L200 не работает кондиционер
Добавлю. Разделим на 2 пункта.
1-й . обороты. На любой современной машине с кондеем(климой) мозги авто подымают обороты ХХ движка при включении компрессора кондея для компенсации потери мощности. Кондей отбирает до 30%. Поэтому обороты ХХ и скачут. Кстати не только кондея. Включите обогрев стекол и зеркал — обороты тож подымутся.
2-й. теплый воздух. Проблемка имеет место быть и заложена в конструкции самой климы. Начнем с того что подключение компрессора огрничено командами 2-х датчиков. Температуры ОЖ и давления в компрессоре. (обычно 90С и 20 атм соответственно). Предположим стоите в пробке. За боротом +30. В салоне крутилка на 18. Датчик темп салона дает команду компрессору кондея на включение включает вентилятор подгона воздуха в салон на самые высокие обороты.. компрессор начинает молотить. Раиатор охлаждения климы в воздуховоде охлаждается — в салон поступает холодный воздух. Давление в 20 атм достигается очень быстрои компрессор авт. отключается. Однако вы задали 18 градусов в салоне и они не достигнуты. Датчик темп салона по преджнему шлет сигналы на включения компрессора и на макстимальные обороты салонного вентилятора. Тут и наступает тот самый момент — на максимальной скорости забора наружний воздух моментально охлаждает радиаотр кондея в воздуховоде, и из сопел дует теплый воздух, пр иэтом нагревая салон. однако при этом падает и давление в системе кондиционирования и компрессору разрешается включиться вновь, он включается, дует холодный, достигается 20-ка, дует теплый 0,5-1 мин, компрессор включается ит.п. Замкнутый круг. Доп. эл. вентилятор кондея в этой ситуации помогает очень здорово. Я лично себе закзал.
Для столкнувшихся с этой проблемой — есть 2 выхода. Уменьшить температуру на ручке климы в салоне. Либо вручную резко ограничить скорость внутрисалонного вентилятора. Я пользовался 2-м. ( правда еще есть подгазовка — тем самым увеличение скорости вентилятора вискомуфты мотора. но я ее не рассматриваю)
З.Ы. Следует добавить, что японцы молодцы — у них доп эл.вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается ВСЕГДА при включении компрессора. На европейках (мерсах в частности) — он включается при достижении критических значениях, при которых компрессор заблокирован. На бензинках сказывается оч сильно. На японце в пробке темп чуть выше 80, на немце — под 100-ку. При этом может и не справиться. У меня, например, тарелку муфты включения кондея на мерсе срывало после чего ставил релюху на доп вентилятор по японскому типу.
З.Ы. Следует добавить, что японцы молодцы — у них доп эл.вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается ВСЕГДА при включении компрессора. На европейках (мерсах в частности) — он включается при достижении критических значениях, при которых компрессор заблокирован. На бензинках сказывается оч сильно. На японце в пробке темп чуть выше 80, на немце — под 100-ку. При этом может и не справиться. У меня, например, тарелку муфты включения кондея на мерсе срывало после чего ставил релюху на доп вентилятор по японскому типу.
подтвердю сказанное от и до!
А теперь кто-нить из заказавших озвучил бы номер запчасти плиз.:)
Добавлю. Разделим на 2 пункта.
1-й . обороты. На любой современной машине с кондеем(климой) мозги авто подымают обороты ХХ движка при включении компрессора кондея для компенсации потери мощности. Кондей отбирает до 30%. Поэтому обороты ХХ и скачут. Кстати не только кондея. Включите обогрев стекол и зеркал — обороты тож подымутся.
2-й. теплый воздух. Проблемка имеет место быть и заложена в конструкции самой климы. Начнем с того что подключение компрессора огрничено командами 2-х датчиков. Температуры ОЖ и давления в компрессоре. (обычно 90С и 20 атм соответственно). Предположим стоите в пробке. За боротом +30. В салоне крутилка на 18. Датчик темп салона дает команду компрессору кондея на включение включает вентилятор подгона воздуха в салон на самые высокие обороты.. компрессор начинает молотить. Раиатор охлаждения климы в воздуховоде охлаждается — в салон поступает холодный воздух. Давление в 20 атм достигается очень быстрои компрессор авт. отключается. Однако вы задали 18 градусов в салоне и они не достигнуты. Датчик темп салона по преджнему шлет сигналы на включения компрессора и на макстимальные обороты салонного вентилятора. Тут и наступает тот самый момент — на максимальной скорости забора наружний воздух моментально охлаждает радиаотр кондея в воздуховоде, и из сопел дует теплый воздух, пр иэтом нагревая салон. однако при этом падает и давление в системе кондиционирования и компрессору разрешается включиться вновь, он включается, дует холодный, достигается 20-ка, дует теплый 0,5-1 мин, компрессор включается ит.п. Замкнутый круг. Доп. эл. вентилятор кондея в этой ситуации помогает очень здорово. Я лично себе закзал.
Для столкнувшихся с этой проблемой — есть 2 выхода. Уменьшить температуру на ручке климы в салоне. Либо вручную резко ограничить скорость внутрисалонного вентилятора. Я пользовался 2-м. ( правда еще есть подгазовка — тем самым увеличение скорости вентилятора вискомуфты мотора. но я ее не рассматриваю)
З.Ы. Следует добавить, что японцы молодцы — у них доп эл.вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается ВСЕГДА при включении компрессора. На европейках (мерсах в частности) — он включается при достижении критических значениях, при которых компрессор заблокирован. На бензинках сказывается оч сильно. На японце в пробке темп чуть выше 80, на немце — под 100-ку. При этом может и не справиться. У меня, например, тарелку муфты включения кондея на мерсе срывало после чего ставил релюху на доп вентилятор по японскому типу.
Рассуждения ИМХО не правильные . Отключение происходит не по датчику давления а по ТЕМПЕРАТУРНОМУ датчику ИСПАРИТЕЛЯ (где то районе +2 +4 гр. Цел. ), происходит это для не допкскания обмерзания. Соответственно чем выше температура за бортом тем медленнее остывает испаритель (ведь объем его не меняется) МЕДЛЕННЕЕ остывает испаритель. Два датчика давления , о которых вы пишете в контуре высокого и низкого давления играют роль предохранителей т.е. нет давления — нет фриона, а фрион там с маслицем, которое смазывает компрессор. Соответственно нет/мало фриона — кобздец компрессору если его включить. Ну и второй температурный датчик — салонный , работающий по принципу датчика испарителя, но отключающий/не дающий включатся компрессору по достижению определенной температуры в салоне (естесственно в пределах допуска петли гестерезиса алгоритма работы климы).
(Написал на основании не единожды мной лично перебранных (на моих авто) кондеях )
ПС жары конечно еще не было но при +24 (которые уже были) Чессно говоря было реально холодно (пипец как холодно) при эксперементах с климатом моей Элькой
подтвердю сказанное от и до!
А теперь кто-нить из заказавших озвучил бы номер запчасти плиз.:)
Источник