Мазда капелла не работает акпп

Сообщение GreenGuk » 07 мар 2006, 16:00

Re: АКПП на капелле

Сообщение YuruY » 07 мар 2006, 19:46

Re: АКПП на капелле

Сообщение GreenGuk » 07 мар 2006, 20:39

Re: АКПП на капелле

Сообщение c/\aBa » 10 дек 2006, 23:26

Re: АКПП на капелле

Сообщение LDV » 11 дек 2006, 11:22

Была: MAZDA CAPELLA WAGON, 2000г, Activematic, 42 регион, GWEW-202705, SX, заводской обвес, серебро.
Эххх.

теперь: MAZDA6 WAGON, 2006г, МКПП, 42 регион, JMZGY19F661415300, phantom blue mica
Уххх.

Re: АКПП на капелле

Сообщение Kostyan » 29 янв 2007, 10:56

Re: АКПП на капелле

Сообщение BlackSmith » 29 янв 2007, 11:20

Kostyan Написал:
——————————————————-
> Кто знает, что случилось и что надо делать? Еду как обычно, вдруг двигатель до 3000 оборотов
> поднялся, замаргала лампочка HOLD и такое ощущение что выше 1 и 2 передачи не переключается.
> Остановился выключел двигатель, завел вроде нормально заработала, но минут через 15, опять такаяже фигня.
IMHO, надо ехать в сервис на диагностику. Там считают коды ошибок и скажут, что надо делать.
После этого, на drom.ru сходить, да свою историю рассказать.
Там есть профессиональные коробочники (AtService,юрик+,AlexW), которые помогут советом.

Масло в коробке менял ?
Если да, то на какое, каким образом и как давно ?

Re: АКПП на капелле

Сообщение Merbek » 02 фев 2007, 20:30

Re: АКПП на капелле

Сообщение BlackSmith » 05 фев 2007, 10:22

Re: АКПП на капелле

Сообщение BlackSmith » 05 фев 2007, 10:22

Re: АКПП на капелле

Сообщение Kostyan » 05 фев 2007, 10:30

Re: АКПП на капелле

Сообщение Merbek » 05 фев 2007, 20:53

Re: АКПП на капелле

Сообщение denis30 » 30 окт 2016, 17:04

Источник

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

износ приводной цепи;
выработка электромагнитных соленоидов;
износ гидравлического узла;
разрушение тормозной ленты;
нерабочее насосное колесо.

А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.

АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.

Часто молодые люди любят буксировать машины друзей на автомате транспортного средства Мазда. Во-первых, они не умеют этого делать правильно. (Тема про буксировку на автомате в отдельном разделе: https://akppoff.ru/korobka-avtomat/mozhno-li-na-avtomate-buksovat ). Во-вторых, частые и долгие буксировки приводят к перегреву. Перегрев изменяет химические и технические свойства смазывающей жидкости. Она больше не может создавать оптимального давления и защищать механические детали от износа.

Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.

Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.

Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.

Косвенные признаки дефекта АКПП

Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.

Источник

Кое-что прояснилось с АКПП

Сьездил я к Сергею Сорокину на ул. Пырьева (наводку дал Andy 323 — Спасибо ему огроменное!) и сделал диагностику АКПП.

Впечатление от ребят очень положительное. Дружелюбны, отвечают на глупые вопросы и т.п.

Сергей сам сел за руль и проехался по окресным улочкам, попробовав АКПП во всех режимах. Потом помучал ее на месте — держа ногу на тормозе и давая газу. Первоночальный вердикт — все ОК, и чего ты вообще ко мне приехал?

Дальше полез под капот. Сильно удивился увидев там «4-х соленоидную коробку G4-AEL». По его словам такие коробки перестали ставиться на Мазды в 92 году. Но я уже был готов к такому повороту событий, т.к. движки F8 (FE) в европе тоже перестали ставится году в 92. Странные всеж-таки эти японцы.

Посмотрели масло, пощупали и понюхали — все ОК. Тут я его озадачил поиском диогностического разъема АКПП. Так вот, он его тоже НЕ НАШЕЛ. По словам Сергея, его в принципе может не быть. В пример была поставленна его праворульная Тойота, где сама диогностическая фишка есть, а вот выходов с нее на АКПП — нет.

В том, что на холодной машине АКПП переключает передачи на повышенных оборотах (4000-4500), он ничего криминального не усмотрел. Говорит, что по идее так и должно быть, т.к. в коробке стоит датчик температуры масла и пока оно холодное, мозги не дают двигателю работать на малых оборотах. Теория спорная, но так сказал профессионал-ремонтник.

Резюме: коробка живая и еще побегает (с) — тьфу-тьфу-тьфу 33 раза. Причина повышенного расхода не в ней.

За полчаса ковыряния в машине с меня взяли. — 0 рублей.

ЗЫ: Кстати, Сергей обратил внимание на некую вибрацию машины при стоянии на тормозе в положении D. На его взгляд, это имеет отношение к системе управления двигателем (датчик положения дроссельной заслонки — ?) и является одним из звеньев в цепи причин повышенного расхода. Если, конечно, подушки двигателя в норме (не проверял)

Источник

РЕМОНТ АКПП

можно поменять масло желтое M-V на красное мазда 3

Спасибо за ответ. Однако интересует следующее, при нерабочей муфте OWC в режиме D отсутствует 1-ая передача. Но в режиме L — 1ая есть. Получается что муфта в режиме L работает? А почему так происходит? Или муфта OWC не одна в коробке? , можно ли эксплуатировать авто,и чем это чревато для коробки в дальнейшем?

Доброе утро! На сайте mazda-familia.ru посоветовали обратиться к вам с моей проблемой. Очень надеюсь на помощь, так как просто руки уже опустились. Поставил контрактную АКПП (FN4A-EL), залил М5, новый фильтр. Проехал 5 км, все ОК. Доехал до дома (5 км), начал парковаться, на R резко падают обороты до 200-300 и начинается жуткая вибрация.На D, L, S — обороты в норме. С утра на холодной машине на R обороты в норме, немного прогреется — снова падает до 300. А сегодня и на D, L, S началась такая же петрушка. обороты при включении сваливаются до 300, но как-то безсистемно. Протестировал на полностью заторможенной машине — больше 1500 оборотов на R не дотягивает. Хотя с самого начала, после замены АКПП все было в норме 2300-2500.
PS При разгоне машина себя ведет великолепно, скорости переключаются четко и плавно. В разгон идет резво и ничего не говорит о том, что на первом же светофоре начинается трясучка до 300 оборотах. Прошло 2 дня — ситуация усугубляется, начались вибрации на холостом. Проверял — все опоры двигателя целые. Спасибо заранее, с уважением Анатолий.

Здравствуйте.
Бублк накрылся однозначно.
1. Контрактную АКПП снять и отправить назад на помойку;
2. Старую АКПП отремонтировать вместе с гидротрансформатором и будет Вам счастье!
P.S. Если бы трансмиссия не с помойки была бы, то посоветовал Вам провести STall Test . Провели. бублик в ремонт однозначно, у Вас неисправна односторонняя муфта реактора. Но, после ремонта ГТ , Ваша б/у трансмисссия много не находит и опять начнется все сначала. 🙁
Михаил

Добрый день. Вопрос по смене жижи в акпп.
Mazda Capella 2000 г.в. рестайл. На щупе FNB1 пробег 174 т.км. Что залито не знаю. Цвет жижи тёмно-желтый с запахом обычной трансмиссионки. Положено лить M-V, но это явно не М-V. Что это может быть и как лучше обновить жидкость? Нареканий на работу акпп нет. (тьфу-тьфу-тьфу). Проехал после покупки

17 т.км. и, на мой взгляд, цвет/запах жижи не изменились. Может это transmax Z залит и сменить его частично с заменой фильтра?

Здравствуйте.
Да, заливать в данную трансмиссию положено M-V , красного цвета. У Вас желтого цвета. Что может быть:
1. ATF долго не меняли, обесцветилась;
2. Залита другая ATF.
Что делать. Не полная замена (4 -8 литров) ATF не подойдет. Если уж и надумаете менять ATF , то 12 — 18 литров (частично смешается и старого ATF останется приблизительно 5%) , M-V или другую , это решать Вам , со снятием поддона и заменой фильтра.
Виталий Александрович.
Андрей

Здравствуйте. У меня такой вопрос. Купил я Мазду Фамилия 2001 года. Полтора года не было никаких проблем ни с коробкой, ни с двигателем, а потом попал в дорожную яму, ударился задним колесом. После этого машина начала дергаться на ходу и глохнуть. На холостых двигатель работал чисто, но стоило только начать ехать, опять начинала дергаться и глохнуть. Во время движения при положении Д загоралось на панели и Д и Л, и при Л — тоже самое. В итоге машина заглохла и больше не завелась. И почему-то температурная стрелка сразу начала зашкалила, хотя двигатель не перегревал. Мог ли я от удара повредить коробку, стрихнуть в ней что-нибудь так, что после этого двигатель перестал заводиться? Заранее спасибо за ответ.

Здраствуйте Виталий Александрович! Вновь обращаюсь к вам как специалисту! Все та же порблема с коробкой FN4A-EL Mazda Demio. Заганял в три сервиса . Толку никакого только деньги сосут. Напомню вам проблему. D (1) включается через 6 сек с пинком, остальные передачи нормально, со (2)на (1) тоже толчек, так можно ездить пока не заглушишь. Снова заведешь 6 сек пинок , каробка начинает буксовать и загорается HOLD. Мозги меняли полностью, без изменений. Давлением (воздухом)проверяли, все четко срабатывает. Насос проверили. Где еще искать причину? Зарание благодарен за ответ.

Здравствуйте.
Да уж.
Все поменяно , толку ноль.
Через 6-ть секунд включаться не должна.
Вопросы:
1. Линейное давление мастера меряли. (я так понимаю меряли, если насос поменяли).
КАКОЕ СЕЙЧАС ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ НА ПРГРЕТОЙ ТРАНСМИССИИ НА «D» «2» и «R» На холостом ходу и в режиме STALL TEST.
2. Мигает лампа «HOLD» , что пише сканер, какую ошибку выдает. Что то типа P0731 , З0732 , P0733 , P0734 .
Да?

Осталось поменять ЭБУ АКПП с косой, датчики скорости и оборотов. или мастера.

Начните с проверки линейного давления.
Виталий Александрович.

Источник