Киевская электричка не работает

«Аэроэкспресс» и шесть электричек задерживаются на Киевском направлении МЖД

«Аэроэкспресс» и шесть электричек задерживаются на Киевском направлении Московской железной дороги в сторону области по техническим причинам. Об этом сообщили в пресс-службе магистрали.

Там также уточнили, что МЖД принимает все необходимые меры для сокращения времени опоздания поездов. Подробнее – в сюжете телеканала Москва 24.

© 2012 – 2021

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».

Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 127137, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru.

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

Источник

Движение на Киевском направлении МЖД восстановлено

Движение на Киевском направлении Московской железной дороги восстановлено. Об этом сообщили в пресс-службе МЖД.

Ранее были сообщения, что «Аэроэкспресс» и шесть электричек задерживаются в сторону области по техническим причинам.

Подробнее – в сюжете телеканала Москва 24.

© 2012 – 2021

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».

Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 127137, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru.

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

Источник

На Киевском направлении МЖД произошел сбой в движении электричек

В Московской железной дороги сообщили о сбое движения на Киевском направлении.

Сегодня утром возникли длительные задержки в движении электричек на Киевском направлении. Сбой вызвал поезд Нара — Москва, который остановился в 7:56 в перегоне Внуково — Лесной Городок, передает ТАСС.

В МЖД добавили, что остановка состава произошла по «техническим причинам». Известно, что поезд принадлежит ОАО «ЦППК».

В результате возник сбой в расписании движения электричек — задержки составляют более часа. Поезда пропускают поочередно по соседнему пути в реверсивном режиме.

Ранее утром произошел сбой на Белорусском направлении МЖД. Причиной стало замыкание токоприемника у двух электричек, которые ехали в Москву.

Утро началось с того, что уже 40 минут не могу уехать с лесного городка
Мда
Киевское направление просто стоит

Киевское направление ЦППК настойчиво игнорирует. Стоим на Лесном городке уже 40 минут. Поедем или нет — загадка.

папа позвонил и сказал что его электричка тожестоит хотя он давным давно уехал

Сильнее всего напрягает голос на станции, который каждую минуту говорит, что электричка придет в 09:45, а после каждую минуту говорит про технические причины опоздания.

Источник

Киевское направление МЖД и о безбилетном проезде там

Очередное продолжение так называемой «группы статей», связанных с безбилетным проездом в подмосковных пригородных поездах.

В этой статье пойдёт речь о Киевском направлении (конкретно — участок Москва Киевская — Калуга 1).

Общая информация по направлению: контингент, подвижной состав, статистика.

Киевское направление характеризуется наличием значительного количества межрегиональных электричек — до одной Калуги ходит лишь порядка 15 пар пригородных поездов (больше — только до Твери), плюс, ещё несколько штук ходит до Малоярославца. Значительная часть железной дороги на направлении проходит по территории новой Москвы. Однако в той же Москве посчитали не нужным устанавливать единый московский тариф на пригородные перевозки (36 рублей за поездку), оставив зональный, как у жителей Подмосковья.

Также, сколько бы не трубили в СМИ про успехи в массовом строительстве метро, особенно, в западной части города, и сколько бы там не открыли новых станций метро, до сих пор ни одна станция не подведена к платформе пригородных поездов на направлении. Вообще. Хочешь пересесть с электрички на метро без хождений за тридевять земель — будь добр ехать на Киевский вокзал.

Подвижной состав, в подавляющем большинстве своём, обновлён — сейчас на направлении следуют электропоезда в ливрее «Наше Подмосковье», и крайне небольшая часть — старые 6-вагонные электрички (в основном, крайние утренние или ночные рейсы, возможно, с разменом для дальнейшей работы на БМО или участке Калуга — Сухиничи). Раньше проскакивали и электропоезда составностью аж в 14 вагонов (сейчас, как правило, — 11).

Отдельно следуют аэроэкспрессы до аэропорта Внуково. Также, в ту же сторону ходит крайне небольшая часть электричек до старой платформы Аэропорт — 4 пары поездов и только по будням. Для дальнейшего прохода в аэропорт Внуково не годится.

Населённость же в черте Москвы напоминает Павелецкое направление — некоторая часть пассажиров совершает свой вояж именно в электричках за не имением у себя метро — например, в Очаково. В значительной мере заполненность электрички (особенно калужской) зависит от дня недели, так как в Москву съезжается работать и учиться приличное количество жителей Калужской области, в результате чего, где-нибудь в воскресный вечер спустя 1-2 остановки все сидячие места будут разобраны, как горячие пирожки, а сама населённость будет по мере приближения к Киевскому вокзалу будет постепенно подбираться к критической, а установленные кондиционеры — попросту не справляться.

Контингент в поездах ничем особым не выделяется, разве что, быть может, значительным количеством дачников в летний сезон. Серость такого контингента вносит свою лепту и в процент честно оплачивающих проезд — направление является лидером в процентном соотношении, и в 2017 году проезд полностью оплачивали 73.6% пассажиров. Сейчас же, возможно, процент ещё несколько, да подскочил — в связи с регулярными мероприятиями по пресечению безбилетного проезда (об этом немногим ниже).

Контроль оплаты проезда

В стандартном виде на рейсах до Нары и далее, следует 2-4 контролёра, на рейсах до Апрелевки и, изредка, до Крестов может никого и не быть. Пассажиры часто рапортуют о наличии «каждовагонников» — контролёров в каждом вагоне. Также, довольно частыми гостями на направлении являются и контролёры особого назначения (несколько почаще, чем на Курском направлении). И те, и другие любят трясти, как правило, калужские и малоярославские электрички.

Отдельно можно отметить наличие сезонных электричек, которые следуют летом до Малоярославца, а зимой их сокращают до Нары или Апрелевки. В связи с этим, высвободившихся контролёров могут отправить на мороз без компенсаций от работодателя работать на рейсах, следующих по БМО, так что не удивляйтесь, если вы решили совершить зимой вояж по большому кольцу, и к вам на Бекасово подсядут контролёры 🙂

Если усилений в части контролёров нет, возможно доехать до Калуги с 3-4 перебежками (в пиковых электричках с чрезмерно высокой населённостью, возможно, и 1-2 перебежек хватит), в противном случае, высока вероятность того, что придётся либо оплатить проезд со взысканием сбора, либо оказаться на свежем воздухе на каком-нибудь забытом полустанке.

Меры по пресечению безбилетного проезда.

На направлении, как отмечалось выше, довольно часто совершают визиты контролёры особого назначения и каждовагонники. Помимо этого, присутствуют терминалы предварительной продажи билетов, что для безбилетника означает — хрен тебе, а не «пробейте билет от бескассовой станции». Подобные девайсы имеются даже на БМО (на участке Бекасово — Кресты, так как электрички ходят до Киевского вокзала на равных правах, как и от/до Калуги).

Остановок с наличием турникетов не так уж и много, однако, они есть и в Калужской области — в Малоярославце и Обнинском. Возможно, что из-за их немногочисленности и часты мероприятия по пресечению безбилетного проезда.

Заключение.

Киевское направление является довольно оригинальным в плане расположения — оно располагается, по большей части, в Москве и Калужской области, и минимально — в Московской области, в отличие от всех остальных направлений.

Безбилетный проезд существенно усложнён практически постоянным наличием не в меру контролёров особого назначения и каждовагонниками. В сравнении с Курским, и особенно — с Павелецким направлением, возможность проезда без билета на дальние дистанции (в ту же Калугу) в последнее время осложнена, но, так или иначе, возможна.

В Калуге имеется возможность пересадки на пригородные поезда в сторону Тулы, Вязьмы и Сухиничей (однако, рекомендуется совершать пересадку в Муратовке — некоторые поезда сообщением Москва — Калуга и Калуга — Сухиничи могут не стыковаться по самой Калуге).

Источник

Разомкнуть кольцо: почему Киевская городская электричка не оправдала надежд

И как сделать ее полезным для города транспортом

Буднее утро сотрудника железнодорожной станции «Почайна» отработано до автоматизма: проверить билеты и вовремя спрятаться за будку тогда, когда поток людей из электрички хлынет вниз к турникетам.

«Почайна» – одна из самых востребованных остановок киевской городской электрички (КГЭ). Дальше количество пассажиров в электропоезде редеет от остановки к остановке, до тех пор, пока в районе Борщаговки в вагоне не останется лишь несколько человек. «Большую часть времени электричка возит воздух», – комментирует Сергей Дуць, транспортный аналитик. «Проект – неэффективный», – соглашается урбанист Григорий Мельничук. Негласно такого же мнения придерживаются и в стенах КГГА.

В день городская электричка перевозит 20 000 пассажиров. Меньше только у фуникулера – около 7 000 человек. Трамваями в Киеве пользуется около 380 000 пассажиров в день, а метрополитеном – 1,5 млн.

Что не так с городской электричкой, разбирался Mind.

Нарезать круги

Железнодорожное кольцо для КГЭ открыли в 2011 году. Инфраструктуру и подвижной состав подготовила Юго-Западная железная дорога – филиал «Укрзализныци» – и передала 10 электричек на баланс города. Тогда планировалось, что пользоваться новым транспортом будет не менее 100 000 человек в день, кольцевой маршрут электропоезд будет проходить за 50 минут, а составы будут курсировать каждые 18 минут.

Сейчас электричка работает только в часы пик – в будние дни с 6:00 до 10:00 и с 16:30 до 21:30, с интервалом 10-30 минут. Это официальные данные. Пассажиры, которые часто пользуются этим транспортом, говорят: интервалы в 10 минут выдерживаются редко – поезда постоянно опаздывают. Иногда – больше чем на полчаса.

В выходные интенсивность движения почти в два раза ниже. На то, чтобы сделать полный круг, электричке нужно, как минимум, полтора часа.

За составление расписания и содержание кольцевого железнодорожного транспорта отвечает КП «Киевпасстранс», а за корректировку движения и техническое обслуживание – ЮЗЖД.

Как и весь городской транспорт, электричка – проект социальный и затратный. Свыше 30% ее пассажиров – льготная категория граждан. Ежемесячно она приносит городу более 7 млн гривен убытков. В 20 млн гривен обходится годовое обслуживание поездов и инфраструктуры.

Но в КГГА не успевают вовремя рассчитываться с УЗ, и это периодически становится причиной для публичного выяснения отношений. В 2015 году долг города за ремонт и обслуживание инфраструктуры и электропоездов перед УЗ достигал 60 млн гривен. И это при том, что в 2011 году для того, чтобы запустить железнодорожный транспорт вокруг Киева, мэрия и УЗ потратили в совокупности 140 млн гривен.

Мимо пассажира

В европейских мегаполисах городские электрички используются эффективнее – там они перевозят большие потоки людей. Например, в Берлине железная дорога S-bahn – практически аналог киевских городских электричек, интегрированный с метрополитеном, – ежедневно обслуживает 1,3 млн человек. Парижские RER, также связанные с метро, – 2,2 млн пассажиров в день.

Но все же КГЭ пользуется устойчивым спросом. Духота или минусовая температура в вагонах, отсутствие света и сбивчивое расписание не отпугивают пассажиров. Она им дает самое ценное – экономит время. Например, на то, чтобы добраться на электричке от Левобережной до Куреневки, нужно около 20 минут. Если пользоваться другим общественным транспортом – около часа.

Для жителей Троещины электричка еще и сравнительно надежный вид транспорта (при условии, если приходит вовремя) – она не зависит от траффика на дорогах. Кстати, Троещина – основной поставщик пассажиров КГЭ – дает 60% пассажиропотока. Большинство едет до ж/д станции Почайна.

Что мешает КГЭ взять больший поток и подхватить пассажиров из других микрорайонов Киева? «Для городской электрички нужны еще, как минимум, две остановки – на «Протасовом Яру» – там много офисных центров, – и в районе «Лыбедской» – это увеличит пассажиропоток», – считает Сергей Дуць.

Григорий Мельничук уверен, что от идеи кольца нужно отказаться – большую часть маршрута электропоезд идет по промзоне – ему неоткуда взять пассажиров.

Трам-трам-трейн

Опрошенные эксперты считают, что самая эффективная модель развития ГЭ – ее трансформация в систему трам-трейн, которая объединит троещинскую и борщаговскую линии скоростного трамвая через инфраструктуру УЗ. Для этого нужен специальный подвижный состав – двухрежимный трамвай, который может ездить как по трамвайным линиям, запитывась постоянным током, так и по ж/д путям, потребляя переменный ток.

«Северное полукольцо нужно отдать УЗ, которая сможет круглосуточно проводить по нему товарные поезда на коростенское и фастовское направления, в обход центрального ж/д вокзала, а через южное полукольцо запустить два маршрута трам-трейна: «Троещина – Северная» и «Дарница – Борщаговка»», – рассказывает Виктор Петрук, который до февраля 2018 года был главным специалистом Департамента транспортной инфраструктуры КГГА.

Моделирование на транспортной модели Киева показывает, что запуск трам-трейна по указанному маршруту с интервалами в 6 минут приведет к увеличению спроса на этот вид транспорта до 256 000 пассажиров в сутки. При этом для обслуживания маршрутов городу понадобится 28 составов трам-трейн.

Петрук считает, что при реконструкции развязки на Березняках, с раскрытием правого поворота и левого поворотов без заезда на Дарницу, станция «Почайна» утратит свою актуальность для пассажиров. Сейчас для жителей Троещины это ближайшая станция метрополитена, а не конечная точка назначения. По его данным, спрос на маршрут Троещина – «Почайна» на порядок меньше спроса на южное полукольцо – 22 000 пас./сутки против 256 000 пас./сутки.

Железнодорожную инфраструктуру кардинальным образом менять не придется. Для реализации этой системы нужно построить примыкания борщаговской и троещинской линий скоростного трамвая к железной дороге, реконструировать узел на Березняках и построить две новых станции в районе Лыбедской и Протасова Яра. Стоимость инфраструктуры составляет от 1,65 млрд гривен при реализации примыканий в одном уровне до 8,5 млрд гривен при сооружении разноуровневых.

Также нужно будет закупить подвижной состав. По данным КГГА, один пятисекционный вагон трам-трейна стоит около 4 млн евро, то есть 28 двухвагонных составов обойдутся в 224 млн. евро. Но это в разы дешевле Подольско-Выгуровской линии метрополитена («троещинской ветки»), только строительство которой оценивается в 50 млрд гривен (около 1,6 млрд евро) без учета покупки подвижного состава.
Кроме того, трам-трейн можно запустить за два года, а на строительство Подольско-Выгуровской линии метрополитена необходимо 15 лет.

Если вы дочитали этот материал до конца, мы надеемся, это значит, что он был полезным для вас.

Мы приглашаем вас стать частью Mind Club. Для этого необходимо оформить подписку за $7 в месяц.

Нам очень важна ваша поддержка!

Почему мы вводим платную подписку?

Настоящая качественная и независимая журналистика требует много времени, усилий и затрат, это действительно не дешево. Но мы верим в перспективы деловой журналистики в Украине, потому что верим в перспективу Украины.

Именно поэтому мы создаем возможность платной ежемесячной подписки – Mind Club.

Если вы читаете нас, если вам нравится и вы цените то, что мы делаем, – предлагаем вам вступить в сообщество Mind.

Мы планируем развивать Mind Club: объем материалов и доступных сервисов и проектов. Уже сегодня, все члены клуба:

• Помогают создавать и развивать качественную независимую деловую журналистику. Мы сможем и в дальнейшем развиваться и повышать качество наших материалов.
• Получают свободный от баннерной рекламы сайт.
• Получают доступ к «закрытым» материалам Mind (к ежемесячному выпуску, в котором мы исследуем и анализируем, как работают целые отрасли, к еженедельным аналитическим итогам).
• Свободный доступ к ивентам Mind для подписчиков и специальные условия на другие события Mind.
• Smart Power. Владельцы бизнеса, которые станут подписчиками Mind, получат доступ к агрегатору системных нарушений от аналитиков Mind и партнеров «Cкажи.uа». Если у вашего бизнеса возникли проблемы с непорядочными чиновниками или конкурентами – мы проанализируем, является ли их поведение системным, и вместе сможем решить эту проблему.
• Мы и в дальнейшем будем развивать Mind и добавлять полезные журналистские рубрики и сервисы для вашего бизнеса.

Мы работаем над тем, чтобы наша журналистская и аналитическая работа была качественной, и стремимся выполнять ее максимально компетентно. Это требует финансовой независимости. Поддержите нас всего за 196 грн в месяц.

Источник