Кондиционер туарега не работает

Содержание

Кондиционер туарега не работает
Кондиционер туарега не работает
Кондиционер туарега не работает

Кондиционер туарега не работает

Авто Туарег НФ TDI 3.0 245лс — 2х зонный климат.

Вот и я попал на теплый воздух! В прошлом году поздней осенью перестал работать кондей. Поиск неисправности привел к трубке (слева — как видимо у всех)! ОД сказали если ремонтировать — то все целиком — трубки, шланги типа в сборе — цена материала выходила 32 т.р. без работ! Я конечно сказал им спасибо не надо! Начал искать кто сможет сделать — но все отказывались, не могли подобраться к этой трубке и никто не мог мне снять! Тк уже на носу была зима, я продолжил поиски по весне этого года! еле еле нашел аргонщика, который мне смог методом напыления закрыть образовавшуюся щель/дырку на этой трубке.

После поехал на стенд для заправки фреона с маслом! Как я понял стенд (тип K610E BUS) сначала сделал проверку вакуумом на герметичность, потом промывка, заправка и вакуумизация! Как только процесс остановился — я завел двигатель — включил АС — и пошел сразу холодный воздух. Стрелки на 2-х приборах при вкл. одня росла, другая падала! При выкл. АС — все наооборот — на что был сделан первый вывод что компрессор живой! На следующий день радость прошла — тк кондей не включился у меня, те не охлаждал и толстая трубка была горячая. Доехал я до работы попеременно то вкл. то выкл. АС в дороге, остановился на парковке, постоял минут 5 и он зараза заработал! Те включился когда я не ехал. Вечером я поехал домой — кондей опять не включился. Так езжу уже недели 2 и он кондей то работает, то нет. Но больше времени не работает. Я поехал к знакомому проверить ошибки, и параллельно подключили к стенду, который заправляеи кондиционер.
Показало 2 ошибки:
1. Ошибка:
Address 18: Aux. Heat (J364) Labels: None
Part No SW: 7P0 963 272 C HW: 7P0 963 272 C
Component: Standheizung H23 0241
Revision: 56005006 Serial number: 20111111214602
Coding: 114200
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 377DCD5786B85FA6659-8062

1 Fault Found:
01320 — Control Module for Climatronic (J255)
004 — No Signal/Communication — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 178
Mileage: 51082 km
Time Indication: 0
Date: 2016.05.17
Time: 11:56:38

Freeze Frame:
Temperature: 65.0°C
Temperature: 68.0°C
Voltage: 14.40 V
OFF
Error Code: 0
Temperature: 18.0°C
RPM: 1134 /min
No
2 Ошибка:
Address 36: Seat Mem. Drvr (J136) Labels: None
Part No SW: 4H0 959 760 E HW: 4H0 959 760 E
Component: MEM-FS H08 0153
Revision: AA000000 Serial number: 00000017821291
Coding: C058130015004001000001010101202020202121202020
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 3561C75F9CB4ADB6775-8060

Дальше провели комплекс проверок, опрос систем, датчиков, проверили ток (0,76А вроде был). Отключили провод, по которому приходит сигнал управления! Снова проверили — вышла ошибка по этому проводу — те сделали вывод что проводка живая. Проверили саму систему блок управления климатом — получается его тоже видит. Те электрика вроде вся в норме. Пришли к выоду что возможно проблема с Клапаном управления компрессором кондиционера N280. Сказа товарищ пока ездить и пробоавть включать и выкл АС, может и заработает — но типа ждем недельку. Потом хочет снять компрессор и попробовать разработать клапан этот или еще что-то — честно не совсем понял.

К стати недели 2 назад ставил алюминиевую сетку в бампер и ехал на мойку мыть интеркуллеры, заодно ополоснул радиатор — хотя внешне он был чистый.

Теперь вопросы — кто может сказать мне про мои ошибки — может в них как-то кроется моя проблема или путь к решению? Есть смысл сниамть компрессор для лечения этого клапана или он там мертвый? Или же сразу покупать новый компрессор? Если брать новый — то кто знает его марку DENSO . ? На каком стенде делать промывку??

Источник

Кондиционер туарега не работает

Друзья, приветствую!
Прошу помощи у вас, в консультации и понимания принципа кондиционирования в машине, для последующего устранения.

Имею проблему — не работает кондиционер на данном моторе. Сколько и когда он последний раз работал — не известно.
Известно: была утечка. Утечку — вроде как осилил, но в последнюю проверку количества фриона в системе, залили не 700г + масло, а то что было в системе — 500г + масло, так как проверяли сколько родного хладогента осталось и залили свой родной. Остальные 200г я списал на потери в системе запровочных станций — фильтра и трубки(до весов не дошло). Так и езжу до сих пор.

Кондиционер то работает, то нет. Сначала нашел зависимость от внешней температуры(больше 18 градусов — не работает), потом сильно стал сомневаться. Была стабильная работа при включенной внутренней циркуляции — но после последнего сброса ошибок — такая стабильность пропала, и сейчас он работает когда хочет : зависимости я не могу найти.

По ВАСИ постоянная ошибка

. Она была с момента починки трубки и является основным постоянным маяком. Ради ее удаления — я пробовал мыть радиаторы, не снимал, но мыл хорошо. Керхером, между есть свободное пространство и там не забито(что касается сот с внутренней стороны — не знаю), вода пролетает насквозь. Так же проверял контакты на этом датчике, они в целом живи, но почему-то один провод намотан изолентой.
На замену датчика пока не решился, цена его около 2.5к рублей и нет уверенности, что это он.

Салонный фильтр менялся.

При заправке, когда чинили трубку, проверяли, компрессор нагонял давление и вроде как подумали , что он жив.

Так же снимались показатели давления и температуры, через ВАСЮ. На фото. По фото можно понять, где работал мотор, а где без его работы.

Так же появилась новая ошибка в блоке климата:

и что-то с подачей управляющего сигнала на комрессор — переодическая. Точную посмотрю вечером.

Спасибо, за ваше время и хорошей жизни вашему авто!

Изображения

	jcAAAgLfYOA-1920.jpg (266.3 Кб, 9 просмотров)
	CYAAAgLfYOA-1920.jpg (263.5 Кб, 8 просмотров)

Для начала нужно разобраться с ошибкой по датчику G65.
Проверить питание на датчике (выделено красным) пин №1 это масса, пин №3 это «+», пин №2 это сигнальный провод на блок управления климатом.

Датчик высокого давления, регулировочный клапан компрессора климатической установки
G65 — Датчик высокого давления
N280 — Регулировочный клапан компрессора климатической установки
S10 — Предохранитель в блоке реле и предохранителей, в коммутационном блоке в водоотводящем коробе
T6ma — Разъём, 6-контактный
T10d — Разъём, 10-контактный, синий, коммутационный блок в моторном отсеке
T10f — Разъём, 10-контактный, красный, коммутационный блок в моторном отсеке
209 — Соединение с массой 6 в жгуте проводов моторного отсека
647 — Точка соединения с массой 3 на перегородке моторного отсека
D106 — Соединение 4 в жгуте проводов моторного отсека
D108 — Соединение 6 в жгуте проводов моторного отсека
D129 — Соединение 27 в жгуте проводов моторного отсека
E7 — Соединение (87а) в жгуте проводов Motronic
* — См. схему электрооборудования Климатические установки
** — Только для а/м с двигателями BAC, BLK, BPD, BPE
*** — Только для а/м с двигателями AXQ, BHX, BAR

Изображения

РИС.1.png (46.1 Кб, 12 просмотров)

Огромнейшее Спасибо за схему и пояснение!

Наконец-то снял поводки щеток, закисли. На датчик приходит 12В(если точно, 11.81, но видать плохо замерил). Сигнальный контакт, как можно проверить? Если его замкнуть на «-«, он должен прозванивать мультиметром, при работающем состоянии?
Т.е. постоянно замкнут, если есть рабочее давление? Или как ? Если давление превышено, тупо происходит обрыв, я правильно понял?

Источник

Кондиционер туарега не работает

Ну, что народ, время рассказать мою историю о том, как я боролся с компрессором кондея в своем NF. Началось все с того, что в январе 2019 года мною был приобретен VW Touareg NF 2011 года, при диагностике была выявлена ошибка кондея, долго думали че может быть, в итоге решили, что надо просто заправить. В добавок зимой кондей трудно проверить, можно даже сказать почти невозможно. Наступило лето, врубаю кондей не холодит, не холодит вообще. Созвонился с пацанами, че и как делать, куда ехать? Первым выбор пал на VAG-Service (на Волгоградке), там провели диагностику и приговорили компрессор, при этом сообщили, ремонтом не занимаются, могут только все заменить (компрессор, радиатор, трубки, испаритель, осушитель) примерно за 120 000 деревянных (запчасти и работы). Такой расклад меня не устроил, ибо дорого, да и машину собираюсь менять следующим летом. После пацаны дали другую фирму, АГРАНД (на Огородном), туда только позвонил, сообщили следующее: диагностика 3000 деревянных, замена (компрессор, радиатор, трубки, испаритель, осушитель) 80 000 запчасти, 70 000 работы. Еще лучше Далее отправился в Автоматика (кондиционеры от А до Я) по факту пиарщики Denso. В Автоматике ремонт компрессора 18 000 деревянных запчасти с работами 80 000 деревянных.

Теперь, кто как пытался развести на баблишко и на сколько они знают устройство Touareg:
— VAG-Service: якобы залили 400 грамм халадагента и взяли за него деньги, при ремонте выяснилось, что по факту 200 грамм, так же не не вычли из стоимости 100 рублей за пропуск, который я отдал при въезде в пром зону. По словам мастеров мне надо заливать 1350-1400 грамм халадагента, хотя по факту 850-900 грамм.

— АГРАНД: тут у меня в машине по словам мастеров 2 испарители и два осушителя, хотя по факту все по одному. То есть берешь 2, а потом выясняется, что нужно по одному. Даже контурность системы не знают.

— АвтоматикА все запчасти берем у них, все делают они и только тогда получишь гарантию, привезти им запчасти других производителей не вариант, ибо по их словам надо ставить только оригинал, а у Вага оказывается оригинал это Denso хотя по факту компрессор кондиционера от VW есть и стоит он 68 000 деревянных, а вот у Denso аналог, стоимостью 27 000 деревянных.

В итоге в моей борьбы помог мне ТермоАвтоСервис — https://thermoavtoservice.ru/avtokon. okondiczionera зовут мужика Дмитрий. Объяснил, в чем проблема по телефону, Дмитрий сообщил, замена компрессора и радиатора. Я спросил про фирму производителя, он сказал можно брать любую, но компрессор либо Denso либо Nissens (лучше их), радиатор можно брать на свое усмотрение. Я взял компрессор Nisenss, а радиатор SAT. У мастера вопросов не возникло, показал стружку в системе и к вечеру обещал все сделать. В 14:00 я отдал ему машину и в 23:00 забрал с рабочим кондеем.

По стоимости у Дмитрия и стоимость всего ремонта:
— компрессор Nissens — 16 000
— радиатор SAT — 3 200
— промывка одноконтурной системы 14 000
— мытье радиаторов авто (я сам попросил) — 4 000
— заправка кондея — 2 000

Итог: 39 200 рублей!

Вот и думайте, к кому ехать, а кто разводами занимается!

Забыл добавить! Перед тем, как ехать к Дмитрию я был в сервисе Автотехцентр БАРС (ул. Микрорайон В, 61, Троицк) там мне поменяли первый компрессор и заправили кондей, по словам данных мастеров стружки не было, только вот заправили они мне одноконтурную систему 1050 грамм халадагента и разнесли мне компрессор избыточным давлением. (инфа не 100%, по поводу выхода первого компрессора из строя) но все же типо крутой сервис, а сколько заправлять халадагента не знают.

Источник