Matreshcar каршеринг не работает

Первый пошёл? Московские каршеринги могут обанкротиться из-за коронавируса

Один из крупнейших операторов каршеринга в Москве начал рассылать пользователям сообщения об остановке сервиса.

Лизинг может подвести

Первой жертвой коронавируса и последовавшего за ним режима самоизоляции может стать один из самых ярких и заметных каршерингов Москвы. Каршеринг Matreshcar начал рассылать пользователям сообщения о том, что сервис более недоступен. Строго говоря, к чему-то подобному были готовы все пользователи каршеринга в Москве, да и крупных игроков на этом рынке всего трое, однако дела у Matreshcar могут оказаться куда хуже, чем кажется на первый взгляд.

Если изучить бухгалтерскую отчётность компании, то можно обнаружить сильную закредитованность и первые намёки на проблемы ещё два года назад, задолго до коронавируса. В 2018 году компания показывала приличные финансовые результаты: все материальные активы (автомобили плюс операционные средства и деньги на счетах) были оценены в 856 млн рублей. Но с учётом того, что любой каршеринг, где бы он ни работал, чаще всего использует для аренды лизинговые автомобили, ООО «Бипмашин» (которое и владеет Matreshcar) заключило 82 лизинговых контракта. Их общая сумма на 2018-й, согласно выписке из «СПАРК-Интерфакс», — 767 млн рублей.

Фото © ТАСС / Джапаридзе Михаил

На тот же 2018 год приходится и серьёзная задолженность по кредитам — почти 58 млн рублей. А вот чистая прибыль за тот же отчётный период не то чтобы фантастическая — за год всего 32 млн рублей. Может ли компания с небольшим доходом обслуживать парк автомобилей, вносить лизинговые платежи в срок и развивать сервис? Да, но только при нормальном финансовом администрировании.

Каршеринг и такси. Главное по теме

Большой куш. Как компании по прокату автомобилей наживаются на клиентах каршеринга

28 апреля 2020, 16:50

В Москве и Подмосковье продлили приостановку работы каршеринга до 1 мая

18 апреля 2020, 12:56

Уйдёт ли каршеринг в регионы. В Москве и Петербурге он теперь запрещён

14 апреля 2020, 06:30

Для собственников каршеринга доступно два лизинговых продукта. Первый — операционный лизинг, которым чаще всего и пользуются каршеринги. Суть продукта проста: компания платит за машину определённую сумму в месяц, однако автомобиль в собственность предприятия не переходит. Другой вариант — финансовый лизинг, который условно можно приравнять к покупке автомобиля в кредит. И здесь самое время снова вспомнить про ООО «Бипмашин», на балансе которого числится 82 действующих и 15 закрытых лизинговых договоров.

С одной стороны, ничего необычного: любой каршеринг пользуется лизингом. Однако если бегло просмотреть социальные финансовые документы компании и пообщаться с людьми из индустрии каршеринга, то возникают подозрения, что автомобили Matreshcar в ярко-красной оклейке покупались в собственность. Косвенным доказательством этого решения являются и записи блогеров, которые регулярно стали находить в открытой продаже премиум-автомобили, некогда состоявшие в парке компании.

Публикация от Новости Каршеринга 🚙🔄 (@carsharnews) 16 Мар 2020 в 2:05 PDT

Но единичные случаи продажи могут быть и чистой случайностью, хотя марка и модель автомобиля на видео выше совпадают с теми, что использовались в Matreshcar. Всего, если верить выпискам из «СПАРК-Интерфакс», на балансе компании в текущий момент находится 232 легковых автомобиля. Скорее всего, именно за их лизинг компания и должна кредитным учреждениям ООО «Мэйджор лизинг», «Мерседес-бенц файненшл сервисес рус» и другим компаниям 58 млн рублей.

Большой куш. Как компании по прокату автомобилей наживаются на клиентах каршеринга

Исходя из содержания писем, отправленных клиентам, у Matreshcar действительно начались проблемы. Клиентам каршеринга сообщают, что сервис более недоступен, а на все уточняющие вопросы администраторы сервиса не отвечают. Точно так же пресс-служба компании не отвечает на официальные запросы по указанной на сайте почте, а телефоны, указанные на сайте, молчат.

При этом другие сервисы каршеринга продолжают консультировать пользователей даже в тот момент, когда официально использование каршеринга в Москве и области запрещено.

Скриншот © vk.com / «Подслушано каршеринг»

Последняя активность в социальных сетях Matreshcar — больше месяца назад. Ещё в 20-х числах марта сервис рапортовал о выходе за пределы МКАД и расширении охвата, а спустя неделю вся активность в социальных сетях компании была резко прекращена. Правда, всё указывает на то, что проблемы у компании начались ещё раньше. В августе 2019 года большая часть автомобилей сервиса Matreshcar были подключены к системе каршеринг-агрегатора YouDrive Pool.

В пресс-службе YouDrive нам пояснили, что машины Matreshcar, как и автомобили других небольших каршеринг-сервисов, действительно отображались на картах YouDrive при поиске автомобиля, но их контролем и администрированием занимались исключительно владельцы. Однако источники в индустрии каршеринга подтвердили, что у Matreshcar действительно начались серьёзные проблемы, из которых в ближайший год компания может и не выйти.

— Последние партнёрские проекты и публичные мероприятия они проводили в марте, а потом всё резко оборвалось. Насколько известно, из-за крайне ограниченного «плеча» по финансам и высоких лизинговых платежей им придётся продать большую часть автомобилей и прекратить деятельность в 2020 году. О временной передышке речи не идёт, все программы развития у них свёрнуты, маркетинг не отвечает на звонки и сообщения даже партнёрам, так что ничего хорошего можно не ждать, — говорят источники.

Почти что рабочая схема

На вопросы относительно здоровья компании могло бы ответить её руководство — генеральный директор Дмитрий Паринов и один из соучредителей, бывший заместитель директора НКО «Российская ассоциация электронных коммуникаций» (РАЭК) Владимир Магеров. Однако оперативно связаться с Дмитрием Париновым не удалось, а Владимир Магеров не отвечает по телефону и на сообщения в мессенджерах и социальных сетях. Зато в социальных сетях компании, например в «Инстаграме», до сих пор сохранились «прощальные» сообщения, в которых компания обещает скоро вернуться.

Источник

Каршеринг МатрёшCar закрывается? Выясняем

Разговоры о вероятном закрытии МатрёшCar ходят уже очень продолжительное время, а недавно в сети появилось и подтверждение этому от имени компании. Разобрались, как обстоят дела на самом деле.

UPD: с нами связался бывший сотрудник компании, опровергающий слова руководителя. Его версия событий подробно изложена здесь:

«Возобновить работу компания не сможет»: сотрудник каршеринга МатрёшCar о положении дел в компании

Краткий анамнез

Подозрения о скором закрытии сервиса стали возникать у пользователей еще со второй половины 2019 года: тогда количество доступных для аренды автомобилей очень сократилось, а в какой-то момент в Петербурге их вообще не было. Техподдержка МатрёшCar, однако, на вопросы о происходящем уверяла, что часть автомобилей находилась в аренде, а другие — на плановом ТО.

В октябре 2019 года МатрёшCar досрочно выкупила 8 автомобилей Smart, затем вернул шесть автомобилей BMW 3, четыре Mercedes C-class, десять Mazda 3 и один Jaguar XE лизинговым компаниям. Также в конце октября в компании полностью сменился руководящий состав.

Некоторое время новостей от компании не поступало, но затем МатрёшCar неожиданно добавила много новых зон завершения аренды в Москве и МО, внесла изменения в реферальную систему и стала повторно рассматривать отклоненные ранее заявки на регистрацию. Позднее оператор ввел возможность междугородних поездок и расширил бонусные зоны в обоих городах. Также в начале 2020 года стало известно о планах оператора вернуть на линию порядка 120 автомобилей, сняв с них красную оклейку.

Но когда в конце марта 2020 года в России объявили режим самоизоляции, МатрёшCar сперва сократила зону завершения аренды в Москве, а затем вывела большую часть автомобилей с линии на время карантина. А затем в Москве и Петербурге вступил в силу запрет на каршеринг.

Когда каршеринг в Москве снова заработает?

И что произошло?

Когда запрет на работу каршеринга был принят до 1 мая, в сети появился скриншот переписки с техподдержкой МатрёшCar, в котором представитель компании говорил, что «машины не будут в доступе никогда»:

Мы обратились за комментарием в компанию, и нам сказали, что данный ответ был ошибкой клиентской службы, и к сотруднику, давшему его, применят санкции.

Кроме того, представитель оператора Оксана Беляк рассказала о реальном положении дел:

«Мы выбрали политику резкого сокращения расходов на время карантина. Мы не будем искать другие модели работы, вроде доставки, поскольку расходы в этом случае превысят доходы. Что будет после карантина — пока неизвестно, во многом это зависит и от реакции лизинговых компаний.

Также, конечно, большую роль будет играть спрос. Если по выходу из самоизоляции люди предпочтут каршеринг общественному транспорту, будет проще.

На данный момент мы выполняем предписания правительства, ждем завершения карантина и ремонтируем автомобили. У компании все лучше, чем может показаться».

Часть других операторов также пережидает время запрета в сравнительном бездействии. Но каршеринги с бóльшими автопарками ищут новые способы функционирования, приемлемые при текущих ограничениях, поскольку убытки растут пропорционально количеству автомобилей и сотрудников:

Чем каршеринг занимается во время запрета на работу

Источник

«Возобновить работу компания не сможет»: сотрудник каршеринга МатрёшCar о положении дел в компании

Подробный рассказ о планах, которые были в компании, и результатах работы

Недавно в сети появился скриншот переписки с поддержкой МатрёшCar, в котором оператор говорил пользователю, что сервис никогда больше не будет доступен.

Представитель оператора сказала нам, что такой ответ был ошибкой, и что во время запрета на работу компания занимается ремонтом автомобилей:

Каршеринг МатрёшCar закрывается? Выясняем

После того, как мы опубликовали этот материал, с нами связался бывший сотрудник, опровергший слова представителя компании.

Олег Богданов проработал в компании до середины апреля текущего года. При прежнем руководстве он работал оператором контактного центра, при нынешнем — его руководителем. Олег рассказал нам, что происходило и происходит в компании.

О состоянии МатрёшCar на данный момент

В компании не осталось официально устроенных сотрудников, кроме генерального директора и, возможно, одного юриста и одного бухгалтера, которые хотели уйти только по закону. Остальных сотрудников руководство заставило написать заявления по собственному желанию.

Большая часть автомобилей уже продана, весь парк Mercedes и smart сдали в Рольф еще до начала самоизоляции. Несколько автомобилей, оставшихся в компании, использовались для создания видимости работы, на них передвигались сотрудники.

Нынешнее руководство изначально пришло с целью закрывать компанию, но подать уведомление о ликвидации в первом квартале они не успели, и теперь компания юридически не может закрыться до июня. Но и возобновить работу до июня она не сможет: автомобилей нет. Вероятно, на нескольких оставшихся снова будут ездить сотрудники (служба безопасности продолжает работать, но неофициально и за черную зарплату).

О том, что привело к такой ситуации

Еще с ухода прежнего руководства стало не ясно, что будет дальше. (Прим. ред.: В конце октября компанию покинул основной руководящий состав, включая генерального директора Евгению Затееву. В выписке ЕГРЮЛ генеральным директором значится Ванин Дмитрий Геннадьевич.)

Ушел весь топ-менеджмент, а рядовой персонал продолжал выполнять свои функции. Через 2-3 недели такой непонятной самостоятельной работы пришло новое руководство, стали разбираться, кто продолжит работу, а кто нет. Тогда заметили меня (я был оператором колл-центра), потому что мы справлялись со всем, несмотря на то, что ни в одном отделе, кроме службы безопасности (прим. ред.: далее — «СБ»), не было руководителей.

Я стал руководителем контакт-центра. Все полгода с прихода нового генерального и кризисной управляющей были просто оттягиванием даты закрытия.

Мы выполняли весь свой функционал и, более того, начали выполнять и ряд других обязательств. Операторы колл-центра взяли на себя функции офис-менеджера, сотрудников корпоративного отдела, вели соцсети… Мы стали многофункциональной лошадью, которая тянула на себе всю эту повозку. Нас было 9 человек, и мы делали все это, потому что любили компанию и эту работу, мы старались поддерживать все в том виде, в каком сами себе представляли.

Это был крутой опыт, потому что никто не связывал руки. Мы снизили цены и расширили зоны, но потом, еще до пандемии, машины начали распродаваться партиями по 1-2-5-10. Автопарк срезался.

Нам обещали, что вот-вот приедут новые машины, рассказывали много сказок про то, как все будет, и мы трудились изо дня в день с верой в хорошее будущее.

Но затем в один день (все еще до пандемии) всему техническому отделу велели написать заявления об уходе по собственному желанию. Они отказались и пригрозили трудовой инспекцией. В итоге руководство подключило СБ, и весь техотдел (12 человек) решил не толкаться лбами, потому что в СБ довольно серьезные мужики, и никому не нужны были проблемы. В общем, решили просто по-хорошему уйти, без выплат и судебных решений, получив только фактически отработанное.

Затем ушла бухгалтерия и один из юристов. Колл-центр еще не трогали, но нас тоже предупредили, что, скорее всего, сотрудников начнут выгонять.

О пандемии

Когда уже началась эпидемия и все пошло расползаться из Китая, мне и руководителю СБ прямым руководством (кризисной управляющей Оксаной Беляк и генеральным директором Дмитрием Париновым) было сообщено, что они боятся, что начнется мародерство, поэтому машины нужно убрать еще до всех официальных ограничений. Тогда еще даже не ввели самоизоляцию.

Нам велели сократить зону использования, и после этого, силами сторонних сотрудников, которых никто в компании не знал, начали сгонять машины. Позже я узнал, что все Mercedes и Smart за две ночи продали в Рольф. А за три дня до введения официального введения самоизоляции из аренды были убраны BMW и Mazda.

Тогда произошла утечка о положении дел в Дептранс, и нашему руководству позвонили. Они испугались и вернули несколько BMW на линию, чтобы они ездили по городу. На них ездили сотрудники, просто чтобы создавать видимость того, что сервис работает.

То есть, фактически сервис прекратил работу за 3-4 дня до официального закрытия каршеринга в Москве и области.

За день до ввода пропускного режима я уволился, и за мной последовал весь отдел. Изначально мы хотели дождаться официального уведомления о закрытии и получить полагающиеся выплаты, но руководство — не те люди, от которых стоило этого ожидать. Сейчас в компании не осталось ни контакт-центра, ни техотдела. Официально уволились даже сотрудники СБ, но они продолжают работу.

О том, почему ушло прежнее руководство

Руководство ушло, потому что компания была в большом минусе, порядка 200 миллионов рублей, насколько мне известно, на момент октября 2019 года.

Как нам объяснили тогда, компания была в большом убытке, и инвестор отказывался давать новые деньги, а найти новых инвесторов сложно, поэтому целесообразнее было закрыться.

В сентябре нам дали листок о том, что компания будет ликвидирована. Все было сделано в соответствии с законодательством. Каждому работнику гарантировалось фактически отработанное + отпускные + 2 оклада при уходе. Тогда ушло несколько человек из контакт-центра, несколько — из СБ, был полностью расформирован корпоративный и маркетинговый отделы, перестали вести соцсети, ушли два бухгалтера и один юрист. Два месяца мы еще работали, готовясь к закрытию, выводили машины (их было 850), часть из них начали сдавать.
К концу октября в автопарке оставалось порядка 300-400 автомобилей, и оставались те, кто больше всего любил компанию и хотел пробыть в ней до конца.

Где-то к середине октября, когда общий штат сократился в 2,5 раза, нам сказали, что найден инвестор, раздали новые листки о том, что компания больше не закрывается. Но 31 октября мы узнали, что текущий руководитель контакт-центра, два заместителя генерального директора, вся администрация, весь отдел кадров, вся СБ и начальник корпоративного отдела работают последний день, и что будет дальше, они не могут сказать. Но нас никто не увольнял, и мы продолжали ходить на работу следующие 2-3 недели, пока не пришло новое руководство.

Об обещаниях новых руководителей

Они обещали, что будет порядка 400 новых машин, и среди них будут VW Polo и Skoda Octavia и, возможно, еще одна модель Mercedes. Еще обещали увеличить число машин в Санкт-Петербурге. Ну и должны были расклеить машины, оставить только оранжевые обода и логотипы — наш и «Московского каршеринга».

По сути не делалось ничего. Часть машин действительно оставили без оклейки, но и все на этом. Какие-то шаги предпринимали мы сами. Так как машины уже начали сдаваться, а цены были совершенно неконкурентноспособными на тот момент (например, Mazda по 12 рублей или LR по 20), автопарк в основном простаивал. Нас никто не просил, но в контакт-центре родилась идея снизить цены. Руководство сперва посмотрело на нас как на пришельцев, но затем приняло предложение, и после этого я стал руководителем.

Расширение зон аренды в эти полгода никто не контролировал, мы просто делали это, потому что у нас были развязаны руки. Когда я соглашался на пост руководителя, одно из моих условий было таким: по части обеспечения клиентского сервиса мы делаем все, что необходимо, и нам скажут «стоп», только если это начнет приносить убытки. Поэтому мы проводили акции, внедряли все, и никто нам на это ни слова не сказал — ни хорошего, ни плохого.

Сейчас я понимаю, что им было просто абсолютно плевать. Они готовились к закрытию, и что бы ни происходило, им было все равно. Принесет оно прибыль — здорово, не принесет — все равно закрываться. Снижение цен и расширение зон, кстати, в итоге привело к увеличению прибыли.

О том, что думали об этом всем другие сотрудники

Перед первым предполагаемым закрытием я почти ни с кем не говорил, потому что все, кто уходил, уходили с выплатами, и все уходили довольные. Многие грустили, что компания закрывается, но уходили со спокойной душой.

Если говорить о текущем закрытии, которое должно было быть, но не произошло, то да, мы переговаривались. До последнего момента мы не знали, что будет такая ситуация, лично я отказывался в это верить, очень хотелось, чтобы сервис и дальше продолжал работать, тем более, он вышел на самоокупаемость и даже показал доход. Руководство было очень довольно проделанной работой, радовалось, но тем не менее…

На самом деле, было много разных внутренних конфликтов, а обычно это яркий сигнал, что все заканчивается. Персонал сокращался, кто-то выживался со своих мест, а их функционал просто развешивался на других без доплат.

Например, у нас 2 месяца назад (это был мой 4 месяц на позиции руководителя) ушла офис-менеджер, которая на тот момент совмещала обязанности председателя администрации и ответственного по набору персонала. Никого в отделе кадров не осталось, никого ответственного за документацию не осталось, и весь этот функционал перевесили на меня с фразой «Теперь это ваша проблема». Я не хотел работать забесплатно, но ситуация была такова, что если бы никто ничего не делал, это бы никого не волновало. И это был яркий флажок: планы на будущее вряд ли осуществятся, потому что текущие обязанности уже начинают задвигаться.

О том, думало ли новое руководство о возобновлении работы

Должно произойти настоящее чудо [чтобы работа была восстановлена]. Каршеринг в Москве очень востребован, но мне кажется, эта команда была прислана для того, чтобы максимально извлечь выгоду из сложившейся ситуации. Это команда инвестора, который уже потерял деньги, и как любой человек, не желающий их терять, точно не будет больше вкладываться, если не оставил путей к отступлению. А их не оставили — не осталось никого официально устроенного. Офисные помещения все сданы, технические помещения тоже. Набрать новую команду, конечно, можно, но репутационные риски очень высокие. Год длится вся эта ситуация, и люди ведь тоже это видят.

О том, можно ли было продолжать работу

Я считаю, сервис был полностью конкурентоспособен, можно было продолжать работать, была очень хорошая команда. Насколько я знаю, репутация наша с момента ухода прошлого руководства только улучшилась, потому что подход изменился. Даже в СБ.

Раньше было очень много дел со штрафами, которые необоснованно выставлялись. Одним из заместителей начальника СБ стал человек, который работал изначально в колл-центре и сам раньше принимал звонки тех, кто попадал в эти ситуации, а потому знает, как люди на них реагируют. Подход у СБ изменился, стали по-другому смотреть на штрафы, по-другому разбираться в ситуациях, более лояльно относиться. Очень много случаев было, когда звонили, предупреждали клиента и желали хорошего дня.

Колл-центр и СБ стали работать совместно, потому что людей стало меньше и мы стали больше друг за друга держаться, сплотились. И успехи были. Я по отчетности видел, что количество аренд выросло, количество приходящих денег в компанию не за счет штрафов тоже увеличилось. За счет штрафов уменьшилось, а за счет предоставления услуги увеличилось, то есть, да, вполне возможно было компании развиваться и дальше.

О моменте, когда все испортилось

Все стало плохо в связи с пандемией. Просто сложились обстоятельства. Возможно у руководства изначально и был план закрыть компанию, но было желание просто подольше потянуть. Но испугавшись возможного простоя, который мог быть спрогнозирован еще в момент начала пандемии и который компания точно не вытянет, или ответственности за сотрудников, которые будут без работы и придется их увольнять, сначала руководители решили в одностороннем порядке сократить сотрудников, а потом вывести все автомобили.

Но при том, что обстоятельства сложились плохо для сотрудников, они оказались очень удачными для руководства. Покупатель машин был найден как раз в период перед закрытием города, и автомобили были проданы хоть и со скидкой, но по очень хорошей цене. Если бы они стояли, от них было бы больше убытков, так от них вышло больше пользы. Для руководства все сошлось, для сотрудников — не очень.

О работе в индустрии каршеринга

Мои впечатления самые обалденные. Я совершенно случайно попал в эту индустрию, меня позвал мой друг и оказал мне этим неоценимую услугу. В 2018 году к новому году я бегал курьером по Москве, и он позвал, сказал: «Будешь хотя бы в теплом офисе чай пить». Я решился, попал, и понял, что все здорово. Каршеринг — востребованная штука в Москве.

Приятно было работать с людьми, приятно было, в последнее время особенно, что-то менять вокруг себя, потому что за полгода мы из каршеринга, который только разбрасывался клиентами и тонул в негативе за штрафы, превратились в клиентоориентированный сервис. Нам люди звонили и просто благодарили, говорили, что очень чистые машины, что давно такого не встречалось.

Я впервые в Санкт-Петербург с супругой смог поехать на машине компании с друзьями, для меня это было событием. Меня эмоции захватывают, воспоминания накатывают, тема долгая, очень много можно рассказывать.

И я даже уже делился с вами историей, как парень на МКАДе встал и бегал за бензином на заправку, а вернувшись, обнаружил, что аккумулятор разрядился.

Ситуаций было очень много забавных, было приятно поработать в этой сфере, надеюсь, что в ближайшее время остальные каршеринги восстановят свою работу, все вернется на круги своя и будет развиваться.

Спасибо Олегу Богданову за подробный рассказ.

Мы отправили этот пост нынешнему руководству МатрёшCar и запросили комментарии.

Официальная позиция компании до публикации этого материала отражена здесь:

Каршеринг МатрёшCar закрывается? Выясняем

Источник