Московский нпз еще не работает

Реконструкция Московского НПЗ: в 2021 году влияние завода на экологию снизится в 4 раза

• Реконструкция Московского НПЗ: в 2021 году влияние завода на экологию снизится в 4 раза
• «Будет частью России»: Пётр Толстой рассказал о будущем Украины
• Первое интервью «русской Ванги» из Читы. Эксклюзив НТВ
• Растительная подделка: известная марка шоколадного пломбира провалила проверку в лаборатории
• «Вписка удалась»: в Сети обсуждают секс-видео с 15-летней школьницей на вечеринке
• Можно ли есть старый мед
• Врач рассказал, что поможет спасти почти всех попадающих в больницы с россиян
• Друг Азизы назвал имя убийцы Игоря Талькова
• Видео мощного взрыва на мусорном полигоне в Подмосковье
• Порноактриса после группового изнасилования разоткровенничалась в больничной палате

Нефтеперерабатывающий завод в Капотне, на который много лет жаловались на столицы, полным ходом обновляет комплекс переработки. Аппараты прошлого поколения сменит свежий Евро+. Объем инвестиций «Газпрома» в проект — 350 миллиардов рублей.

Возвели НПЗ еще до войны — в 1938 году. Не считая регулярных модификаций, вызванных появлением новых технологий по переработке нефти, генеральная реконструкция прошла в годы прошлого века. Это предприятие на протяжении более 80 лет снабжало бензином столицу, авиационным топливом — все московские аэропорты, а так же производило битум, с помощью которого была покрыта половина дорожного полотна Москвы и Подмосковья.

В 2011 году стартовал первый этап нынешней реконструкции НПЗ, а летом уже этого года президент России дал поручение в рамках национального проекта «Экология» полностью завершить реконструкцию предприятия в годах. Сейчас идет финальный этап этих работ.

Здесь уже несколько лет производят топливо качества . На НПЗ работают очистные сооружения «Биосфера», которые позволяют очищать воду на 99,9%. По сути, здесь действует практически замкнутый цикл водопотребления.

Вся информация стекается в центр управления производством, и один оператор следит за каждым отдельным объектом производства — от битума до авиационного топлива. Автоматическая система мониторинга воздуха выводит всю информацию на экран в реальном времени.

Программа модернизации предусматривает, что в 2021 году воздействие предприятия на окружающую среду будет сокращено в 4 раза.

Источник

Из-за угрозы дефицита топлива Московский НПЗ отложит ремонт

Московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти», переносит старт планового ремонта установок «малого кольца» с 1 на 25 сентября. Об этом «Известиям» сообщил один из контрагентов компании и подтвердили еще два источника на рынке торговли нефтепродуктами. По словам одного из собеседников «Известий», решение было принято после проведения в Минэнерго заседания штаба по мониторингу производства и потребления нефтепродуктов в России, где обсуждались причины роста оптовых цен на бензин в июле и меры по увеличению поставок бензина в августе.

Информацию о переносе сроков ремонта официально подтвердили в «Газпром нефти», но там уверяют, что решение об этом было принято заранее, до заседания штаба, просто оно не афишировалось.

— В июле 2013 года «Газпром нефтью» — по согласованию с Министерством энергетики РФ — с целью насыщения нефтепродуктами внутреннего рынка было принято решение о переносе ранее запланированных сроков начала ремонта на Московском НПЗ с 1 на 25 сентября. Планово-ремонтные работы отдельных технологических установок, входящих в «малое технологическое кольцо», продлятся до 24 октября», — сообщили «Известиям» в пресс-службе «Газпром нефти».

Во время проведения ремонтов, по информации компании, Московский НПЗ не прекратит работу и существенно не снизит объемов выпуска нефтепродуктов. Недостающие объемы топлива будут компенсированы за счет поставок с других заводов «Газпром нефти» и с рынка.

Как ранее сообщил «Известиям» заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин, по итогам совещаний в Минэнерго нефтяным компаниям были даны поручения по обеспечению восполнения резервов моторного топлива.

— Что касается ремонтов НПЗ, то там будут некоторые сдвижки для того, чтобы ремонты не пересекались. Те ремонты на отечественных нефтеперерабатывающих заводах, которые сейчас идут, не приводят с снижению выпуска топлива, — подчеркнул Анатолий Голомолзин.

Напомним, что на начало августа 2013 года товарные запасы автобензинов в РФ сократились до 1,25 млн т. В результате Минэнерго поручило нефтяникам восполнить недостающие объемы топлива на НПЗ до 1,7 млн т к 1 сентября.

К прошедшей пятнице «Газпром нефть» еще не сообщила всем своим контрагентам о переносе срока ремонта завода. Коммерческий директор группы компаний ТРАССА (покупает бензин на Московском НПЗ и продает на своих АЗС) Дмитрий Кожух сообщил, что о переносе сроков ремонта завода им не известно. По его словам, ремонт Московского НПЗ, какого бы числа в сентябре он ни начался, не несет для них серьезных последствий, так как у компании есть собственная нефтебаза в Электроуглях и перед ремонтами НПЗ там создается запас нефтепродуктов. Он считает, что ремонт МНПЗ может привести к небольшому росту цен на бензин в октябре 2013 года в столице.

Сотрудник компании «Максвелл групп», которая торгует бензином в Москве оптом, также не слышал о сдвигах сроков ремонта завода. По его мнению, это незначительно отразится на колебании цен на московском рынке, поскольку даже при прежних сроках ремонта полной остановки завода не ожидалось, а выпадающие объемы топлива замещались заводами соседних регионов.

Директор по развитию бизнеса независимого агентства «Аналитика товарных рынков» Михаил Турукалов считает, что перенос сроков ремонта на Московском НПЗ существенно облегчит ситуацию на рынке в сентябре.

— Похоже, в Центральной России период осенних ремонтов пройдет гладко и ситуация дефицита бензина исключена. В этой связи возникает другой вопрос: не попробуют ли развести по времени ремонты на заводах в Омске и Ангарске? В последнее время на рынке Сибири ощущается резкий рост спроса на бензин и дизтопливо, — говорит Турукалов.

По оценке замначальника отдела анализа и маркетинговых исследований ИАЦ «Кортес» Александра Шкурина, доля Московского НПЗ на столичном рынке бензина (по данным на начало 2013 года) составляла 35,4%, на рынке ДТ — 30,2%. Поэтому при осуществлении планового ремонта при условии имеющихся запасов ожидать критического влияния на рынок Московского региона информации о сдвиге сроков ремонта МНПЗ не имеет смысла.

Источник

Московский НПЗ — через 5 лет перестроим 70% завода

Интервью генерального директора «Газпромнефть-МНПЗ» Аркадия Егизарьяна интернет изданию interfax.ru

Московский нефтеперерабатывающий завод (МНПЗ), который с этого года полностью контролирует «Газпром нефть», в ноябре проведет очередной капитальный ремонт установок.

О том, скажутся ли эти работы МНПЗ на топливном рынке столичного региона, о текущем положении дел на заводе и его масштабной модернизации Агентству нефтяной информации рассказал генеральный директор Московского НПЗ Аркадий Егизарьян.

— Традиционно в период капитального ремонта на МНПЗ в Москве и Московской области возникает ажиотаж вокруг цен на бензин. Как завод намерен предотвратить это в наступающем ноябре?

— Я хочу сразу подчеркнуть, что бензиновый и ценовой ажиотаж в Москве и Московской области в преддверии ремонта МНПЗ – спекуляции в чистом виде. Ремонты проходят каждый год, завод всегда к ним основательно готовится и еще ни разу реального дефицита не возникало.

Вот если бы МНПЗ остановился месяца на три, возможно, мы бы снизили поставки на рынок. Но в данном случае могу наверняка сказать, что перебоев с топливом в Московском регионе в период ремонта МПНЗ не будет. Во всяком случае, не по вине нашего завода. Мы, напротив, постараемся поддержать своими поставками тех, у кого вдруг возникнут сложности с топливом.

В ноябре, несмотря на ремонтные работы, мы поставим на рынок Московского региона более 182 тыс. тонн бензинов. Это лишь на полпроцента меньше объемов ноября прошлого года – при том, что тогда ремонтов на заводе не было. К тому же «Газпром нефть» дополнительно поставит в ноябре 8,5 тыс. тонн бензинов с ЯНОСа. То есть общий объем поставок «Газпром нефти» в Москву и Московскую область будет выше, чем в ноябре прошлого года.

Тем более, что на фоне проблем с нефтепродуктами, возникавшими в России в течение всего года, этой осенью МНПЗ готовился к ремонтам особенно тщательно.

— Что значит, подготовка к ремонту была более тщательной? И какой запас нефтепродуктов сделан?

— В этом году мы жестче подошли к организации работ. Материально-техническая база, которая будет использоваться при ремонте, полностью готова. Необходимые детали, агрегаты заказаны, привезены на территорию завода и ждут своего времени. Не допускаем никаких сбоев от поставщиков, не намерены ни часа терять на ожидание доставки, а план ремонта расписан так, что надеемся не потерять и лишней минуты.

Резервуары МНПЗ впрок заполнены нефтепродуктами. Но самое главное, МНПЗ производит продукции больше существующего объема заказов – это позволяет сформировать необходимый резерв.

Если сравнивать месяц к месяцу, то в этом году в ноябре мы переработаем 877 тыс. тонн нефти, в то время как в прошлом переработали 865 тыс. тонн. В годовом выражении Московский НПЗ также предполагает плановый рост: в 2011 году объем переработки должен составить 10,9 млн тонн против 10,3 млн в 2010 году.

— Расскажите о планах ремонтных работ на Московском НПЗ в ноябре?

— Ожидается плановый ремонт, и ничего неординарного в нем нет. Нефтеперерабатывающие заводы традиционно ремонтируются в теплое время года, МНПЗ планировал делать это в октябре. Но в связи с тем, что в октябре еще сохраняется высокий спрос на топливо, мы по согласованию с Минэнерго сдвинули ремонтные работы на месяц – проведем их с 1 по 27 ноября включительно.

Планируется ремонт «малого кольца» переработки – и это одна из причин, по которой не стоит волноваться из-за дефицита топлива. «Малое кольцо» все-таки по объемам производства гораздо меньше, чем «большое».

Ремонт будет проведен на 7 установках. Установка малого каталитического риформинга и АТ-ВБ (висбрекинг с блоком подготовки сырья) заработают на полную мощность уже к 24 ноября. Ремонт установки гидроочистки дизельного топлива Л 24/5 завершится 25 ноября. К 27 ноября мы выведем на нормальный технологический режим установку первичной переработки нефти АВТ-З, установку вторичной перегонки нафты Л-22/4, установку обессоливания нефти ЭЛОУ-2. На этом ремонт «малого кольца» технологических установок завода будет закончен.

И мы предприняли все, чтобы выдавать на рынок продукты независимо от проведения ремонтных работ.

— Каков межремонтный пробег завода и планируется ли его увеличивать?

— Фактически МНПЗ ремонтируется каждый год – в прошлом году был ремонт «большого кольца», а на этот раз «малого». То есть межремонтный пробег одного кольца составляет 2 года, но переработка на заводе не останавливается никогда. Ремонтные работы установок длятся ориентировочно 1 месяц – 26-29 дней, раньше мы ремонтировались 45 дней.

Для того, чтобы увеличить межремонтный период, необходимо обеспечить надежность и безопасность технологических цепочек. Не просто инструкцию пересмотреть, а в металле все переделать, с ведомствами согласовать. Это очень большая профессиональная ответственность, тем более для нашего завода, расположенного в столице. Нельзя допустить ни единого просчета, ни одной ЧС.

Хотелось бы, конечно, поскорее перейти на более длительный межремонтный пробег. Все крупные компании над этим работают. Объективно оценивая ситуацию, я думаю, что на Московском НПЗ на такой переход уйдет не меньше 4-4,5 лет.

— Как Вы оцениваете текущее техническое состояние завода? Какие меры необходимо предпринять, чтобы МНПЗ стал лидером перерабатывающей отрасли РФ?

— В настоящее время МНПЗ по объему переработки занимает седьмое место в РФ. По технической оснащенности, параметрам глубины переработки, выходу светлых нефтепродуктов – держимся в первой десятке. В ходе программы модернизации, которая стартовала в прошлом году, в течение ближайших 5 лет 70% завода будет перестроено – это позволит МНПЗ попасть в пятерку лучших в стране.

Но не думаю, что лидерство – наша принципиальная цель, важнее не упустить время и возможности. У нашего завода есть колоссальное преимущество: он находится в центре самого лучшего рынка – Московского региона.

Но при этом в вопросах экологии и промбезопасности спрос с МНПЗ в несколько раз выше, чем с любого нефтеперерабатывающего завода в другом регионе России. Мы как под микроскопом – у населения, контролирующих органов и представителей власти; получаем оперативную реакцию на малейшее отклонение от норм. И вот в вопросах экологии и промбезопасности нам точно нужно стремиться стать первыми.

— Что представляет собой программа модернизации завода?

— На первом этапе, в 2012-2013 годах, мы продолжим работать над вопросами повышения качества топлив, приведения его в соответствие с техрегламентом. Сейчас мы все сроки выдерживаем, по некоторым параметрам даже опережаем технический регламент.

Завод уже с 2011 года производит дизельное топливо, автобензин по стандарту евро-4 в объеме 2,4 млн. тонн. Мы готовимся к производству евро-5, потенциально заглядывая на евро-6. Пока выпуск таких нефтепродуктов в России экономически неоправдан, но все равно мы рано или поздно придем к тому, что научимся правильно считать цену здоровья населения, как это делается во всем цивилизованном мире. На евро-5 МНПЗ перейдет в 2013 году, будет делать в этом стандарте весь дизель и бензин.

Уже в конце 2012 года на территории Московского НПЗ все будет совершенно по-другому. Меня сложно будет застать в кабинете, большую часть времени буду проводить на строительных площадках. У нас планируется серьезная модернизация ряда действующих установок: гидроочистки дизельного топлива, битумной установки, установки получения серы с блоком доочистки хвостовых газов. Начнем строительство новых объектов: установок гидроочистки бензинов, изомеризации легкой нафты.

А что самое главное – существенно изменится в лучшую сторону экологическая составляющая.

— И Капотня сразу почувствует свежий воздух?

— На всех трех этапах модернизации самым важным фактором будут вопросы экологии и промбезопасности. На каждом этапе мы серьезно улучшим экологическую составляющую, снизим воздействие на окружающую среду кратно, по некоторым параметрам — в десятки раз.

Уже после первого этапа модернизации МНПЗ специфических запахов и выбросов от нефтепереработки в Капотне вообще не будет. Через год-полтора московский завод перестанет восприниматься как сильный загрязняющий фактор. Жители района, скорее, почувствуют выхлопные газы от множества автомобилей на МКАДе.

Например, сейчас очистные сооружения МНПЗ открыты, соответственно, есть испарения, запахи. В апреле следующего года мы введем новые механические очистные сооружения закрытого типа, где очистка осуществляется в резервуарах. Мощность новых очистных в 2 раза больше сегодняшних — и будет превышать текущие потребности МНПЗ. Но мы смотрим на перспективу, ведь завод будет расти.

Кроме того, в апреле мы завершим реконструкцию большой битумной установки, которая станет не только выпускать более качественный продукт, но и снизит энергопотребление объекта, а герметичный налив позволит совершенно избавиться от битумного запаха.

Еще один экологически важный объект — установка производства серы. Надеемся закончить ее в ходе второго этапа модернизации в 2014-2015 годах, хотя основные мероприятия по реконструкции должны завершиться в 2012 году.

— Планы по масштабной модернизации завода принимались, когда в акционерах МНПЗ еще было правительство Москвы. Как они изменились в связи с тем, что «Газпром нефть» стала единоличным владельцем завода?

— Планы финансирования модернизации МНПЗ в сумме порядка 66 млрд рублей на 2010-2020 годы остаются в силе. На втором цикле модернизации – в 2015-2016 годах – будут решаться вопросы повышения глубины переработки. На этом этапе возможны некоторые изменения программы – по предварительной оценке, объем инвестиций в результате может составить более 80 млрд рублей.

Что касается третьего этапа модернизации, то в целом он рассчитан до 2020 года, но мы планируем все объекты завершить в 2018 году. Есть у нас идея возведения гидрокрекинга тяжелых остатков, что сделает завод технически безупречным, позволит «выскребать со дна бочки» и перерабатывать все остатки переработки. Очень трудная для реализации задача, поскольку процесс гидрокрекинга тяжелых остатков фактически неокупаем, но ведь нужно стремиться к идеалу.

Кстати, об идеале. На пути к нему есть еще одна не менее сложная цель –комплексная автоматизация Московского НПЗ. Эта программа, рассчитанная на 5-6 лет, должна свести нефтепереработку к полностью автоматизированному производству, управляемому из одной-двух операторных.

— «Газпром нефть» уже проводит ребрендинг Московского НПЗ?

— Ребрендинг идет полным ходом. Скоро зарегистрируем новое юрлицо – ОАО «Газпромнефть-МНПЗ», уже разработан новый логотип завода в фирменном стиле «Газпром нефти».

Тем временем думаем об изменениях в производственном дизайне – оформлении резервуаров, труб, спецтехники и т.д. В ходе ноябрьского ремонта уже покрасим одну из установок «малого кольца» в цвета «Газпром нефти». Все эти изменения — часть процесса интеграции завода в структуру компании. Внедрение корпоративной культуры, надеюсь, скажется позитивно на настроениях в коллективе завода.

За минувший год стали явными перемены на МНПЗ, их активно вносит акционер. Меняются стандарты работы завода во всем: от схемы принятия решений до осуществления перерабатывающих процессов. Мы превращаемся из хозяйствующего субъекта в исключительно производственное предприятие, без всяких дополнительных функций и задач, которые решались здесь ранее — депозитов, кредитов, пенсионных фондов и т.д.

Это требует определенных усилий, потому что на заводе за долгие годы его существования в сложных акционерных ситуациях сформировалась своя система управления. Сейчас, когда МНПЗ становится унифицированным предприятием в составе «Газпром нефти», самым важным изменением стало начало модернизации, появилось четкое понимание перспектив завода на ближайшие 10 лет.

Кроме этого, происходит общее обновление экономики МНПЗ. Так, решая вопросы повышения эффективности, мы вывели на аутсорсинг непрофильные для НПЗ направления работы, и это дало экономический результат. Непосредственно на заводе из прежней штатной численности – 3200 человек – осталось 1900. При выводе на аутсорсинг вспомогательных производственных подразделений мы ставили задачу добиться экономии до 8% от нашего бюджета, и нам удалось это сделать.

— Ростехнадзор недавно проводил внеплановые проверки перерабатывающих заводов. Какими были результаты работы Ростехнадзора на МНПЗ?

— Та проверка, о которой вы говорите, была инициирована последними событиями на рынке, касающимися проблем с нефтепродуктами. Вообще же Ростехнадзор осуществляет контроль в регулярном режиме: на Московском заводе с начала года это была, наверное, седьмая по счету проверка. Так что для нас идет обычный рабочий процесс: проходим проверку, выполняем предписания.

Хотел бы отметить тенденции в работе с Ростехнадзором. Контроль ведомства все больше ужесточается, и понятно почему — правительство давно озаботилось вопросами качества нефтепродуктов, глубиной переработки, ситуацией на внутреннем рынке. Все это подталкивает нефтяные компании внимательнее заниматься вопросами переработки. Однако, видя позитивную динамику, Ростехнадзор идет с нами на конструктивный диалог.

— Тема расположения МНПЗ в пределах административных границ столицы из категории долгоиграющих. Актуально и реально ли перенесение завода за периметр Москвы или это вопрос дальнейшего будущего?

— Лично я в этом смысла не вижу. Во-первых, надо признать, что нефтеперерабатывающая промышленность — далеко не самая «грязная» из всех отраслей, МНПЗ находится не в центре города, он удачно расположен в плане розы ветров, и воздействие завода на окружающую среду не столь значительно, как это может казаться.

Что даст перенос? В плане экологии — ничего. Особенно после модернизации, реконструкции и внедрения новых технологий. Я говорю это со всей серьезностью. И сейчас-то выбросы с МКАДа в десятки раз больше, чем с МНПЗ. Потенциально это кому-то может быть выгодно, но вряд ли городу и москвичам.

Допустим, МНПЗ перенесут. Переведутся и налоги, и рабочие места, ведь мы даем работу многим людям, сервисно сопряженным с заводом. Построить на этой территории что-то другое удастся очень не скоро: длительное время займет рекультивация земель и приведение площадок в соответствие со стандартами жилой среды.

Поэтому я считаю, что тема с переносом МНПЗ надуманная. Снести-то можно. А построить новый нефтеперерабатывающий завод поблизости с Москвой? Маловероятно.

Источник