Помогите Еще раз с пневмоподвеской LX470
Alex LX470 2000
Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Да раскачивается и на малой скорости тоже хреново.
Воздержитесь от торговли головой Альфредо Гарсии!
Воздержитесь от торговли головой Альфредо Гарсии!
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Вся проблемма в датчиках. Я статейку в базу знаний тиснул — но она почему-то без фоток получилась. Здесь ее оригинал — rapidshare.com/. s/263152023/Dath-op.doc.html
А датчик начинает барахлить постепенно и проявляется в следующем
1. Когда ПРОПАДАЕТ контакт в датчике машина не поднимается, не опускается положение не менят. Я так понимаю контакт первое время может пропадать — появляться (по какому принципу не предсказуемо, но если уже началось все надо датчик чистить). пока окончательно не закиснет.
2.Пока он окончательно не закиснет, в том месте где пружинка контачит с площадкой (здесь начинается окисление) возникает дополнительное сопротивление, что в свою очередь искажает данные передаваемые на компьютер (в датчике все построено по принципу — резистора с изменяемым сопротивлением). Дополнительное сопротивление (из-за окисления) изменяет выходное напряжение с датчика — и происходит изменение положения кузова.
На станции что-бы определиться c датчиками должны проверить две вещи
1. Напряжение выдаваемое с датчика (если стоит AHC в положении N на LX стандартно должно быть 2,25 Вольта). Если напряжение с датчика изменилось (а положение подвески не изменяли с N на H или L) компьютер дает команду на изменению высоты подвески и соответственно приведения напряжения выдаваемого с датчика — до 2,25 Вольт — т.е. приведения его к стандартному значению.
2. При стандартном (N) положении подвески есть четкое положение кузова относительно подвески (если надо дам ссылку на данные для переда и зада). Вот это положение и должны на станции проверять.
Обобщаю — для проверки правильности работы датчиков системы AHC на станции должны проверить — напряжение выдаваемое с датчика и положение в котором находится кузов.
Работа амортизаторов и т.п. расчитана по своей программе ИСХОДЯ ИЗ ТОГО ЧТО ПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОДВЕСКИ соответствует стандартному (там что-то типа i раз в секунду снимаются показания и корректируется работа систем подвески). Поэтому при том, что начинают барахлить датчики системы AHC, начинаются сбои в работе систем подвески и пр.
На станции обязательно должны иметь возможность проверить не просто есть-нет, а цифровое значение напряжения с датчика, и положение кузова (там в Lexus мануале точность положени кузова относительно подвески указывается в . десятых долях милиметра).
Вроде для начала все написал. Много написано, но в практике все ГОРАЗДО проще,
короче смотрите статью по ссылке я там вроде все понятно и с фотками изложил.
Тем более что, как я спрашивал у друзей, эта проблема возникает впервые у всех, через 2-4 года эксплуатации новой машины.
Источник
Помогите Еще раз с пневмоподвеской LX470
Alex LX470 2000
Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Да раскачивается и на малой скорости тоже хреново.
Воздержитесь от торговли головой Альфредо Гарсии!
Воздержитесь от торговли головой Альфредо Гарсии!
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Самый влиятельный человек после корпоратива — тот, у кого фотки
Вся проблемма в датчиках. Я статейку в базу знаний тиснул — но она почему-то без фоток получилась. Здесь ее оригинал — rapidshare.com/. s/263152023/Dath-op.doc.html
А датчик начинает барахлить постепенно и проявляется в следующем
1. Когда ПРОПАДАЕТ контакт в датчике машина не поднимается, не опускается положение не менят. Я так понимаю контакт первое время может пропадать — появляться (по какому принципу не предсказуемо, но если уже началось все надо датчик чистить). пока окончательно не закиснет.
2.Пока он окончательно не закиснет, в том месте где пружинка контачит с площадкой (здесь начинается окисление) возникает дополнительное сопротивление, что в свою очередь искажает данные передаваемые на компьютер (в датчике все построено по принципу — резистора с изменяемым сопротивлением). Дополнительное сопротивление (из-за окисления) изменяет выходное напряжение с датчика — и происходит изменение положения кузова.
На станции что-бы определиться c датчиками должны проверить две вещи
1. Напряжение выдаваемое с датчика (если стоит AHC в положении N на LX стандартно должно быть 2,25 Вольта). Если напряжение с датчика изменилось (а положение подвески не изменяли с N на H или L) компьютер дает команду на изменению высоты подвески и соответственно приведения напряжения выдаваемого с датчика — до 2,25 Вольт — т.е. приведения его к стандартному значению.
2. При стандартном (N) положении подвески есть четкое положение кузова относительно подвески (если надо дам ссылку на данные для переда и зада). Вот это положение и должны на станции проверять.
Обобщаю — для проверки правильности работы датчиков системы AHC на станции должны проверить — напряжение выдаваемое с датчика и положение в котором находится кузов.
Работа амортизаторов и т.п. расчитана по своей программе ИСХОДЯ ИЗ ТОГО ЧТО ПОЛОЖЕНИЕ КУЗОВА ОТНОСИТЕЛЬНО ПОДВЕСКИ соответствует стандартному (там что-то типа i раз в секунду снимаются показания и корректируется работа систем подвески). Поэтому при том, что начинают барахлить датчики системы AHC, начинаются сбои в работе систем подвески и пр.
На станции обязательно должны иметь возможность проверить не просто есть-нет, а цифровое значение напряжения с датчика, и положение кузова (там в Lexus мануале точность положени кузова относительно подвески указывается в . десятых долях милиметра).
Вроде для начала все написал. Много написано, но в практике все ГОРАЗДО проще,
короче смотрите статью по ссылке я там вроде все понятно и с фотками изложил.
Тем более что, как я спрашивал у друзей, эта проблема возникает впервые у всех, через 2-4 года эксплуатации новой машины.
Источник
База знаний
Информация размещена: gar777 23-05-16 . Просмотров: 16378. Суммарный рейтинг статьи: 20
Эта статья будет полезна тем, у кого начал слишком громко стрекотать (начало конца) компрессор подкачки воздуха пневмо-подвески и/или он уже умер, при этом на приборной панели начала мигать/моргать (кому как больше нравится) надпись OFF под индикаторами состояния уровня подвески (HI,N,LO), при сканировании ошибки имеют такие коды: C1742-Compressor и C1751 — Continous current to compressor motor, а также машина опустилась по самое «не могу» 
и ощущения что вы едете как будто верхом на бассейне с водой (повышенная раскачка).
Итак, Вам нужны следующие зап. части:
1. 90389-06033 Втулка крепления компрессора – 3шт.
2. 90119-06368 Болт с шайбой — 3шт.
3. 48910-60021 Компрессор уровня подвески — 1шт.
4. 48950-60020 Осушитель компрессора пневмоподвески – 1шт.
5. 48911-60020 Кронштейн компрессора уровня подвески – 1шт.
6. 48925-60050 Фильтр пневмо-подвески — 1шт.
7. Клипсы для крепления пластика к пластику:
Файл: IMG_7750.JPG[/attach-attach» href=»//st.club-lexus.ru/attach/u/5ad3688a59ffc6958698855b3be39da2.jpg]
Настаиваю, что весь перечень понадобится: по истечении эксплуатации, кронштейн, система крепления компрессора/осушитиля/фильтра полностью сгнивает: 
.
Вот во что превратился весь «комплект» за 200000 пробега (или 10 лет): 
.
Чтобы добраться до компрессора нужно снять левое заднее колесо и демонтировать защитный кожух в арке колеса, а также снять пластиковый поддон, закрывающий «узел» снизу: 
.
Степень коррозии металла такая, что демонтировать все пришлось, аккуратно разрезав кронштейн сабельной пилой: 
.
После проведенного демонтажа место крепления выглядит так: 
.
Далее собираем по образу и подобию все новые з/ч воедино и получаем такое: 
.
Далее крепим на раму кронштейн: 
и монтируем на него компрессор с осушителем и фильтром: 
.
В процессе крепления на место резиновых шлангов для воздуха, скобы старые пришлось заменить на обычные сантехнические хомуты: 
.
Ставим пластиковые щитки (локеры) на место, монтируем колесо: 
.
Всё. Правда, чтобы новый компрессор заработал надо: сбросить ошибку, после чего заглушить машину, завести ее, чуть проехать, заглушить, опять завести. Через минуту система поймет, что все гуд и начнет подкачивать баллоны. Всем удачи.
Источник
Гидроподвеска, перед стал очень жестким, помогите!
Модераторы: booss, Box, M@ks, DimonNSK777, zdorovij, mbvol, snow1975
"Мы не сделали скандала, нам вождя не доставало. Настоящих буйных мало — вот и нету вожаков." В.Высоцкий. 
Прочитал весь форум по этой проблеме. Спасибо Мастер LX !
Сейчас проверяю гидроаккумуляторы по его информации.
А у знакомого после жесткого удара в левое переднее колесо перед упал до отбойников. Жидкость вылилась через бачок. Накачивать отказывается — ругается на отсутствие давления с насоса. Может насос пострадать от удара в подвеске?
Прочитал весь форум по этой проблеме. Спасибо Мастер LX !
Сейчас проверяю гидроаккумуляторы по его информации.
А у знакомого после жесткого удара в левое переднее колесо перед упал до отбойников. Жидкость вылилась через бачок. Накачивать отказывается — ругается на отсутствие давления с насоса. Может насос пострадать от удара в подвеске?
Источник
