Клио не работает акпп

Тема: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Опции темы

Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Возникла проблема с АКПП DP0 Reno Clio 2. Машина ездит идеально, переключения и разгон, динамика. Проблема заключается в том, когда машина постоит в пробочках, хорошо постоит.

В пробках после прогрева периодически при отпускании тормоза — не едет, нажимаю газ — удар с толчком и поехала. А может даже чуть назад откатиться при отпускании тормоза, если дорога под наклоном (и это в положении D!), а потом при нажатии газа с ударом трогаться вперед. Но не при каждой остановке в пробке такое безобразие происходит. Бывает через раз, а бывает поработает какое-то время нормально, а потом несколько раз подряд с рывками трогается, а потом опять нормально. Лампа неисправности при этом не загорается. А на холодную коробка отлично работает.

Все это происходит только из за перегрева АКПП, потому как в мороз или по трассе такого нет и машина переключается идеально. Но стоит постоять в пробке с пол часа, и начинается такая ерунда. Ездил к официальному дилеру Рено на диагностику АКПП, ошибок не выявлено, но сказали что электромагнитный клапан управления охлаждением работает не должным образом. Еще сказали что на коробках более поздних DP0 вообще нет этого клапана. Сказали еще что можно его заглушить и тогда с охлаждением будет все нормально. Поэтому хочу посоветоваться с вами, так ли это, и как это сделать. Пока что сменил масло в АКПП на Elf D3 Sync. Машина едит нормально без рывков, но неизвестно что будет в пробке, потому как не часто так долго стою, а всю зиму ездил без проблем, да и сейчас тоже. Подскажите знатоки что делать с этим багом, руки на месте.
Выкладываю скан диагностики.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Температура у неё высокая, больше чем нужно.
Причина не обязательно будет в теплообменнике и его клапане.
Пробег у авто какой?

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Пробег 93000км. Радиатор двигателя поставили новый, радиатор кондиционера промывали снаружи.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Радиатор двигателя тут никаким боком (у коробки свой теплообменник есть).
По пробегу — вполне вероятен и вариант ремонта (хотя некоторые экземпляры накатывали и по 150-180 тысяч до появления неисправностей).

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Вопрос в том, можно ли отключить или заблокировать элеткромагнитный клапан управляющий охлаждением жидкости через теплообменник?
Что бы жидкость в полной мере циркулировала через теплообменник. Сам клапан держится на 2 винтах, кто это делал?

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Если на D, то режим турбины должен быть 0, проскальзывание при блокировке-полное. В таком случае менять соленоид Lock-Up. Ну, и давления тоже.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Там и блокировка внутри ГДТ не подарок.
Так что не обязательно вопрос к соленоидам.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

vangog,
извени может вопрос глупый а ты в пробке на чем стоишь в D или в N
если в D то это можно объяснить тем что коробка остается включеной на первой передачи а нога на педали тормоза постоянно идет пробуксовка дисков ,а обороты холостые давления масла через радиатор не хватает и масло в коробке начинает подогреваться и пенится ,система начинает заполняться вспениным маслом и как следствие при начале движения происходит удар или несколько .
через несколько минут движения все нормализуется.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Раньше этого не было. Никогда не переключаюсь в пробках, езжу всегда на D. В пробке никогда не знаешь когда поедешь, а переключать постоянно ручку акпп тоже не очень хорошо. Да и все это ерунда, а если жара +35 градусов. У нас ведь Северная столица.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Учи «матчасть»!
«Пробуксовка идёт» в момент, когда рычаг АКПП переводится из положения «P»/»N» (до момента, пока они сожмутся).
И в момент переключения передач.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

vladd,
с «умными» не спорю ,со «всезнающими» общаться не хочу.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Правильно говоришь.
Когда нет «предмета спора» так и обсуждать нечего.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

vladd, Но с соленоидов надо начинать) В данном случае.. Так?)

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

В выходные попробую заблокировать электромагнитный клапан управления охлаждением через теплообменник, если не оно, тогда уж точно что клапана в топку. Просто здесь опять получается что пальцем в небо-ошибок то НЕТ. А по пробегу можно хоть все сменить, а в итоге дело окажется не в этом. Прежде чем ремонтировать, хочу определится с правильным диагнозом.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Скорее всего не оно. Судя по сканам, там то, что описал выше, а то что нет ошибок, это к производителям сей коробки.

P.S. Эта коробка может греться до 115 C

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Теоретически «да».
Только вот ещё смотреть на пробег и год выпуска надо.
Эти коробки 2002-2004 годов сыпятся уже с 70-80 тысяч пробега.
А поновее так и поменьше ездят.
И в то же время кто-то накатывает по 150-180 до поломки, так что тут особо не угадаешь.
Но, учитывая общую тенденцию, так «играться» с соленоидами, ИМХО тратить время зря и «одевать розовые очки» владельцу авто.
Ведь человек надеется, что будет эффект, а часто результат — «ноль».

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

В выходные еду к Профи по АКПП, так что вердикт будет в выходные.
Сам все таки решил не лезть и не гадать.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

выдрали термостат. дальше посмотрим как прообках будет.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

На днях появилась такая же проблема.
Так что у Вас после удаления термостата?

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

термостат не помог-выкинутые деньги.
Вопрос решил сам без всяких там спецов, потому как они нихрена не знают.
Чтоб другие не мучились, все расписал вот здесь http://clioclub.net/forum/64/korobka. -clio-2-a.html

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Ты не прав надо это признать.Пробуксовка и температура действительно поднимается из за неправильной работы гидротрансфораматора ,так как тоько он работает в пробках.остальная же часть коробки работает как чистая механика и на нагрев под 100гр-сов не имеет ни какого шанса нагреватся ей просто не чем это сделать.Клапан же который открывает путь к теплообменнику или радиатору конечно нужно проверить опять же после снятия плиты.Не исключено что ее придется менять при таком пробеге.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Диагностика не выдала никаких ошибок.
Благодарю! Обязательно сделаю тоже самое с охлаждением.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Ты не прав.действительно спорить тут не о чем.Пробуксовка возникает из за слабого давления линейного.Надо менять как минимум соленоид давления,и смотреть плиту на предмет износа.

То что короб сделан таким образом как описано в другом форуме.Не хочу каркать но думаю что ненадолго.

Ответ: Проблемы с АКПП DP0 Reno Clio 2

Да мля и дураку понятно что АКПП требует вмешательстав. Но, так ак все наши мастера виртуозы не могут поставить диагноз, только как полный ремонт и постоянно выкладываешь деньги за их мнение и диагностики, то способ продлить жизнь АКПП я нашел и он есть.
А то что этот нагрев идет из за чего то, это понятно , но приговором является ремонт. Та как ошибок нет вообще и все мастера говорят что дело не коапанах, что остается.
Выложить от 40 и до 60 тысяч на ремотн АКПП-вот приговор всех сервис менов.

Однако еще раз повторяю что таким способ проблема просто исчезла. И если бы вы купили машину на такой АКПП, то даже бы и не подозревали об этом. Добавлю еещ что на Клио разных годов это охлаждение делалось и на малый контур в том числе, но мне дасталась машина с большим контуром.

И не надо мне писать прав я или нет, тоже не вчера родился. Цена вопроса всего 1000р. и машинка ездит идеально, без рывком и т.д.
Конечно вы можете выложить и другие суммы-так дерзайте. А я проделал долгий и тяжелый путь чтоб поделится с вами этим ноухау, причем это работает. И не секрет что DP0 очень слабая АКПП и не лишена глюков и недоработок. И моя проблема есть еще как минимум у пару тясяч человек. так что если сейчас нет денег на ремонт или времени, то можно сделать так как я и ездить. Ну а потом само собой полностью перебирать всю АКПП.

Еще раз подчеркну, что если бы мне поставили правильный диагноз и отремонтировали с гарантией того что дело именно в том или этом, то безоговорочно потратил эту сумму на ремонт и катался бы спокойно. Но ни в официальном дилере рено крупнейшем а Питере, не в других 5 конторах по ремонту, и кулибины-ДИАГНОЗ ПОСТАВИТЬ НЕ МОГУТ. ДИАГНОЗ РАЗБОРКА И РЕМОНТ-а стоит он очень много. Проще купить новую АКПП, и стоит она от70 и до 80 т.р. это если через знакомых, а не у официалов. Зато новая.

П.С. А написать ты не прав и т.д. может любой дурак. Вы распишите принцип решения и конкретно что надо поменять в АКПП, ане пустые слова.

Есть и еще такая догадка что по мере износа и забитых путей охлаждения в теплообменнике, и других факторов(термостат, вентилятор радиатора, датчик температуры),все вместе вызывают этот перегрев. Потому как по уму на АКПП надо делать отдельный контур охлаждения не связанный с Двигателем. И то что АКПП начинает охлаждаться только тогда когда срабатывает термостат-большая глупость французов, охлаждение надо все таки пускать по малому кругу. Потому как слишком много факторов которые могут дать сбой или из за износа работать неравномерно. На одной только АКПП есть электромагнитный клапан управления расходом жидкости через теплообменник, термостат в самой коробке. К этому добавьте термостат системы охлаждения двигателем и вентилятор, с датчиком, плюс датчик температуры. В общем не продумали французы этот ход.

Источник

Клио не работает акпп

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

АКПП Рено Клио 2 сваливается в аварийный режим

АКПП Рено Клио 2 сваливается в аварийный режим

Сообщение Vovchan079 » 04 июн 2019 11:04

Автомобиль Renault Clio II, K4J 711, 1.4L, 16V, 2002 г/в, VIN: VF1BB130A26287103, пробег 211700 км. Подробно опишу проблему, которая недавно начала происходить.
АКПП (DP0) сваливается в аварийный режим, как правило в прогретом состоянии, при достаточно интенсивном трогании с места. При плавном трогании с места и плавном разгоне сваливание происходит редко. Также сваливание иногда происходит в движении при попытке ускорения. Сваливание в аварийный режим иногда сопровождается пинком, иногда нет.

При сваливании АКПП в аварийный режим происходит также следующее:
— отключается тахометр (падает стрелка на ноль на приборной панели);
— отключается стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости (падает стрелка на ноль на приборной панели);
— загорается лампа аварийного давления масла двигателя (значок масленка). При этом давление масла и уровень масла в двигателе в норме и лампа давления никогда не загорается до момента возникновения ошибки АКПП.

После перезапуска двигателя все приходит в норму и работает в штатном режиме до следующего вылета в ошибку. Примерно 25 тыс. км. назад была замена АКПП на контрактную (менял предыдущий хозяин, чеки на выполненные работы все есть). Также, судя по чекам, АКПП была перепрошита. Около 3 тыс. км. назад я полностью заменил масло в АКПП методом полной замены на специализированном сервисе — Кэнси Трасмишн (прокачали через систему 12 литров свежего масла до момента, пока не стало выходить свежее). Масло Rosneft Kinetic ATF Type T-IV (rosneft-lubricants.ru/net…Kinetic_ATF_Type_T_IV.pdf, в допусках есть Renault DP-0/AL4).
Коробка переключается очень плавно и претензий к ее работе никогда не было. Все случилось как-то в один момент.

На машине есть еще одна проблема. Неустойчивая работа двигателя на ХХ на горячую — двигатель как будто периодически подтраивает. Менял катушки, свечи. В первом цилиндре (который ближе к маховику) поршень слегка мокрый и в нагаре, в остальных цилиндрах сухие. Компрессия по цилиндрам в норме (измерение при открытом дросселе, отчет цилиндров от маховика):
1 цилиндр — 14,3 бар
2 цилиндр — 14,2 бар
3 цилиндр — 14,8 бар
4 цилиндр — 13,6 бар
Есть подозрение, что что-то не так с форсункой первого цилиндра (переливает, от этого и подтраивание на прогретом двигателе). Купил все прокладки, в скором времени планирую снимать форсунки и тестировать их на стенде на производительность и факел распыла.

Также имеется еще одна небольшая проблема, проявляющаяся в основном на холодную, пока двигатель и АКПП не прогреты. При включении селектора АКПП в положение «2», цифра «2» на приборной панели не зажигается и тогда происходит в коробке сильный толчок. Если цифра на приборной панели зажглась сразу, то удара не происходит — все очень плавно. Цифра «2» на панели всегда зажигается сразу, когда двигатель и АКПП прогреты (например после небольшой поездки) и почти никогда не зажигается сразу, пока двигатель и АКПП не прогреты.

В связи с вышеизложенным несколько вопросов:
1) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) происходит отключение тахометра и датчика температуры охлаждающей жидкости (ОЖ)?
2) Почему при сваливании АКПП в аварийный режим (АР) на приборной панели загорается лампа аварийного давления масла. Причем она горит только на холостых оборотах и гаснет при увеличении оборотов. Также гаснет на холостых оборотах, если снять с АКПП нагрузку (перевести селектор в положение N). Каким образом лампа аварийного давления масла связана с ошибкой АКПП. Или в АКПП тоже есть датчик давления масла, который завязан на эту лампу?
3) Может ли влиять подтраивание двигателя на сваливание АКПП в аварийный режим. Может быть сначала начать лечение с устранения проблемы подтраивания?

Добавлю также, что первый сброс АКПП в аварийный режим произошел минут через 10-15 после проезда большой лужи глубиной сантиметров 10 на скорости около 25-30 км/час. После этого на следующее утро скидывал клемму аккумулятора на 15 минут — не помогло, сброс АКПП в АР повторяется. Через адаптер ЕЛМ 327 и программу Car Scanner смог прочитать ошибки P0500 и p0600. Есть ли основания считать, что сброс АКПП в АР как-то связан с датчиками скорости (ошибка P0500)?

Источник