ПУШКИ ДИЗЕЛЬНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ
| Офис, склад: + 7 ( 812 ) 970 — 62 — 55 | С-Петербург, ул.Софийская, д.72 посмотреть на карте | |||
| Всегда на связи: +7—921—913—01—33 | ||||
|
|
|
|
|
| Южнокорейские дизельные пушки KERONA и TIGER KING — по-настоящему надежные тепловые пушки. Наш принцип — самые низкие цены на корейские дизельные пушки и запчасти в Санкт-Петербурге. |
| ОСЕННЯЯ АКЦИЯ! Специальные цены на запасные части для дизельных пушек прямого и непрямого нагрева: ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ПУШЕК ПРЯМОГО И НЕПРЯМОГО НАГРЕВА |
| выгодные цены на пушки: |
| Стоимость доставки дизельных пушек по городам России: Санкт-Петербург 500 р.| Москва 500 р. Новосибирск 680 р. | Екатеринбург 550 р. Иркутск 2750 р. | Хабаровск 3000 р. Тюмень 1000 р. | Ханты-Мансийск 1050 р. Саратов 850 р. | Нижний Новгород 760 р. Самара 850 р. | Казань 850 р. Челябинск 920 р. | Уфа 900 р. Волгоград 850 р. | Красноярск 1300 р. Томск 1300 р.| Кемерово 1160 р. Пенза 760 р. | Краснодар 870 р. Ростов-на-Дону 850 р. | Барнаул 1050 р. Ижевск 1210 р. | Омск 600 р. |
ВОЗМОЖНА АРЕНДА
ДИЗЕЛЬНЫХ ПУШЕК!
НАШИ ДРУЗЬЯ:
Самый быстрый способ понять, в чем дело
Ваша дизельная пушка прямого нагрева верой и правдой работала долгое время и вдруг стала плохо гореть, или дизельная пушка не запускается. Чтобы произвести ремонт дизельной пушки и купить запчасти для дизельной пушки хочется понять, что же произошло. Есть проверенный годами, очень простой способ понять, почему не работает дизельная пушка.
Подробная инструкция:
1. Откройте верхний кожух дизельной пушки:
Запустите дизельную пушку с открытым верхним кожухом. Если пушка заработала с открытым кожухом, значит, в пушке были слишком загрязнены воздушные фильтры. Следует заменить воздушные фильтры (рисунок ниже) и на этом ремонт пушки будет закончен.
Если у Вас под рукой нет воздушных фильтров, а работать пушка должна непременно сейчас – можно работать с «открытым кожухом», а при первой возможности купить и заменить комплект воздушных фильтров:
2. Если дизельная пушка не работает и с открытым кожухом, диагностика неисправности становится несколько сложнее: Выключите электропитание дизельной пушки и попробуйте слегка толкнуть крыльчатку вентилятора. Если крыльчатка, сделав 1-2 оборота, останавливается — все хорошо, воздушный насос исправен. Если же крыльчатка свободно, без заеданий вращается по инерции достаточно длительное время – в пушке разрушен графитовый диск воздушного насоса. Если воздушный насос не разрушен, а дизельная пушка все равно не загорается, то понаблюдайте сквозь окно форсуночного блока:
1. Проверьте , есть ли электрическая искра на разряднике. Если нет, то нужно заменить разрядник (1 рисунок ниже) или высоковольтный блок. (2 рисунок ниже):
2. Как распыляется топливная смесь из форсунки. Конус распыления должен быть интенсивным и покрывать разрядник, иначе воспламенения не произойдет. Если конус не достаточно интенсивный – в пушке есть «подсос» воздуха или засорилась топливная форсунка. Топливная форсунка засоряется значительно реже, чем возникает нежелательный подсос воздуха. С него и начнем. Найти нежелательный подсос воздуха будет сложнее. Во-первых, проверьте пластиковый корпус фильтров:
Не должно быть даже малейших трещин. Далее проверьте на герметичность топливный и воздушный шланги и штуцеры. Если все в порядке – проверьте работу состояние воздушного насоса следующим способом. Откройте заднюю крышку воздушного насоса. Осмотрите графитовый ротор с лопатками и поверхность задней крышки. Ротор должен быть сухим, без глубоких царапин. Крышка так же не должна иметь глубоких царапин и выработки:
Устройство дизельной пушки достаточно простое и мы уверены, что если Вы будете проводить диагностику описанными выше процедурами, Вы обязательно найдете неисправность. Приобрести запасные части для дизельных пушек Вы сможете на нашем сайте или у наших партнеров в Вашем городе.
запчасти для дизельных пушек
Источник
Керона 20000 не работает
обратная связь воспламенеия стекл окошечко воз
какое стекло? где он стоит?
обратная связь воспламенеия стекл окошечко с пуговку
он вышел из строя или что с ним сделать?
первая причина это засор трубки которая в бак идёт
Там сетка должна быть
после включения пушки, спереди руку держишь, видно как просто топливо сдувает
руку держишь и он весь в топливе, слышны шелчки тс тс, но не воспламеняется что то
попробуй включить и зажечь горелкой.если горит значит значит искры нет. если нет то просто сними типа форсунки и продуй, прочисти. там постоянно засоряется.
вроди решили неисправность!
задняя крышка треснута оказывается (ромбиком которая) и оттуда сочится воздух, что не создает как бы давления для топлива.
Приветствую Пётр!Нашёл в чём неисправность?
Приветствую!В чём неисправность была?
Николай, да. Задняя крышка пластиковая лопнувшая была. Воздух просачивал как бы оказывается
Приветствую Пётр!В чём неисправность?
Николай, сгорает предохранитель, заменил, опять сгорел, что делать?
Разберите и все протрите. Нагар там
Kerona 20000 P-2000E-T завожу, через минуту глохнет, полный бак, в чем проблема.
Не крутился вентилятор, из-за этого не было запуска. Нагрел эл. мотор феном — все заработало!
Теперь то нормально работает, то начинает тарахтеть, как будто вентилятор за что-то задевает. Когда начинает тарахтеть, то передний дефлектор из желтого становится красным, но пушка продолжает работать и при этом воняет топливом как бы не догоревшим, едко! Крышку снимал, тарахтит где-то внутри двигателя или рядом с ним. Что может быть — не пойму. Но тарахтелка время от времени пропадает и тогда работает нормально.
Источник
Дизельная тепловая пушка. Устройство, принцип работы и типичные неисправности.
В этой статье я хотел бы поделится опытом, набранным во время ремонта своей тепловой пушки. Неисправность была типичная — плевала солярку. Но начнем по порядку, для большего понимания всех процессов протекающих в этом казалось бы сложном устройстве. Если Вам это все не интересно, и вам нужно только узнать как исправить. То листайте в конец статьи. Там все описано!
Устройство дизельной тепловой пушки.
В кожухе (1), установлена жаровая труба (2) с форсункой и свечей запала (3), а также мотором (4) приводящим во вращение вентилятор для продувки воздуха через жаровую трубу (1) и компрессор для нагнетания воздуха в форсунка (3) по воздушной магистрали (12). Воздух нагнетаемый в форсунку, фильтруется фильтром грубой очистки, а также фильтром тонкой очистки в блоке фильтров (5). Также имеются вспомогательные элементы. Контроллер (7) для управления мотором, образования разряда на свече запала через высоковольтный преобразователь (6), открытием и закрытием топливного клапана (9) и контроля за пламенем посредством фотоэлемента (10). Топливо поступает через топливозаборник (11), из топливного бака (8).
Все очень просто не так ли? Теперь можно поговорить и о принципе работы тепловой пушки.
Принцип работы дизельной пушки.
Очищенный воздух, по воздушной магистрали (12) нагнетается в форсунку, тем самым создавая в задней ее части разряжение. Благодаря которому топливо, по топливной магистрали через открытый клапан (9) всасывается из топливного бака (8). И перемешиваясь с воздухом поступает в жаровую трубу. Где единовременно поджигается свечей запала, при срабатывании которой слышен характерный звук. В дальнейшем горение поддерживается от факела, наличие которого контролируется контроллером (7) при помощи фотоэлемента (10). И при угасании факела, контроллер дает команду на перекрытие топливного клапана. И пушка переходит в начальное состояние откуда осуществляет попытку повторного запуска. В контроллер заложено несколько попыток повторного запуска, после которых пушка переходит в аварийный режим и отключается. Продувку жаровой трубы, обеспечивает вентилятор, установленный на оси мотора, который также приводит в действие воздушный компрессор.
Теперь, после ознакомления с принципом работы, можем перейти к типичным неисправностям, в работе пушки.
Типичные неисправности дизельной пушки.
- Пушка не включается. Отсутствует питание, не светится индикатор готовности
- Не вращается вентилятор, нет продувки воздуха
- Вентилятор вращается, но топливо не поступает.
- Вентилятор вращается, топливо поступает, нет поджига топлива. Наблюдается облако тполиво — воздушной смеси но не воспламеняется.
- Нестабильная работа, плохой поджиг, пламя гаснет но топливо поступает.
Я описал типичные неисправности, теперь перейдем к причинам их возникновения.
1 . Пушка не включается. Отсутствует питание, не светится индикатор готовности. В этом случае стоит проверить наличие напряжения в сети питания, а так же исправности розетки. Необходимо проверить питающий кабель на отсутствие повреждений. Если все исправно, то возможно неисправен предохранитель. Он установлен внутри корпуса, и чтобы добраться до него — придется открутить панель. Если же все в порядке, то вероятнее всего неисправен контроллер, в этом случае придеться обратиться в сервисный центр. Но можно подключить все напрямую либо через контроллер Ардуино ). Принцип работы выше я описал.
2. Не вращается вентилятор, нет продувки воздуха. Здесь скорее всего неисправности две. Либо вышел из строя мотор, либо неисправнойть в контроллере. Придется так же идти в сервис.
3 . Вентилятор вращается, но топливо не поступает. Топливо в форсунку поступает за счет разряжения, создаваемым в форсунке за счет нагнетаемого воздуха компрессором. Компрессор приводится в действие за счет мотора вентилятора, через фильтр. Так что первым делом нужно проверить фильтр, и целостность воздушной магистрали. Также проверить создается ли в ней давление, работает ли компрессор. Для этого можно отсоединить магистраль от форсунки и приложить к ней палец. Если давление есть — вы его почувствуете. Топливо в форсунку поступает через клапан, необходимо также проверить и его. Если он не открывается при подаче на него напряжения, то неисправность в нем, если на него не подается напряжение, то причина в неисправности контроллера. Ну и в конце концов, если все работает исправно, но топливо так и не поступает — проверьте есть ли топливо в баке.
4. Вентилятор вращается, топливо поступает, нет поджига топлива. Наблюдается облако тполиво — воздушной смеси но не воспламеняется. В этом случае неисправность может быть в высоковольтном преобразователе либо в контроллере. Проверить можно тестером, но только наличие напряжения питания преобразователя. Если оно есть но нет искры — то преобразователь необходимо заменить. В противном случае, если нет напряжения питания, то неисправность в контроллере.
5. Нестабильная работа, плохой поджиг, пламя гаснет но топливо поступает. Самая распространенная неисправность тепловой дизельной пушки устранить которую по силам любому. Если при включении пушки мотор начинает вращаться, идет продувка воздухом. Появляется пламя, но через некоторое время оно гаснет и пушка начинает выплевывать облако топливовоздушной смеси. Особенно часто это наблюдается в холодное время, либо при некачественном топливе. То причина неисправности в контроле наличия факела. В жаровой трубе установлен фотоэлемент благодаря которому контроллер контролирует факел. И в случае его угасания производит повторный поджиг свечой запала. Если фотоэлемент подает не корректный сигнал контроллеру, то тот в свою очередь начинает сбоить. В данном случае при угасании факела, от фотодатчика не поступает сигнал и контроллер не производит повторный поджиг. Топливо выбрасывается в атмосферу (в помещение) в виде облака тумана. И через некоторое время пушка переходит в аварийный режим. Самая распространенная причина — сажа. Которая со временем скапливается на поверхности датчика. И достаточно просто почистить стекло ватной палочкой. Сам фотодатчик закрыт от жара защитным стеклом. Вот конструкция этого датчика, в моей дизельной пушке.
Источник