Киа спортейдж не работает печка со стороны пассажира

Неисправности печки Kia Sportage и их устранение

Благополучно откатавшись в холодный сезон, мы на длительное время забываем о существовании печки. И вспоминаем о ней только осенью, когда шкала термометра опускается до 5 градусов выше нуля и ниже.

Но часто бывает так, что раньше безупречно генерировавший тепло штатный отопитель перестаёт справляться со своими обязанностями, обрекая водителя и/или пассажиров на отсутствие комфортных условий в салоне. Хорошо, если проблема обнаруживается до морозов – если у вас нет тёплого бокса, заниматься ремонтом при отрицательной температуре – занятие не самое приятное.

Итак, давайте рассмотрим, почему на вашем Kia Sportage 2 плохо греет печка и можно ли самостоятельно справиться с выявленными неисправностями.

Причины отсутствия тепла в салоне Kia Sportage

Все неисправности системы отопления можно условно подразделить на две большие группы:

• поломки собственно печки и механизмов, её обслуживающих;
• неисправности системы отопления, влияющие на ухудшение эффективности работы отопителя.

Отопитель салона в Kia Sportage

Как правило, проблемы второго типа приводят к перегреву двигателя, а ухудшение работы печки – вторичный признак. К таким неисправностям можно отнести:

• разгерметизация системы охлаждения. Если антифриз подтекает медленно, вовремя заметить проблему удаётся не часто – наличие луж под машиной не обязательно. При этом локализовать проблему непросто – подтекание может быть где угодно: на шлангах, в местах соединения патрубков, могут дать течь основной радиатор и радиаторы климатической системы (их у Kia Sportage два, второй – на кондиционере);
• может образоваться воздушная пробка, особенно после замены антифриза или доливки охлаждающей жидкости. Лечится стандартным способом – постановкой машины на возвышенности (чтобы горловина расширительного бачка оказалась самой высокой частью системы охлаждения) и работой мотора на холостом ходу на протяжении 3-5 минут;
• неисправен термостат или помпа, что приводит к нарушению циркуляции ОЖ по системе. В радиатор отопителя будет попадать меньше антифриза, поэтому отдавать тепло он будет всё хуже. Оба устройства являются неразборными, то есть ремонту не подлежат Их нужно заменить на новые.

Теперь поговорим о проблемах, связанных непосредственно с системой отопления. Их немного, и основная – это засорение радиатора, внешнее и внутреннее. Но если с внешним загрязнением справиться можно относительно легко, то с внутренним нужно повозиться. В большинстве автомобилей, и Kia Sportage не исключение, отопитель располагается между салоном и моторным отсеком, чаще всего – в районе бардачка. Со стороны подкапотного пространства обычно радиатор не вытащить, поэтому приходится разбирать переднюю панель. Как это делается в этой модели, мы расскажем ниже.

Замена мотора отопителя

Второй причиной того, что печка на Kia Sportage не греет, является забитый салонный фильтр. Его нужно менять примерно дважды в год, но если условия эксплуатации автомобиля тяжёлые, а сам фильтр – угольный, то намного чаще. Благо операция это совсем не сложная.

Может выйти из строя или работать не на полную мощность вентилятор печки, и в этом случае для более полной диагностики потребуется демонтаж отопителя (вентилятор устанавливается в сборе с радиатором).

Наконец, причиной неработоспособности отопителя может быть выход из строя управляющего механизма – сервопривода, могут слететь тяги или сломаться блок управления. Эти неисправности обнаружить и исправить не в пример легче.

Демонтаж печного радиатора

Если в результате проверки вы пришли к выводу, что причина холода в салоне – в радиаторе, спешить покупать новый не стоит. Можно попробовать прочистить его, используя, например, специальное средство «Хай Гир». Самый простой способ промывки – без снятия радиатора. Нужно будет отсоединить входной/выходной патрубки и обеспечить циркуляцию промывочной жидкости по системе. Например, с помощью насоса и длинных шлангов подходящего диаметра. Но такой способ ненадёжен, поэтому обычно промывку осуществляют на снятом радиаторе.

Демонтаж отопителя салона

Алгоритм демонтажа отопителя салона Kia Sportage без снятия торпедо:

• отключаем и снимаем температурный датчик, расположенный в нижней части салона, в ногах пассажира. Для этого плоской отвёрткой отсоединяем нижний фиксатор и вытягиваем датчик на себя;
• демонтируем панель, расположенную возле педали тормоза. Она снимается просто (крепление – две клипсы). Плюс необходимо открутить две панели, идущие к центральной консоли и тоннелю. Снимать их необязательно, потребуется просто отогнуть края, чтобы не мешали работе;
• теперь необходимо отсоединить патрубки, идущие к радиатору. Поскольку там используются не обычные хомуты, а завальцованные крепления, причем сами трубки очень длинные, придётся их обрезать с последующей заменой на шланги с хомутами. Иначе радиатор не вытащить;
• всё, теперь можно вытаскивать радиатор – он крепится только алюминиевыми патрубками. Работать лучше вдвоём – одному тащить печку, другому отгибать всё, что мешает этому процессу;
• при обратном монтаже придётся столкнуться с большими трудностями – будет мешать и тормозная педаль, и патрубок обдува, поэтому последний придётся даже чуть обрезать;
• после того, как радиатор встанет на место, надеваем шланги и затягиваем их хомутами. С установкой пластика спешить не нужно – сначала залейте антифриз и проверьте, нет ли течей;
• если всё в порядке, ставим пластиковую панель и температурный датчик.

Несколько полезных советов

Проверить, насколько хорошо справляется печка со своими обязанностями, несложно: если при наружной температуре -25°С через 15 минут после запуска двигателя обеспечивает прогрев салона до +16°С, то беспокоиться не стоит.

Не забывайте вовремя менять салонный фильтр – периодичность замены указана в мануале, следите за уровнем охлаждающей жидкости так же часто, как и за уровнем моторного масла. Не доливайте антифриз другой марки. Хотя бы раз в год производите чистку радиатора.

Если вы будете придерживаться этих рекомендаций, то с ситуацией, когда печка Kia Sportage не работает, будете сталкиваться гораздо реже.

Источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 19 окт 2021, 07:37

• Автомобильный форум‹Знакомство и общение реальных владельцев‹Sportage‹Sportage JA
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати
• Мобильный вид

Пропало тепло

Пропало тепло

sergo666 » 27 янв 2015, 14:24

Re: Пропало тепло

TENK » 27 янв 2015, 14:51

Заслонка закрыла радиатор отопителя и осталась в этом положении.

Re: Пропало тепло

sergo666 » 27 янв 2015, 15:01

Re: Пропало тепло

Schlosser » 29 янв 2015, 09:03

Re: Пропало тепло

Bang » 29 янв 2015, 09:53

Тепло еще в ноябре пропало
В марте вернется думаю
Каждый год такая фигня

По логике забитый радиатор — наоборот еще больше тепла
Воздух дует — значит вентилятор работает
Так что все правильно сказали, остаются заслонки

Re: Пропало тепло

sergo666 » 29 янв 2015, 14:02

Re: Пропало тепло

Алекс Дарк » 08 фев 2015, 22:10

Не знаю как у Вас , а у меня при раскаленном радиаторе печки воздух из воздуховодов дул тёплый , долго не понимал почему . Пока не поставил регулятор в горячо , и не посмотрел на привода заслонок (с права под бардачком — нижняя открывает-закрывает воздухопоток через радиатор, а верхняя закрывает-открывает воз-ток от испарителя в обход радиатора. управляется тягами через качалку.) если нижняя открылась полностью (встала в нижнее положение) то верхняя не до закрылась (пальцем подвинул на пару мм на закрытие) отрегулировал длину тяг (что бы качалка срабатывала внатяг- именно верхнюю заслонку) и тогда воздух проходит через испаритель и ПОЛНОСТЬЮ проходит ЧЕРЕЗ радиатор не уходя мимо него. В итоге получаем ТЯПЛО

P.S. Жаль забыл снять свои мучения с разборкой — сборкой как панели так и печки.

Re: Пропало тепло

357 11ru » 15 фев 2015, 13:11

Re: Пропало тепло

мурмур » 15 фев 2015, 14:06

у меня вот в тему на половину: плохо греет в новом Ниссан Джук (в салоне сказали «функциональная особенность машины»)
зачем же делают в Соединенном Королевстве, а продают у нас в Сургуте, где зимой и -43 бывает…
Но сейчас тепло, а в авто не греет как положено
все-таки возьмут посмотреть во вторник (теплообменник)

Еще раз убеждаюсь: КИА рулит

Re: Пропало тепло

craz1983 » 16 фев 2015, 15:10

Ну не знаю зачем полностью торпедо снимать чтоб тяги посмотреть? Если это можно зделать сняв только бардачёк . Сам печку недавно менял просто, с полным снятием отопителя. Вообщем моё мнение:

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости (может тупо ушла и щели и так далее).
2. Посмотреть на пасажирском коврике потёки на предмет трещин печки (печка на КИА г@вно, с пласмасоввым бочком и трубками, я в последствии заменил на Хундай элантры с колхозной переваркой патрубков).
3. Может быть действительно забита печка или воздух в ней, проверить в принципе можно попробовав руками подающий и обратный патрубки на печку, должны быть одинаково горячи. Воздух можно стравить «присняв обратный патрубок», таким же мокаром можно проверить и ток в системе (только осторожно можно обжется, делать на холодной машине желательно ).
4. Проверить подсоедены тяги или нет, ну и как работает вентилятор.
5.

Re: Пропало тепло

357 11ru » 16 фев 2015, 20:16

Алекс Дарк писал(а): Не знаю как у Вас , а у меня при раскаленном радиаторе печки воздух из воздуховодов дул тёплый , долго не понимал почему . Пока не поставил регулятор в горячо , и не посмотрел на привода заслонок (с права под бардачком — нижняя открывает-закрывает воздухопоток через радиатор, а верхняя закрывает-открывает воз-ток от испарителя в обход радиатора. управляется тягами через качалку.) если нижняя открылась полностью (встала в нижнее положение) то верхняя не до закрылась (пальцем подвинул на пару мм на закрытие) отрегулировал длину тяг (что бы качалка срабатывала внатяг- именно верхнюю заслонку) и тогда воздух проходит через испаритель и ПОЛНОСТЬЮ проходит ЧЕРЕЗ радиатор не уходя мимо него. В итоге получаем ТЯПЛО

P.S. Жаль забыл снять свои мучения с разборкой — сборкой как панели так и печки.

Re: Пропало тепло

tolynovich » 16 фев 2015, 23:01

Не знаю на сколько актуально, но!
Имея Sportage1 (2006г Калининград) столкнулся с рядом проблем. Стал искать в и-нете их решение. Все они — проблемы — описаны. Но и только, сами проблемы а не их решения.
Так вот одна из проблем это климат. Он делится на две проблемы — вентиляция и печка.
Ну раз тут о печке, то…
Проблемы печки тоже легко можно разделить на проблемы заслонок и проблемы теплообменников (радиаторов).

Диагностика заслонок относительно проста — надо (вдвоем) визуально оценить их работу (один щелкает- второй смотрит). Иногда для пробы можно подвигать рукой. Тут писали о заслонке горячего теплообменника — добраться для диагностики достаточно просто со стороны пассажира. На коробе печки нижний рычаг. Надо иметь ввиду что быстрое и легкое движение скорее говорит об «отломе» заслонки внутри печки.

Да и вообще снимать торпедо надо только для снятия самой печки. Заменить радиатор можно «почти» не снимая торпедо, но с внесением изменений в конструкцию самой печки и чуть-чуть торпедо. (Вырезка окошка, и изготовления крышки.) Описание доступно в и-нете.
Если не работают заслонки и простыми манипуляциями не исправить — то снимать все.
Не занимайтесь ерундой полумеры не помогут. Основная причина проблем — грязь. Воздух не чистится ни как. Не разобрав не починить.

Если не заслонки — то:
Для начала надо определить ходит ли вода в радиаторе. Если ходит — то снимать печку — и мыть все.

Определить проще по температуре патрубков, но для этого нужен опыт (понять от чего он горячий) и ловкость. Еще можно (я так делал) — снять панель где магнитола ипр. На холодной машине или «остуженной» печке — выключить вентилятор, регулятор заслонок на холод. И щупаем прямоугольный выступ для радиатора (см.как снять радиатор не снимая печку в и-нете). Даже если там проложен поролон все равно при нормальной циркуляции это место сильно нагреется.
Если нагрева нет, то надо идти дальше. Варианты забит радиатор, завоздушен (косвенно об этом говорит периодически включающаяся печка) и как ни странно забитые трубки.

Тут забыл отметить, что наш авто спокойно (при двигателе бензин128лс) ездит при потери трети охлаждающей жидкости, а в холодное время и больше. А вот печка работать без антифриза не будет.
Еще одно отступление — система охлаждения несколько не додумана. Подогрев дросселя находится очень высоко — там часто нет жидкости и он забивается.
Трубка идущая вокруг двигателя почти от патрубков печки > по задней стенке > по левой стенке и к помпе — у многих течет в проекции крепления к корпусу сзади. ! Не меняйте ее (ну если вы не фанат этого дела). Аккуратно снимите ее ПО ЧАСТЯМ. Главное это сохранить часть от помпы и по длине сантиметра на 4 дальше от крепления правого бока (чтоб получился патрубок). И замените ее резиновой трубкой с тройниками. Во первых это на пару порядков легче, а во вторых можно исправить проблемы завоздушенностью (частично — правильно проложить трубы, полностью — поставить расширительный бычок — но это для понимающих).

Кто-то выше советовал стравливать воздух подснятием выводного шланга?! Готов предоставить авто и посмотреть, при условии устранения появившихся поломок, как он это сделает.

Извините еще одно отступление — для счастливых владельцев Калининградцев. Ребята — там стоит все что подвернулось. На моей машине диаметр трубок и патрубков гулял 16, 18, 19мм и поверьте при нагреве и подъеме давления несовпадение диаметров патрубков и трубок выявляется сразу. А натянуть трубку малого диаметра на патрубок большего, стоя буквой «зю» и согнув руки тойже буквой — ну не реально.

Дальше.
Отсоединяем трубку от железного патрубка(трубки) идущего от термостата по правой стороне двигателя. (Естественно слив антифриз.)
! Перекрываем (пережимаем) ОБЕ трубки идущие к досельной заслонке. (Если стоит газ, то и обе трубки подогрева редуктора — они тоже идут оттуда.) И дуем в резиновую трубку. Проходимость полностью определяется проходимостью радиатора печки.
Если проходимости нет — ну для начала можно попробовать промыть всю систему или отдельно радиатор (гель для кофеварок, лимонная кислота, Для Фанатов уксус) — если не помогло — меняем радиатор.

Если проходимость есть — смотрим цела ли помпа. Случаи полу-функционирующей помпы описаны в и-нете. Как проверить! хороших вариантов не знаю. Я вынимал внутренности термостата, перекрыв малый круг, заводил, и манипулируя верхним патрубком радиатора — определялся.

Если проходимость есть и помпа целая — боремся с воздухом и засорами. В идеале промыть (те же составы) и потом поменять хотя бы тонкие трубки. После того как в них появились отложения они повторно возникают намного быстрей. Подогрев дроссельных заслонок я чистил проволокой (тем более, что его вы скорее всего снимите сами, как и все до колектора.)

Как я понимаю основной мусор образуется именно в дросселе, а потом разносится везде. Плюс воздушная пробка растет и попадает в более «толстые» трубы …
Посмотрите внимательно на трубки, именно с точки зрения движения воздуха — и вы скорее всего увидите, что удалить воздух из печки не просто. Почти везде патрубки после радиатора загнуты вниз. Будете снимать переделайте. Хотя в любом случае возврат жидкости в двигатель находится низко и ..

Если есть фанаты то систему надо переделать. Надо поставить расширительный бачок.
В идеале с пробкой от радиатора, а радиатор закрыть на глухо.
В не идеале — поставить расширительный бачок глухой. Но придется постоянно переливать жидкость (!) на холодном двигателе из штатного бачка в новый.
Отводку для бачка можно брать от печки или от дросселя.

P.S. Если кто знает как фильтровать воздух напишите где почитать. Вариант с АЗЛКашным круглым фильтром и сантехническим уклоном знаю. Не нравится — быстро забивается, особенно осенью.

Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Не знаю на сколько актуально, но!
Имея Sportage1 (2006г Калининград) столкнулся с рядом проблем. Стал искать в и-нете их решение. Все они — проблемы — описаны. Но и только, сами проблемы а не их решения.
Так вот одна из проблем это климат. Он делится на две проблемы — вентиляция и печка.
Ну раз тут о печке, то.
Проблемы печки тоже легко можно разделить на проблемы заслонок и проблемы теплообменников (радиаторов).

Диагностика заслонок относительно проста — надо (вдвоем) визуально оценить их работу (один щелкает- второй смотрит). Иногда для пробы можно подвигать рукой. Тут писали о заслонке горячего теплообменника — добраться для диагностики достаточно просто со стороны пассажира. На коробе печки нижний рычаг. Надо иметь ввиду что быстрое и легкое движение скорее говорит об «отломе» заслонки внутри печки.

Да и вообще снимать торпедо надо только для снятия самой печки. Заменить радиатор можно «почти» не снимая торпедо, но с внесением изменений в конструкцию самой печки и чуть-чуть торпедо. (Вырезка окошка, и изготовления крышки.) Описание доступно в и-нете.
Если не работают заслонки и простыми манипуляциями не исправить — то снимать все.
Не занимайтесь ерундой полумеры не помогут. Основная причина проблем — грязь. Воздух не чистится ни как. Не разобрав не починить.

Если не заслонки — то:
Для начала надо определить ходит ли вода в радиаторе. Если ходит — то снимать печку — и мыть все.

Определить проще по температуре патрубков, но для этого нужен опыт (понять от чего он горячий) и ловкость. Еще можно (я так делал) — снять панель где магнитола ипр. На холодной машине или «остуженной» печке — выключить вентилятор, регулятор заслонок на холод. И щупаем прямоугольный выступ для радиатора (см.как снять радиатор не снимая печку в и-нете). Даже если там проложен поролон все равно при нормальной циркуляции это место сильно нагреется.
Если нагрева нет, то надо идти дальше. Варианты забит радиатор, завоздушен (косвенно об этом говорит периодически включающаяся печка) и как ни странно забитые трубки.

Тут забыл отметить, что наш авто спокойно (при двигателе бензин128лс) ездит при потери трети охлаждающей жидкости, а в холодное время и больше. А вот печка работать без антифриза не будет.
Еще одно отступление — система охлаждения несколько не додумана. Подогрев дросселя находится очень высоко — там часто нет жидкости и он забивается.
Трубка идущая вокруг двигателя почти от патрубков печки > по задней стенке > по левой стенке и к помпе — у многих течет в проекции крепления к корпусу сзади. ! Не меняйте ее (ну если вы не фанат этого дела). Аккуратно снимите ее ПО ЧАСТЯМ. Главное это сохранить часть от помпы и по длине сантиметра на 4 дальше от крепления правого бока (чтоб получился патрубок). И замените ее резиновой трубкой с тройниками. Во первых это на пару порядков легче, а во вторых можно исправить проблемы завоздушенностью (частично — правильно проложить трубы, полностью — поставить расширительный бычок — но это для понимающих).

Кто-то выше советовал стравливать воздух подснятием выводного шланга!? Готов предоставить авто и посмотреть, при условии устранения появившихся поломок, как он это сделает.

Извините еще одно отступление — для счастливых владельцев Калининградцев. Ребята — там стоит все что подвернулось. На моей машине диаметр трубок и патрубков гулял 16, 18, 19мм и поверьте при нагреве и подъеме давления несовпадение диаметров патрубков и трубок выявляется сразу. А натянуть трубку малого диаметра на патрубок большего, стоя буквой «зю» и согнув руки тойже буквой — ну не реально.

Дальше.
Отсоединяем трубку от железного патрубка(трубки) идущего от термостата по правой стороне двигателя. (Естественно слив антифриз.)
! Перекрываем (пережимаем) ОБЕ трубки идущие к досельной заслонке. (Если стоит газ, то и обе трубки подогрева редуктора — они тоже идут оттуда.) И дуем в резиновую трубку. Проходимость полностью определяется проходимостью радиатора печки.
Если проходимости нет — ну для начала можно попробовать промыть всю систему или отдельно радиатор (гель для кофеварок, лимонная кислота, Для Фанатов уксус) — если не помогло — меняем радиатор.

Если проходимость есть — смотрим цела ли помпа. Случаи полу-функционирующей помпы описаны в и-нете. Как проверить! хороших вариантов не знаю. Я вынимал внутренности термостата, перекрыв малый круг, заводил, и манипулируя верхним патрубком радиатора — определялся.

Если проходимость есть и помпа целая — боремся с воздухом и засорами. В идеале промыть (те же составы) и потом поменять хотя бы тонкие трубки. После того как в них появились отложения они повторно возникают намного быстрей. Подогрев дроссельных заслонок я чистил проволокой (тем более, что его вы скорее всего снимите сами, как и все до колектора.)

Как я понимаю основной мусор образуется именно в дросселе, а потом разносится везде. Плюс воздушная пробка растет и попадает в более «толстые» трубы .
Посмотрите внимательно на трубки, именно с точки зрения движения воздуха — и вы скорее всего увидите, что удалить воздух из печки не просто. Почти везде патрубки после радиатора загнуты вниз. Будете снимать переделайте. Хотя в любом случае возврат жидкости в двигатель находится низко и ..

Если есть фанаты то систему надо переделать. Надо поставить расширительный бачок.
В идеале с пробкой от радиатора, а радиатор закрыть на глухо.
В не идеале — поставить расширительный бачок глухой. Но придется постоянно переливать жидкость (!) на холодном двигателе из штатного бачка в новый.
Отводку для бачка можно брать от печки или от дросселя.

Источник