Окончательная декоммунизация украинского метрополитена
В ночь на 18 марта в Украине остановили работу метро, которое будет закрыто как минимум до 3 апреля — в связи с тотальным коронавирусным карантином. Подземка перестала работать в Киеве и Харькове, а в Днепропетровске ее остановили досрочно, посреди дня — мотивируя это тем, что единственная в этом городе ветка и без того простаивает пустой по причине всеобщей паники.
Впрочем, столичное метро тоже пустовало. Прокатившийся по нему фотожурналист Андрей Недзельницкий сделал в вагонах жутковатые снимки, на которых заметно всего несколько человек — причем, некоторые из них были одеты в самодельные, наскоро сшитые маски. Достать обычные марлевые повязки, по всей видимости, не получилось — их давно смели с магазинных и аптечных прилавков и перепродавали на улицах Киева по цене 50 гривен за штуку. Хотя всего неделю назад медицинская маска стоила в украинской столице немногим дороже одной гривны. Украина в глубоком карантине. Транспортный коллапс на фоне начавшегося падения гривны
По словам Недзельницкого, одна из ехавших в метро женщин постоянно крестилась — что хорошо показывает, до какой степени были запуганы рискнувшие спуститься вниз пассажиры. Критики президента Владимира Зеленского обвиняют его именно в том, что внезапное решение прекратить работу метро резко усилило панику среди населения — потому что это было первым подобным случаем за всю историю украинского метрополитена, и людей совершенно не подготовили к шокирующим радикальным мерам упавшего к ним на голову карантина.
Вдобавок к этому, многие эксперты выражали свои сомнения в целесообразности этих действий. Разумеется, транспортный карантин вполне может быть необходимым и эффективным — и не исключено, что такие же меры будут предприняты в городах Европы, России или Америки. Однако поспешные действия власти не предусматривали никакой реальной замены метрополитену, связывающему между собой в Киеве правый и левый берег. В украинской столице и без того критически мало мостов, они почти не строились в постсоветские времена — а поездка на Троещину в шутку приравнивается в киевском фольклоре к междугороднему вояжу. И вот теперь, после того как пассажиры начнут перебираться через Днепр на наземном транспорте, эти дорожные артерии сразу встанут, окончательно парализовав испуганный город.
Не говоря уже о том, что путешествие в забитых маршрутках, которыми хотят продублировать закрытые линии метро, не выглядит более безопасным в смысле риска заразиться коронавирусом.
Однако решение закрыть метрополитен выглядит по-своему знаковым в политическом смысле этой более чем противоречивой инициативы. «Сначала в Украине перестали строить метро. Потом перестали в нем ездить», — невесело говорят киевляне, намекая на то, что после Евромайдана в городе не было построено ни одной новой подземной станции. Что дало повод для едких шуток о «декоммунизации» созданного в советское время метрополитена.
И действительно — последнюю станцию киевского метро — «Теремки» — открыли в ноябре 2013 года, при личном участии Януковича, Азарова и Попова. Новая власть переименовывала «коммунистические» названия станций, уничтожала идеологически неправильные мозаики и барельефы, однако совершенно не интересовалась развитием метрополитена. И за шесть лет в Киеве так и не смогли продлить метро до Виноградаря — несмотря на то, что это регулярно обещает в целях самопиара Виталий Кличко, и на этом участке наблюдается показушная имитация подземной проходки.
Не получается запустить в действие даже давно построенную станцию «Львовская брама», где необходимо закончить работы по строительству вестибюля и ведущего на поверхность тоннеля. А многократно озвученные обещания провести метро на Троещину давно стали для киевлян издевательским мемом. Подольский мостовой переход по-прежнему не достроен, и огромный окраинный массив задыхается из-за отсутствия метрополитена. А его жители цепляются снаружи к вагонам забитой городской электрички, рискуя своим здоровьем и жизнью — как это делают в самых отсталых и бедных странах третьего мира. Захлебнулся в долгах: Киевский метрополитен под угрозой закрытия
Конечно, украинские политики всегда пытались списать эту ситуацию на войну. Однако известно, что советское метро продолжало строиться и в самые тяжелые годы Великой Отечественной войны, когда враг в буквальном смысле стоял у ворот советской столицы, а все ресурсы страны направлялись на нужды фронта. Второй участок Горьковско-Замоскворецкой линии Московского метрополитена открыли в самый разгар Сталинградской битвы, когда немецкие войска находились всего в 150 километрах от Москвы и все еще планировали новый штурм советской столицы.
Станцию «Новокузнецкая» запустили на несколько месяцев позже, потому что предназначенные для нее эскалаторы производились в блокадном Ленинграде и их доставляли в столицу через Ладожское озеро, под обстрелами и бомбежками. Там же были выполнены замечательные мозаики для потолка этой станции, сделанные по эскизам художника Александра Дейнеки. Их набирал выдающийся ленинградский мозаичист Владимир Фролов — тяжело болея, он все равно работал в своей нетопленной мастерской с выбитыми от взрывов стеклами, при свете керосиновой лампы и умер после того, как мозаики вывезли из голодающего города по «Дороге жизни».
Строительство московского метро не остановила даже самая разрушительная в истории война. А в современной Москве за одну только санкционную пятилетку открыли свыше 40 станций — в несколько раз больше, чем было построено в Украине за весь период ее независимости. Причем в этом успехе есть весьма существенный вклад киевских и харьковских метростроевцев, а также работников тоннельных отрядов из юго-восточных областей Украины, которые уезжают на заработки из-за хронической безработицы. «И в Мытищах метро строят, и в Солнцево. Кстати, строят в том числе и наши шахтеры. Объявления о приёме в московский «Метрострой» есть и в Желтых Водах, и в Марганце», — пишет об этом киевский блогер Владимир Терещенко.
Временная остановка работы киевского метро выглядит в этом контексте очередным этапом стагнации и развала оставшейся с советских времен системы коммуникаций — а также самой системы управления государством, которая явно не выдерживает тяжести свалившихся на нее проблем. У Зеленского, очевидно, хотят повторить опыт китайского карантина, который принес в итоге свои результаты. Однако Поднебесная является страной с социалистической плановой экономикой, которая обладает огромными общественными ресурсами и централизованными организационными рычагами. Китайские власти вводили продуманную систему карантина, которая позволяла сохранять и поддерживать жизнь в остановившихся мегаполисах. В то время как Украина превращает свою борьбу с вирусом в хаос.
И это тоже является одним из знаковых последствий тотальной украинской декоммунизации.
Источник
Проблемы с киевским метро. Как киевская подземка иллюстрирует проблемы страны
В понедельник 16 декабря в Киеве в час пик — 17.00 по местному времени — в метро отказалась работать электронная система оплаты проезда. Разъяренные киевляне и гости украинской столицы на одной из станций метро — «Площадь Льва Толстого» и вовсе снесли турникеты и прорвались к эскалаторам на спуск.
Пикантности ситуации добавляет тот факт, что над этой станцией находится служба информационных технологий и связи Киевского метрополитена.
При этом среди киевлян наземный вход на станцию «Площадь Льва Толстого» известен как одно из мест сбора неформалов и хиппи — ЛТ. Но 16 декабря пришедшие на станцию были настроены отнюдь не благодушно и миролюбиво. Коллапс в киевском метро: произошел полный отказ систем пропуска
Это не первая проблема с системой оплаты проезда в метро, из-за которой путешествие в и так переполненной киевской подземке превращается в то еще приключение.
Лучше старенький жетон, чем хваленый электрон
Проезд в метро Киева можно оплатить картой киевлянина, контактной «зеленой картой», сервисом PayPass, электронным билетом или жетоном. Именно старый добрый жетон, с которым с упорством, достойным лучшего применения, боролась киевская власть, отчасти и выручил киевлян 16 декабря. Только по жетонам и можно было пройти через турникеты. А вот обладателей всей «электроники» сотрудники метрополитена из-за сбоя отказались пропускать бесплатно и попытались заставить приобрести жетоны, что и привело к бунту толпы на той же станции «Площадь Льва Толстого».
«Сбой в метро: нельзя расплатиться картой. По состоянию на 18.30 (19.30 по Москве — Ред.) представители КП никаких комментариев по этому поводу не дали. На данный момент люди могут только купить жетон за наличные, другие варианты оплаты проезда не работают. Киевляне, готовьте наличку», — предупреждало сообщество «Типичный Киев».
В комментарии к этой записи некоторые киевляне рассказали, что на станции метро «Дарница» догадливые сотрудники метрополитена пропускали их, стоило им просто показать проездной или бесконтактную карту.
Метро при этом убытки вряд ли понесло. Ведь ранее сбои при проходе в подземку с помощью электронных носителей приводили к тому, что с киевлян снимали деньги за поездки, которые те не совершали.
«Скажите, пожалуйста, почему на турникете мне написали «серверы недоступны», а деньги за поездку сняли? Это было 13 декабря в 21.27 (22.27 по Москве — Ред.). И это не первый раз», — писал украинец Максим Бахтеев на странице Киевского метрополитена в Facebook. Мужчина забросал стеклянными бутылками сотрудников метро в Киеве
Судя по другим комментариям на этой странице, нечто подобное происходило и 16 декабря.
«Верните заграбастанные деньги, а тогда извиняйтесь», — заявил пользователь под псевдонимом Урус Шайтан.
В самой компании ранее уже извинились за произошедшее в понедельник.
«Друзья, мы приносим искренние извинения за неудобства. Работа е-билета (и карты киевлянина) почти восстановлена. Специалисты метрополитена и КП «ГИВЦ» (оператора е-билета) на месте перезапускают систему. Далее будут приняты все необходимые меры для избегания подобных случаем. Также проводится детальный анализ ситуации и ее причин. Еще раз приносим извинения за ваше испорченное настроение», — заявило коммунальное предприятие на своей странице в Facebook.
Однако анализируют ситуацию не только специалисты метрополитена, но и рядовые киевляне, которым обещали в ближайшем будущем перевести весь городской транспорт на бесконтактную оплату.
Дорогое удовольствие
Чтобы перевести весь киевский транспорт на е-билет, в украинской столице потратили уже более 1 млрд грн (около 2,6 млрд руб.). Однако официальный запуск проекта все откладывают — теперь до 1 апреля 2020 года.
«Вместо того чтобы в 2017 году подписать договор на установку е-билета с корейской компанией Korea Smart Card, которая успешно реализовала систему электронного билета в таких городах, как Сеул, Куала-Лумпур, Сингапур и Абу-Даби, киевские власти решили делать все это своими силами. Хотя предложение корейцев было практически в два раза дешевле. Но такой ход событий явно не был выгоден тем, кто в первую очередь думает о своем материальном положении. А страдают в итоге киевляне», — цитируют украинские «Вести» первого замглавы комиссии Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы Прохора Антоненко.
В свою очередь издание Dozorro проследило судьбу тендеров на внедрение e-билета.
«В 2018 году КП «ГИВЦ» впервые попытался купить 1500000 бесконтактных карточек Kyiv Smart Card, когда был объявлен тендер на 52 млн грн. В тендере приняли участие три предприятия. Компании «Поли-сервис» и «Пластик карта» к аукциону допустили, однако их тендерные предложения не отвечали требованиям тендерной документации. Тогда, по обращению общественной организации «Трансперенси Интернешнл Украина» коммунальщики были вынуждены отменить тендер. Второй раз закупить бесконтактные карточки КП «ГИВЦ» попытался в апреле 2019 года. Однако и этот тендер был отменен из-за допуска к оценке менее двух тендерных предложений. Только с третьей попытки, в сентябре 2019 года, КП «ГИВЦ» удалось купить билеты Kyiv Smart Card. По результатам аукциона с ценовым предложением 42,9 млн грн (около 114 млн руб. — Ред.) победила «Компания спекл», — описывает тендерные злоключения метрополитена журналист Ярослав Пилипенко в своей статье. «Страна в смартфоне» зависла в киевском метро — Кузьмин
Были и другие тендеры. Так, в апреле 2019-го объявили тендер на изготовление аппаратной части автомата пополнения электронного билета ожидаемой стоимостью 310 млн грн (около 825 млн руб. — Ред.). При этом тендерная документация содержала ряд противоречивых и потенциально дискриминационных критериев. В итоге участники тендеров подали 77 требований и жалоб. В трех лотах КП «ГИВЦ» по непонятной причине не допустил к аукциону компании «СЭА Электроникс Украина». В итоге постоянно действующая коллегия Антимонопольного комитета Украины обязала заказчика отменить решение об отклонении тендерного предложения.
В итоге киевляне получили неработающую систему за бешеные деньги. А киевское метро превратилось из удобного вида транспорта в красноречивое свидетельство происходящего на Украине.
Источник
В Киеве закрытие метро из-за коронавируса привело к транспортному коллапсу и скоплению людей на остановках
На Украине решение властей закрыть столичный метрополитен обернулось транспортным коллапсом. В итоге на остановках общественного транспорта образовались очереди из людей, которые игнорировали рекомендации носить медицинские маски.
Вместо метро киевляне могут передвигаться наземным общественным транспортом: маршрутками, трамваями, троллейбусами. Но пассажиры должны быть в масках, а в салон могут заходить не более 10 человек, сообщает ТСН.
Водители и пассажиры правила передвижения на период карантина игнорируют. Салоны маршруток переполнены, а у большинства киевлян масок нет. Одни пассажиры объяснили, что такие рекомендации слышат впервые, другие же заявляли, что масок негде купить. Фотографии переполненных автобусов и троллейбусов, а также очередей на остановках общественного транспорта опубликовал «Цензор.нет».
Чиновники, со своей стороны, призывают сообщать в полицию о нарушениях. Например, водителям рекомендовано обращаться к силовикам в случае возникновения сильной давки и наличия «лишних» пассажиров.
При этом в большинстве случаев люди говорят, что готовы не нарушать правил, только если бы создали необходимые для этого условия (выдали маски, увеличили количество наземного транспорта и т.д.), а не просто начали запрещать.
Отметим, что решение закрыть метро принято также властями Харькова и Днепра. Мэр Харькова Геннадий Кернес приостановку работы метро в Харькове объяснил на примере Италии. В этой стране коронавирусом уже заражены больше 31,5 тысячи человек, умерли — больше 2,5 тысячи. «В Италии работает и метро, и трамваи, только там никто не ездит, там уже одни трупики», — сказал чиновник.
Вспышка нового коронавируса была зафиксирована в конце декабря 2019 года в самом густонаселенном городе Центрального Китая — 12-миллионном Ухане. Всемирная организация здравоохранения признала ее чрезвычайной ситуацией международного масштаба, охарактеризовав как эпидемию с многочисленными очагами. Затем была объявлена пандемия.
На Украине на сегодняшний день зафиксированы 14 лабораторно подтвержденных случаев COVID-19, из них два — смертельные, пишет УНИАН. В стране объявлен общенациональный карантин, который продлится до 3 апреля. В связи с этим в Киеве закрыто не только метро, но и торгово-развлекательные центры, спортзалы, салоны красоты, рестораны, бары, ограничены перемещения по городу и между другими населенными пунктами. При этом продолжают работу банкоматы, заправки, аптеки, продуктовые магазины, передает «РБК-Украина».
Источник