M52 датчик распредвала не работает

M52 датчик распредвала не работает

Приветствую всех БМВводов!
В один «прекрасный» день мой «самурай» не захотел заводиться с первого раза,хотя со второй попытки завелась без проблем(это уже был небольшой тревожный звоночек моей интуиции)
После непродолжительной поездки (прогрева) сразу же обратил внимание на то,что машина стала вялой:медленно разгоняется,на газ реагирует слабо,более-менее едет только после 2500-3000 оборотов,появились провалы при разгонах и звук работы мотора чуть грубее стал.При этом обороты ХХ были стабильные и в норме, дёрганий на ходу не было, ошибок на приборке тоже.
Подключил ИНПУ и в ЭБУ двигателя нарисовался виновник:65-я ошибка,датчик распредвала.
Решил заменить его сам.В проверенном магазине приобрёл датчик VDO,так как оригинала не было в наличии,и к тому же сам продавец сказал,что VDO и есть оригинал,но с логотипом и в коробке «БМВ».
Замену решил сделать так как в нижеуказанном видео,там кстати парень использовал датчик «Мейле».

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)

6.Теперь доступ к датчику открыт.Откручиваем болт датчика «торксом»(я открутил шестигранником) и придерживаем болтик,чтобы не искать его!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

10.Вставляем датчик в «гнездо»,подсоединяем «фишку» датчика и затягиваем болт крепления датчика.
11.Смазываем уплотнительное кольцо соленоида Ваноса свежим маслицем и собираем всё в обратной последовательности.
12.Подключаем сканер и чистим в памяти ошибку датчика

Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет

Всем удачи!

Источник

BMW 525, 1997, двигатель M52B20. Ошибка датчика фаз

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

ЭБУ MS41.
Какие-то умельцы приспособили не родной датчик фаз на M52B20 (скрутки у разъёма).
Ошибка единственная — по датчику фаз. Осциллографом импульсов с него не видно.

Возможно, что умельцы ошиблись и соединили не так.

По найденной мной схеме в разъёме датчика должны быть 5В. Но при проверке только 2,45В. Проводку до ЭБУ прозвонил.

Отправил клиента за новым датчиком фаз, т.к. установлен не родной. Но сомнения остались — 5В нет в разъёме.

Или их и не должно быть?

john_k

egozin

john_k

egozin

malagar

александр783

cosmich

GELEN

john_k

AlekseyS

Замена на оригинал Siemens помогла. По сопротивлению — в точности как описано выше.

Спасибо!

john_k

Продолжение истории. После замены датчика снизился расход, появилась приемистость. Но. При резком разгоне после 2000 оборотов появляются небольшие рывки, подёргивания.

Ошибок ЭБУ не фиксирует. Свечи новые, две дохлые ИКЗ выловлены на разряднике и заменены ранее, ДТ в стенку 5,5, форсунки проверял на стенде — нет проблем.

Компрессия с небольшим разбросом по цилиндрам — от 9 до 11 (по автодате — в допуске). Свечи без нагара — масло не расходует.

Подёргивания именно при газе в пол и после определённых оборотов.
Да, кстати, на авто коробка автомат, масло ему меняли.
Меняли цепь, но думаю если бы проблемы были там, то ошибки по датчику фаз или по положению валов остались.
За BMW взялся впервые, авто знакомого. Хочется разобраться.

john_k

malagar

john_k

AlekseyS

Рывки появляются всё чаще. Никак не могу локализовать неисправность. Со слов хозяина — на холодном авто работает идеально. По мере прогрева появляются рывки, неравномерная работа на ХХ (чувствуется вибрация даже сидя в машине) + потеря мощности.

Цепь переставляли у моториста — после этого улучшилась динамика, но рывки и вибрация не прошли.

Компрессию замерили ещё раз (во время первого замера авто было после почти двухлетней стоянки): везде по 11.

Форсунки на стенде и давление топлива без нареканий.

Но свеча 4го цилиндра со слегка влажным изолятором, но без нагара. Остальные чистые и сухие. Свечи и катушки менялись неоднократно местами.

На холостом после хорошей нагрузки появляется подтраивание и вибрация.

Ошибок ЭБУ не фиксирует.

Вообще ЭБУ интересный (по алгоритмам работы, из моих наблюдений): диагностики пропусков воспламенения нет, но тестируется цепь подключения ИКЗ, т.е. если отключить ИКЗ на несколько секунд, то форсунка этого цилиндра отключается. Но если не глушить авто и подключить ИКЗ, то форсунка включается через несколько секунд в работу.

Склоняюсь к попаданию тосола в 4й цилиндр. Что скажете?

Источник

M52 датчик распредвала не работает

Есть способ проверить датчик положения впускного распред вала m52tu с ЭБУ siemens.

на м52 вроде по сопротивлениям как то смотрят. и отлично подходит датчик с газ3110, на ТУ мотор он уже не подходит.

поделитесь инфой, кто в курсе. кабель INPA всё никак не доедет. а в неведении жить не хочется 🙂 хоть как нибудь узнать жив датчик или нет 🙂

кстати, пробовал его отключить, машина вообще не заводится.
сопротивления больше 2МОм дальше мультиметр не может измерить 🙂 может и обрыв. а может так и должно быть ?
вся проблема в отсутствии тяги. еле еле разгоняется. как пенсионер езжу))

спасибо. буду смотреть.
мне уже трудно представить — что же есть живого в ней)))) если всё за что не возьмешься умерло 🙁
осциллограф есть. буду проверять.

Добавлено через 1 минуту
а насчет дпрв что ? тоже труп ?

нет, я начал с датчика положения впусного распред вала, в инете написано какие сопротивления должны быть между контактами на разъеме. у меня там совершенно не то что нужно.
потом ты сказал, что если не заводится без дпрв значит умер и дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить 🙂 для начала достать))

дмрв неделю назад спиртом промывал аккуратно, и фильтр воздуха поменял, все гофры проверил. закрепил получше, чтобы минимизировать возможность подсоса..
ДЗ и РХХ ещё почистить бы.. как нибудь обязательно сделаю)

машина просто не едет нормально. с первой передачи скорость рывками как то набирает. т.е. пык-пык-пык поехала вроде. ужасно всё это выглядит для бизнес класса 90х ))

дождись кабель INPA
или посмотри ошибки в двигателе сейчас
очень сомневаюсь что при таком поведении машины их не будет

можно хоть китайским elm327

Добавлено через 1 минуту
дпкв, вот теперь и его нужно как нибудь проверить для начала достать))
доставать его необязательно можно на разъеме мозгов проверить
методики тут смотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

тут сам посмотри
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

18 — 12 14 7 539 165 впускной (с проводом)
5 — 12 14 7 518 628 выпускной (без провода)

8 — дпкв — 12 14 1 709 616 ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])
дай свой вин лучше

если денег девать некуда то купи лучше оригинал
а если экономно хочешь тогда можешь смело купить чтото типа delphi/meyle/febi — работать будет
только ERA ни в коем случае не покупай — вот это точно 100% не будет работать, проверено многократно

Добавлено через 10 минут
насчет VDO да он для дпкв идет в оригинале, но к сожалению это не гарантирует что он будет такой же качественный

лично я считаю что для этих машин датчик колена можно брать подешевле(тк это тупо индукционный датчик и там нет электроники)
а вот датчики распредвалов гораздо более требовательные к качеству(тк это датчики холла и содержат электронику) и их лучше проверенных производителей

я основываюсь только на своем опыте а также на опыте адекватных людей которым я доверяю
опыту рунета доверия для меня нет слишком много стало тупых обезьян которые головой не думают, а только советов на форумах слушают без включения своих мозгов

спасибо. ты очень убедительно говоришь, я тебе верю.
по вину на bmw.etk те же номера выдает. значит ок. только я не про ориг.номера спрашивал, а про номера работающих аналогов. вроде как vdo в оригинал ставят, поэтому его и смотрел.

денег то как раз с такой машиной есть куда девать.. %)
но в инете все как раз берут era датчики))) и типа всё у них супер. я сразу как то на него не смотрю из-за этого. что-то не то 🙂

если бы подошел мне датчик коленвала от волги за 200р я был бы очень рад 🙂
пытался отключить сегодня разъем с него, чтобы убедится, что машина будет работать так и без него, так и не смог. разъем не удобный или я как то не так хватаюсь за него %)
судя по количеству грязи, пыли, песка вокруг датчика. его наверняка никогда не меняли.
дпрв стоит оригинал, даташтамп не видно.. но вроде 99 .. тоже родной видимо %)

и ещё нюанс — все автолюбители утверждают, что ниодна машина без дпкв не будет заводится. типа это основной датчик для работы мотора. вчера вычитал, что эбу сименс в бмв может работать без дпкв, основываясь на данных с дпрв.

Вот про это и говорю
Что основная масса это транслирующие обезьяны
Первоисточники надо изучать
Благо для старых бмв они открытые и почти без ошибок

Да Сименс вполне нормально работает без датчика коленвала
Но для этого дпрв должны быть исправны. Вот только какой не знаю
Подозреваю что главный это впускной дпрв
Но модет и обязательно оба

Но есть ещё пара нюансов из практики
В каких то версиях прошивок был такой прикол что если по дпкв зафиксирована ошибка то машина не заведётся.
Даже если дпкв вполне рабочий .
Два раза такое встречал
Скинусь ошибку и все отлично работает

Потом к примеру снимешь разъем с дпкв и обратно вставил: ошибка зафиксирована и машина не заводится. Хотя показания с дпкв 100% верные
Вот такой программный глюк. Мне думается именно программный
Сам не верил пока не поэкспериментировал

Источник

M52 датчик распредвала не работает

Приветствую всех БМВводов!
В один «прекрасный» день мой «самурай» не захотел заводиться с первого раза,хотя со второй попытки завелась без проблем(это уже был небольшой тревожный звоночек моей интуиции)
После непродолжительной поездки (прогрева) сразу же обратил внимание на то,что машина стала вялой:медленно разгоняется,на газ реагирует слабо,более-менее едет только после 2500-3000 оборотов,появились провалы при разгонах и звук работы мотора чуть грубее стал.При этом обороты ХХ были стабильные и в норме, дёрганий на ходу не было, ошибок на приборке тоже.
Подключил ИНПУ и в ЭБУ двигателя нарисовался виновник:65-я ошибка,датчик распредвала.
Решил заменить его сам.В проверенном магазине приобрёл датчик VDO,так как оригинала не было в наличии,и к тому же сам продавец сказал,что VDO и есть оригинал,но с логотипом и в коробке «БМВ».
Замену решил сделать так как в нижеуказанном видео,там кстати парень использовал датчик «Мейле».

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Перед заменой датчика разумно дать мотору остыть,иначе лезть под капот некомфортно и чревато!
1.Снимаем правую декоративную крышку мотора
2.Отсоединяем патрубок вентиляции Ваноса:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

3.Отсоединяем разъём(фишку) соленоида Ваноса,на фото она указана синей стрелкой:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

4.Аккуратно(без фанатизма) откручиваем соленоид Ваноса рожковым ключом на 32:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

5.Аккуратно откручиваем нижний шланг клапана Ваноса ключом на 19,при этом второй рукой придерживаем шайбу в месте,указанном стрелкой и сам болт,затем отодвигаем открученный шланг в сторону:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Для большего удобства можно открутить масляный фильтр( я не стал)

6.Теперь доступ к датчику открыт.Откручиваем болт датчика «торксом»(я открутил шестигранником) и придерживаем болтик,чтобы не искать его!
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

7.Вынимаем датчик из гнезда (выльется совсем немножко масла)
8.Отсоединяем разъём датчика,его нетрудно найти
9.Аккуратно снимаем уплотнительное кольцо с датчика и смазав его свежим маслицем одеваем на новый датчик
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

10.Вставляем датчик в «гнездо»,подсоединяем «фишку» датчика и затягиваем болт крепления датчика.
11.Смазываем уплотнительное кольцо соленоида Ваноса свежим маслицем и собираем всё в обратной последовательности.
12.Подключаем сканер и чистим в памяти ошибку датчика

Дополнения и примечания:
-лично для меня самым тяжёлым(и долгим) оказалось отсоединить и потом присоединить разъём самого датчика.Спасло то,что у меня небольшие кисти и не толстые пальцы и всё равно намучился!
Со снятым фильтром было бы намного удобнее.
-неоригинальный датчик VDO ничем не отличается от оригинального датчика БМВ:на обоих написано Siemens и номер 5WK96011Z,просто у оригинала ещё добавили логотип БМВ.
-вот такой датчик был мной приобретён:
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

-после замены датчика разгон и общая динамика мотора существенно улучшились,надеюсь,что дальше так и будет

Всем удачи!

Источник