Мерседес атего не работает спидометр

Содержание

Мерседес атего не работает спидометр
Не работает спидометр Мерседес
Причины — почему не работает спидометр Мерседес
Мерседес атего не работает спидометр
Мерседес атего не работает спидометр

Мерседес атего не работает спидометр

Почему неисправен одометр?Он километры накручивает стабильно.

тфу — то есть спидометр.

дружище тут вариантов не много неисправен или прибор или проводка или датчик.

.Но стрелка отказывается работать на ходу.Датчик проверили — рабочий.Провода сам лично прозвонил до тахографа.ЦЕЛЫЕ!!Мистика. Т ахограф рабочий!Датчик рабочий!Проводка целая!Но все вместе не работает!!
Чудес не бывает. значит что то где то недосмотрел.
Знаю,что считывание скорости у некоторых машин идет с левого переднего колеса.На Атеге такое возможно?

такая же проблема, тока с той разницей что спидометр иногда работает. Где на 5ст КПП находится датчик скорости. (слева справа)? он там один — или есть еще какие нить датчики?
на хвостовике КПП около кардана

на коробке есть еще два датчика — в районе кулисы — нейтрального положения и заднего хода

На 1 атеге сам корректировал работу сспидометра(там внутри стоят штук 8 микропереключателей,вот ими и корректировал),Расскажи пожалуйста поподробней.[/QUOTE]

Откидываешь спидометр(чтобы вставить шайбу) и под шайбой видишь (слева или справа точно не помню)под пломбочкой(если ее ни кто не сорвал еще)маленькая сдвижная крышечка, открываем ее и видим кучу мелких переключателей, вот ими и происходит корректировка спидометра. Все он работают в странной связке, одни при измении положения могут сразу накинуть 20-30 км, другие наоборот убрать 2-3км, причем как поведет себя один и тот же выключатель с переключением всех других не предсказуемо, поэтому методом поочередного переключения и подбора разных комбинаций я добился что скорость у меня на спидометре всегда больше на 5км, и теперь не одного штрафа не получаю, заодно к пробегу со 100км прибавилось 5, при рассчете с клиентом по киллометражу тоже получил маленький+)))

попаду к машине, постараюсь сфоткать свою комбинацию переключателей

Источник

Не работает спидометр Мерседес

Отображение скорости на Мерседес может осуществляться различным образом: механической стрелкой, на цифровом дисплее, либо одновременно и там, и там. Спидометры, как и остальные приборы панели, могут быть механические, электро-механические и электронные. На первых моделях Мерседес устанавливался механический тросик. С конца 1990-х годов пошли электро-механические спидометры, а с 2010-х годов – полностью электронные.

На Мерседес механический спидометр может выйти из строя по разным причинам – например, когда перетёрся тросик. На электро-механических спидометрах проблема может быть в том, что механическая стрелка не согласовывается с электронным табло, тогда неисправность, скорее всего, в панели приборов. На современных моделях определить без электронной диагностики, почему именно не работает спидометр Мерседес, достаточно сложно. Поэтому начинать нужно с подключения диагностического оборудования, считывания кодов ошибок и отслеживания, в каких блоках теряется сигнал скорости.

На фото — спидометры Мерседесов с механическими стрелками.

Если, например, на Мерседес Вито, в ходе диагностики была выявлена неисправность панели приборов, в большинстве случаев, её возможно отремонтировать в нашей лаборатории. Однако многие автовладельцы пытаются выполнить ремонт самостоятельно или обращаются к ближайшему телемастеру. К сожалению, после подобных вмешательств, дефект усложняется многократно и быстрый недорогой ремонт уже становится невозможным.

Причины — почему не работает спидометр Мерседес

На уровне электроники панели приборов насчитывают десятки причин, по которым могут не отображаться какие-либо данные. Это могут быть программные дефекты, могут быть неисправны элементы считывания данных о скорости, элементы управления стрелками, приводы стрелок, источники питания и сигналов тактирования, а также проблемы с печатной платой, на которой располагаются все элементы панели приборов.

Если у вас на Мерседес обнаружился неработающий спидометр, алгоритм действий простой:

нужно подключить диагностику;
по результатам диагностики проверить отображение сигнала в других блоках управления;
проверить датчики скорости;
проверить проводку.

Также, грамотный электрик может с помощью измерительных приборов проверить наличие сигнала в проводке. Если проблема постоянная, то, как правило, она решается заменой неисправного элемента, либо заменой или ремонтом самой панели приборов.

На фото: электронные спидометры автомобилей Мерседес.

Если неисправность «плавающая», нужно выполнять диагностику в тот момент, когда спидометр не работает. Кроме этого, можно попробовать различные методы механического воздействия на панель, попросту постучать по панели сверху, либо по задней её части со стороны разъёмов.

Лаборатория автомобильной электроники Бенсер предлагает качественный и надёжный ремонт панелей приборов Мерседес, с гарантией до года, на стендовом радиотехническом оборудовании с применением оригинальных комплектующих.

Источник

Мерседес атего не работает спидометр

код неисправности Описание кода неисправности
0110 Шина CAN от блока управления ABS отсутствует или имеет неисправность
0111 Шина CAN oт блока управления GS отсутствует или имеет неисправность
ЛИБО
Измеряемый параметр от блока управления GS не достоверный
0112 Шина CAN от блока управления KS отсутствует или имеет неисправность
0113 Шина CAN от блока управления RS отсутствует или имеет неисправность
0114 Шина CAN от блока управления INS отсутствует или имеет неисправность
0115 Шина CAN от блока управления PSM отсутствует или имеет неисправность
0116 Шина CAN автомобиля имеет дефект обрыв/короткое замыкание на массу/на плюс
0117 Шина CAN от блока управления WSK отсутствует или имеет неисправность ЛИБО
Измеряемый параметр от блока управления WSK не достоверный
0119 Измеряемый параметр от блока управления KWS не достоверный
0180 Измеряемый параметр от блока управления ART не достоверный
0201 Шине CAN двигателя на блоке управления MR в режиме однопроводной работы
0202 Шина CAN от блока управления MR отсутствует или имеет неисправность
0203 Шина CAN двигателя на блок управления MR имеет обрыв
0306 Шина CAN двигателя на блок управления FLA имеет обрыв
0416 Шина данных CAN-High более чем 100 сек имела прерывание
0418 Шине данных CAN-High вышла из строя
0501 Шина CAN коробки передач в режиме однопроводной работы
0508 Шина CAN коробки передач не поставляет никаких данных
0681 Система автоматического выбора передачи вышла из строя
0682 Система автоматического выбора передачи находится в аварийном режиме работы
0783 Ошибка при обмене данными
1120 Подключение D+ имеет короткое замыкание на плюс ЛИБО
Клемма D+ имеет короткое замыкание на плюс
1125 Подключение D+ на контакт Х4 18/13 имеет недостоверное значение или обрыв или короткое замыкание на массу
ЛИБО
D+ разъем Х4 18/13 недостоверное значение/обрыв/короткое замыкание на массу
1223 Включатель педели сцепления 1 не контакте Х1 18/1 имеет обрыв или неверно проведена юстировка ЛИБО
Включатель педали сцепления Х1 18/1, обрыв/неверно проведена юстировка
1323 Включатель стояночного тормоза ХЗ 15/9 имеет неисправность или короткое замыкание
1421 Включатель стоп-сигналов имеет обрыв или неверно проведена юстировка ЛИБО
Включатель стоп-сигналов, обрыв/неверно проведена юстировка
1423
Включатель стоп-сигналов на контакте Х1 18/11 имеет короткое замыкание ЛИБО
Включатель стоп-сигналов на контакте Х1 18/11, неисправность/короткое замыкание

1523 Включатель темпомат / темпосет имеет дефект
1524 Включатель темпомат / темпосет имеет дефект
1526 Вход «QUIT» включателя тампомата открыт
1623 Включатель педали сцепления 1 и 2: ошибка при юстировке или включатель западает
1723 Включатель нейтрального положения на контакте Х4 18/16 имеет дефект или западает ЛИБО Включатель нейтрального положения на контакте Х4 18/16 дефект / включатель западает
1923 Включатель делителя на контакте Х2 18/11 и Х2 18/12 имеет обрыв или неисправен ЛИБО
Включатель делителя на контакте Х2 18/11 и Х2 18/12, обрыв / неисправен
2023 Включатель моторного тормоза рычага включения «Управление двигателем/моторный тормоз» неисправен
2120 Выход GSV 1 имеет короткое замыкание на плюс ЛИБО
Прямоугольный выходной сигнал GSV 1 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на плюс
2122 Выход GSV 1 имеет короткое замыкание на массу
ЛИБО
Прямоугольный выходной сигнал GSV 1 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на массу
2220 Прямоугольный выходной сигнал GSV 2 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на плюс
2222 Прямоугольный выходной сигнал GSV 2 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на массу
2320 Прямоугольный выходной сигнал GSV 3 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на плюс
2322 Прямоугольный выходной сигнал GSV 3 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на массу
2420 Прямоугольный выходной сигнал GSV 4 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на
плюс
2422 Прямоугольный выходной сигнал GSV 4 Потактовое управление включателем, короткое замыкание на массу
2620 Группа включения 1 / 4 имеет короткое замыкание на плюс
2522 Группа включения 1 / 4 имеет короткое замыкание на массу
2620 Группа включения 2/3имеет короткое замыкание на плюс
2622 Группе включения 2/3имеет короткое замыкание на массу
2720 Датчик уровня масла в системе автоматического долива моторного масла М2 имеет короткое замыкание на плюс
2721 Датчик уровня масла в системе автоматического долива моторного масла М2 имеет обрыв
2823 Сдвоенное управление кнопками ART
2923 Сигнал от джойстика недостоверен
3021 Клемма 30 имеет обрыв
3031 Клемма 30 Повышенное напряжение
3032 Клемма 30 Недостаточное напряжение
3130 Датчик уровня охлаждающей жидкости Х3 15/11 или датчик контроля засоренности воздушного фильтра Х3 15/1 неисправен, подача напряжения на Х3 15/13 имеет обрыв или короткое замыкание на плюс или короткое замыкание на массу
3233 Датчик засоренности воздушного фильтра неисправен
3236 Достигнута граница засоренности воздушного фильтра
3330 Датчик наружной температуры обрыв / короткое замыкание на плюс / короткое замывание на массу
3430 Датчик перемещения сцепления имеет обрыв /короткое замыкание на плюс / короткое замыкание на массу
3533 Датчик уровня охлаждающей жидкости неисправен
3634 Достигнут максимальный износ фрикционных накладок диска сцепления
5853 Выходной сигнал «Управление от D+» имеет короткое замыкание на плюс
5854 Управление D+ имеет обрыв
5951 Управление автоматическим доливом моторного масла имеет обрыв или короткое замыкание на плюс
5952 Управление автоматическим доливом моторного масла имеет короткое замыкание на массу
5953 Управление автоматическим доливом моторного масла имеет короткое замыкание на плюс
5954 Управление автоматическим доливом моторного масла имеет обрыв
6161 Блок управления имеет внутреннюю ошибку
6262 Блок управления имеет внутреннюю ошибку
7060 Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка «Базовый параметр частоты вращения на холостом ходу больше чем ограничение рабочей частоты вращения на неподвижном автомобиле»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 15 «Внутренний параметр Управление тормозом длительного действия не достоверен»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка «Внутренний параметр Максимальный момент торможения длительного действия с выхода коробки передач не достоверен»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 14 «Ошибка согласования клемма W передаточное число»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренние ошибки от 1 до 11, от 18 до 22, 26
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 23 «Нет перемещения сцепления»
ЛИБО
Ошибке параметрирования или внутренняя ошибка Параметр 03 «Предписанное законодательством ограничение скорости не достоверно»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка Параметр 04 «Дополнительное ограничение скорости не достоверно»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 12 Параметр 13 «CFFG-Max недостоверно»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 13 Параметр 14 «CFFG-Min недостоверно»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка Параметр 79 «Максимальная ступень торможения рычага моторного тормоза не достоверна»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка «Передаточное число делителя запрограммировано с ошибкой»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка 24 «Передаточное число делителя запрограммировано с ошибкой»
ЛИБО
Ошибка параметрирования или внутренняя ошибка «Недостоверное параметрироаание»
ЛИБО
Блок управления имеет внутреннюю ошибку
7064 Блок управления имеет внутреннюю ошибку
7070 Узел педали газа не согласован
7071 Ошибка согласования передаточное число делителя
7072 Ошибка согласования клемма W передаточное число
7073 Ошибка согласования датчик перемещения сцепления
7074 Ошибка согласования на шине CAN автомобиля

Источник

Мерседес атего не работает спидометр

Mr.Ice
У меня вопрос к админу. Где та волшебная кнопка ПОИСК о которой вы говорите на форуме? Может быть ее больше не существует?( Сашок).

тоже искал и не нашёл :no: . Но зато прислушался к этому товарищу

Она называется «перейти».Спустись вниз страницы до конца.Она слева.
оказалось он в «компитенции» (w00t)

[quote=»МехаNIK»:zm54ymae]адо в «профиль» строчку «Извинился» добавить :thum1:

Да не плохо было-бы. [/quote:zm54ymae]
Так сразу будет «палево» когда ты (в смысле, я) бухаю. 😀

«ПОИСК»-это когда у водилы на приборке пишет ошибку, он ее забивает в поиске и ему выходит ИНФА о ней, что бы человек не рылся по два дня, не терял время и не задавал вопросы, которые уже обсуждались и на них есть полная информация
в таком случае,этому человеку дорога в фирменный сервис со знаком Мерседеса,пусть там бесплатные услуги оказывают:проводят лекции,дают советы по обслуживанию, ремонту ,а также дадут номера телефонов «горячей линии»,чтобы человек из любой точки мира мог посоветоваться с сервисом.

А вы друганы смотрю постоянно висите на форуме и как цепные сразу бросаетесь, вот вы наверно по пьяни это делаете.
да нет ,не друганы мы тебе. хотя за науку спасибо.

тебе вежливо ответили.и сам думаешь либо ремонтируешь сам либо сервайс

у нас вежливо приглашают посетить сервис,где тебя разведут на бабки и. ничем не помогут. потому как спецов там нет.

=)
Подскажите пожалуйста почему перестал работать круиз-контроль на Атего 1218 2003 год выпуска.На месте на холостых поднимаю переключатель обороты увеличиваются отпускаю уменьшаются.На скорости еду не реагирует.

обрыв провода от блока фр к блоку мр, в жгуте под двигателем (старая песня).

пучок массовых проводов на двигателе справа

А можно еще скорректировать по его местонахождению, никогда до этого не смотрел пучки проводов, если не сложно :beer2:

пучок массовых проводов на двигателе справа

tochilin имел ввиду пучек массы. Он располагается от стартера слева (шпилька на которую надета куча проводов). Откручивай шпильку и смотри внимательно провода, скорей всего есть гнилые. Реже бывает плюс: тебя должен интересовать очень толстый провод который приходит на втигивающее стартера ну и отводы от него. У меня как раз плюс был гнилой)

пучок массовых проводов на двигателе справа

Скорее всего на правильном пути, минусовой от стартера уже отгнивал в дороге. вполне возможно, что как раз там и плюсовой попал в неблагоприятную среду, завтра проверю :yes:

[quote=»Павелл»:2aojoyq9]раньше такого не наблюдалось. Проводка?
Это не проводка, так должно быть. Как-бы в темноте притухает приборная панель, дабы не раздражать светом командира. У меня всегда так было.(днём них. я не видно приборов). 😀 😀 :D[/quote:2aojoyq9]

Честно говоря такая мысль была, но ею и осталась.
Вы серьезно или сарказм? :book:

[quote=»ААА»:34xuhsqd]Влад правильно говорит. при включении внешних световых приборов подсветка на щитке притухает.
И у меня так, а еще можно регулировать яркость +;-[/quote:34xuhsqd]

Так и есть — яркость, как-то упустил это из виду. Вчера с утра успокоился практически, не поднимая кабины 😀

Вечер добрый Форумчане. Сегодня слово за слово общался с водителем Атеги. тот в первую очередь порекомендовал «заменить проводку от блока управления до двигателя» жгут проводов, как он выразился. «Отдай 300 долларов и забудь про горе». Вот сижу, читаю. Я так понимаю это CAN-шина. А бывает ли она отдельно, и как правильно называется. Желательно с кодом производителя. С Ув.

Целую в заводском исполнении навряд ли ты найдешь, по крайней мере. с чем я сталкивался,это ремонтная коса на восемь проводов, с фишкой под мозги, устанавливалась в Киеве у оф.диллера на Красноармейской. От ремонта я прозрел,просто от фишек в кабине отрезались провода и подпаивались к хвостикам новые от ремонтной косы,затем жгут протягивался рядом со старым , на фишку мозгов добавлялись еще три провода, весь ремонт. Стоил этот ремонт на то время , что то в районе 500 американских. После двух таких ремонтов от этой идеи отказался. Последствия до сих пор в складе где то на полке,через год заменили. Самому отремонтировать,ни каких проблем,даже с незнанием электрики. Вытащить весь жгут, вскрыть и заменить все поврежденные провода,там не перепутаешь,по цвету все разные. конечно делает электрик,но при хорошем расположении духа и сам не прочь поковыряться,за один день влегкую. Болезнь родной проводки не в толщине,а в свободной прокладке в броне,т.е.постепенно изоляция провода или проводов от постоянной вибрации в каком то месте перетирается,медь оголяется,далее окисление и мы стоим с возгласами ой-ай. Поэтому при сборке обмотать жгут из проводов изолентой,уложить в броню,опять изолентой,весь этот жгут уложить в гофру и опять обмотать(уходит 2.5-3 мотка хорошей,качественной изоленты).Заводское исполнение жгута бывает в бронированой сетке и гофрированный рукав или просто провода уложены в гофрированный рукав. При сборке не упустить момент,разводки на гену и стартер,правильно сделать изгибы. Ходит такой колхоз лет по семь уже и больше десятка штук, ну и расходы,стоимость трех мотков изоленты и пару десятков метров провода.

Источник