Карбюратор зид 50 пилот как настроить

Зид пилот настройка карбюратора

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора производится на прогретом двигателе!

Перед регулировкой карбюратора нужно проверить, а лучше сменить свечу зажигания, прочистить или заменить воздушный фильтр,промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклёры в карбюраторе!

Воздушная заслонка

Узел воздушной заслонки проверяется на отсутствие деформации самой заслонки и других, связанных с ней деталей. Для этого контролируется рабочее состояние заслонки в открытом и закрытом положении. Угол поворота заслонки должен составлять 60-70 градусов.

Регулировка оборотов холостого хода

Карбюраторы аналогичны по конструкции и техническим параметрам. Порядок действий следующий:

• винтом количества снизить обороты двигателя до минимально возможных;
• медленно поворачивая винт качества,добиться максимальной частоты вращения колен.вала;
• снова при помощи винта колличества снизить частоту вращения колен.вала до минимальной,и вновь поднять до максимально возможной винтом качества;
• указанные операции повторить 3-4 раза,постепенно снижая частоту холостого хода;
• проверить правильность регулировки,резко повернув ручку»газа».

Если при этом двигатель глохнет или появляются провалы-смесь необходимо обогатить,для чего завернуть винт качества на 1/3-1/4 оборота. Если же двигатель глохнет при резком сбрасывании»газа»-смесь нужно обеднить, для чего отвернуть винт качества на 1/3-1/4 оборота.

Правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Коричневый-значит,регулировка правильна и качество использованного топлива нормальное.

Форум ЗиД-50 «Пилот»

Мокики «Пилот» и «Актив»

#1 2017-07-30 17:05:20

Вопрос-ответ

В инструкции по эксплуатации мопеда «Пилот» говорится, что топливную смесь следует составлять в пропорции 1:25 с маслом типа М6 или М8. Я же использую авиационное МС-20. Из глушителя постоянно капает масло, а свеча буквально через пять километров пробега становится черной. Может быть, стоит уменьшить содержание масла МС-20 в топливной смеси? Если да, то до какого соотношения?

Само по себе МС-20 отличается тем, что в большей степени влечет нагарообразование, нежели М6 или М8. Особенно интенсивно сажа образуется при работе двигателя на низких и средних оборотах. Соответственно пропорцию топливной смеси можно и нужно изменить — до 1:40. Если и в этом случае цвет нагара будет черным, проведите регулировку карбюратора

Меня на мокике «Пилот» не устраивает карбюратор, глушитель и еще кое-что. Можно ли установить японский карбюратор, другой глушак? И есть ли сайты в Интернете, где про это написано?

При грамотно проведенных работах замена карбюратора, глушителя даст повышение мощности. Однако для настройки систем впуска-выпуска потребуются жиклеры карбюратора разной производительности, элементы резонансной трубы различных конфигураций и тормозной стенд. Насчет существования сайтов в Интернете, на которых была бы подобная информация о «Пилоте», нам ничего не известно. Поделитесь информацией, если таковую обнаружите!

Удастся ли мне на «Пилот» без переделок установить вилку от «Минска» или «Совы»?

Владислав Шолеров, Красноярск

Установить вилку от названных мотоциклов несложно. Переделки неизбежны, если решите использовать «пилотовское» переднее колесо. Проще оставить колеса «родные», то есть от «Минска» или «Совы», но тогда «передок» мокика окажется перегруженным.

А действительно ли в этом есть необходимость? Дело в том, что характеристики подвесок мотоциклетных узлов рассчитаны на двух и человек и более тяжелый мотоцикл. На одноместном мокике такая перестановка целесообразна только в случае, если водитель в «весовой категории» выше средней. Или если используете мокик для тренировок на кроссовой трассе.

Почему двигатель «Пилота» не развивает полных оборотов? «Подхват» возникает при незначительном сбросе газа от максимума.

Алексей Леденев, Саратов

Описанный случай — классический симптом богатой смеси. Опустите на одно деление иглу золотника карбюратора — и все придет в норму.

Если перенастроить глушитель «Пилота» или снять его вообще, изменится ли мощность мотора. Можно ли в качестве воздушного фильтра к мокику использовать масляный фильтр, предназначенный для «Жигулей» — не вызовет ли он сопротивление входящему потоку воздуха?

Александр Маслов, г. Нижний Новгород

Глушитель «Пилота» не стоит удалять — он, худо-бедно, но прибавляет мощности. Однако лучше изготовить самодельный, как описывалось в Мото, № 2-1999 («Форсаж «Пилота»), № 1-2000 («Пилот» вне закона»), № 1-2004. Вместе с рекомендуемыми в этих материалах переделками двигателя самодельный резонатор добавит мотору еще несколько сил.

Как поведет себя масляный фильтр в качестве воздушного на мокиках и тем более мотоциклах, никто не проверял. Можем разве что сообщить, что некоторые самодельщики небезуспешно приспосабливают их к маломощным «дешкам». Но «Пилоту» их пропускной способности может не хватить.

Иван Ксенофотнтов и др.

Источник: журнал «Мото» № 11, 1998, № 1, 2004, № 11, 2004, № 12, 2005, № 7, 2007

Регулировка ЗИД — 4,5

Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.

Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД — 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

1. Снять маховик.

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3-0,4 мм.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862-57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

7. Поставить на место снятые с двигателя детали.

8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.

Разборка двигателя ЗИД — 4,5

Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:

1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.

2. Снять воздухоочиститель.

3. Снять топливопровод и карбюратор.

4. Снять топливный бачок.

5. Снять глушитель.

6. Снять верхнюю часть кожуха.

7. Снять маховик.

9. Снять головку цилиндра.

10. Снять поддон (маслосборник).

11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.

13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переклю­чения.

14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.

15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.

16. Снять цилиндр с клапанами.

17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и за­клеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.

18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.

19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.

20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.

При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.

Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.

При разборке двигателя не рекомендуется без особой надоб­ности:

а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;

б) снимать с поршня поршневые кольца;

в) выпрессовывать поршневой палец;

г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;

д) вынимать коленчатый вал из картера;

е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;

ж) разбирать магнето;

з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;

и) разбирать маховик во избежание нарушения его балан­сировки.

Сборку двигателя производить в обратной последовательности.

При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.

Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг. 37).

При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).

При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.

После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.

Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.

Руководство по ремонту мокика ЗиД-50 Пилот

1. Содержания книг
2. Руководство по ремонту мокика ЗиД-50 Пилот

7 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

7 Примеры обозначения деталей крепления

7 Обозначение степени сложности работ

8 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

9 Технические характеристики мокика

13 Идентификационные номера

14 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ ZID-50 PILOT

18 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ

20 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

21 Описание конструкции

22 Степень разборки двигателя при различных дефектах

23 Снятие силового агрегата

24 Описание конструкции

25 Маркировка поршня и поршневого пальца

25 Маркировка поршневого пальца и подшипника шатуна

26 Снятие и установка головки цилиндра

28 Замена манжет коленчатого вала

29 Разборка двигателя

31 Снятие впускного патрубка и лепесткового клапана

32 Снятие коленчатого вала

33 Снятие подшипников коленчатого вала

35 Сборка двигателя

37 МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА СЦЕПЛЕНИЕ И ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ

37 Описание конструкции

39 Замена троса сцепления

40 Регулировка привода механизма выключения сцепления

40 Замена дисков сцепления

43 Полная разборка сцепления

45 Разборка моторной передачи

47 Снятие и установка пускового механизма

50 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

51 Описание конструкции

52 Доливка и замена масла

53 Снятие и установка ведущей звездочки главной передачи

55 Замена манжеты вторичного вала

57 Разборка и сборка коробки передач и механизма переключения

64 СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

65 Описание конструкции

67 Технические параметры карбюраторов

68 Снятие топливного крана

69 Снятие топливного бака

70 Обслуживание воздушного фильтра

71 Снятие корпуса воздушного фильтра

72 Снятие верхнего закрытия

72 Снятие и установка карбюратора

74 Снятие троса управления дросселем карбюратора К39

76 Регулировка холостого хода и главной дозирующей системы карбюратора К39

76 Регулировка главной дозирующей системы

76 Регулировка холостого хода

77 Контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К39

78 Разборка и сборка карбюратора К39

80 Снятие троса управления дросселем карбюратора Jikov 2912 DHHS

81 Регулировка и разборка карбюратора Jikov 2912 DHHS

81 Регулировка холостого хода

81 Снятие поплавка, запорной иглы и жиклеров

82 Снятие сетчатого фильтра

83 Снятие пускового устройства

83 Полная разборка карбюратора

84 Снятие выпускной трубы и глушителя

86 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ МОКИКА ПИЛОТ

87 Описание конструкции

87 Передняя подвеска и руль

89 Задняя подвеска

93 Рама и навесное оборудование

94 Передняя подвеска и руль

94 Снятие органов управления

96 Замена масла в амортизаторах вилки

99 Снятие амортизаторов передней вилки

100 Снятие кронштейна фары

101 Замена манжет амортизатора передней вилки

102 Полная разборка амортизатора передней вилки

103 Регулировка подшипников рулевой колонки

103 Снятие траверс и подшипников рулевой колонки

106 Переднее колесо и тормоз

106 Снятие троса привода переднего тормоза

107 Снятие переднего колеса

108 Замена манжет и подшипников переднего колеса

110 Разборка и сборка колеса

112 Регулировка натяжения спиц

112 Снятие камеры и шины

116 Регулировка переднего тормоза

116 Разборка переднего тормоза и его обслуживание

117 Задняя подвеска

117 Регулировка жесткости амортизатора

117 Снятие амортизатора

118 Замена жидкости в амортизаторе

120 Полная разборка амортизатора

123 Главная передача, заднее колесо и тормоз

123 Обслуживание цепи

123 Регулировка натяжения цепи

124 Снятие и установка цепи

126 Снятие и установка заднего колеса

127 Замена манжет и подшипников заднего колеса

127 Снятие ведомой звездочки

128 Замена манжеты и подшипника ведомой звездочки

130 Полная разборка и сборка заднего колеса

130 Регулировка заднего тормоза

130 Разборка тормоза и его обслуживание

132 Рама и навесные элементы

132 Снятие грязезащитных щитков

133 Снятие кожуха цепи 133 Снятие маятника

135 Снятие педали заднего тормоза

136 Снятие бокового упора 136 Снятие фиксатора седла

136 Снятие закрытия и щитка фары

138 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

138 Особенности конструкции

139 ГЕНЕРАТОР И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

139 Описание устройства

139 Замена свечи зажигания

141 Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания

142 Оценка состояния свечи зажигания

142 Проверка электрических цепей

142 Проверка обесточенных цепей

142 Проверка цепей под напряжением

143 Снятие генератора

145 Замена высоковольтного провода

145 Замена катушки зажигания

146 Установка момента зажигания

147 Замена блока коммутатор — стабилизатор

148 ОСВЕЩЕНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, СВЕТОВАЯ И ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

148 Описание устройства

150 Регулировка света фары

150 Снятие и разборка фары, замена ламп

152 Снятие и разборка заднего фонаря, замена ламп

152 Снятие заднего фонаря

153 Снятие и разборка указателя поворота, замена лампы

155 Снятие реле-прерывателя указателей поворота

156 Регулировка и снятие выключателей сигнала торможения

157 Замена переключателей на руле

157 Снятие звукового сигнала

158 Регулировка звукового сигнала

159 Снятие выключателя зажигания

160 Снятие и разборка панели приборов, замена ламп

161 Замена жгута проводов

162 Замена троса привода спидометра, лампы подсветки и снятие спидометра

164 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

176 Определение неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания

178 Инструменты и приспособления, применяемые при ремонте

181 Основные данные для регулировки и контроля

181 Манжеты затяжки резьбовых соединений

182 Виды технического обслуживания и перечень проводимых работ

184 Применяемые масла и смазки

185 Применяемые лампы

186 Схема электрооборудования

187 Характеристика свечей зажигания

187 Зарубежные аналоги применяемых свечей зажигания

188 Схема расположения подшипников качения на мокике

189 Подшипники качения и манжеты

191 КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ

194 Картер и крышка

196 Цилиндропоршневая группа

198 Коленчатый вал

200 Моторная передача и сцепление

202 Коробка передач

206 Механизм крепления передач

208 Пусковой механизм

214 Передняя вилка

218 Задний амортизатор

222 Щитки и закрытия

226 Переднее колесо

230 Заднее колесо

238 Система питания

240 Воздушный фильтр, карбюратор и глушитель

Источник