиме, а по завершении провести замену масла. Другая важная информация, содержащаяся в инструкции, объясняет, как правильно проводится регулировка клапанов, и в каких случаях стоит снять шкив.

Отзывы владельцев и цены

Изделия Урал с двигателями ЗиД или УМЗ оцениваются владельцами в сумму от 9 до 15 тыс. рублей. Мотоблоки с китайскими моторами в продаже встречаются редко, их

Мотоблок применяется для вспашки приусадебного участка. При работе были проблемы с зажиганием. После установки катушки от контактного зажигания автомобиля ВАЗ ситуация исправилась. Вместо магнето применен аккумулятор от компьютерного блока бесперебойного питания. Зажигание работает устойчиво во всем диапазоне оборотов. Остановка двигателя производится выключением питания от батареи.

Мотоблок был приобретен вместе с домом и участком в деревне. Требования к обслуживанию низкие, двигатель завелся после замены свечи, провода и настройки зазоров в зажигании. При работе приходится компенсировать небольшой наклон в сторону, возникающий из-за тяжелого маховика. Для работы применяется бензин А92, поскольку топливо А80 не производится.

Умз 5в инструкция по ремонту

Мотоблок Урал производился с 1990 по 1998 год оборонным предприятием ЦМПО, расположенным на территории Башкирии. Выпуск прекратился в связи с разработкой модернизированной модели Агрос. Изделия под маркой Урал относились к числу популярных брендов — за 8 лет производства было выпущено более 100 тыс. экземпляров.

Характеристики

Приведем некоторые данные по мотоблоку.

• габариты мотоблока: 1560/790/1050 мм;
• клиренс 270 мм;
• объём цилиндров 0,475 л;
• масса – 125 кг;
• при объёме топливного бака 6 литров расход топлива составляет менее двух литров бензина;
• двигатель четырёхтактный с правым вращением, одноцилиндровый, использует бензин с любым октановым числом, хорошо реагирует на газ;
• охлаждается воздухом;
• аккумулятор показывает высокие показатели заряда.

Достоинства мотоблока «Урал»:

• при массе агрегата более центнера необязательно дополнительно давить на ручки собственным весом, что облегчает обработку земли;
• существуют многочисленные возможности самостоятельных усовершенствований и модернизаций конструкции;
• высокие ресурсные показатели двигателя;
• воздушный фильтр не требует замены прокладок.

Вместе с тем отмечены и следующие минусы:

• частая течь смазки в стыках двигатель/редуктор;
• приходится часто проверять уровень масла;
• механизм распределения газов приводит к повышению расхода бензина и моторных масел по причине конструктивных особенностей;
• не рекомендован к дальним поездкам с грузом (низкая скорость).

Двигатели УМЗ-5Б и его вариант УМЗ-5ДУ-Б имеют следующие характеристики:

• четырёхтактный, мощность до 5,4л. с. (более 3,5 кВт);
• оснащён двухступенчатым редуктором с передаточным отношением 1 к 6 либо 1 к 2,91;
• один цилиндр;
• охлаждение принудительное.

Модель «УМЗ-5ДУ-Б» отличается тем, что его редуктор одноступенчатый и его передаточное число 1 к 6, а на вале редуктора не устанавливают храповик.

В качестве альтернативы двигателям «Урал», если возникла необходимость его замены, часто выбирают импортную продукцию китайского производителя «Lifan» (Lifan).

Lifan была основана в начале 90-х годов ХХ века и на сегодняшний день является одной из самых известных у нас крупных компаний на автомобильном рынке. Кроме двигателей, «Lifan» производит и другую автомототехнику, отличающуюся оптимальным соотношением «цена — качество». Продукция сертифицирована, а к каждому изделию обязательно прилагается технический паспорт и инструкция по эксплуатации.

«Lifan» на российском рынке представляет разные типы двигателей. Одной из наиболее важных характеристик при выборе двигателя – монтажные размеры, так как они не всегда соответствуют российским стандартам.

Еще одна важная характеристика – мощность двигателя, так как в большинстве случаев двигатели Lifan имеют 6,5 л. с. против 5 л. с. у «Урала».

Собственно разборка не представляет особой сложности и выполняется за пару этапов даже специалистом с небольшим опытом, или совсем без него.

• С крепежных разъемов снимается старый двигатель при помощи стандартных рожковых ключей.
• Вначале отсоединяют топливо- и маслопроводы при их наличии.
• Далее следует снять центробежный регулятор.
• Иногда на этапе установки нового двигателя приходится применять прокладки, но при правильном подборе размеров такой необходимости нет. Наиболее простым способом является поставить переходную пластину с отверстиями для закрепления.

«Lifan» предлагает несколько линеек двигателей на бензиновом топливе: 168F, 168F-2, 177F и 2V77F.

• четырёхтактный;
• мощность – до 5,4 л. с. (более 3,5 квт);
• 1 цилиндр;
• охлаждение – принудительное;
• коленвал расположен под углом 25 град.;
• цилиндр – 163 см3;
• топливный бак – 3,6 л;
• цилиндр диаметром 68 мм;
• вал диаметром 19 мм;
• запускается вручную;
• габариты 312х365х334 мм;
• масса – 15 кг.

Двигатель 168F-2 интересует покупателей тем, что отличается от предыдущей версии повышенным ресурсом и более высокими параметрами – он мощнее (6,5 л. с.), имеет больший по объёму цилиндр (196 куб. см).

Двигатели в 9 л. с. представлены моделями Lifan 177F:

• четырёхтактный;
• мощность – до 9 л. с. (более 5,6 квт);
• один цилиндр;
• охлаждение принудительное, воздушное;
• коленвал расположен горизонтально;
• цилиндр – 270 см3;
• топливный бак – 10 л;
• запускается вручную;
• габариты 378х428х408 мм;
• вес – 27 кг.

Модель «Lifan 2V77F» имеет еще более высокие характеристики и большую мощность, по своим характеристикам – лучший тяжёлый двигатель своего класса:

• четырёхтактный;
• мощность до 17л. с. (более 12,4 квт);
• два поршня;
• механический регулятор оборотов;
• охлаждение – принудительное, воздушное;
• коленвал расположен горизонтально;
• цилиндр – 615 см3;
• топливный – 27,5л;
• запуск – вручную;
• габариты 455х396х447 мм;
• масса – 42 кг.

Двигатель для мотоблока Урал УМЗ-5А, УМЗ-6А, УМЗ-5Б

Двигатель УМЗ-5Б и его модификация УМЗ-5ДУ-Б представляют собой четырехтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, воздушного охлаждения и предназначены для установки на самоходные сельскохозяйственные машины, а так же могут быть использованы на стационарных установках для механизации различных сельскохозяйственных работ.

Двигатель имеет двухступенчатый редуктор с передаточными отношениями 1:6 и 1:2,91, изменяющими число оборотов выходного вала. Двигатель УМЗ-5ДУ-Б имеет соответственно такие же параметры как, двигатель УМЗ-5Б и отличается тем, что оборудован одноступенчатым редуктором с передаточным отношением 1:6 и валом редуктора без храповика.

Двигатель устанавливался на мотоблоки Урал, которые остались у многих и служат до сих пор. Найти инструкцию по эксплуатации затруднительно, поэтому мы и создали эту страницу, для тех кто пользуется мотоблоками Урал с двигателями УМЗ-5А,Б, УМЗ-6А. Вы можете скачать инструкции с нашего сайта:

Инструкция по эксплуатации двигателя УМЗ-5А, УМЗ-5ДУ-А

Инструкция по эксплуатации двигателя УМЗ-5Б, УМЗ-5ДУ-Б

Инструкция по эксплуатации на двигатель УМЗ-5В для мотоблока Урал – скачать – данное руководство прислали посетители нашего сайта.

Технические характеристики двигателя УМЗ-5А

Тип двигателя	карбюраторный четырехтактный, одноцилиндровый
Диаметр цилиндра,мм	82
Ход поршня, мм	90
Рабочий объем цилиндра, л	0.475
Степень сжатия	6
Эксплуатационная мощность, л.с	4.5
Максимальная мощность (кратковременная)л.с	5
Вид топлива	бензин автомобильный А-76
Свеча	А11 ГОСТ 2043-74
Вес сухого двигателя,кг	562
Габаритные размеры ДхШхВ,мм	610х490х678
Масло для двигателя	М-8В1,М-8А ГОСТ 10541-78 при температуре окружающей среды 10°С и ниже М-10В2. М-12Б ГОСТ 8581-78 при температуре окружающей среды – 10°С и выше
Газораспределение	клапанное
Расположение клапанов	нижнее, боковое, вертикальное
Охлаждение	воздушное принудительное

Более подробно с характеристиками двигателей УМЗ-5А вы сможете ознакомиться в инструкциях приведенных выше.

Больше всего проблем при работе связано с настройкой карбюратора, поэтому приводим выдержку из инструкции:

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе с в следующем порядке:

1.Завернуть полностью винт холостого хода, расположенный сбоку карбюратора, а затем вывернуть его на 2,5 оборота

Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель, способен устойчиво работать на оборотах малого газа.

Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять неподвижна

Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво

Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов. Фиг 3.

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится и при отжатом в крайнее верхнее положение рычага управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как указано выше

На мотоблоки Урал также устанавливались двигатели ЗиД, смотрите инструкцию по эксплуатации, уходу и хранению двигателя ЗИД – 4.5

Найти качественную инструкцию на мотоблок Урал не представляется возможным. Если вы посетили эту страницу, возможно у вас есть инструкция для мотоблока Урал, просим вас связаться с нами или прислать инструкцию для публикации. Многие посетители будут благодарны вам.

Все огородники и садоводы с началом сезонных работ подготавливают свои участки. Для вспашки земли многими используются мотоблоки. Но не все могут покупать последние модели и продолжают использовать наследие Советского Союза. Об одном таком агрегате и пойдёт речь сегодня.

Технические характеристики

Согласно инструкции по эксплуатации мотоблока Урал, изделие состоит из рамы, изготовленной из стального профиля. На раме установлен силовой агрегат, механизм сцепления и дополнительный 2-скоростной редуктор. Силовой агрегат установлен через резиновые амортизаторы, снижающие вибрацию на органах управления.

Для движения используется 2 колеса. На мотоблоке применены цельные резиновые шины диаметром 430 мм и шириной 110 мм. Колея фиксированной ширины — 540 мм. Управление мотоблоком выполняется рукоятками, закрепленными на раме. При помощи рукояток выполняется поворот, изменение оборотов двигателя и переключение скоростей. Рулевое управление может регулироваться в зависимости от роста оператора. Для регулировки применяется планка с отверстиями.

• длина — 1880 мм;
• ширина — 690 мм;
• высота — 1280 мм.

На передней части рамы установлен штырь, применяемый для установки навесного оборудования. Штырь размещен в стальном корпусе, прикрученном болтами к поперечине. В теле штыря выполнены 2 отверстия, через которые осуществляется фиксация навесных орудий. На задней поперечине расположен кронштейн, предназначенный для установки прицепного оборудования.

Установленный на мотоблоке двигатель нуждается в регулярном обслуживании с частичной или полной разборкой. Через 250 часов работы требуется проводить притирку и регулировку клапанов. Для выставления фаз газораспределения на шестернях имеются метки. Регулировка зазором между толкателями и клапанами выполняется при помощи специального винта, расположенного на торце толкателя.

Изготовитель допускает разброс длины и высоты изделий в пределах 50 мм, по ширине — в пределах 20 мм. Вес снаряженного устройства составляет 120 кг, масса буксируемого прицепа — 350 кг. Максимальная скорость движения — 11,5 км/ч. Для максимально быстрого движения используется сочетание высшей передачи в двигателе и большей скорости в дополнительном редукторе.

Урал с двигателем УМЗ-5В

Двигатель мотоблока Урал УМЗ-5В представляет собой 4-тактный 1-цилиндровый бензиновый агрегат с объемом 475 см³. Мотор изначально создавался для эксплуатации на самоходной сельскохозяйственной технике и стационарных установках. Силовой агрегат развивает мощность 4,5 л. с. при 2000 об/мин. Завод допускает кратковременное увеличение мощности до 5 л. с. путем увеличения оборотов.

Длительная работа на повышенной мощности не допускается, поскольку приводит к перегреву.

Двигатель оснащен системой воздушного охлаждения. Для охлаждения двигателя используется вентилятор, который нагнетает воздух в кожух, расположенный вокруг цилиндра и головки. При эксплуатации мотоблока требуется проводить регулярный осмотр и очистку ребер охлаждения от пыли и масла. Скопившаяся пыль ухудшает теплообмен и становится причиной локальных перегревов, которые приводят к повышенному износу двигателя.

Мотор оснащен автоматическим регулятором числа оборотов. Для этого применяется центробежный механизм, который не допускает частоту вращения более 2350 об/мин. При превышении числа оборотов происходит смещение дроссельной заслонки, которое приводит к падению частоты вращения. Изготовитель двигателя запрещает самостоятельную регулировку ограничителя оборотов, а также использование его для управления частотой вращения.

Система газораспределения состоит из 2 клапанов нижнего расположения. Из-за этого мотор имеет низкую степень сжатия, составляющую 6 ед. Двигатель использует в качестве топлива бензин автомобильный А-76 (А-80). Запас топлива находится в бачке, расположенном выше карбюратора двигателя, подача жидкости идет самотеком. Запас топлива в баке составляет 6 л, это обеспечивает время работы до 4-4,5 часов. Время работы зависит от состояния двигателя и характера выполняемых задач.

Двигатель мотоблока Урал оснащен 2-скоростным редуктором с понижающими передачами. Первая скорость снижает частоту вращения в 6 раз и применяется для выполнения работ с высоким коэффициентом сопротивления (например, вспашки целинной почвы). Вторая скорость снижает обороты в 2,91 раза и применяется для эксплуатации изделия с прицепом или при вспашке мягкого грунта. Переключение скоростей мотоблока УМБ-К Урал по инструкции выполняется на неработающем двигателе.

Запуск двигателя производится шнуром, который наматывается на маховик. Перед пуском требуется установить коленчатый вал в положение конца сжатия. Запуск двигателя разрешается на 1 или 2 передачах моторного редуктора.

Выходной вал двигателя оснащен 2-ручейным шкивом, предназначенным для передачи крутящего момента на дополнительный редуктор и для привода навесного оборудования. Со стороны вентилятора имеется второй шкив, используемый для привода навесных инструментов, требующих повышенной частоты вращения рабочих органов. Механизм сцепления состоит из ремней и натяжных роликов.

В картер трансмиссии мотоблока с двигателем УМЗ-5В по инструкции по ремонту заправляется трансмиссионное масло в объеме 1,5 л. Заливка субстанции проводится через отверстие, закрываемое пластиковой пробкой.

В стандартный набор навесного оборудования для мотоблока входил культиватор. Для перевозки грузов весом до 350 кг применялась 2-колесная тележка ТОП-350/350М. При использовании однокорпусного плуга требуется установка переходного устройства, которое крепится к раме. Применение плуга допускается совместно с металлическими колесами, оснащенными грунтозацепами. Совместно с плугом применяется навесной картофелекопатель.

Урал с китайским двигателем

Многим владельцам мотоблоков Урал не хватает мощности штатного силового агрегата. Вместо него часто применяют китайские двигатели или иные моторы импортного производства. Установка китайского двигателя производится на штатную раму через дополнительные поперечины. Поперечины крепятся на раму при помощи сварки или болтов. Импортные силовые агрегаты имеют повышенную частоту вращения коленчатого вала, поэтому требуется использование самодельных шкивов в сцеплении.

Увеличенная мощность силового агрегата расширяет возможности для модификации своими руками. Техника способна работать в зимнее время с установленным роторным снегоуборщиком.

Мотоблок «Урал»

Мотоблоки «Урал-УМП-5В» впервые начали продаваться в стране как раз перед ее глобальным переделом на заре 90-х годов прошлого столетия. Поскольку в мотоблоках, как удобном и дешёвом техническом средстве, нуждались многие, поэтому в СССР он стал очень популярен. Всего за несколько лет его продажи достигли цифры в 150 тыс. единиц. Такой популярности мотоблока способствовало оптимальное сочетание его характеристик.

Разработчики смогли совместить высокую производительность мотоблока, которая была достигнута пятисильным бензиновым агрегатом, разгоняющим его до скорости 15 км/ч, сочетающимся с мощностью аккумуляторов, достаточной для того, чтобы обработать до 2 га пахотной территории. Кроме того, агрегат мог перевозить грузы до полутонны весом.

У мотоблока широкий регулируемый дорожный просвет, что позволяет эксплуатировать устройство на участках разных типов. Но стоит отметить, что базовая модель «Урала» не отличается особой многофункциональностью. На нём можно только перевозить грузы и обрабатывать почву. Косить траву, убирать мусор или снег с помощью навесного оборудования на такой технике не получится — не предусмотрены такие возможности. Но если самостоятельно переделать конструкцию, добавив необходимые крепёжные узлы, то можно расширить его функциональность.

Модель реализована по схеме отдачи мощности на колёса посредством дифференциала. Некоторые модификации используют иностранные двигатели высокой мощности, но наиболее популярны именно отечественные варианты из-за доступности запчастей, должной документации и долговечности эксплуатации.

Источник