Корабль сломался по полам

Что известно об инциденте с сухогрузом Arvin у берегов Турции

В Черном море 17 января затонул сухогруз Arvin с 12 членами экипажа на борту.

О крушении

• Инцидент произошел в провинции Бартын, расположенной на севере Турции, примерно на полпути между Синопом и Стамбулом.
• Местные власти заявили, что причиной кораблекрушения стали плохие погодные условия.
• Обнаружены тела четырех погибших. Один из них — капитан судна Виталий Галенко. По последним данным, шесть членов экипажа спасены.

Губернатор провинции Бартын Синан Гюнер сообщил, что спасатели пытаются вызволить со скал двух членов экипажа затонувшего сухогруза.

Состояние шестерых спасенных моряков, по информации Росморречфлота, оценивается как удовлетворительное.

Один из спасшихся моряков заявил, что большая волна накрыла сухогруз Arvin перед тем как он затонул.

СК России возбудил уголовное дело после гибели капитана сухогруза.

О судне

• Сухогруз Arvin, по данным открытых источников, был построен как «Волго-Балт-189» в 1975 году в городе Комарно на Дунае.
• Судно относилось к проекту 2-95A/R класса «река — море». Его длина составляла 114 м, ширина — 14 м, дедвейт — 3 509 тонн.
• В 1997 году судно перешло под флаг Мальты, в 2013 году — Камбоджи, в 2016 году — Палау.
• Судовладельцем, по данным Росморречфлота, является компания Arvin Shipping LTD.
• Инспектор Международной федерации транспортников в Новороссийске Ольга Ананьина сообщила, что в 2020 году сухогруз проверяли не менее трех раз, в том числе оценивалось и его техническое состояние.

Источник

Корпус корабля разламывается пополам

Я очень хочу, чтобы мои статьи были вам интересны. Оставьте, внизу (в комментариях) свое мнение об этой статье.

При плавании корабля на спокойной или, как говорят, на тихой воде на его корпус действует сила веса (масса механизмов, вооружения, устройств, конструкций корпуса и т. д.) и сила плавучести (поддержания), или, иначе, сила давления воды.

В целом суммарно вес корабля и сила плавучести взаимно уравновешены, но по длине корпуса они распределены неравномерно. Под действием разности этих сил, называемой нагрузкой, корпус постоянно испытывает изгиб, т. е. в каждом поперечном его сечении будет действовать изгибающий момент.

Под действием нагрузки, вызывающей изгиб, у корпуса корабля может возникнуть деформация перегиба или прогиба в зависимости от того, что преобладает в средней части корабля силы плавучести или веса. При плавании на волнении вес корабля остается без изменения, а распределение сил давления воды меняется, так как погруженный в воду объем корабля в этих условиях постоянно меняет свою форму.

Находясь на вершине волны, корпус испытывает перегиб, а при нахождении на ее подошве (над впадиной) прогибается. Поэтому для обеспечения безопасности плавания корпус должен обладать прочностью и водонепроницаемостью (герметичностью).

Способность корабля противостоять действующим на него внешним силам и сохранять при плавании в различных условиях свою форму (без остаточных деформаций) и водонепроницаемость называется прочностью корпуса корабля, которая подразделяется на общую и местную.

Первая из них обеспечивается палубами, днищем, бортами, продольными переборками и связями в продольном направлении и палубами, поперечными переборками и связями, и днищем — в поперечных сечениях корабля.

Под местной прочностью корпуса понимается его способность выдерживать без деформаций различные местные нагрузки — удары волны, удары конуса газов при стрельбах, давление льда при плавании, сосредоточенные усилия при постановке в док.

Обеспечение прочности корпуса — важный фактор безопасности плавания. Недостаточная общая прочность может привести к гибели корабля. Во время войны были несколько случаев потери общей прочности у американских судов типа «Либерти», в результате чего суда переламывались на волне.

Да что далеко ходить, в наше время тоже, время от времени, происходят катастрофы на воде из-за того, что корпус корабля не выдержал нагрузки и разломался. Они и раньше, конечно, бывали (я про катастрофы), только мы о них или не слышали совсем, или до нас доходили обрывки каких-то слухов. Интернета ведь не было, а в прессе была жесточайшая цензура.

Источник

Моряки о затонувшем украинском сухогрузе: Это было настоящее «корыто»

Украинцы, которым удалось выжить в крушении сухогруза Arvin в Черном море у побережья провинции Бартин, после выписки из больницы отправились в столицу Турции Анкару, а уже оттуда должны в скором времени вылететь в Украину. В госпитале шестеро моряков — пятеро украинцев и россиянин — пробыли сутки: выжившие не получили серьезных увечий или переохлаждения.

В рубашке родились

Самый молодой среди спасенных моряков — 20-летний Владислав Затерка. Влад — уроженец Одесской области. И несмотря на достаточно молодой возраст, это его не первый рейс, фотографиями с судов в соцсетях он начал хвастаться с 2019 года. Дома Влада с нетерпением ждут семья и невеста Татьяна. С возлюбленной моряк списывался примерно за полтора часа до крушения, рассказывал, что на море шторм. О ЧП семья Затерки узнала из новостей, и даже спустя сутки, когда убедилась, что жизни Влада ничего не угрожает, все еще не может прийти себя от пережитого стресса.

— Мы сейчас не готовы комментировать ситуацию. Телефон разрывается от звонков и СМС, все, что я могу озвучить, что он жив и здоров, мы ждем его домой. Все комментарии после возвращения, — ответила «КП» в Украине» Татьяна.

Вместе с Владом спастись удалось еще пяти морякам: Виталию Качуру, Геннадию Кравченко, Александру Перкатому, Виталию Мережко и Николаю Кринову (РФ). Данные о поиске остальных пропавших 6 членов экипажа противоречивы, но, по сведениям турецких СМИ, известно — спасатели и водолазы достали из моря тела капитана Виталия Галенко (37 лет, гражданство — РФ), повара Андрея Мельниченко (26 лет, украинец) и Анатолия Савостина (28 лет, украинец). Гибель пропавших в море Рустама Казимова, Владислава Остапенко и Сергея Сибелева еще не подтвердили, однако турецкие спасатели не верят, что у украинцев есть шансы выжить в ледяной воде при шторме.

«Спасенные моряки почти дома, прибыли в посольство Украины в Анкаре. После завершения необходимых консульских процедур уже в среду будут на родине. Слушая в очередной раз их рассказ об аварии судна, еще раз убеждаюсь, что они в «рубашке родились» и второй раз могут отмечать свой день рождения», — написал после встречи с моряками посол Украины в Турции Андрей Сибиха.

Среди команды были как те, для кого рейс на Arvin первый в жизни, так и те, кто ходил на нем уже несколько контрактов. Больше всего на потерпевшем крушение сухогрузе проработал третий механик — рейсам на Arvin он посвятил 7 лет жизни.

_{Дома самого младшего моряка на судне Влада Затерку ждет семья. Фото: Инстаграм}

Хотели переждать шторм

Сухогруз Arvin шел из грузинского порта Поти в Болгарию, в порт Бургас — прибыть в место назначения корабль должен был к 15-16 января. Но на море разыгралась непогода, и он изменил свое направление, решив переждать шторм на рейде возле турецкого порта Амасра. Команда бросила якорь и ждала, пока погода стабилизируется, но становилось только хуже.

Около 11 часов утра 17 января ветер начал набирать силу, высота волн достигала около 6 метров. Сигнал о бедствии судно передало в 12.20 — на борту раздался треск, и буквально за 5 минут сухогруз полностью погрузился под воду. Части команды удалось перебраться в шлюпки, остальные бросались в море в спасательных жилетах.

Спасательные буксиры из-за шторма не могли выйти в море, а те суда, которые тоже стояли на рейде и пытались помочь членам утонувшего сухогруза, с трудом могли подобраться к людям из-за волн.

Во вторник 19 января операцию по поиску тел еще продолжали, невзирая на то, что погодные условия в Турции все еще непросты — из-за ветра и снега спасательные вертолеты не могут подняться в воздух. Местность, у которой затонул сухогруз, также непростая для работы спасателей — берег с острыми скалами.

_{Моряки перед выпиской из больницы. Фото: Консульство Украины в Турции}

Такие суда покупают по цене внедорожника

Моряки в соцсетях 46-летний сухогруз называют «корытом» и грешат не столько на сильный шторм, сколько на состояние корабля.

«Я отработал на этом судне контракт в 2001 году. Уже тогда оно было проблемным», — пишет Константин Сорокин.

Наталья Димова на Arvin работала в 2009 году, рассказывает, что впечатления после рейса не самые приятные.

«То есть и было корыто. Очень нехорошие воспоминания остались от того рейса. Судном тогда владели турки, снабжения практически не было, из продуктов — просроченная курятина, спаржа, макароны и обезжиренный йогурт. Офицерский состав — турки и азербайджанцы. Меня хватило на 1,5 месяца, — вспоминает условия на Arvin Наталья. — В 2010-м оно стояло на ремонте в Турции с развороченной носовой частью».

То, что такие суда еще на плаву, Наталью не удивляет, но то, что они уже не должны ходить, уверена.

— Такие суда покупают по цене внедорожника. Как-то в одном контракте я слышала от нашего капитана, что судовладелец купил сухогруз того же класса за $80 000. Он где-то, наверное, ходит еще. А вообще надо их утилизировать, — говорит Наталья Димина.

— А почему моряки соглашаются работать на таких сомнительных в плане безопасности судах? — спрашиваю.

— По разным причинам. Кто-то по возрасту уже не подходит, кто-то для практики, многие, такие как я, например, из-за незнания английского. На таких судах много русскоговорящих экипажей. Кто-то от безысходности, — отвечает Наталья.

— Да, одному из выживших всего 20 лет…

— У нас были и 18-летние, кадеты, работавшие за $200. Такие суда однозначно нельзя выпускать в рейс, тем более по морю, — говорит Наталья.

_{Так затонувший Arvin выглядел в 2010 году на ремонте. Фото: Наталья Димина}

Владелец из Украины, флаг — Палау

Судно Arvin последние пять лет ходило под флагом Палау — крохотного государства в Микронезии в Филиппинском море, хотя, как заявила турецкая сторона, сухогруз принадлежит украинцам, владелец — Arvin Shipping LTD. Позже название судовладельца подтвердили и в Кабмине.

Arvin — сухогруз, построенный еще в 1975 году. В Благотворительной организации «Фонд помощи морякам «Ассоль» рассказывают: за время эксплуатации Arvin сменил не один флаг.

«Судно до 1992 года ходило под российским флагом, судовладельцем было «Беломорско-Онежское пароходство». Позже сухогруз перешел другим судовладельцам и ходил под флагами Мальты и Камбоджи. В последнее время у судна флаг Палау, который, по данным Парижского и Токийского меморандумов, находится в черном списке», — сказали в фонде.

Также в «Фонде помощи морякам «Ассоль» отметили, что согласно онлайн-базе данных Equasis, где собрана информация о судоходной отрасли, инспекции государственного портового контроля Arvin в 2020-м проходил трижды. В последний раз — 21 февраля 2020 года, тогда было найдено 15 нарушений, но сухогруз не задерживали.

_{Условия для поиска тел экстремальные — непогода не сдается. Фото: aa.com.tr}

А В ЭТО ВРЕМЯ

Официальная причина крушения Arvin еще не названа. Предварительно в Государственной службе морского и речного транспорта говорят о нарушении навигационных правил. Турецкая сторона в причины крушения не углубляется, говоря о сильном шторме и непогоде.

Украина пока не заявляла об открытии уголовного дела по факту гибели моряков и крушении судна, Россия уже объявила о том, что будет расследовать гибель капитана Виталия Галенко.

_{На этой шлюпке украинцы спасались с тонущего сухогруза. Фото: aa.com.tr}

Украинцы уже тонули на подобных судах

Arvin — это не первый сухогруз типа «Волго-Балт», затонувший у берегов Турции с украинцами на борту. 7 января 2019 года потерпел крушение такой же сухогруз. На его борту было 13 человек — 11 украинцев и двое граждан Азербайджана. Шесть членов экипажа — четверо украинцев и двое азербайджанцев -погибли. Судно было 1978 года постройки, раскололось на две части из-за большой волны. По данным СМИ, на нем перевозили уголь из оккупированных территорий Донбасса. За два года до крушения тот сухогруз еще ходил под российским флагом, затем объявил о принадлежности к государству Сент-Китс и Невис, а с августа 2017 года вывесил флаг Панамы.

«Наверное, эта очередная трагедия с многочисленными погибшими на такого типа судах с украинским экипажами — весомый повод и основание для соответствующих органов для усиления надзора за соблюдением правил безопасности судоходства. В свою очередь, мы, как посольство, обязательно поднимем этот вопрос», — пообещал посол Украины в Турции Андрей Сибиха, напомнив о второй годовщине гибели сухогруза в турецких водах.

_{В Анкаре спасенные моряки ждут новые документы, чтобы отправиться домой. Фото: Андрей Сибиха, Фейсбук}

ТТХ Arvin

• IMO номер — 8874316
• Длина — 114 м
• Ширина – 14 м
• Год постройки — 1975

Источник

Переломился пополам: крушение украинского сухогруза попало на видео

Момент крушения украинского сухогруза «Арвин» у берегов Турции попал на видео. Кадры были опубликованы на странице одесского «7 канала» в Facebook.

Судя по видеозаписи, судно сначала пыталось справиться бушующими волнами, а затем фактически переломилось пополам. Когда передняя часть сухогруза начала подниматься вместе с волной, моряки начали активно вести переговоры.

Напомним, судно «Арвин» затонуло в Черном море в районе турецкой провинции Бартын 17 января. На сухогрузе находились 12 человек, двое из них — граждане РФ, остальные — украинцы. После крушения были спасены шестеро моряков.

Как сообщали в Росморречфлоте, затонувшее судно базировалось в Одессе. Оно принадлежало украинской компании Arvin Shipping. По данным турецких властей, причиной крушения стали погодные условия.

Читайте также

* Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры​​», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир», «Арестантское уголовное единство» (АУЕ)

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 — 76209 от 08.07.2019. При использовании материалов сайта просьба ссылаться на телеканал РЕН ТВ, используя гиперссылку.

Источник