Когда отремонтируют мост через оку

Главная стройка на Оке. Как перестраивают самый длинный мост на Московской дороге

Все работы по обновлению моста планируется завершить в 2025 году

Четвертое новое пролетное строение установят на мосту через Оку в Серпухове, на 105 км Курского направления Московской железной дороги в октябре, сообщила пресс-служба магистрали.

«Длина пролетного строения 110 метров, вес 586 тонн. После его установки железнодорожники уложат пути и обновят контактную сеть. В результате все 4 пролетных строения моста, по которым проходит первый главный путь, а поезда следуют из Москвы до Тулы, будут обновлены», — говорится в сообщении.

Для замены старого пролета на новый первый главный путь на участке Серпухов – Тарусская будет закрыт на 10 суток, с 10 по 20 октября, при сохранении движения поездов по соседнему пути в реверсивном режиме с пропуском составов поочерёдно в обе стороны.

Реконструкция моста включает в себя укрепление опор моста, замену 8 пролётных строений с металлическими фермами, возведение новых объектов путевой инфраструктуры.

А теперь 5 фактов об этом мосте:

— железнодорожный мост в районе Серпухова построен в 1928 году, то есть ему 93 года;

— он является самым длинным мостом на Московской железной дороге (его длина составляет 550 м);

— высота его в судоходной части — 21 м;

— установка пролётных строений моста проводится методом поперечной надвижки – старый пролёт демонтируют, а на его место надвигают новый с помощью автомобильных кранов и заранее построенных накаточных путей. Основная сложность технологии заключается в том, что требуется очень точный расчёт, на каком именно расстоянии от моста нужно собирать новое пролётное строение, чтобы при падении старой конструкции не зацепить новую;

— при паводке на реке Оке есть вероятность затопления близлежащей территории с населёнными пунктами, расположенными в 500 м от моста. Для предотвращения этого на расстоянии 50 м от моста под железнодорожной насыпью заложена водопропускная труба со шлюзом.

Все работы по обновлению моста планируется завершить в 2025 году. Заказчиком работ выступает группа по строительству и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ДКРС-Москва). Выполняет их строительная организация «Мостоотряд-49».

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».

Источник

Реконструкция над Окой

Завершился один из самых сложных этапов реконструкции переправы в районе Серпухова

Железнодорожный мост в районе Серпухова, построенный в 1928 году, самый длинный на Московской железной дороге (550 м), высота его в судоходной части составляет 21 м. Его реконструкцию, активная фаза которой началась в 2018 году, планируется завершить в 2022-м. Она включает в себя укрепление опор моста, замену восьми пролётных строений с металлическими фермами, возведение новых объектов путевой инфраструктуры. Заказчиком работ выступает группа заказчика по строительству и реконструкции интермодальных транспортно-пересадочных узлов (ДКРС-Москва). Выполняет их строительная организация «Мостоотряд-49».

На прошлой неделе мостостроители заменили первый 110-метровый пролёт моста на первом главном пути.
«Замена пролётных строений является наиболее сложным этапом, – говорит заместитель начальника службы пути по инженерным сооружениям Московской дирекции инфраструктуры Иван Викторов, который на этом этапе реконструкции исполнял обязанности единого руководителя работ. – Сейчас им уже 92 года, а максимальные установленные сроки замены для металлических конструкций мостов составляют 60 лет. На каждом из двух главных путей находится по четыре пролётных строения с типом конструкции верхнего строения пути на деревянных поперечинах (брусьях). В ходе реконструкции всё искусственное сооружение будет переведено на единую конструкцию верхнего строения пути – плиты безбалластного мостового полотна (БМП)».

Ранее железнодорожники уже укрепили промежуточные (русловые) опоры, заполнив все трещины и швы конструкций цементно-песчаным раствором, а также усилили опоры металлическими обоймами для водозащиты.

Для замены первого из восьми пролётов был закрыт на 10 суток перегон Серпухов – Тарусская по первому главному пути при сохранении движения поездов по соседнему пути в реверсивном режиме с пропуском составов поочерёдно в обе стороны.

Замена пролётного строения осуществлялась методом поперечной надвижки – старый пролёт аккуратно «сваливают», а на его место надвигается новый.
«Технологию разработали в 2013 году в институте «Томьгипротранс», – рассказал «МоЖ» Иван Викторов. – Предварительно на точно рассчитанном расстоянии от существующего моста собирается новое пролётное строение. «Сваливание» старого пролёта и поперечная надвижка нового производятся с помощью автомобильных кранов и заранее построенных накаточных путей. Старый пролёт был выдвинут на четыре метра от оси существующего пути, строители отрезали две крайние панели для того, чтобы он по габаритам вошёл в промежуток между накаточными путями для нового пролётного строения. С помощью гидравлических домкратов мы толкнули старый пролёт, и он с высоты моста упал на землю. После демонтажа старого пролёта по накаточным путям была проведена поперечная надвижка на существующую ось нового пролётного строения».

Как заметил собеседник «МоЖ», основная сложность технологии заключается в том, что требуется очень точный расчёт, на каком именно расстоянии от моста нужно собирать новое пролётное строение – чтобы при падении старой конструкции не зацепить новую. Расчёт в итоге оказался верным, всё прошло так, как и планировалось.

Параллельно мостовики проводили ремонт смежного пролётного строения длиной 44 м со сплошной заменой плит безбалластного мостового полотна. «Соседние пролётные строения требовалось выправить и в плане, и в профиле пути, чтобы обеспечить безопасность движения поездов», – говорит Иван Викторов.

Железнодорожными кранами с соседних пролётов были сняты старые плиты БМП. Перед укладкой новых верхние пояса и связи металлического пролётного строения были предварительно подвергнуты пескоструйной обработке, сделано газотермическое напыление цинком, дополнительно нанесена сверху антикоррозийная защита. «Все эти меры обеспечивают защиту конструкций от коррозии. В металлических пролётных строениях с типами верхнего строения пути на БМП самое уязвимое место – это верхний пояс», – поясняет Иван Викторов.

На этапе замены первого пролётного строения моста на объекте в две смены работали около 60 мостовиков. От Московской железной дороги технадзор осуществляли представители ключевых хозяйств – дистанции пути, искусственных сооружений, автоматики и телемеханики, связи, электроснабжения.
«В 2020 году планируется замена ещё трёх пролётных строений по первому главному пути. Следующий новый пролёт планируется установить летом или в начале осени по такой же технологии – методом «сбрасывания». Замена ещё двух пролётных строений – с помощью плавучих опор – будет проведена поздней осенью, после того как закончится судоходство на Оке», – сообщил Иван Викторов.

Замена четырёх пролётных строений моста по второму главному пути запланирована на 2021 год.

В ходе реконструкции мост предстоит оснастить современными средствами связи и сигнализации и системой пневмообдувки, отремонтировать здания и сооружения на охранной территории.
«При паводке на реке Оке есть вероятность затопления близлежащей территории с населёнными пунктами, расположенными в 500 м от моста. Для предотвращения этого на расстоянии 50 м от моста под железнодорожной насыпью заложена водопропускная труба со шлюзом. В случае обводнения территории шлюз закрывается и вода не затапливает соседние поселения. Эта система тоже будет реконструирована», – добавил собеседник.

Источник

Когда закончат чинить трассу «Крым» под Серпуховом?

Мост через Оку обещают сделать шестиполосным.

За минувшее лето федеральная трасса М-2 («Крым»), в пределах бывшего Серпуховского района, довольно быстро изменила свой внешний облик. В рамках реконструкции шоссе на участке от 95 по 108 км, в настоящее время ведутся активные дорожные работы до 102-км (до моста им. Подольских курсантов через Оку). Большая часть этого отрезка уже превращена в шестиполосное шоссе.

Тут уже отремонтировано земляное полотно, элементы водоотвода, уложены водопропускные трубы, укреплены обочины, установлено наружное освещение. Но движение по всем полосам еще не открыто. По этой причине время от времени на трассе возникают многокилометровые заторы, особенно в выходные дни.

В настоящее время тяжелая техника сосредоточена в двух точках трассы — ближе к мосту через Оку и у поворота на Данки и Новинки.

Напомним, в ходе капремонта развязок планируется переустроить съезд с трассы на Новинки-Бегичево (с укладкой нового земляного полотна и дорожной одежды, так как существующие параметры не обеспечивают минимальных расчетных скоростей движения). Такие же работы планируется произвести на 107-м километре, на съезде в сторону Заокского.

Вероятнее всего, все работы к северу от Оки завершался в этом году, а к югу — в ноябре 2021 года.

Все работы на шоссе ведет ООО «СП Автобан», стоимость ремонта — 3,35 млрд ₽.

Также в настоящее время чинят мост имени Подольских курсантов. Планируется, что он также станет шестиполосным. Сейчас здесь идет замена фонарей. Работы тут должны завершиться к 23 декабря 2020 года.

Новые фонари устанавливают на мосту через Оку

Источник

Росавтодор: на серпуховском мосту через Оку изменится количество полос

Главная причина перемен — начавшийся ремонт на трассе М-2 («Крым»).

В пригороде Серпухова активно идут работы по реконструкции и расширению федеральной трассы М2 («Крым»). Речь идет об отрезке с 95 по 108-й километры. В настоящее время дорожники развернулись в северной части данного участка, а с 22 июня рабочие начали наносить временные разграничительные полосы на участке в районе моста через Речму.

Согласно контракту, на данном участке трассы число полос будет доведено до шести, тут отремонтируют земляное полотно, элементы водоотвода и водопропускных труб, укрепят обочины, построят очистные сооружения, установят наружное освещение, установят дорожные знаки, информационные указатели и барьерное ограждение, нанесут дорожную разметку.

Работы по контракту с «Центравтомагистралью» осуществляет ООО «СП Автобан», стоимость работ более 3 млрд ₽.

В ходе капремонта развязок будет переустроен съезд с трассы на Новинки-Бегичево (с укладкой нового земляного полотна и дорожной одежды, так как существующие параметры не обеспечивают минимальных расчетных скоростей движения). Такие же работы планируется произвести на 107-м километре, на съезде в сторону Заокского. А завершиться они должны 30 ноября 2021 года.

На данном участке расположено несколько искусственных сооружений. В 2019 году завершился ремонт моста через Речму, в настоящее время чинят мост имени Подольских курсантов (через Оку). Работы тут должны завершиться к 23 декабря 2020 года.

Но автомобилистов все это время волновал вопрос о том, как будет организовано движение по четырехполосному мосту через Оку, когда трасса «Крым» станет шестиполосной?

Накануне Росавтодор дал разъяснение по этому поводу. В ведомстве сообщают о том, что существует проект, согласно которому предусмотрено уширение пролетного строения моста (движение по направлению от Серпухова в сторону Тульской области) и организация тут дорожного движения по трем полосам (шириной 3,37 м).

Что касается другой части моста (движение на Москву), то пока тут остается две полосы, но «планируется провести необходимые мероприятия по рассмотрению возможности организации движения по 3 полосам на мосту (существующий габарит проезда по ширине составляет 15,5 м, что при соблюдении всех прочих условий позволяет организовать движение на данном искусственном сооружении в 3 полосы)».

Источник

На проект нового моста через Оку, который обеспечит транзит в обход Рязани, нужно 500 млн руб. 20:58, 28 июля 2020 Версия для печати

28 июля в правительстве Рязанской области прошло совещание по строительству второго моста через реку Оку в районе Рязани, сообщает пресс-служба кабмина. Помимо губернатора и представителей регионального правительства, в обсуждении приняли участие руководители «Мостоотряда-22» – именно это предприятие возводило солотчинский мост через Оку в 70-х годах прошлого века.

Строительство нового объекта решит целый ряд проблем. Как минимум обеспечит транзит транспорта в обход Рязани (от федеральной трассы М-5 «Урал») и будет стимулировать жилищное строительство на соседних территориях.

Мост стоит 12 млрд рублей, у Рязанской области таких денег нет: годовой бюджет региона порядка 50 миллиардов, из них треть – федеральные вливания.

Федералы же дадут денег и на мост: 2,7 млрд. рублей уже запланированы в бюджете страны на 2021-2022 годы. Но нужно подготовить документацию. А вместе с изысканиями проект стоит не менее 500 млн. рублей.

– Без дополнительной поддержки Рязанской области здесь также не обойтись. Если мы сможем начать готовить документацию в кратчайшие сроки, то приступить к строительству моста можно будет уже в 2021 году, – отметил губернатор Николай Любимов.

Будущий объект в длину около 6 км. Из них 5 км это эстакадная часть, то есть та, что над землёй, и 1 км – русловая, то есть непосредственно над водой.

Источник