Монорельс сегодня не работает

В Москве закроют единственный в России монорельс – СМИ

Московский монорельс, проходящий от станции «Тимирязевская» до улицы Эйзенштейна, планируют закрыть из-за его низкой экономической эффективности. Такая информация появилась в СМИ, однако официального решения еще не принято. При ежегодных затратах на содержание в 800 миллионов рублей у ветки всего 39 постоянных пассажиров. Вспоминаем, как создавался и развивался единственный в России монорельс.

16 лет службы

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

Строительство монорельса началось 19 лет назад – в августе 2001 года. К июню следующего года монорельс над трамвайными путями на улице Академика Королева был возведен. После чего начались работы по сооружению станции «Улица Академика Королева», а в апреле 2003 года – станции «Тимирязевская». В декабре того же года на монорельсе обкатали первый экземпляр подвижного состава.

Открытие линии переносилось два раза. Впервые его запланировали на начало февраля 2004 года, однако было решено перенести запуск на 23 февраля. В ходе испытательных работ 21 февраля произошла авария: вагон сорвал порядка 15 метров контактного рельса в районе станции «Улица Академика Королева». Поэтому дату открытия новой линии вновь перенесли.

Первые пассажиры сели в вагон московского монорельса 20 ноября 2004 года. Сначала поездки проходили в экскурсионном режиме – c 10 до 16 часов и интервалом движения в 30 минут. На линии работали два состава, а стоимость проезда составляла 50 рублей для взрослых и 25 рублей – для школьников. В июле 2005 года интервал движения сократили до 20–23 минут, а время работы увеличилось с 8 утра до 8 вечера. Для входа пассажиров открыли станции «Выставочный центр» и «Телецентр».

Экскурсионный и транспортный режим

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

К первому кварталу 2007 года была отлажена эксплуатация монорельсовой дороги в полуавтоматическом режиме. Также были проведены специальные работы для обеспечения удобства эвакуации пассажиров в чрезвычайных ситуациях. В январе 2008 года монорельс перешел в транспортный режим работы. Пассажиры могли воспользоваться линией с 7 утра до 11 вечера, а цены снизились с 50 до 19 рублей за одну поездку. Появились проездные билеты.

Уже за первую неделю работы монорельса в режиме общественного транспорта на нем совершили поездки более 37 тысяч человек. Это в три раза больше, чем когда линия работала в экскурсионном режиме. За первые полтора месяца работы в транспортном режиме количество пассажиров на монорельсе увеличилось в семь раз.

За годы службы столичной надземной линии ею воспользовались миллионы пассажиров. Но с развитием транспортной системы Москвы многие горожане пересели на станции МЦК и новый участок Люблинско-Дмитровской линии. Пассажиропоток на монорельсе резко упал. В начале 2017 года линию снова перевели в экскурсионный режим.

Пока, монорельс!

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

Монорельс был единственным представителем надземной железной дороги не только в Москве, но и во всей России. Однако стоимость строительства составила 6,5 миллиарда рублей, а обслуживание путей обходится городу в 800 миллионов рублей. При этом постоянных пассажиров у монорельса протяженностью почти 5 километров осталось всего 39 человек.

«Сейчас живем в тех условиях, что есть, – сообщили в пресс-службе Московского метрополитена. – Монорельс ездит в экскурсионном режиме – раз в полчаса. Мы обсуждаем разные варианты дальнейшей судьбы монорельса, но пока никаких решений не принято. К сожалению, это очень затратный и при этом бесперспективный в существующем виде транспорт. За год монорельс перевозит всего 1,5 миллиона пассажиров – столько, сколько МЦК за три дня».

Пару лет назад поезд собирались спустить на землю и совместить с трамвайными линиями, а прямо на путях разместить парк развлечений. В своих проектах архитекторы предлагали создать на путях оранжерею, спортивные и детские площадки, бассейны, кафе, а также висящий сад с качелями и гамаками. В апреле 2020 года стало известно, что от идеи отказались.

Источник

Москвич

Как Москва чуть не попрощалась с монорельсом

Активистов движения в поддержку электротранспорта и местных жителей Останкино, Бутырского и Тимирязевского районов новость о возможном закрытии монорельса не на шутку встревожила.

Еще пару часов назад казалось, что разговоры о прекращении работы нерентабельного монорельса, соединяющего несколько радиальных направлений на северо-востоке и севере Москвы, начинают обретать реальную почву. Паблик «Московский электротранспорт» поделился имеющейся у него информацией — сегодня в 20.05 должен состояться последний рейс поезда на опорах. В группе «Московский монорельс» также появилось сообщение, что движение будет закрыто с 4 июля по декабрь 2020 года с перспективой, что монорельс уже больше не откроется.

Официального подтверждения этой информации ни от Московского метрополитена, ни «Мосгортранса» не поступало.

Вместо надземного метро, утверждается в сообщении, запускается автобус №668, чьи расписание и схема совпадают с графиком движения монорельса. За некоторым, но очень важным исключением. «На преодоление расстояния между остановками «Останкинский пруд» и «Метро «Фонвизинская» в его расписание закладывается аж 17 минут», — пишут авторы паблика. Причина этого в том, что автобусу приходится делать крюк и объезжать пути Октябрьской железной дороги, которые поезд на опорах преодолевал за три минуты. Автомобильной эстакады через пути нет (кстати, как жалуются местные жители, анонсированный Сергеем Собяниным подземный переход в этом месте достроили, но так и не открыли — люди по-прежнему перебегают пути перед поездами).

Жители района бросились проверять информацию непосредственно у сотрудников монорельса. На вопрос о возможном закрытии дежурная ответила уклончиво: «Откуда я знаю? Я вот работаю пока». Тем временем с сайта «Мосгортранса» исчез новый объявленный 668-й маршрут вместе с расписанием.

«Монорельс ходит по обычному расписанию, один раз в 30 минут. В ближайшее время никаких изменений в нем не предусмотрено», — сообщает управа Тимирязевского района со ссылкой на контакт-центр Московского метрополитена. Но мы же знаем, что дыма без огня не бывает…

Монорельс, появившийся при Лужкове, для нынешней московской власти что-то вроде чемодана без ручки — пользоваться неудобно, но выкинуть жалко. В результате он стал транспортом для туристов и посетителей парков, которые с удовольствием набиваются в вагоны поездов, следующих в последнее время с увеличенным интервалом — раз в полчаса. Звучало множество предложений по переформатированию монорельсовой дороги, например сделать из нее парк на опорах, скопировав концепцию нью-йоркского Хай-Лайна. Однако дальше проектов дело не пошло.

Источник

Мэрия Москвы закроет единственный в России монорельс из-за неэффективности

Правительство Москвы в ближайшее время закроет монорельсовую дорогу, которая входит в систему метрополитена и обозначается на схеме метро как ветка № 13. Об этом «Ведомостям» рассказали три чиновника мэрии. Точная дата закрытия еще не определена, произойдет это скорее всего в августе, уточняют два собеседника. Весьма вероятно, что мэрия официально объявит о закрытии всего лишь на длительный ремонт, но перезапущен монорельс уже не будет, уверяет один из собеседников. Монорельс работает с 2004 г.

«Обсуждаются разные варианты судьбы монорельса, но пока решений не принято», – говорится в ответе на запрос «Ведомостей», подготовленном пресс-службами ГУП «Московский метрополитен» и департамента транспорта Москвы. «Постоянные популистские заявления на эту тему уже надоели», – сказано в ответе.

«Эксплуатация монорельса очень затратна, и такой вид транспорта бесперспективен. Его эксплуатация обходится в 800 млн руб. в год, это значительная сумма, особенно в условиях пандемии, когда все мы все силы направляем на то, чтобы не замедлять развитие основных видов транспорта, – говорится в ответе на запрос. – Монорельс в год перевозит всего 1,5 млн пассажиров – столько же составляет трафик МЦК за три дня. А основные городские виды транспорта перевозят в сутки 19 млн человек». Даже неловко называть цифры: у монорельса 39 постоянных пассажиров, именно столько карт «Тройка» мы видим, владельцы которых пользуются монорельсом более 20 дней в месяц, рассказал представитель метрополитена.

Власти Москвы оценили расходы на реконструкцию монорельса

Московский монорельс – единственный в России, использующийся как вид городского транспорта, и один из трех в Европе. Другие два работают в немецких Дортмунде и Вуппертале. Монорельсовые поезда в мире чаще используется для перевозки пассажиров по территории крупных аэропортов или между аэропортами и городами, а также в парках развлечений. Идею построить в Москве монорельс как модный вид транспорта выдвинул и реализовал предыдущий мэр Юрий Лужков. Монорельс обошелся городскому бюджету в 6,3 млрд руб. Ветка длиной 4,7 км проходит от ул. Милашенкова до ул. Сергея Эйзенштейна по эстакаде на высоте 6 м. Всего на ветке шесть станций.

Поезд для монорельса с подачи Лужкова разработал Московский институт теплотехники, главный разработчик российских межконтинентальных ядерных ракет. В том числе поэтому монорельс так дорого содержать: единичные экземпляры поездов дороги в эксплуатации, запчасти для них тоже уникальны и обходятся дорого, говорит городской чиновник. Для монорельса было поставлено 10 поездов, в рабочем состоянии находится всего четыре, впрочем, и они справляются с пассажиропотоком, добавляет источник «Ведомостей». Подвижной состав монорельса устарел и новый купить невозможно, сказал представитель метрополитена.

Чиновники мэрии уже много лет говорят о неэффективности монорельса. Но закрывать его мэрия не решалась из опасений, что это вызовет недовольство жителей, указывает чиновник. Решение о закрытии ранее уже принималось, но потом в последний момент отменялось, добавляет он. Востребованность монорельса особенно упала в 2016 г. после открытия МЦК и продления Люблинско-Дмитровской ветки метро на север. В 2017 г. его перевели в так называемый экскурсионный режим: поезда стали ходить раз в полчаса, ранее ходили каждые несколько минут.

«Монорельсовая дорога – это один из самых уникальных транспортных объектов России, некий памятник волюнтаризму времен Лужкова, который взял и построил эту дорогу, хотя экономически в этом районе целесообразнее было построить трамвайную линию», – говорит член общественного совета при Минтрансе Кирилл Янков. Плюс монорельса в том, что он в отличие от автобусных и трамвайных маршрутов пересекает Октябрьскую железную дорогу, добавляет эксперт. Монорельс можно было бы и сохранить, но при условии снижения эксплуатационных расходов, отмечает он.

Источник

«Было бы здорово его продлить»: пассажиры Московского монорельса о возможном закрытии

В начале августа появилась очередная новость о скором закрытии Московского монорельса, который власти Москвы считают крайне убыточным, особенно во время пандемии. Уникальная для России транспортная система работает уже 16 лет и является одним из экспериментальных проектов эпохи Юрия Лужкова. В последние годы монорельс действует в экскурсионном режиме, и, по данным столичного департамента транспорта, имеет лишь 39 постоянных пассажиров при затратах 800 миллионов рублей в год. Корреспонденты РИАМО решили прокатиться на монорельсе и узнать, кто им пользуется и для каких целей.

Линия № 13 – дорогая игрушка или чудо-транспорт

Монорельс скромно обозначен на схеме Московского метрополитена тонкой синей линией под номером 13. На ней всего шесть станций, от «Тимирязевской» до «Улицы Сергея Эйзенштейна», что недалеко от северного входа ВДНХ.

Монорельсовая дорога соединяет три ветки метро на северо-востоке столицы – «серую», «салатовую» и «оранжевую». На монорельсе можно доехать до Останкинской телебашни, телецентра «Останкино» и ВДНХ. Пассажиры отмечают, что монорельс связывает районы города, между которыми неудобно ездить другими способами.

Другие, наоборот, считают его «дорогой игрушкой» для москвичей и неоправданно затратным транспортным экспериментом.

По статистике департамента транспорта, с каждым годом пассажиропоток на монорельсе сокращается. Если в 2015 году было 4,7 миллиона человек, то в 2019 году им воспользовались всего 1,5 миллиона. Цифра вроде бы не такая уж маленькая, но, для сравнения – столько же МЦК перевозит за три дня. По мнению московских властей, большая часть пассажиров пересела на тот же МЦК, новые станции Люблинско-Дмитровской линии, современные трамваи и электробусы.

Кроме того, монорельсовая система требует ремонта, а значит, и дополнительных затрат, которые оцениваются в 9,5 миллиардов рублей. Стоит сказать, что в процессе запуска и впоследствии на монорельсе неоднократно случались аварии, а пассажиров приходилось эвакуировать.

Впрочем, власти Москвы пообещали устроить голосование на Едином транспортом портале о дальнейшей судьбе монорельса и дать возможность москвичам проголосовать, взвесив все аргументы «за» и «против». А решение примут исходя из здравого смысла.

Источник

Монорельс сегодня не работает

На станции «Парк Победы» (выход № 1) закроют на ремонт эскалатор

С 25.10.2021 по 30.12.2021 на станции «Парк Победы» (выход № 1) закроют на ремонт эскалатор.

Выход № 2 станции «Царицыно» частично закроют на ремонт

С 23.10.2021 по 23.02.2022 выход № 2 станции «Царицыно» частично закроют на ремонт.

Выход № 2 станции «Юго-Западная» частично закрыт на ремонт

С 18.10.2021 по 26.10.2021 выход № 2 станции «Юго-Западная» частично закрыт на ремонт.

На станции «Павелецкая» (выходы № 1-2) закрыт на ремонт эскалатор

С 18.10.2021 по 20.10.2021 на станции «Павелецкая» (выходы № 1-2) закрыт на ремонт эскалатор.

На станции «Курская» (выходы № 1-4) закрыт на ремонт эскалатор

С 18.10.2021 по 10.12.2021 на станции «Курская» (выходы № 1-4) закрыт на ремонт эскалатор. Также с 01.11.2021 по 24.12.2021 закроют на ремонт эскалатор, ведущий к выходу № 2.

Выход № 3 станции «Серпуховская» частично закрыт на ремонт

С 16.10.2021 по 16.02.2022 выход № 3 станции «Серпуховская» частично закрыт на ремонт.

На станции «Славянский бульвар» закрыт на ремонт лифт

До 01.12.2021 на станции «Славянский бульвар» закрыт на ремонт лифт.

В переходе со станции «Тверская» на Серпуховско-Тимирязевскую линию закрыт на ремонт эскалатор

С 13.10.2021 по 17.11.2021 в переходе со станции «Тверская» на Серпуховско-Тимирязевскую линию закрыт на ремонт эскалатор.

Выход № 1 станции «Пушкинская» закрыт на ремонт

С 12.10.2021 по 19.10.2021 выход № 1 станции «Пушкинская» закрыт на ремонт.

На станции «Римская» (выход № 1) закрыт на ремонт эскалатор

С 12.10.2021 по 02.12.2021 на станции «Римская» (выход № 1) закрыт на ремонт эскалатор.

Выходы № 4 и 6 станции «Пролетарская» закрыты на ремонт

С 09.10.2021 по 09.02.2022 выходы № 4 и 6 станции «Пролетарская» закрыты на ремонт.

В переходе со станции «Римская» на Калининскую линию закрыт на ремонт эскалатор

С 07.10.2021 по 12.11.2021 в переходе со станции «Римская» на Калининскую линию закрыт на ремонт эскалатор.

Выход № 3 станции «Нагорная» закрыт на ремонт

С 06.10.2021 по 06.01.2022 выход № 3 станции «Нагорная» закрыт на ремонт.

Выход № 1 станции «Люблино» закрыт на ремонт по выходным и праздникам

Выход № 1 станции «Люблино» закрыт на ремонт по выходным и праздникам до 06.02.2022. Ближайшая дата закрытия: 23-25 октября.

Выход № 1 станции «Дмитровская» закрыт на ремонт

С 06.10.2021 по 06.02.2022 выход № 1 станции «Дмитровская» закрыт на ремонт.

На станции «Чеховская» (выходы № 11-14) закрыт на ремонт эскалатор

С 04.10.2021 по 30.11.2021 на станции «Чеховская» (выходы № 11-14) закрыт на ремонт эскалатор.

На станции «Севастопольская» (выходы № 9-12) закрыт на ремонт эскалатор

С 04.10.2021 по 22.10.2021 на станции «Севастопольская» (выходы № 9-12) закрыт на ремонт эскалатор.

Выходы № 10 и 11 станции «Севастопольская» закрыты на ремонт

С 20.09.2021 по 20.01.2022 выходы № 10 и 11 станции «Севастопольская» закрыты на ремонт.

Выход № 6 станции «Парк Победы» закрыт на ремонт

С 18.09.2021 по 22.11.2021 выход № 6 станции «Парк Победы» закрыт на ремонт.

Выход № 1 станции «Курская» закрыт на ремонт

С 17.09.2021 по 20.11.2021 выход № 1 станции «Курская» закрыт на ремонт эскалаторов.

Выход № 1 станции «Щукинская» закрыт на ремонт

С 04.09.2021 по 30.12.2021 выход № 1 станции «Щукинская» закрыт на ремонт.

На станции «Третьяковская» (выход № 2) закрыт на ремонт эскалатор

Со 02.09.2021 по 26.10.2021 на станции «Третьяковская» (выход № 2) закрыт на ремонт эскалатор.

В переходе со станции «Чкаловская» на Арбатско-Покровскую линию закрыт на ремонт эскалатор

С 01.09.2021 по 29.10.2021 в переходе со станции «Чкаловская» на Арбатско-Покровскую линию закрыт на ремонт эскалатор.

Выходы № 1 и 2 станции «Каширская» закрыты на ремонт

До 08.03.2022 выходы № 1-2 станции «Каширская» и переход между платформами закрыты на ремонт. Войти и выйти со станции можно через выходы № 3 и 4.

Выходы № 2-3 и часть подуличного перехода станции «Ботанический сад» закрыты на реконструкцию

С 28.08.2021 выходы № 2-3 и часть подуличного перехода станции «Ботанический сад» закрыты на реконструкцию. Войти и выйти со станции можно через выход № 1.

На станции «Серпуховская» (выходы № 2-3) закрыт на ремонт эскалатор

С 26.07.2021 по 30.10.2021 на станции «Серпуховская» (выходы № 2-3) закрыт на ремонт эскалатор.

Выход № 13 станции «Китай-город» закрыт из-за строительных работ на территории города

С 21.07.2021 по 28.06.2022 выход № 13 станции «Китай-город» закрыт из-за строительных работ на территории города.

На станции «Международная» (выходы № 1, 4-5) закрыт на ремонт эскалатор

С 16.07.2021 по 30.10.2021 на станции «Международная» (выходы № 1, 4-5) закрыт на ремонт эскалатор.

На станции «Печатники» закрыта на ремонт выходная группа № 1

С 15.07.2021 по 30.10.2021 выходная группа № 1 закрыта на ремонт. Выход пассажиров – через две крайние правые двери входной группы № 1 и подуличный переход.

Выход № 1 станции «Комсомольская» закрыт на ремонт

До 31.10.2021 выход № 1 и две входные группы вестибюля станции «Комсомольская» закрыты на ремонт.

На станции «Авиамоторная» закрыт на ремонт эскалатор

С 13.07.2021 по 29.10.2021 на станции «Авиамоторная» закрыт на ремонт эскалатор.

Выходы № 1 и 3 станции «Новые Черёмушки» закрыты на ремонт

Со 02.07.2021 по 19.10.2021 выходы № 1 и 3 станции «Новые Черёмушки» закрыты на ремонт.

Выходы № 1 и 3 станции «Крылатское» закрыты на ремонт

Со 02.07.2021 по 31.10.2021 выходы № 1 и 3 станции «Крылатское» закрыты на ремонт.

Выходы № 2-3 и 6-7 станции «Марьино» закрыты на ремонт

На станции «Марьино» закрыты на ремонт выходы: № 2-3 – со 02.07.2021 по 31.10.2021; № 6-7 – с 06.10.2021 по 06.02.2022.

Выходы № 6 и 8 станции «Сходненская» закрыты на ремонт

На станции «Сходненская» закрыты на ремонт выходы: № 6 – по 28.12.2021; № 8 – по 16.02.2022. Выход № 7 частично закрыт по 16.02.2022.

Выходы № 3 и 5 станции «Люблино» закрыты на ремонт

Со 02.07.2021 по 25.10.2021 выходы № 3 и 5 станции «Люблино» закрыты на ремонт.

Выход № 6 станции «Царицыно» закрыт на ремонт

Со 02.07.2021 по 31.10.2021 выход № 6 станции «Царицыно» закрыт на ремонт.

Выходы № 1 и 8 станции «Новогиреево» закрыты на ремонт

На станции «Новогиреево» закрыты на ремонт выходы: № 1 – по 31.10.2021, № 8 – по 16.02.2022.

На станции «Косино» (выход № 7) закрыт на ремонт эскалатор

С 29.06.2021 по 30.12.2021 на станции «Косино» (выход № 7) закрыт на ремонт эскалатор.

Работа северного вестибюля станции «Калужская» ограничена до 31 декабря

С 19.06.2021 по 31.12.2021 северный вестибюль станции «Калужская» (выходы № 7-8) по будням с 7:00 до 10:00 работает только на выход. С понедельника по четверг с 17:00 до 20:00 и в пятницу с 16:00 до 20:00 северный вестибюль работает только на вход.

Выход № 1 станции «Мичуринский проспект» закрыт из-за строительства пересадочного узла

С 16.06.2021 по 15.11.2021 выход № 1 станции «Мичуринский проспект» закрыт из-за строительства пересадочного узла. Войти и выйти со станции можно через выход № 2.

Южный вестибюль станции «Динамо» закрыт на ремонт

С 21.02.2021 южный вестибюль станции «Динамо» (выход № 2) закрыт на ремонт. Войти и выйти со станции можно через северный вестибюль.

Выход № 2 и часть подуличного перехода станции «Площадь Ильича» закрыты на ремонт

До 30.11.2021 выход № 2 и часть подуличного перехода станции «Площадь Ильича» закрыты на ремонт.

На станции «Партизанская» из-за третьего пути в центре зала перейти на другую платформу можно только по пешеходному мостику. Будьте осторожны.

C 21 ноября вестибюль станции «Новослободская» закрыт на год

На станции заменят эскалаторы и отреставрируют вестибюль. Сама станция продолжает работать: на «Новослободской» останавливаются поезда и работает пересадка на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Вход и выход пассажиров – через станцию «Менделеевская».

Выход № 2 станции «Сокольники» закрыт из-за строительства пересадки на БКЛ

С 11.10.2020 по 31.12.2021 выход № 2 станции «Сокольники» закрыт из-за строительства пересадки на БКЛ. Войти и выйти со станции можно через выход № 1.

Выход № 1 станции «Нагатинская» закрыт из-за строительных работ на территории города

С 11.09.2020 по 30.12.2021 выход № 1 станции «Нагатинская» закрыт из-за строительных работ на территории города.

Станция «Рижская» Калужско-Рижской линии закрыта на реконструкцию

На станции заменят эскалаторы и увеличат их количество до четырёх, а также отреставрируют вестибюль. Поезда будут идти через «Рижскую» без остановки.

Каховская линия закрыта на реконструкцию

Она возобновит работу уже в составе Большой кольцевой линии. Первый участок откроется в 2021 году, второй – в 2022-м.

мобильное Приложение
«Метро Москвы»

ГУП «Московский метрополитен» 1935 – 2021 ©

Источник