Мерседес w220 s500 не работает как

Содержание

Мерседес w220 s500 не работает как
Мерседес w220 s500 не работает как
Мерседес w220 s500 не работает как
Мерседес w220 s500 не работает как
Mercedes S 500 (W220) 4дв. седан, 306 л.с, 5АКПП, 1998 – 2002 г.в. — двигатель не развивает полной мощности

Мерседес w220 s500 не работает как

Всем привет, ув. товарищи Мерсоводы, у меня очень странная ситуация с авто происходит. C момента владения авто появлялись сильные глюки с электрикой, проявлялись они временами, поначалу раз в квартал, потом раз в месяц, пока это не стало систематикой. В чём проявляется? Прыгает стрелка уровня топлива, все кнопки и рычажки в салоне работают моментами, появляеться символ «стояночный тормоз», моргают фары и фонари в выключенном режиме, не работают поворотники, задний ход, птф, подсветка в салоне моргает, двигатель немного перегазовывает, включаеться самопроизвольно вентилятор и еще много разных неприятных моментов которые очень утрудняют експлуатацию авто. Все это проявляеться только когда двигатель заведен, в режиме зажигания все ОК. Машину читали Старом, в режиме зажигания большинство блоков с ошибками, а если завести двигатель то машина просто не видит данные блоки, как будто они отсутсвуют. Пришли к выводу что дело в одном из блоков SAM или в замке зажигания.

Я оставил машину в сервисе для поисков проблемы три недели назад. На сегодня: машина приехала в сервис своим ходом, с выше описанной проблемой, далее по словам мастеров:
— меняли все блоки sam на рабочие — не помогало;
— поменяли замок зажигания, Стар начал видеть машину, но теперь не дает завести. Блок двигателя и замок переставляли на другой с500, та завелась;
— пересмотрели все клеммы и массы, что смогли найти, вроде порядок.
— вытаскивали cd-ченджер, вроде прошло мигание и глюки потом снова появилось, на сервисе уже разводят руками.
Кароче теперь еще и не заводится! Машину разобрали, больно смотреть. Дайте советы кто стыкался с подобным, а то я уже забыл как выглядит мой авто, а самое обидное что уехать своим ходом уже не может. W220 s500 дорест

Источник

Мерседес w220 s500 не работает как

Спасибо! У нас Команд 2.5.
Правильно ли я понял:
— Наш Команд 2.5 — кассетный, а CD привод нужен только для навигационных дисков.
— Дисков с навигационными картами России не существует.
— Чтобы изменить язык нужно установить в привод навигационный диск TravelPilot.

Вопросы.
1. Ченджер элементарно устанавливается?
2. Где нарыть диск с картами, чтобы переключиться на ENG (например, карту приближенных к России стран, типа Финляндии, Венгрии, Польши и т.п.)?
3. Стоит ли вообще думать о замене/модернизации данного команда?

Заранее благодарю за ответ.

Anturage
Вопросы.
1. Ченджер элементарно устанавливается?
2. Где нарыть диск с картами, чтобы переключиться на ENG (например, карту приближенных к России стран, типа Финляндии, Венгрии, Польши и т.п.)?
3. Стоит ли вообще думать о замене/модернизации данного команда?

Заранее благодарю за ответ.

Не мало))
В общем, скорее всего данное решение будет самым оптимальным для команда 2.5:
— поставить TV тюнер
— поставить AV вход
— установить cd чейнджер (mp3/ dvd)
— русифицировать
ничего не упустил?

В итоге получаем русскоязычный команд с возможностью просмотра ТВ/dvd и прослушиванием музыки в mp3 формате.
Бюджетнинько)

С немецкого на английский можно будет переключиться?
Если да, то буду благодарен вашим трудам ))
Ссылку жду в почту.

Тема старая, но мало ли кому понадобится навигационный диск Travel Pilot по Германии — обращайтесь, разбираясь в архиве дисков нашел его

Сам процесс установки был несложный.
После того, как вставил диск в Команд w220 1999 года и включив NAVI, начался процесс. Прошло минут 5, решил вытащить диск — не отдает. думал, что ничего не выйдет да еще и диск «сожрал», забил на это дело, переключил на радио и поехал.. Внезапно женским голосом на Английском сообщили, что установлен Английский язык. На приборке появилась надпись NAVI ACTIVE (необходимо самому полистать меню), меню навигации в Команде активировалось.

В настройках Команда, где устанавливается дата/время активировался пункт Sprache и стал доступен выбор различных языков, в том числе Английский.

Источник

Мерседес w220 s500 не работает как

Заранее благодарю за ответ.

Источник

Мерседес w220 s500 не работает как

Добрый день

В общем беда в следующем. Машина с утра либо небольшого простоя, час-два, отказывается заводится. Т.е. при включении зажигания не происходит ровным счетом ничего. Насос не качает, дросель не жужит, и естественно при попытке завестись ничего не происходит. Так же в этот момент начинает крутиться основной вентилятор.

В итоге с попытки 20 вращения ключа туда сюда, машина оживает, насос накачивает давление, дроссель начинает жужжать. Тачка заводится. Но не всегда, иногда пока заводится тут же глохнет. А стартер пытается «дозавести» машину. Т.е. мозг еще не дал команду стартеру успокоится, но всему остальному сказал отключится (как я вижу эту ситуацию)

Если машину заглушить и попробовать завести минут через пять-десять, заводится с пол пинка.

Что сделано:
1. Старуха ошибок не кажет. В моторном, замке, кпп ошибок нет.
2. Был снят замок зажигания и занесен домой. У нас уже минус и проблема я так понимаю проявляется на холодную. Думал с «теплого» замка заведет сразу. В общем проблема осталась.
3. Тоже самое было сделано с ЭБУ двигателя. Так же, машина завелась раза с 20-ого.
4. Насос, фильтр топливные новые, пробег тысячи 3, по мотору тоже все поменяно тысячи 3 назад. Все оригинал.
5. Сторонних сигналок, противоугонок и прочей нечисти не стоит. Полный сток.
6. Грешил до этого на стартер, в итоге уже поменял две штуки. Из-за такой странной заводки разбивает втягивающее, он просто отделяется от корпуса и крутится в нем свободно. Сейчас стоит новое втягивающее, пробег километров 100. Все клеммы при установке зачищались до блеска.

Прощу помощи, куда копать? Есть старуха, готов покапаться в ней и сказать интересующие данные. Сервисов в нашей деревне нет нормальных. Поиском поискал, были подобные проблемы, но так и не нашел чем они закончились.

Машина и вин в подписе. ЭБУ МЕ2.0, Bosch.
Заранее благодарю за помощь.

Источник

Mercedes S 500 (W220) 4дв. седан, 306 л.с, 5АКПП, 1998 – 2002 г.в. — двигатель не развивает полной мощности

Двигатель не развивает полной мощности

Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Засорен сменный элемент воздушного фильтра	Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра	Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра
Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов	Осмотрите систему выпуска на наличие помятых и поврежденных трубопроводов, проверьте состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (СТО)	Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов
Подсос постороннего воздуха во впускной тракт	Осмотрите стыки, проверьте посадку дроссельного узла, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода	Замените прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
Неполное открытие дроссельной заслонки	Определяется визуально на остановленном двигателе	Отрегулируйте привод дроссельной заслонки
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец	Проверьте компрессию	Замените неисправные детали
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте фазы газораспределения	Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию
Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме	Проверьте зазоры	Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените свечи
Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами	Осмотр	Проверьте и при необходимости замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Замените поврежденные катушку зажигания, высоковольтные провода
В баке недостаточно топлива	По указателю уровня и сигнализатору резерва топлива	Долейте топливо
Засорен топливный фильтр, замерзла вода, попавшая в систему питания, деформированы топливные трубки	Проверьте давление в топливной системе	Замените топливный фильтр. Зимой поместите автомобиль в теплый гараж, продуйте топливопроводы. Замените дефектные шланги и трубки
Топливный насос не создает необходимого давления в системе	Проверьте давление в топливной системе, убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля	Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправные топливный насос, регулятор давления замените
Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т. ч. провода «массы»)	Проверяется омметром	Зачистите контакты, обожмите наконечники проводов, замените неисправные провода
Неисправны форсунки или их цепи	Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания)	Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
Неисправны датчик температуры воздуха или его цепи	Проверьте датчик и его цепи	Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик
Неисправны датчик абсолютного давления воздуха или его цепи	Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик
Неисправен датчик концентрации кислорода	Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО	Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените
Неисправен ЭБУ или его цепи	Для проверки ЭБУ замените его заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов	Проверьте зазоры в приводе клапанов	Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
Сильный износ кулачков распределительного вала	Осмотр при разборке двигателя на СТО	Замените изношенный распределительный вал на СТО
Осадка или поломка клапанных пружин	Осмотр при разборке двигателя	Отремонтируйте двигатель на СТО
Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки	Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик
Неисправны датчик температуры охлаждающей жидкости	Проверьте тестером сопротивление датчика при различной температуре	Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик

Двигатель не развивает полной мощности

На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата

Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата

Также в снижении мощности движка может быть виновен центробежный регулятор опережения зажигания, неисправность которого приводит к описываемой проблеме. При повышении оборотов двигателя центробежный регулятор начинает увеличивать угол опережения зажигания, но если его грузики заедают, то угол не меняется на протяжении всей работы двигателя и он теряет свою мощность. В этом случае часто наблюдается перерасход топлива из-за раннего зажигания, которое возникает по причине быстрой растяжки пружин грузиков. Нормальную работу двигателя, а, соответственно, и камер сгорания, невозможно представить без плотной посадки клапанов в предназначенные для них седла. В зависимости от типа двигателя зазор между регулировочной шайбой толкателем и торцом стержня должен быть определенного размера. Если зазор увеличен, то нарушается герметичность камеры сгорания, что существенно снижает мощность движка. А при уменьшенном зазоре обычно подгорают клапанные кромки и седла. Определить неплотное прилегание можно по выстрелам: если выстрел идет в карбюратор, то это значит, что неплотно прилегает впускной клапан, а если выстрел идет в глушитель, то значит, «грешит»плотностью прилегания выпускной клапан. Последней в списке, но не по значению, стоит причина изношенности поршневых колец. В этой ситуации в цилиндрах снижается компрессия, что сразу же отзывается на мощности двигателя. Определить изношенность колец можно достаточно просто. Для этого нужно с сапуна снять шланг вентиляции картера и если от туда будет выходить дым, то значит, кольца сношены. Дым напоминает собой темную струю имеющую пульс.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.

Бедная рабочая смесь

Поступление в цилиндры бедной рабочей смеси также является одной из причин снижения мощности двигателя.
Существует ряд причин, образования бедной смеси, которые можно устранить достаточно быстро: Подсос воздуха в местах соединения элементов карбюратора при повреждении прокладок или из-за ослабления креплений. Обнаружить пропускаемость можно с помощью мыльной пены. Там, где подсос имеет место быть, образуется обычно пустота (окно). Удаляется пропускаемость воздуха путем подтяжки болтов и заменой уплотнительных прокладок там, где это требуется. Следующими причинами могут стать замерзание жидкости в системе питания, загрязнение каналов и жиклеров в карбюраторе или загрязнение топливопроводов. Исправить ситуацию можно продувом жиклеров, топливопроводов и каналов с помощью обыкновенного насоса, используемого для накачивания шин. Если же продув не дал надлежащего результата, то карбюратор нужно разобрать и прочистить загрязнения медной проволокой. Засорение воздушного отверстия топливного насоса, износ рычага его привода и заедание воздушной заслонки являются причинами образования бедной смеси для цилиндров. Устраняются эти неисправности заменой всех нерабочих составляющих топливного насоса на новые, прочисткой отверстия пробки, регулировкой, при необходимости, длины троса, которым ведется управление воздушной заслонкой. Небольшой прорыв диафрагмы, заедание клапанов топливного насоса и загрязнение сетчатого фильтра помогают возникновению рабочей смеси. Удаляются неполадки промывкой фильтра, восстановлением или заменой диафрагмы и устранением заедания клапанов. Стоит знать, что иногда снижение мощности двигателя происходит из-за влияния погодных условий. Так, например, в зимнее время данная проблема возникает по причине обледенения карбюратора, а летом машина теряет скорость из-за паровой пробки или изношенности топливного насоса. Получается, что автовладелец половину неполадок может устранить самостоятельно, но если нет уверенности в правильности своих действий, то лучше доверить эту работу настоящим профессионалам, работающим на СТО.

Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.

Нарушение зазоров в клапанном механизме. Известно, что плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. При нарушении нормальных величин тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Кроме того, неплотное закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется «выстрелами» в глушителе, а неплотное прилегание впускного клапана — «чиханием» в карбюраторе.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

Технические характеристики Mercedes S 500 / Мерседес Эс-класс в кузове (W220) 4 дв. седан с двигателем 306 л.с, 5АКПП, выпускавшихся c 1998 г. по 2002 г.

Источник