Митсубиси диамант не работает спидометр

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Не работает спидометр и тахометр

Модератор: Denkiko

Не работает спидометр и тахометр

#1 Сообщение simonov » 04 июл 2011, 09:53

Re: Не работает спидометр и тахометр

#2 Сообщение Denkiko » 04 июл 2011, 18:31

Re: Не работает спидометр и тахометр

#3 Сообщение Sibo » 04 июл 2011, 18:41

Re: Не работает спидометр и тахометр

#4 Сообщение Denkiko » 04 июл 2011, 18:49

Re: Не работает спидометр и тахометр

#5 Сообщение simonov » 05 июл 2011, 01:49

Re: Не работает спидометр и тахометр

#6 Сообщение Denkiko » 05 июл 2011, 19:32

Re: Не работает спидометр и тахометр

#7 Сообщение simonov » 07 июл 2011, 05:58

Когда, после чего, начались эти проблемы?
с машины снимали щиток чтоб лампочку подсветки поменять(тогда все датчики работали)потом на ней поехали без щитка,и на ходу. его подключили. так все и умерло

Датчики скорости первичного и вторичного валов АКПП.
за что они отвечают?

Re: Не работает спидометр и тахометр

#8 Сообщение Denkiko » 08 июл 2011, 14:02

Re: Не работает спидометр и тахометр

#9 Сообщение simonov » 08 июл 2011, 17:56

Похоже что придется ремонтировать блок

какой блок?как ремонтировать?какой мастер нужен?
.
Датчики скорости первичного и вторичного валов АКПП.

как их проверить?проблема может быть в них?

Re: Не работает спидометр и тахометр

#10 Сообщение Denkiko » 09 июл 2011, 13:13

simonov писал(а): Похоже что придется ремонтировать блок

какой блок?как ремонтировать?какой мастер нужен?
.

simonov писал(а): .
Датчики скорости первичного и вторичного валов АКПП.

как их проверить?проблема может быть в них?

Re: Не работает спидометр и тахометр

#11 Сообщение миша » 28 окт 2011, 17:03

Источник

Не работает спидометр.

Canter. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Не работает спидометр. ⇐ Canter. Электрика

Модератор: Dimon80

Сообщение Aqwa011 » 03 апр 2012, 07:39

Сообщение Aqwa011 » 03 апр 2012, 13:07

Сообщение canter 22 » 03 апр 2012, 19:40

Сообщение ler » 03 апр 2012, 20:43

Сообщение Aqwa011 » 04 апр 2012, 05:26

Сообщение ler » 04 апр 2012, 06:08

Сообщение Aqwa011 » 04 апр 2012, 07:35

Сообщение ler » 04 апр 2012, 08:07

Сообщение Aqwa011 » 04 апр 2012, 08:29

Добавлено спустя 3 минуты 52 секунды:
в принципе могу восстановить, выточу новый корпус.
вот в чем вопрос? можно ли другой датчик туда поставить? если этот не исправен,
корпус можно хоть какой выточить.

Источник

Что смотреть внимательно при покупке Mitsubishi Diamante (1995-2005 г.в.) Выбор и автоподбор легенды MMC

Главная проблема старых машин — это отсутствие запчастей в быстром доступе. А если автомобиль еще и редкий, то проблема удваивается. Mitsubishi Diamante один из самых редких автомобилей и единственный мощный представительский седан фирмы Mitsubishi Motors Company. В начале нулевых MMC решили отказаться от седанов, как таковых, и заняться больше кроссоверами и внедорожниками. Последние у них, кстати, получаются очень хорошо.

Лично для меня любовь к Mitsubishi Diamante абсолютно неожиданная. Я и подумать не мог 6 лет назад, что буду владеть таким автомобилем и любить его, как лучшего друга. Вообще до покупки своего «Волка в Армани», я искал Nissan Gloria — это одноклассник и конкурент Диаманта. Но судьба сложилась так, что Глорию я не купил, а купил Диамант. Именно пролистывая объявления с Глорией, я наткнулся на некий тогда вообще неизвестный мне автомобиль Mitsubishi Diamante. Любопытство заставило меня открыть карточку машины, ну а потом. потом я пересмотрел все тогда доступные объявления о продаже Mitsubishi Diamante.

Само собой, первое, что меня привлекло — цена была ниже в полтора раза, чем на ту же Глорию. Изучая машину, я нашел для себя, что автомобиль ничем не уступает Глории, но в чем-то даже превосходит. Почему тогда цена меньше? Тут оказалось все просто — больше половины Mitsubishi Diamante имеют двигатель с системой непосредственного впрыска топлива GDI, которую обычные юзеры боятся, как огня. Большинству людей нужен «поджопник», на котором они будут просто ездить без души и вложений. Да и люди всегда боятся того, чего не понимают. Вообще, шлейф боязни GDI среди нашего брата волочится еще с 90-х годов, когда у нас в РФ 90% машин были на карбюраторах, а обычный инжектор только-только появлялся. А тут какой-то GDI с ТНВД, как у дизеля. что это за зверь вообще такой, никто понятия не имел. И чинить его никто не умел, никто не понимал его устройство. Наши гаражные автослесари с монтировкой через плечо не знали с какой стороны подойти к чуду японскому с GDI. Отсюда вытекала как бы неремонтопригодность, а значит, снижение спроса на машину и падение цены.

Зная и понимая, что такое Mitsubishi Lancer и Galant, я стал подробно изучать, что такое Diamante. И главное, что я искал в автомобиле в нем было — это класс Е (представительский). Я искал качественную отделку, материалы в салоне, мощный двигатель, большие размеры и коробку автомат. Все это есть в Mitsubishi Diamante.

Обязательно нужно проверить состояние порогов, которые удачно скрыты пластиковыми накладками. Надо спросить хозяина отщелкнуть обе накладки на пороги, потому что под ними от порогов, возможно, уже ничего не осталось, и сами накладки висят на соплях. Если хозяин резко запрещает это делать, значит он в курсе, что там дыры и ржавое говно. Если легко согласится, то уверен, что с порогами порядок. Пороги на Диаманта найти сейчас невозможно, но есть фирмы, которые изготавливают пороги на любой автомобиль, им достаточно дать модель машины и Frame номер, и они изготовят для вас пороги на заказ, а также задние арки, передние крылья. Стоит это, кстати, не дорого.

Касательно днища, то здесь проще — его всегда можно заварить простыми листами железа. Самый главный осмотр кузова должен заключаться в проверке несущих лонжеронов. Бывает так, что в них уже серьезные дыры или с виду не видно, но если постучать отверткой, то она провалится внутрь, словно в хлеб. Если при осмотре Диаманта вы найдете такие слабые места в лонжеронах, то здесь стоит 100 раз подумать, покупать такое или нет? Кузов самая дорогая и сложная в ремонте запчасть автомобиля.

Двери, крыша, капот, крышка багажника — это все ерунда. Пусть они будут в шпакле в сантиметр, это не страшно. Это косметика, которая не особо важна, ведь вы покупаете себе Mitsubishi Diamante, а этот автомобиль покупается раз и навсегда! Даже не надейтесь в будущем продать его с наваром, это бесполезно. Mitsubishi Diamante покупают для души, для себя на навсегда. Если вы сраный перекуп — идите нахуй.

Как владелец Mitsubishi Diamante с двигателем 6G73 GDI, скажу, что бояться его не стоит. Какой вам лично двигатель выбрать, советовать не могу, но каким бы он ни был, работать он должен ровно и набирать обороты быстро, бодро и без всяких стуков и свистов. Все Диаманты, что сейчас можно наблюдать на рынке РФ, прошли как минимум 200.000 км. В среднем пробег, как по Японии, так и по России составляет 200-300 тыс. км. Надо полагать, что здесь любой двигатель уже нуждается в каком-либо обслуживании и, как правило, на моторах серии 6G72, 6G73, 6G74, 6A13 начинают цокать гидрокомпенсаторы. Этот стук не критичен, никаких поломок не предвещает, но просто бесит. Я к тому, что если есть цокот гидрокомпенсаторов на машине, которую вы собираетесь покупать, то это не страшно. У моего тоже периодически бывает стучат «гидрики» на холодную, но это проходит с прогревом. Я покупал себе контрактный мотор с заявленным пробегом 75 тыс. км., и после этого уже проехал на нем еще 110 тыс., в итоге, общий пробег моего мотора в среднем 200 тыс. км. Ремень ГРМ менял один раз самостоятельно, плюс ролики и помпу.

Выхлоп любого двигателя внутреннего сгорания должен быть без сизого дыма горелого масла, и особенно без жженого антифриза! Если что-то из этого присутствует в выхлопе, знайте, что вам предстоит капиталка мотора, либо покупка контрактного. Если хозяин машины говорит вам, что уже установлен контрактный двигатель недавно, то это хороший знак при условии, что мотор работает отлично. Обязательно спросите у него документ (копию) ГТД: Грузовая Таможенная Декларация — это документ, который получает каждый контейнер с контрактными агрегатами . У меня такой есть. Продавец мотора оригинал хранит у себя, мне вместе с мотором он выслал заверенную копию, в которой перечислен состав агрегатов всего контейнера, среди которых есть и мой двигатель. По текущим законам ничего переоформлять не нужно, если двигатель был установлен той же модели, объема и мощности. Новому владельцу внесут изменения номера двигателя при постановке на учет.

Как это выглядит на практике? В ы приезжаете ставить на учёт свежекупленный автомобиль на котором заменён двигатель, но изменения не внесены в ПТС и документов на данный ДВС нет. Инспектор на площадке досмотра, в любом случае, будет сверять номер двигателя. В процессе сверки номера, инспектор выявляет несоответствие номера ДВС указанного в ПТС с номером на установленном двигателе, он его просто вписывает в акт осмотра и позже, когда вы получаете на руки ПТС с внесёнными данными о новом собственнике и номера, в ПТС в том месте, где расположена информация о новом собственнике, в Особых отметках, указывается новый номер двигателя. Так что проблем с документами ту не будет, можете не переживать. Другой вопрос, если продавец машины установил движок другой модели, объема и мощности, то здесь даже не знаю, что и как, потому что сам таким не занимался.

В подвеске, в принципе нет ничего, что нельзя было бы отремонтировать, даже не имея оригинальных или аналогичных запчастей. Болты, рычаги можно выпилить с помощью знакомых токарей и т.д. Заварить, приварить, но у Диаманта есть спереди прямые и дугообразные рычаги, которые не изготовить, и трудно найти на разборках. Просто в этих двух рычагах изнашиваются шаровые опоры, которых уже никто не производит, и разные умельцы вкорячивают туда левые опоры, которые потом на ходу у них вылетают. У меня, слава богу, за 5,5 лет с этими рычагами ничего не случилось пока. И вообще до меня еще додумались просверлили отверстия в шаровых и вкрутили штуцеры, чтобы их можно было шприцевать новой смазкой. Это хороший способ продлить жизнь шаровым опорам.

Обязательно прокатитесь на осматриваемом Mitsubishi Diamante! Сделайте разгон с места до 140 км/ч и тормозите плотно, чтобы сразу и тормоза проверить. Есть проблема внутренних ШРУСов (триподов) в том, что никто не выпускает новых аналогов. И разбитые, выработанные триподы, что вставляются в АКПП, при разгоне бьют и вибрируют. Это очень неприятно и затрудняет сам разгон. Если такое происходит с выбранной вами машиной, то задумайтесь, стоит ли ее брать, потому как найти живые контрактные внутренние ШРУСы крайне тяжело, или недешево и долго.

Необходимо проверить работоспособность всех приборов и приблуд, потому что если, например, дворники будут работать только в одном положении (усредненном), то вы попали на блок комфорта! А это 3000-5000 рублей. Mitsubishi Diamante машина богатая электроникой, и многие привычные вещи и удобство зависят от разных электронных блоков, которые в свою очередь зависят друг от друга. Стеклоподъемники, дворники, салонный свет, центральный замок, подсветка в ногах, поворотники, включение приборной панели, ближний-дальний свет. — все это завязано на три основных электронных блока:

1. Слева в ногах пассажира,
2. Справа у ног водителя,
3. ETACS тоже в ногах водителя в корпусе с предохранителями.

Все эти вещи стоят 2-5 тыс. рублей на Дроме.

Обязательно включите кондиционер, проверьте его работу, потому что у многих он не работает не из-за отсутствия фреона в системе, а из-за отсутствия компрессора или мертвого блока климат-контроля. Это тоже 3-5 тыс. рублей.

У Диамантов есть ручной тормоз, но он реализован, как ножной, то есть рычаг, раздвигающий колодки — ножной. Педаль «ручного» стояночного тормоза находится слева. Работает все также, как привычный ручник: троса тянут колодки барабанных тормозов внутри дисков. Если данный тормоз не исправен, то вам не пройти ГосТехОсмотр, но слава богу, ТО отвязали от страховки ОСАГО, хотя теперь камеры будут присылать штрафы за отсутствие ТО в виде писем «счастья». Найти колодки и мелкие запчасти на «ручник» Диаманта довольно сложно, поэтому выбирайте лучше тот авто, где «ручник» исправен, ну или хотя бы имеются все его компоненты и его можно починить в будущем.

Если выхлоп пердит и рычит, то это не страшно. Выхлоп — элемент, который всегда можно сделать заново, сегодня много ребят, которые переваривают целиком всю выхлопную магистраль и делают его лучше заводского. Просто стоит это тоже не дешево. Лично я вварил себе вместо штатного резонатора резонатор от Мерседеса S класса с V8. Просто нашел один из двух резонаторов, у Мерса там два резонатора на каждые 4 цилиндра. Я взял один из них, и вварил его вместо штатного, результат отличный.

Стандартный размер шин для Mitsubishi Diamante 215/60/R16. Все, что другого размера — либо колхоз, либо «тюнинг». Самый лучший разгон и стабильность движения на заводских шинах. Если на машине стоит резина размера 205/55 или 205/60, то это сделано в целях экономии, потому что такие размеры шин дешевле, но из-за них неправильный показатель скорости на приборке. Чем меньше диаметр передних колес, тем больше врет спидометр в сторону завышения, и наоборот.

Если на ветровом (лобовом) стекле есть трещина, то готовьтесь в его замене, потому что зарегистрировать в ГИБДД машину не получится. Уже давно ГАИшники отказывают в регистрации машины из-за трещин на ветровом стекле.

Здесь все стандартно, все, как и при любой другой машине, но есть приятный момент — это когда в СТС мощность двигателя указана меньше, чем есть на самом деле. У меня, например, указано 175 л.с. вместо 200. И это снижает налог. Если вам попадется Диамант с таким же СТС, то считайте бонус-скидка на налоги.

Смотрите, если продавец Диаманта вам вместе с машиной отдает кучу запчастей, то это просто отлично! Берите, брезгайте. Всегда пригодится. А когда что-то нужно с разборки, я ищу на Дроме. Заказывать лучше всего с Приморского края и Сибири — там больше гарантии, что запчасть вам пришлют рабочую и не сильно изношенную.

Источник