Ладожская метро не работает

До закрытия станции метро «Ладожская» на капитальный ремонт почти полтора года, однако власти уже всерьез задумались, как жить после. К решению проблемы подключилась даже Октябрьская железная дорога (ОЖД), однако конкретных шагов еще никто не озвучил. «Петербургский дневник» выяснил у экспертов, как избежать транспортного коллапса.

В Комитете по транспорту Петербурга пока не готовы сказать, когда «Ладожская» закроет двери. «Проект ремонта в стадии разработки, поэтому точную дату закрытия станции на данный момент назвать сложно. Однако ориентировочно «Ладожская» перестанет принимать пассажиров в январе 2023 года», – рассказали в пресс-службе.

По предварительным расчётам, станция не будет работать в течение 11 месяцев. По статистике, «Ладожская» ежемесячно перевозит порядка 2,38 миллиона человек, среди них не только жители Петербурга, но и пригородов. Кроме того, на Ладожский вокзал ежедневно прибывают поезда дальнего следования.

«Это не просто станция метро, это крупнейший, очень востребованный транспортный узел с поездами, электричками и множеством маршрутов наземного транспорта. Закрытие «Ладожской» не пройдет незамеченным. Красивого решения этой проблемы не существует, хотя и некрасивых не так уж и много», – считает эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин.

Именно поэтому власти уже задумались о том, как жить после закрытия «Ладожской».

Всех спасет «Чижик»?

Все эксперты, опрошенные «Петербургским дневником», уверены, что единственное, что может существенно облегчить ситуацию после закрытия станции, – это продление маршрута трамвая «Чижик», который сейчас курсирует по Красногвардейскому району.

«Решение очевидно – «Чижики» должны начать ходить хотя бы до станции метро «Новочеркасская», а еще лучше – до «Площади Александра Невского». Технически это возможно, однако на данный момент «Чижик» не имеет права пользоваться рельсами ГУП «Горэлектротранс», но время договориться у них есть», – считает транспортный инженер компании OTS Lab, эксперт Института дизайна и урбанистики НИУ ИТМО, а также постоянной комиссии по городскому хозяйству петербургского Законодательного собрания Дмитрий Баранов.

В Смольном, похоже, также считают, что идея наиболее перспективная.

«Мы проводили рабочие встречи с представителями ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК), которая владеет «Чижиком», и с «Горэлектротрансом». Необходимо отметить, что трамвай – один из пассажироёмких видов транспорта: трамваями можно перевезти значительно большее количество пассажиров, чем автобусами или троллейбусами. В связи с этим организации трамвайного движения между станциями метро «Ладожская» и «Новочеркасская» уделяется особое внимание», – сообщила пресс-служба Комитета по транспорту.

ТКК не против направить «Чижики» к другим станциям метро, главное, чтобы инфраструктура не подвела.

«Мы готовы к совместному использованию отдельных участков трамвайной сети, тем более что такая возможность прописана в концессионном соглашении, которое мы заключили с городом. Более того – в случае штатных непредвиденных ситуаций мы всегда готовы поддержать наших коллег, и в свою очередь рассчитываем на их помощь, если таковая потребуется. При этом трамвайная инфраструктура за пределами нашего проекта может требовать модернизации», – сообщили в пресс-службе компании.

Помимо этого, Смольный подумывает перенаправить часть поездов дальнего следования, пригородных направлений и межрегиональных маршрутов с Ладожского вокзала на другие. Железнодорожники уже готовят свои предложения.

Владимир Валдин уверен, что осуществить такую идею сложно, но возможно. «Часть поездов можно перекинуть на другие вокзалы, например, на Витебский, который из-за пандемии фактически пустует», – сказал он.

Эксперт добавил, что пригородные электрички могут ходить и до станции метро «Волковская». «Там есть возможность построить платформу для электричек с востока. Совсем недавно обсуждался вопрос о направлении электричек из Кудрово именно на «Волковскую». Топология это позволяет», – уверен эксперт.

Полоса для общественников

Координатор движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов считает, что помочь после закрытия «Ладожской» может выделенная полоса для общественного транспорта на Заневском проспекте.

«Люди, которые раньше добирались до «Ладожской» на трамвае, будут вынуждены пересесть на безрельсовый транспорт, а на Заневском и так тесно. Зато общественный транспорт получит приоритет в движении», – сказал он.

Владимир Валдин к идее создания выделенной полосы отнёсся с некоторым скепсисом. «Это наиболее простое с технической точки решение, однако у «Новочеркасской» нет места для того, чтобы автобусы и троллейбусы разворачивались и ехали обратно. Если же транспорт будет следовать дальше, то, по крайней мере, дважды в сутки автобусы будут сбиваться в пробки на мосту Александра Невского, которые уже при сегодняшнем уровне его загрузки становятся непобедимыми», – считает эксперт.

В Комитете по транспорту отметили, что закрытие станции планируется только в 2023 году, поэтому решение будет принято позже.

Источник

Закрытие станции метро Ладожская – катастрофа для Санкт-Петербурга?

Трамваи надо подружить

Транспортный инженер, автор Telegram-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов считает, что закрытие «Ладожской» создаст ситуацию, близкую к катастрофической. Он подчеркнул, что решения есть, но они упираются в различные административные препятствия. Например, полностью выделенная линия трамвая позволила бы двумя путями (через Ириновский и Косыгина) вывезти весь район на «Новочеркасскую» – весь вопрос в допуске ТКК (Транспортная концессионная компания, управляющая проектом частного трамвая «Чижик». – Прим. ред.) на городскую сеть и ГЭТ («Горэлектротранс», предприятие городского электротранспорта. – Прим. ред.) на сеть ТКК.

Стоит отметить, что такое решение действительно рассматривается. Вице-губернатор Петербурга Максим Соколов на днях рассказал городским СМИ, что сейчас власти активно прорабатывают временную транспортную модель, по которой прибывающие на «Ладожскую» пассажиры будут доставляться до следующей станции – «Новочеркасской». «Здесь может быть задействован «Чижик», но тогда он будет выходить на пути, принадлежащие «Горэлектротрансу». Или, наоборот, такой трансфер будут осуществлять современные трамваи «Витязь» от ГЭТ, чей парк мы сейчас активно обновляем», – рассказал М. Соколов. К «Ладожской» на время ремонта также могут направить резервные автобусы, которые улучшат транспортное обеспечение района.

В ТКК к идее пока относятся настороженно. Директор компании Сергей Окутин заявил, что «Чижик» не будет менять маршруты из-за закрытия «Ладожской». Кстати, все маршруты, которыми следуют частные трамваи (№ 8, 59, 63 и 64), стартуют именно от нее. «Проект реализован в строгом соответствии с концессионным соглашением, где оговорены существующие на сегодняшний день маршруты. Никаких других строить мы не можем, тем более что инвестиционная стадия проекта завершена», – так объяснил свою позицию С. Окутин.

При этом в ТКК сомневаются, что пассажиропоток может снизиться, поскольку роль «Ладожской» как важного транспортно-пересадочного узла сохранится, считает С. Окутин. «Когда станция закроется на ремонт, значимость стыковки только возрастет, поскольку именно трамваи примут на себя основную массу пассажиров, направляющихся к или от метро «Новочеркасская». Именно для этого и осуществлялась пробивка Гранитной улицы и сейчас прорабатывается вопрос организации пересадки пассажиров с маршрутов ГЭТ на маршруты ТКК. И наша общая приоритетная задача – сделать прохождение этого узла логичным и максимально комфортным для горожан», – добавил С. Окутин.

Впрочем, И. Вергазов сомневается, что договориться удастся легко и быстро. «Весь Красногвардейский район имеет сеть полностью выделенного трамвая. Однако проблема не решается. Причина тут, на мой взгляд, в симптоматичной неспособности власти договариваться с частниками. Вроде и ТКК готова, и комитет по транспорту СПб (КТ) готов, и ГЭТ готов, но то один козу состроит, то другой условия несоразмерные выставит, то третий в позу встанет – прямо по Крылову», – посетовал И. Вергазов.

Эксперт и вовсе считает, что в проработке альтернативных маршрутов следует идти дальше озвученных планов: «По большому счету простейшими организационными решениями комитет мог бы сделать выделенную линию аж до площади Александра Невского и временные оборотные тупики прямо у метро. Но мы все знаем, насколько безвольны у нас чиновники, когда речь заходит об ограничении «прав» автомобилистов на пробки».

Есть и другой вопрос, существенно влияющий на жизнь пассажиров, – на время ремонта станции свою работу изменит Ладожский вокзал. Об этом сразу после объявления о капитальном ремонте сообщил глава комитета по транспорту Кирилл Поляков. Однако окончательного решения о том, как именно будет работать вокзал, пока нет: о планах не смогли рассказать ни в комитете по транспорту, ни в РЖД. В пресс-службе Октябрьской железной дороги, тем не менее, уточнили, что уже был проведен ряд совещаний с компаниями-перевозчиками в пригородном и дальнем сообщении, на которых началась проработка корректировок маршрутов и расписаний поездов, которые сейчас прибывают и отправляются с Ладожского вокзала.

В целом пассажиропоток Ладожского вокзала за I полугодие составил порядка 600 тыс. пассажиров. Это наименее загруженный вокзал Санкт-Петербурга, и у экспертов не вызывает сомнений то, что распределить нагрузку без создания неудобств для пассажиров можно. «Если говорить о потоке, обслуживаемом РЖД, конечно, остальные вокзалы справятся – не так велик поток поездов и электричек. В советское время, когда Ладожского вокзала не было и в помине, а количество поездов было больше на десятки процентов (если не в разы), как-то же справлялись», – подчеркнул И. Вергазов.

Он также отметил, что Ладожский вокзал в целом не пользуется особой популярностью. «Надо еще не забывать, что из-за ужаснейшей организации потоков авторства «Студии 44» Ладожский вокзал в принципе неудобен для пассажиров. И если на электричках еще не так много пассажиров с багажом, то для пассажиров дальних поездов это один из самых неудобных вокзалов на всем постсоветском пространстве. Поэтому я могу только приветствовать перенос дальних поездов оттуда», – добавил И. Вергазов.

Однако эксперт опасается, что РЖД вполне могут пойти по самому простому пути – отменить «неудобные» электрички, а график дальних поездов временно удлинить. «И если второму все-таки (есть такая надежда) воспротивится ФПК, то СЗППК ничего делать в интересах пассажиров не будет, поэтому как скажут движенцы – так и сделают, не думая», – предсказывает И. Вергазов. Источник в СЗППК подтвердил, что пока не обнародовано окончательное решение, вероятность частичного снятия поездов сохраняется.

Так или иначе, Октябрьская железная дорога обещала в ближайшее время подготовить предложения по оптимизации пассажирских потоков. В комитете по транспорту РЖД-Партнеру ответили, что пока конструктивного обсуждения вариантов перераспределения пассажиропотоков не было. Более детальная информация о корректировках в расписании пригородных и дальних поездов будет известна ближе к моменту закрытия станции метро.

Как считает И. Вергазов, в некоторой степени ситуацию могла бы облегчить принятая в 2019 году концепция организации пригородных перевозок через Неву до «Волковской». «Но на дворе середина 2021 года, а про поезда Кудрово – Ладожский вокзал – «Волковская» не слышно ничего», – посетовал он.

В целом эксперт считает, что резервов у Октябрьской дороги достаточно. Вопрос может быть только в нежелании заниматься этой задачей и банально отсутствии компетенций среди специалистов ОЖД. «Пока для них грузовые перевозки – священная корова (на внутренних совещаниях это говорится в открытую), ни о каких приоритетах пригородных перевозок в занятии что моста через Неву, что южного полукольца, что участка Заневский Пост – Ржевка говорить не приходится. Пассажир для РЖД – не более чем досадное «планово убыточное» недоразумение. Крайне сочувствую и жителям Красногвардейского района, и пассажирам Мурманского направления», – заключил И. Вергазов.

Остается лишь подвести итог словами М. Соколова, подтвердившего опасения петербуржцев в разговоре с журналистами: «В любом случае надо понимать, что какие-то неудобства пассажиры все равно будут испытывать, к сожалению, эти издержки неизбежны».

Автор: Елизавета Некрасова

Источник

Закрытие «Ладожской» на ремонт парализует Красногвардейский район ниже пояса

В 2021 или в 2022 году «Ладожскую» хотят закрыть на ремонт. Петербуржцы, которые регулярно пользуются станцией, опасаются, что дополнительные наземные маршруты не уберегут Красногвардейский район, в особенности его южную часть, от транспортного коллапса. Обсудив проблему с чиновниками, экспертами и пассажирами метро, НЕВСКИЕ НОВОСТИ делятся с читателями вероятным сценарием.

Сейчас в Красногвардейском районе располагаются всего две станции подземки, и временное закрытие одной из них в первую очередь повысит нагрузку на наземный транспорт. Кроме того, выход к железнодорожному вокзалу, остановки курсирующих по городу и в область автобусов и трамваев, в том числе и «Чижика», делают «Ладожскую» важным звеном одного из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Петербурга. По данным 2018 года, пассажиропоток здесь превысил отметку в 2,4 миллиона человек в месяц. Таким образом «Ладожская» получила статус самой загруженной станции Правобережной линии.

Начнут ремонт, как выделят деньги

Начать ремонт, которым уже успели напугать пассажиров, специалисты планировали примерно через год. Однако в пресс-службе метрополитена сообщали, что из-за недостаточного финансирования к работам приступят позже.

«Так уже случилось с «Маяковской» и «Московской», ремонтировать которые собирались в ближайшее время. Поэтому вполне очевидно, что работы начнутся позднее октября 2021 года. В любом случае «Ладожская» стоит в очереди. Ее состояние не критично и допускает отсрочку. Ремонт никто не отменял. Просто сдвигают сроки. Вне зависимости от даты, когда он начнется, предусмотрен стандартный срок выполнения работ — 11 месяцев», — объяснили причины вероятной задержки в пресс-службе Петербургского метрополитена.

А что вместо?

В администрации Красногвардейского района уточнили, что сейчас специалисты пока лишь прогнозируют введение дополнительных маршрутов наземного транспорта до станций «Новочеркасская» и «Проспект Большевиков».

«Каждый гражданин имеет право обратиться в комитет по транспорту. Там рассмотрят и постараются учесть пожелания пассажиров», — проинформировали в районной администрации.

Мы направили запрос в комитет по транспорту, в котором поинтересовались у специалистов о возможных альтернативных наземных маршрутах после закрытия «Ладожской».

«Вопрос организации движения трамваев «Чижик» в связи с закрытием станции находится в стадии проработки. Здесь важно отметить, что пути, по которым осуществляют движение трамваи «Чижик», не изолированы от городской сети. Поэтому здесь возможны разные сценарии, в том числе и «бесшовные» поездки. Мы рассматриваем вопрос организации в том числе и автобусных перевозок. Необходимый набор компенсирующих мероприятий должна показать ГИС «Транспортная модель Санкт-Петербурга»», — уточнили в комитете по транспорту.

Докажет ли «Чижик» свою конкурентоспособность с метро?

Глава администрации Красногвардейского района Евгений Разумишкин не сомневается, что «Чижик» поможет жителям справиться с закрытием станции, не испытывая при этом серьезных неудобств. Об этом он рассказал в недавнем интервью «Петербургскому дневнику».

По словам Разумишкина, уже в ближайшее время появится новый маршрут до Гранитной улицы. Еще глава района добавил, что к закрытию «Ладожской» «Чижик» планируют запустить и до «Новочеркасской».

Заявления чиновника звучат весьма уверенно. Однако Разумишкин признает, что жители Ржевки, Пороховых и Янино пока не разделяют его позитивный настрой.

Кто виноват?

Независимый эксперт по транспортной инфраструктуре Владимир Валдин сильно возмущен таким развитием событий. Он недоумевает, почему станция метрополитена, сданная в 1985 году, спустя 35 лет нуждается в капитальном ремонте.

«Честно говоря, я в шоке. Я сильно не уверен, что транспортного коллапса удастся избежать во время ремонта. Почему такую молодую станцию нужно капитально приводить в порядок? Причин может быть две. Первая — привет из развитого социализма. По всей видимости, станцию пытались построить ударными темпами, стараясь не сорвать план, поэтому не заботились о качестве. Вторая вероятная причина — активное строительство вокруг «Ладожской» из-за которого, в конечном счете, поплыл грунт. Это уже вопрос к девелоперам. В любом случае, закрытие станции ухудшит транспортную доступность. Судят по тому, что работы не смогут проводить по ночам, открывая станцию для пассажиров днем, реконструкция будет капитальной. Возможно, что пережить ремонт станции поможет «Чижик». Но это зависит от того, как организуют движение», — рассуждает эксперт.

Копнем поглубже

Если посмотреть на прогнозируемую проблему чуть глубже, то станет понятно, что причиной вероятных трудностей станет не только само временное закрытие «Ладожской». Недостаток станций на востоке города даст петербуржцы ощутят как никогда.

На официальных сайтах метрополитена и комитета по развитию транспортной инфраструктуры опубликован план развития Петербургской подземки на десятилетия вперед.

Но темпы и качество строительства, особенно в последние годы, оставляют желать лучшего. Горожане уже привыкли к тому, что новые станции появляются на несколько лет позже изначально заявленных сроков, да еще их сдают с серьезными недоделками.

Так к чему эти рассуждения. Если бы метро в Петербурге строили без постоянных сбоев, то вполне возможно, что вблизи «Ладожской» могли появиться «Большеохтинская», «Дальневосточный Проспект», «Проспект Энергетиков» или «Ладожская-2». В этом случае было бы куда проще разгрузить транспортно-пересадочный узел у железнодорожного вокзала, а также избежать многих проблем, к которым приведет закрытие станции.

«Насколько мне известно, развивать метрополитен в этом районе в ближайшей перспективе не собираются. А если еще и будут строить на других участках, так же некачественно, как сейчас, то станции придется закрывать на ремонт даже не через 35 лет, а гораздо раньше. Такие примеры уже есть», — добавил Владимир Валдин.

Здесь можно добавить, что недостаток новых станций и линий метро в стремительно развивающемся мегаполисе повышает нагрузки на уже существующую инфраструктуру. Поэтому велика вероятность, что город будет все чаще и чаще сталкиваться с такими проблемами.

Кто может обойтись без «Ладожской»

Кроме экспертов и государственных служащих, мы пообщались и пассажирами на станции «Ладожская». Около половины из тех, кто согласился побеседовать с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ рассказали, что пользуются станцией нерегулярно, в основном для того, чтобы добраться до Ладожского вокзала или пересесть здесь на наземный транспорт. Поэтому когда станцию все же закроют на ремонт, они будут готовы подстроиться под ситуацию и продумать свой маршрут заранее или отказаться от поездки. Будет несомненным плюсом, если процент таких пассажиров, включая тех, кто приезжает на Ладожский вокзал из других регионов, в действительности окажется высоким.

Вагон и маленькая тележка сопутствующих проблем

Но петербуржцев, которые используют «Ладожскую» для ежедневных поездок до дома или работы, гораздо больше. Многие из них никаких альтернатив станции, увы, не видят.

Закрытие «Ладожской».не только повысит нагрузку на наземный транспорт, но и приведет к увеличению машин на дорогах Красногвардейского и Невского районов. Велика вероятность, что местные автовладельцы, предпочитавшие добираться в будние дни на метро, сядут за руль, чтобы избежать утомительных поездок в забитых автобусах. Тогда пробок станет больше, а воздух грязнее.

Ранее, в беседе с НЕВСКИМИ НОВОСТЯМИ, посвященной программе благоустройства МО «Пороховые», главный редактор проекта «Балтия» Владимир Фролов отмечал низкую транспортную доступность жилых кварталов, а также культурных и социальных учреждений Красногвардейского района. Возникает вопрос, успеют ли местные власти, комитеты Смольного и подрядные организации решить до закрытия «Ладожской» уже существующие проблемы? К примеру, отремонтировать Ириновский проспект и провести запланированные дорожные работы по другим адресам.

Что делать?

По правде признаться, мы и сами не ожидали, что новость о возможном закрытии «Ладожской» поможет обратить внимание не только на проблемы метрополитена или транспортной инфраструктуры Красногвардейского района, но и города в целом. Конечно обо всем этом давно известно. Однако на нашем примере видно, как все взаимосвязано. Поэтому только серьезный комплексный проход сможет изменить ситуацию к лучшему.

Возможен ли хэппи-энд?

Но, как говорится, нет худа без добра. Все же у «Чижика» есть шанс спасти Красногвардейский район от вероятного дорожного коллапса. Благодаря необходимости развивать транспортные сети местные жители получат новые трамвайные маршруты.

Источник