Моторчик ручника пассат б6 не работает

Электрический ручной тормоз B6 (Правый суппорт не реагирует. Ошибки внутри)

vavo_2009

Завсегдатай

ПРоблема:
В один прекрасный момент перестал работать ручной тормоз на автомобиле.
При движении пищит система оповещения.
Горит(или мигает) красный вскл знак в круге, и желтая буква P в круге.
Диагностика вагом показала следующее:
Адрес 53: Электромеханический стояночный тормоз Label: 3C0-907-801-53.clb
Part No SW: 3C0 907 801 E HW: 3C0 907 801 E
Компонент: EPB VC8HC003 013 0003
Ревизия: 013
Кодировка: 0000011
Мастерская #: WSC 05311 000 00000
VCID: 244C1089E7C0DE3

2 Найдены неисправности:
02433 — Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
012 — электрическая неисправность в цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11111100
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 117
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.15 V
Счет: 87

02431 — Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 — механическое повреждение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110011
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 157
Пробег: 195000 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.05.26
Время: 10:45:00

Стоп-кадр:
Напряжение: 13.25 V
Счет: 89
Вторая ошибка стерлась и не появлялась, что логично, потому как сам двигатель не реагирует на нажатие кнопки.

А вот первая ошибка осталась.

Двигатель снимал осмотрел внешне. Есть трещина по корпусу. Внутри на вид грязи нет.
Проверил тестером приход сигнала по проводке на двигатель на фишке в момент нажатия кнопки никакого напряжения на проводе не показывает.
Как правильно проверить двигатель? Подать 12в? или по другому.

Еще на форуме читал про кнопку, из-за нее может ли быть такой эффект. Как ее правильно проверить.

ten70

Оракул

Попробуй провести процедуры, как опинаны у росса

Special Notes
When found in VW Passat (3C): Parking Brake: Clear Fault Codes with Engine running (to ensure proper Voltage Supply). When checking Voltage with this Fault Code stored, the Module may not output Power to the Motor. Try clearing Fault Codes and Operating the EPB as mentioned below before testing again. Switch Ignition OFF for about 10 Seconds
Start the Engine and keep it running while trying to clear Fault Codes.
Press the Parking Brake Button (E538) in 5 Second Intervals.

Check TPI 2013530 (Rest of World) or TSB 2015075/01-07-47 (North American Region) for possible Control Module Software Update which corrects Low Voltage Sensitivity. This Update can be considered mandatory if you have these Fault Codes stored!

vavo_2009

Завсегдатай

AlexCBR

Просто заглянул

Такая же проблема, только с левым суппортом.

vavo_2009 — решил проблему?

Женёк 46

просто заглянул

Такая же проблема, только с левым суппортом.

vavo_2009 — решил проблему?

aspire1694

Просто заглянул

суб код 012 в ошибке 02433 и ошибка 02431 говорят не об обрыве провода, а о выходе напряжения за пределы рабочих. т.е. проблема с самим мотором — заклинил или начинает подулинивать редуктор или подгорела обмотка мотора.

Лечение замена мотора или переборка

P/S При обыве цепи выдается субкод 011

aspire1694

Просто заглянул

Расскажу все что знаю о проблемах с ручником.
Итак:
1) Если вы регулярно пользуетесь ручником — то скорее всего, первое что выйдет из строя — это кнопка. Ресурс у нее ниже нижнего.
2) Моторчики у нас дохленькие, а если быть точнее не сами моторчики, а редуктора, которые они приводят. При трещинах в корпусе внутрь попадает влага, и соответственно редуктору со временем приходит конец, его заклинивает. Ну или замерзает, если дело обстоит зимой.
3) Есть еще один баг — это контакт в разъеме самого моторчика. Не редко бывает он окисляется или просто ослабевает пин

Собственно определить где искать причину проще всего с помощью шнурка. При этом неисправность кнопки диагностируется проще всего. об этом будет свидетельствовать ошибка
03200 — Switch for Electric Parking Brake (E538)
012 — электрическая неисправность в цепи
Мигает кнопка. Горит желтый индикатор. При включении зажигания работает зуммер. В движении зуммер не работает.
При попытке поставить автомобиль на ручник ничего не происходит.

При наличии этой ошибки на другие обращать внимания не стоит, они как правило вытекают из первой.
Здесь все ясно, меняем кнопку и наслаждаемся жизнью.

А вот по моторчикам есть несколько типов неисправностей.

02432 — Электропитание левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
02433 — Электропитание правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V282
011 — обрыв цепи
Обратите внимание! Субкод 011
Эти ошибки указывают на наличие неисправности в проводке, в большинстве случаев это контакт в разъеме моторчика
В этом случае у вас будет гореть желтый значок и при включении зажигания звучать зуммер. В движении зуммер работать не будет.
Более того, ручник сохранит свою работоспособность, правда блокироваться будет только исправная сторона. И на включенном ручнике будет мигать кнопка.

Эти же ошибки но с субкодом 012 говорят о напряжении на моторах выходящим за пределы рабочих параметров.
В этом случае помимо желтого индикатора горит еще и красный и мигает кнопка. Зуммер работает как при включении зажигания так и в движении.

Здесь будет 2 решения проблемы: или замена мотора или если сам мотор не успел сгореть от повышенной нагрузки то его переборка.

Про переборку писать не буду, про это уже написано много постов. Скажу только, что при сборке не стоит извращаться термоклеем. Ведь в этом случае в следующий раз Вам опять придется пилить корпус. Не поленитесь сделать 2 крепежа. В качестве 1го подойдет обычный хомут на 100-120. Им мы стягиваем корпус в районе электромотора. В качестве 2го обычная монтажная лента. Ее мы перекидываем через корпус и заводим под винты. Сам корпус при этом сажаем на герметик. Надежно и нет проблем если понадобится повторная разборка.

Так же о кончине редукторов говорят ошибки
02430 — Затруднен ход левого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
02431 — Затруднен ход правого исполнительного электродвигателя стояночного тормоза-V283
003 — механическое повреждение
Но эти ошибки так же могут появляться при просадках напряжения. В последнем случае они без труда трутся шнурком.

И еще две хитрости

1) Ошибки 02432 02433 не скидываются до тех пор пока Вы не активируете ручник, для этого вся система должна быть исправна.
2) Если вся система исправна, то для активации системы Вам достаточно 2 раза снять поставить автомобиль с ручника. При этом все индикации о неисправности погаснут. Ошибки конечно останутся в памяти, как запомненные, но на работу механизмов влиять не будут.

Источник

Volkswagen Passat и электроручник. К чему может привести неправильная диагностика СТО?

Доверяй, но проверяй – гласит известная поговорка. Именно поэтому повторный ремонт за кем-либо зачастую начинается с повторной диагностики, иначе все может пойти не по плану. Об одном из таких случаев с СТО – в рассказе мастера-диагноста Дмитрия.

– Автомобиль приехал на СТО для установки «нового» блока управления электронного ручника с разборки. Старый был «приговорен» и уже снят на другой станции. Казалось бы, простая и понятная работа, разве что с установкой блока из-за его труднодоступности придется повозиться. Но что-то пошло не так, а точнее все.

«Ломается все что может»

«Ручник» не работал и не использовался как минимум два года, а потому были обоснованные предположения, что просто установить блок и поехать не получится. Вообще, вся система электромеханического стояночного тормоза у Passat B6 не отличается надежностью. Ломается все что может: электроприводы, блоки, да даже кнопки с проводкой.

Установка началась со сравнения старого блока управления и «нового» с «разборки», поскольку часто бывает так, что покупаются неподходящие блоки. С этим все было в порядке, совпадала даже версия программного обеспечения.

Блок расположен в глубине центральной консоли, и добраться до места его установки не так-то просто. В нем установлены датчики ускорения и датчики осевого вращения авто, а потому месторасположение выбрано не случайно.

После установки нового блока «ручник» не ожил, диагностика показала наличие ошибок в его работе. Надо было удостовериться в том, что электроприводы в принципе работают. Это можно сделать без блока, запитав их цепи напрямую. Вместо нормального «схватывания» электроприводы лишь издавали посторонние звуки – сказываются два года простоя без работы. Это типичная для Passat B6 проблема – коррозия, трещины пластикового корпуса и дальнейший выход приводов из строя.

Электроприводы можно заменить отдельно, но конкретно в этом случае делать это было нецелесообразно, поскольку в суппортах уже начался процесс коррозии. Одна из причин этого процесса – несвоевременная замена тормозной жидкости. Жидкость гигроскопична и накапливает воду, в результате чего возникают подобные последствия. Суппорты и электроприводы были заменены на новые, а потому одной проблемой стало меньше.

Тот ли «диагноз»?

Диагностика показала наличие ошибки по целостности электроцепей стояночного тормоза с правой стороны. Логичным было проверить саму проводку. У приводов отдельное питание, потому само собой были проверены предохранители и наличие «массы» на входе в блок.

Осмотр проводки выявил следы предыдущей диагностики: в проводе обнаружились следы от иголок. В данном случае в этом ничего критичного не было. Постоянное напряжение на этом проводе отсутствует, а потому коррозия развиться не успела. Однако подобные проколы в проводке стоит как следует изолировать во избежание проблем в будущем.

Под подозрением оказался сам блок, но в этом также нужно было убедиться окончательно. Так как приводы менялись на одни из самых дешевых, возможно, их сопротивление могло не соответствовать заданным в блоке величинам. Поскольку ошибка присутствовала по правой стороне, самым надежным способом была замена на выходе блока левой и правой «сторон» путем перепиновки проводов в разъеме. Правый привод заработал, левый – перестал, а потому блок был приговорен окончательно.

Блок был разобран. Была проверена работоспособность реле, поскольку они были под подозрением, но все оказалось в порядке. Прозвонка «левой» и «правой» стороны блока с «разборки» для их сравнения особых успехов не принесла, однако выяснилось, что один из полевых транзисторов не открывался. Замена транзисторов местами ни к чему не привела – дело было не в них. Проблема была неочевидна и скрывалась где-то в самой плате блока с «разборки». Возможно, из строя вышел процессор, возможно, что-то еще. Так или иначе, поскольку в распоряжении был второй блок, тратить большое количество времени на выяснение причин неисправности особого смысла не было.

На этом этапе появились сомнения в правильности первоначального «диагноза». Родной блок был уже снят с автомобиля и его осмотр не выявил каких-то очевидных проблем. Может, изначально и не в нем было дело?

Было принято решение вернуть родной блок на место. Все осложняется тем, что просто подключить блок для его успешной работы не получится. Чтобы он заработал, необходимо осуществить кодировку и адаптировать датчики. Блок «ручника» работает в паре с блоком ABS, что тоже накладывает некоторые особенности. Например, при подключении нового блока его кодировка «слетает» не сразу, а спустя некоторое количество циклов включения и выключения. Однако ошибка об отсутствии кодировки появляется сразу же. То есть кодировка и есть, и ее нет одновременно. Это усложняет работу.

В конечном итоге после всех манипуляций автомобиль «увидел» родной блок и «ручник» без проблем заработал. Сейчас сложно сказать, почему изначально был приговорен к замене родной блок управления. Но именно поэтому к повторной диагностике на разных СТО нужно относиться с пониманием: это не попытка «содрать» деньги, а скорее способ избежать лишних затрат времени и ненужной работы. В случае с Passat владельцу не повезло в двойном объеме, ведь блок управления с «разборки» оказался не просто не нужным, но еще и неисправным.

Благодарим СТО «Новатек» (Витебск) за помощь в подготовке материала

Источник

Эл. ручник VW пассат Б6 , Не работает правый моторчик. Постоянный писк в салоне

Сообщений: 2 933
Из: мяса. 90 кг.
GRANTA Аэлита

Сообщений: 11 673

правильно моторчик пеной монтажной залить и не устранять проблему. тормоза придумали трусы!

Сообщений: 11 694
ЗАЗ СЕНС 2.0t

Сообщений: 2 471

Сообщений: 854
Из: где то рядом.

для тех, кто не ищет легких путей ССЫЛКА,а так частая проблема, можно сказать, у товарища на тигуане было такое

Сообщение отредактировал Petrovich0908 — Sep 28 2015, 16:52

Сообщений: 8 678

Cтою на асфальте
Я, в лыжи обутый
Толь лыжи нИедут
Толь Я *****ый.

рИально. Кто этому существу выдал не только ВУ, А ВАЩЕ, кто его выпустил в ЖИЗНЬ.

ПАЖАЛСТА. Сдай авто в металолом, ВУ сожги.. Суицидом не занимайся.

Сообщений: 2 933
Из: мяса. 90 кг.
GRANTA Аэлита

Сообщений: 1 323
Из: за руля
In vita motus

Сообщений: 11 694
ЗАЗ СЕНС 2.0t

такие водилы которые так считают

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:
транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов вклю­чительно;
легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

я сомневаюсь что один тормоз с электроприводом обеспечит надежную стоянку груженого автомобиля.

потом пытаются такие корыта продать, типа все целое, но когда смотреть начинаешь — корыто «от нищеброда» где куча всего просто не работает

вот у меня дешевая машина, и работает все что должно работать! потому что мне проще отремонтировать и у меня не будет болеть голова о том что то не работает, се не работает.

Сообщений: 2 471

Не дешевая, а потому что по карману — отсюда по карману и запчасти и сервис и бензин.
А не так как некоторые, купят в кредит машину «подороже», а потом денег хватает, лишь чтобы залить бенза на 300 рублей, чтобы с понтом в выходной прокатиться до Бруцеллеза или ритмо де ла ночи, перед тамошними телками понтануться и обратно. И самая простенькая поломка превращается в нешуточную проблему — где взять денег на ремонт?

Читайте также:  Почему idle master не работает

Правильно мне один знакомый сказал, когда я машину покупал, что среди б/у машин среднего ценового класса (пассат, тиана, камри) больше процент убитых ненадлежащим обслуживанием машин, чем в классах ниже — видимо как раз по причине нищебродства.

Сообщений: 11 694
ЗАЗ СЕНС 2.0t

Не дешевая, а потому что по карману — отсюда по карману и запчасти и сервис и бензин.
А не так как некоторые, купят в кредит машину «подороже», а потом денег хватает, лишь чтобы залить бенза на 300 рублей, чтобы с понтом в выходной прокатиться до Бруцеллеза или ритмо де ла ночи, перед тамошними телками понтануться и обратно. И самая простенькая поломка превращается в нешуточную проблему — где взять денег на ремонт?

Правильно мне один знакомый сказал, когда я машину покупал, что среди б/у машин среднего ценового класса (пассат, тиана, камри) больше процент убитых ненадлежащим обслуживанием машин, чем в классах ниже — видимо как раз по причине нищебродства.

мне в общем то по карману авто классом повыше, ненамного конечно, но в принципе я осилю без удара по карману. у меня немного другой подход — мне нравится моя машина, я на ней очень много езжу, она меня не подводит, сколько раз я на море ездил, сколько всего с ней повидал. много сил вложено конечно на доработки, но я ни капли не жалею об этом.

а пассаты теаны камри — нормальные когда они в первых руках, и авто ездило несколько лет. то есть авто было на гарантии, обслуживалось у дилера. это дает хоть какие то гарантии что там лампочки не выкручены и все относительно исправно. это в общем то к любому авто можно отнести

а 10 летние авто 10 хозяев с пробегом в 80-120 ткм у меня вызывают только негативные эмоиции. зная своих разношерстнвх знакомых — большая часть из них избавляется от авто либо после серьезного ДТП, либо тогда когда надо делать очень много дорогих мелочей.

другу купили ланос в позапрошлом году, купили очень дешево — отдали его намного дешевле рыночной стоимости и еще дешевле, так как требовалось поменять глушитель, резонатор, поменять можно сказать всю ходовую, наружные гранаты, перебрать задние тормоза, передние колодки менять, ступичный один или два — не помню. вычистить салон нормально — там адский свинарник был — на машине ездил старый пердун который за машиной не смотрел вообще, честного пробега на мой взгляд где то 120-130 000, на приборке 56.

машину взяли из за того что она ни разу не была в сервисе. масло говорит меняли вовремя, и как положено — единственное что в авто делали. мотор изнутри реально был чистый и тихо работал. и ни единого крашеного элемента — рыжики были конечно там где они должны быть.
в итоге за неделю в авто было вбухано чота около 15-16000 рублей. делали все сами. еще за малярку по мелочи он отдал где то 10 за «убрать везде рыжню»

авто было куплено за 90000 рублей. 2008 год, один хозяин — работающий дед пенсионер.
вложено 25000. тогда (2013 год) этот авто стоил где то 150-160 тысяч при состоянии не особо то и лучше этого убитого ланоса. при этом все запчасти что мы покупали — покупались не абы как «что есть подешевле» а сознательно покупались практически все оригинальные. за все время заменили сцепление бувально в этом году на пробеге 138000 по приборке. а ходит оно где то около 150-160 у нормальной прокладки. вот и считай. и по мелочи 100рублевые детали по ходовке пару раз менялись. радиатор кажется он менял — потек родной, и кондиционер заправил.

на тот момент это было лучшее, что мы нашли. были варианты авто получше внешне состоянием и более целым, но купив авто дороже на 30 рублей, через полгода вложений будет столько же сколько и в это авто. долго пришлось уговаривать. это было первое авто у него, и многие вещи человек начал осмысливать вот только сейчас.

чувак ездит и не парится, когда хочет поменять авто — я его отправляю на чебоксарский авторынок, через час он звонит и говорит что лучше будет на ланосе ездить. чем на заколхоженых тазах крашеных валиком в гараже перекупами или на дешевой иномарке в которой уже почти ничего нормальноне работает. после «вот таких» хозяев которые пищалки отключают чтобы ничего не ремонтировать.

Источник