Ман тга не работает шифт комфорт

MAN сервис

Грузовой Сервис Тольятти

Сносим ЕСАМ

Сносим ЕСАМ

Сообщение bobster812 » 28 май 2013, 08:34

Пролог:
Тема зрела давно и если кто то считает, что эксплуатация ЕСАМа жизнеспособна — и что просто я не умею (не понимаю, не хватает опыта) эксплуатировать данное произведение автомобильного искусства, расскажу. За 4 года эксплуатации (имел 3 машины с этим чудом -осталось две) мной было куплено 4 новых ЕСАМа, пара убитых на зап. части через авито, 3 рем. комплекта бергкрафт. Поначалу просто менял на новый, пребрал компрессора на всех машинах, менял патроны раз в три месяца (обычно весной и осенью) — хватало на год, а вернее, всегда ходил больше полугода, но года не выхаживал. Потом начал (по скольку выкидывать каждый раз по 40тр возможности не было) заниматься мойкой и переборкой — ответственно заявляю: Знаю принцип работы механической части на 100%, с электроникой разобрался на уровне «обвязок» клапанов и не глубокий анализ СAN (на одном выбило контроллер — разобрался, переставил с донора). Лучший результат после переборки — год работы, НО:
НО. А при эксплуатации этого чуда их, этих «но», очень много(
Когда я говорю, что ресурс составил год — это значит, что от установки нового (или перебранного) до состояния «ехать нельзя» — прошел год, но этот год был насыщен разными весёлыми надписями на приборке, которые выводили из себя водителей, меня, логистов — в общем жизнь на бомбе меня достала.
Что было куплено.
У меня все машины — обычные двухосные седельники со стандартной рамой, буду писать о таком.
1) Кронштейн для крепления осушителя на аккумуляторную яму (крепится к дыркам крепления екама)
2) Осушитель 12,5 кг — купил бу на разборке — не будет работать — куплю новый.
3) 4х контурный кран защиты (всё с разборки)
4) Датчики давления — купил 2, а надо бы 4 (можно обойтись тремя — если ручная коробка)
5) Клапан ограничения давления — 2 шт (по идеи надо на 8 кг и на 10кг, но на разборке были самые большие по 6,8 — попробую подтянуть или надо будет искать нужные)
6) Обратный клапан
7) Переходная трубка для подключения осушителя к компрессорной магистрали (стандартная мановская)
8) Маленький ресивер регенерации с кронштейном
9) Косу

Я обязательно сделаю фотки, но что было уже сделано.

Поставил кронштейн, осушитель, 4х контурник, подключил к магистрали. К осушителю прикрутил регенераторный ресивер. Теперь снял екам открутил от него все трубки, а трубки там такие: 1,21,22,23,24,25,23/1, и ещё трубочка с резьбой М16 без номера (буду звать её М16).

Стал подключать к системе: с трубками 1, 21, 22 — все понятно — магистраль, ресивер задней оси, ресивер передней — всё на прямую.
Трубки 23 и 24 через ограничители.
Осталось висеть три трубки 25, 23/1, М16.
Завёл, машина накачала воздух, наполнила все три ресивера. С ручника не снять, подушки не качает, но делители на коробке щёлкают дудки на кабине гудят.
Начал разбираться:
М16 похожа на регенератор, и введена она в рампу ЕСАМа, но сам ресивер регенерации найти так и не смог — трубка уходит вперёд под кабину в косу распускать не стал.
23/1 — как понял — «массовый» контур ручника тягача — на ЕСАМе выведен отдельно от 23 — чтоб не возиться с обратным клапаном (Это как я понял — может ошибаюсь) — подключил его через тройник, после ограничительного клапана 23-его контура (третьего контура — просто «23-его» понятней) — поставил на него обратный клапан. Пока не проверял.
25 Идей пока нет.

Вопрос конечно к kozyai
Что за трубка М16?
Правильно я понял с 23/1 ?
Что за 25-ый контур — что он питает — какое давление на него подавать?

ПС Ветку не брошу — впереди ещё геморрой с электронной частью, так что сейчас не работает АВS ведь система не видит ECAMa

Источник

Добрый день ! проблема MAN TGA410 2002года.. мкпп

TGA. Трансмиссия. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Добрый день ! проблема MAN TGA410 2002года.. мкпп ⇐ TGA. Трансмиссия

Модератор: diagnostMAN

Сообщение Юрий18 » 10 дек 2011, 13:29

Сообщение Гость » 10 дек 2011, 13:53

Сообщение User* » 11 дек 2011, 11:24

Сообщение Васёк на Мазике » 11 дек 2011, 17:04

Сообщение User* » 11 дек 2011, 18:36

Сообщение Васёк на Мазике » 11 дек 2011, 21:07

Сообщение User* » 11 дек 2011, 21:11

Сообщение Васёк на Мазике » 11 дек 2011, 21:15

Вот нашел,высказывания с одного форума,ссылку почемуто не могу вставить. Если машина изначальна не была сделана на Россию, Украину то у нее что на «ручке, что на автомате гидропривод. Проблемы были на первых моделях ТГА. Даже этой зимой проблем не заметил. Проверочное слово — пентасин Вот только извини что никакой конкретики.

Добавлено спустя 51 секунду:
Да это было взято там

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:
Вот сдесь кажись чтото про эту систему,или я чтото не понимаю
По мне, ручная коробка на МАНе. скажем так. понятнее, предсказуемее, что ли.
Для меня, для моих ощущений, переключения в автомате на верхнюю передачу происходит раньше, чем хотелось бы, я бы на ручке докрутил бы 200-300 оборотов двигателя, т.е. переключается автомат на 1100-1200 об., ну рано, всё-таки. Если это происходит в гору, он конечно вытягивает, но всё это так медленно и грустно происходит .
В остальном — никаких претензий, вне зависимости от покрытия и погодных условий, надо иметь только резину «по погоде».
Ручная коробка не прощает суеты и скоростных переключений — всё должно выполнятся с чувством, с толком, с расстановкой. Это первая заповедь и гарантия долгой и счастливой жизни коробки. Синхроны помрут первыми, к 700-800 тыс. пробега, компанию им должно составить сцепление. :-[ Чуть позже, к 900 тыс., «заиграет тихая музыка» в доме гидроклапанов на джойстике переключения передач. Первый раз она играла на 500 тыс., Вы её тогда не слышали. :-X Не стоит пытаться экономить, заменяя клапана по-одному, остальные усопших переживут ненадолго. *STOP* Меняйте всё сразу — 47 тыс.рупий.
На грузовом рынке рассказывают байки о том, что рабочая жидкость привода коробки( как всё-таки она называется — пентазин, пентаксин, пентусин?) замерзает при экстремально низких температурах воздуха, разрывая гидроприводы — я в такие не попадал, не знаю. Автомат, говорят экстремалы-полярники, таких недостатков лишён. За что купил — за то и продаю. *PARDON*
На старых версиях ручной коробки устанавливалась система «Комфорт Шифт», с кнопкой включения сцепления на рычаге, которая, в своё время, так не понравилась Фёдору. Мне же, наоборот, она показалась очень удобной, особенно для включения половинок. Единственный момент, который напрягал — чересчур «жестковатое» включение сцепления этой системой. Не оттого ли от неё МАНовцы в последствии отказались?

Источник

Ошибки ман тга zbr 01086 01

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

1. центральный бортовой компьютер А302
2. управляющий процессор автомобиля А403
3. электронная тормозная система А402
4. тормоз замедлитель А144
5. электронная пневматическая подвеска А143
6. спецмодуль заказчика А312
7. датчик уровня масла А311
8. система электр.управл.коробкой передач AS-Tronic А330
9. электронная пневматическая система А409
10. дисплей на приборке А407
11. тахоспидограф А408

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Ошибка EDC

Что делать если вам нужно поменять какую-то деталь на своем автомобиле, а вы не знаете, как к ней подступиться, с чего начать, да и вообще где она находится? А что если по регламенту вашего автомобиля пришло время проводить смену расходников, а вы не знаете, что это? Ну и в конце концов, как быть если ваше транспортное средство просто не заводится? Обо всем этом и многом другом, вы можете узнать, не выходя из дома, ну или же их вашего авто! Вам всего лишь нужно зайти на сайт CAR.RU, в раздел «ремонт машины» и найти необходимую вам инструкцию, на подобие изложенной ниже.

Индикатор ошибочки на панели приборов

Ошибочка EDC указывает на неисправность в механизме электронного управления впрыска топливной смеси в движке на дизеле. О наличии этой ошибочки владельцу авто сообщает одноименная лампа EDC. Причин появления этой ошибочки бывает множество. Но главные — это засор фильтра топлива, проблемные вопросы в деятельности форсунок, поломка насоса топлива, завоздушивание системы топлива, нехороший бензин и прочее. Но, прежде чем переходить к реальным причинам возникновения ошибочки по топливной смеси, нужно разобрать, что же такое этот механизм EDC, зачем он нужен и какие задачи выполняет.

Определение EDC и его строение

EDC (Electronic Diesel Control) — электронный механизм управления дизелем, устанавливаемый на нынешние движки. Главная ее функция — регулировка деятельности впрыскивания топливной смеси. К тому же EDC обеспечиват деятельность прочих механизмов автомашины — предпускового подогревания, охлаждаемости, системы выпуска, механизма рециркуляции газов отработки, турбонаддува, систем впуска и топлива.

Для своей деятельности механизм EDC берет сведения у множества датчиков, среди которых: кислородный, давления наддува, t воздушной массы на впуске, t топливной смеси, измерителя расхода воздушной массы, положения акселераторной педали, Холла, частоты вращательных движений коленвала, скорости движения, t масляного вещества, момента начала впрыскивания (хождения иголки распылителя), давления воздушной массы на впуске. На основании входящих сведений от датчиков, главный блок управления принимает решение и сообщает об этом устройствам, которые исполняют команды.

Как исполняющие устройства механизма, функционируют такие системы:

• главный и вспомогательный (на некоторых модельках дизельных авто) насос топлива;
• форсунки впрыска;
• клапан дозировки ТНВД;
• регулятор давления топливной смеси;
• электрические двигатели приводов заслоночек и клапанов впуска;
• клапан, ограничивающий давление наддува;
• свечи накаливания в механизме предпускового нагревания;
• электрический двигатель вентиляторного устройства охлаждения;
• электрический двигатель вспомогательного насоса жидкости охлаждения;
• нагревательная деталь кислородного датчика;
• клапан для переключения охладителя;
• клапан ЕГР;
• другие.

Функции механизма EDC

Механизм EDC — для выполнения таких главных функций (имеет отличия в зависимости от модельки движка и вспомогательных настроек):

• облегчает запуск движка при низких градусах (по Цельсию);
• обеспечивает регенерацию сажевого фильтрующего элемента;
• охлаждает перепускаемые газы отработки;
• регулирует рециркуляцию газов отработки;
• регулирует давление наддува;
• ограничивает максимальную частоту вращения движка;
• подавляет колебания в трансмиссии, если изменяется крутящийся момент (в автоматике КПП);
• регулирует частоту вращения коленвала при деятельности движка на ходу вхолостую;
• регулирует давление впрыскивания (в движках с Common Rail);
• обеспечивает опережение подачи топливной смеси;
• регулирует впрыскивание топливной смеси в цилиндр.

После перечисления главных частей, из чего сделана система и ее задач становится ясно, что есть множество причин, которые вызывают ошибочку EDC. Теперь необходимо систематизировать сведения и перечислить самые распространенные из них.

Признаки возникновения ошибочки EDC

Помимо самой индикации лампочки EDC на приборной панели, есть и прочие признаки, которые символизируют о поломке в деятельности механизма управления деятельности движка. Это:

• рывочки при езде, пропадает тяга;
• прыгают холостые обороты движка;
• издает авто громкие «рычащие» звуки;
• появляется чрезмерное количество черного дыма из трубы выхлопов;
• останавливается движок при резком давлении на акселераторную педаль, в частности на скорости;
• большой показатель оборотов движка — 3000;
• силовое отключение турбинки (если она имеется).

Вероятные причины появления ошибки EDC и способы их устранения

Одна из причин появления ошибочки EDC на Мерседес Спринтер

Когда на доске приборов вашей автомашины светится лампа EDC, то диагностирование нужно проводить при помощи средств компьютера. Если у вас есть сканер, можете сделать все своими руками. Иначе нужно идти в автосалон. Нужно делать компьютерное диагностирование в официальных центрах дилеров либо в СТО вашего. Там профессионалы используют программы с лицензией. На прочих станциях вы рискуете провести диагностирование со «взломанным» ПО. Оно и не найдет ошибку. Потому советуем идти к официальным.

Главные причины горения EDC и способы устранения поломки:

• Засорены катализаторы. Что нужно делать — проверяем их вид, если нужно, очищаем либо сменяем. Иная вариация — смена обратного клапанчика на фильтре топлива.

Загрязненный фильтр топлива

• Засорен топливный фильтр. На эту причинку указывает синхронное высвечивание на доске приборов индикаторов EDC и «заправки». Это ведет к малому давлению в механизме. Что делать? Сменяем фильтр либо очищаем его.
• Неисправно реле, которое отвечает за подачу топливной смеси в механизм. Что делать? Проверяем его функциональность, если нужно, сменяем его.
• Нарушено регулирование момента впрыскивания топлива (тем более в случае, когда сняли насос топлива большого давления). Что делать? Выполняем его регулирование (хорошо делать на СТО).
• Поломка в деятельности датчика воздушной массы. Что делаем — проверяем его функциональность, если нужно сменяем.
• Есть ли трещинки в шланге вакуума привода тормозов. Что делаем — проверяем, цел ли шланг, если нужно, сменяем его.
• Забитый заборник в бачке. Что делаем — очищаем его.
• Неисправная работа датчика насоса топлива. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Неисправная работа датчика акселераторной педали. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Поломки в деятельности датчика положения педали сцепления (касается автомашин Мерседес Вито, главный признак — нельзя набрать оборотики движка больше 3000 при езде). Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Не работающие свечи накала подогрева топливной смеси. Что делаем — проверяем их деятельность, находим неисправные, сменяем.
• Переливание топлива в «обратку» сквозь форсунки. Что делаем — выполняем проверочку форсунок. Если есть с дефектами, сменяем их, хорошо, если весь набор.
• Проблемы в деятельности датчика, который считывает метки на маховике. В некоторых модельках, к примеру, Мерседес Спринтер, не бывает прикручен, а только надевается и есть вероятность, что слетит, при езде по нехорошим дорогам. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Поломки в цепочке датчика температуры топливной смеси. Что делаем — проверяем деятельность датчика и целы ли цепи. Если нужно, делаем ремонт либо смену (касается автомашин Мерседес Вито, расположен на реечке топлива, за фильтром для топлива).
• Проблемы в деятельности ТНВД или ТННД. Что делаем — проверяем их деятельность, выполняем ремонт (сервисы авто со специализацией делают ремонт этих насосов) либо сменяем.
• Завоздушивание системы топлива из-за того, что заканчивается топливная смесь. Что делаем — прокачиваем механизм, принудительно сбрасываем ошибочку в ЭБУ.
• Неисправность механизма ABS. На некоторых автомашинах при неисправности деталей механизма блокирования тормозов совместно с лампочкой ABS индикации о проблемных вопросах в ABS, светится и лампочка EDC. Что делаем — проверяем деятельность механизма АБС, производим ее ремонт. Иногда поможет смена «жабки» в системе тормозов.
• Поломка регулятора давления на рейке топлива. Что делаем — проверяем его деятельность, если нужно, сменяем.
• Отсутствует контакт на датчике давления в рампе. Что делаем — проверяем наличие контакта, плотненько ли одет разъем на датчик нажима.
• Поломка в деятельности датчика управления турбиной (если она имеется). Что делаем — проверяем деятельность датчика, если нужно, сменяем.

• Нехороший контакт форсунок. Что делаем — проверяем крепящий элемент трубок к форсуночкам и рампе распределения, а еще контакты на форсуночках и датчиках, если нужно, очищаем и улучшаем контакт.
• Поломка в деятельности датчика наддува и его цепочки (если она имеется). Что делаем — проверяем его деятельность, «прозваниваем» цепь. Если нужно, проводим ремонт либо сменяем элементы.
• Ошибочка в деятельности ЭБУ. Это происходит редко, но рекомендуем вам сбрасывать ошибочку с помощью программы. При ее повторном появлении — ищем причину ее возникновения.
• Проблемные вопросы в деятельности проводки (обрываются провода, повреждается изоляция). Тут нельзя дать конкретных советов, так как повреждение изоляции проводов в механизме EDC становится причиной ошибочки.

Как устраните причину появления ошибочки, не забывайте о ее сбрасывании в ЭБУ. При ремонте авто на СТО, специалисты сделают это вместо вас. Но если вы ремонтируете сами — нужно снять клемму с минусом аккумуляторного устройства на 10-15 минут для того, чтоб данные стерлись из памяти.

Водителям автомашины IVECO DAILY рекомендуется сделать проверку целостности провода с минусом и его изоляции, идущего на клапан регулировки давления (MPROP). Решить проблему можно покупкой новенькой фишки на клапан и жгутика (часто при существенных токах провода, сгорают пины). Потому, что эта деталь — есть «детская болезнь» этой модели. Водители частенько встречаются с ней.

Итог

Как видим, причин появления ошибочки — множество. Потому при ее появлении советуем вам сперва сделать компьютерное диагностирование. Это даст возможность избавиться от ненужных временных и силовых затрат. Ошибочка EDC — не такая уж и критичная и если авто не глохнет, то можете ездить на нем. Но не советуем вам долгое время ехать со светящейся лампочкой EDC, не разобравшись с настоящей причиной. Это приведет к иным поломкам, ремонт которых, приведет к лишним тратам.

Источник