Mitsubishi lancer цедия 2001 год настроить дроссельную заслонку

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Какой вариант обучения правильный.

Модераторы: mek, indy

Какой вариант обучения правильный.

#1 Сообщение DrEmmett » 25 июн 2010, 21:50

Здравствуйте.
Поиском нашел c дюжину вариантов обучения ДЗ.
Подскажите пожалуйста, какой из них самый правильный?

Вариант 1
— в течении одной секунды включить и выключить зажигание
— подождать 15 — 25 секунд и снова включить зажигание
— послушать, как двигается дроссельная заслонка

Вариант 2
снял минусовую клему на 5 мин
одел и включил зажигание на 1 секунду
затем подождал секунд с 15, пока не щелкнет реле под торпедой
далее завожу и включаю климат на 18 градусов, так работает 10 мин
затем глушу на 15сек, потом завожу на минуту, глушу-готово.

Вариант 3
1 — запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 — провести «обучение» дроссельной заслонки:
— снять минусовую клемму АКБ
— через 1 минуту поставить ее обратно
— включить зажигание на 1 секунду, выключить
— запустить двигатель
— дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
— заглушить двигатель
— запустить двигатель на 15 секунд
— заглушить

Вариант 4
1-прогреть машину
2-сбросить клемму примерно на мин.
3-одеть клемму
4-выключаем все потребители и завадим машину на 10 мин. (без нагрузки)
5-выключаем зажигание и снова заводим, но включаем нагрузку по max (обогревы, кондей, свет и т.д.) на 10 мин.
6-глушим машину — обучение закончено.

Вариант 5
1) надел клемму АКБ
2) включил зажигание на пару секунд
3) выключил зажигание на 20 сек
4) завел машину, подождал 10 минут
5) выключил зажигание

Вариант 6
1. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
2. Снимаем клемму «-» на 1-2 минуты
3. Одеваем клемму
4. Включем зажигание на 1 сек — выключаем зажигание
5. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
6. Через минуту отключаем климат.
7. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
8. Глушим двигатель на 10 сек.
9. Включаем зажигание на 10 сек.
10. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вариант 7
1. Скинуть минусовую клемму аккумулятора и подождать не менее 1 минуты (в этот момент происходить обнуление и сброс настроек компьютера).
2. Одеть клемму, включить зажигание на 1-2 секунду (чтобы только стрелки дернулись), выключить зажигание.
3. Включить зажигание, завести машину (главное чтобы в это момент все было выключено — фары, кондиционер и т.п.), дать поработать машине на холостом ходу минут 10. Двигатель должен пройти все стадии работы (должна пройти т.н. «продувка» при которой обороты кратковременно поднимаются до 1000 ).
4. Выключить зажигание.

Вариант 8
1) Скидываем отрицательную клемму минут на 5 (при прогретом двигателе).
2) одеваем клемму, включаем зажигание, ждем когда протикает под капотом (одновременно с этим гаснет лампочка АBS.
3) Выключаем зажигание, ждем когда щелкнет реле в салоне.
4) заводим, врубаем кондиционер на полную и пускай работает 10 мин.

Вариант 9
a. Warm up engine until the coolant temperature becomes more than 85 degrees Celsius.
b. Turn the IG key in the “Lock (OFF)” position.
c. Wait 10 seconds then start engine again and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/Tshift in the P-position, the blower fan is off and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
d. Once stop engine and restart it and keep idling for 10 minutes in the conditions of A/T shift in the P-position, the blower fan is on in the high position, A/C is on at max cool position, all the windows are open and the engine coolant temperature is more than 83 degrees Celsius.
e. Repeat the process “d” again

Вариант 10
Прогреть двигатель, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с

Вариант 11
Прогреваешь машину, снимаешь клему, ждёшь минуты 2, потом одеваешь,
включаешь зажигание что бы загорелись лампочки и сразу выключаешь,
ждёшь щелчка (справа возле бордачка).
потом заводишь и минут 10 должна поработать на холостых (все потребители д.б. выключены!).

Вариант 12
1. завести, выключить все потребители, и оставить на 10 минут;
2. не заглушая двигатель включить максимально возможное количество потребителей (дальний свет, печку, обогрев заднего стекла, свет в салоне и т.д.) и еще дать поработать минут 10.

Источник

Проблемы после чистки дроссельной заслонки

Проблемы после чистки дроссельной заслонки

1eeee1@e1.ru » Ср, 21 июл 2010 4:19

Собственно решил почистить ДЗ (машина дергалась на холодную и совсем не держала на холостых кондер)

в сервисе сняли, выковыряли оттуда кучу сажи проверили магниты и поставили на место.
первый день отъездил нормально(не считая иногда завышенных оборотов на XX)
началось все на следующее утро заводишь — греешь минуту, потом происходит небольшой рывок если стоишь на D, загорается чек и при попытке ехать такое ощущение что лошадок 100 у тебя забрали( до сотни разгон больше минуты) обороты более 2000 тыс практически не набирает(под нагрузкой). на N набирает но тоже как то вяло.

а если не греть а сразу ехать то чек не загорается и все нормально пока не остановишься на светофоре секунд на 30.
а еше когда выскакивает ошибка то на P и N обороты подпрыгивают до 2000 — 2500 тыс

Вот и собственно и вопрос — что же это такое может быть?

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

serga13 » Ср, 21 июл 2010 5:11

Однако «просто» очистить заслонку — этого мало. После этого надо сделать две процедуры:

1 — запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 — провести «обучение» дроссельной заслонки:
— снять минусовую клемму АКБ
— через 1 минуту поставить ее обратно
— включить зажигание на 1 секунду, выключить
— запустить двигатель
— дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
— заглушить двигатель
— запустить двигатель на 15 секунд
— заглушить

Все, можно считать, что «обучение» проведено правильно.

Если дроссельную заслонку не «обучить», то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 — 1200 RPM (приблизительно).
А такого быть не должно.

Правильные характеристики такие:
В режиме Compression on Lean — 650 RPM
В режиме STICH — 750 RPM

То есть, переход из одного режима работы в другой должен быть практически незаметным.

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

vladi23 » Ср, 21 июл 2010 5:16

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

serga13 » Ср, 21 июл 2010 5:33

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

vova-d » Ср, 21 июл 2010 19:53

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

1eeee1@e1.ru » Чт, 22 июл 2010 4:05

Обучение я делал. не помогает 🙁

сегодня поеду колпачки менять — попрошу сервисмэна который чистил ДЗ подтянуть все патрубки с разъемами

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

Юрка » Чт, 22 июл 2010 6:09

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

1eeee1@e1.ru » Чт, 22 июл 2010 17:44

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

Юрка » Чт, 22 июл 2010 17:58

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

alex-82 » Чт, 22 июл 2010 19:41

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

Rassel » Пт, 23 июл 2010 18:16

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

serga13 » Пт, 23 июл 2010 19:53

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

EvilGhost » Пт, 23 июл 2010 19:55

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

serga13 » Пт, 23 июл 2010 20:41

Re: Проблемы после чистки дроссельной заслонки

1eeee1@e1.ru » Сб, 24 июл 2010 5:59

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Как выставить ДПДЗ.

Модераторы: mek, indy

Как выставить ДПДЗ.

#1 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:34

Re: Как выставить ДПДЗ.

#2 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 14:43

А вообще, как это влияет на поведение машины.

#3 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 14:49

#4 Сообщение Alvin » 06 июн 2008, 16:34

#5 Сообщение wildrabit » 06 июн 2008, 16:44

#6 Сообщение Rammer » 06 июн 2008, 18:03

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать. Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно. или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав. Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

#7 Сообщение Alvin » 07 июн 2008, 07:35

Re: Как выставить ДПДЗ.

#8 Сообщение Alex58 » 07 июн 2008, 07:53

Re: Как выставить ДПДЗ.

#9 Сообщение wildrabit » 07 июн 2008, 08:51

#10 Сообщение Alex58 » 08 июн 2008, 22:03

#11 Сообщение shpuntik » 08 июн 2008, 22:24

#12 Сообщение mek » 08 июн 2008, 22:57

#13 Сообщение wildrabit » 09 июн 2008, 09:07

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится — отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы «Power» и «Economy». На «Economy» она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на «Power» укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Помогите пожалуйста по ДПДЗ

Модераторы: mek, indy

Помогите пожалуйста по ДПДЗ

#1 Сообщение Ильшат » 29 фев 2008, 13:19

#2 Сообщение Ильшат » 29 фев 2008, 13:23

#3 Сообщение mek » 01 мар 2008, 02:12

#4 Сообщение Ильшат » 04 мар 2008, 18:03

#5 Сообщение Foreigner » 05 мар 2008, 08:29

#6 Сообщение Ильшат » 05 мар 2008, 11:55

#7 Сообщение Ильшат » 07 мар 2008, 15:49

#8 Сообщение Alex58 » 07 мар 2008, 17:34

#9 Сообщение Ильшат » 12 мар 2008, 18:03

#10 Сообщение Pavelch » 12 мар 2008, 18:44

#11 Сообщение Foreigner » 01 апр 2008, 14:30

#12 Сообщение mek » 01 апр 2008, 23:28

#13 Сообщение Foreigner » 02 апр 2008, 08:54

#14 Сообщение mek » 03 апр 2008, 01:23

#15 Сообщение Ильшат » 11 апр 2008, 10:51

#16 Сообщение Ильшат » 11 апр 2008, 10:52

#17 Сообщение Alex58 » 11 апр 2008, 20:24

#18 Сообщение OldZema » 12 апр 2008, 08:18

#19 Сообщение Jeka31 » 14 апр 2008, 10:49

#20 Сообщение Ильшат » 14 апр 2008, 12:58

#21 Сообщение mek » 14 апр 2008, 14:41

#22 Сообщение Ильшат » 17 апр 2008, 11:47

#23 Сообщение Alvin » 15 май 2008, 17:14

#24 Сообщение mek » 16 май 2008, 03:00

#25 Сообщение Alvin » 16 май 2008, 07:47

#26 Сообщение Alvin » 16 май 2008, 07:51

#27 Сообщение shpuntik » 16 май 2008, 20:24

#28 Сообщение mek » 17 май 2008, 01:35

#29 Сообщение Alvin » 17 май 2008, 06:11

#30 Сообщение Ильшат » 19 май 2008, 16:48

Подскажите мне пож-та

описываю значения на контактах ТПС:
1. 4,4 В
2. 0,38 В
3. 0 В (вольтметр отклоняется но совсем чуть чуть мой прибор не может засечь значение)
4. 3,6 В

Судя по Вашим ответам которые я получил ранее на 1-м контакте д/б 5 В.
По ответу Д.Ю. на втором контакте д/б 0,527 мВ. Установить данное значение возможно повернув ТПС почти до крайнего положения навстречу вращения ДЗ, что мне кажется странным.
И почему на 3-м контакте все таки присутствует хоть ничтожное, но все таки присутствует напряжение.

Источник