Может ли сломаться акпп после замены масла

Когда замена масла убивает АКПП

Относительно порядка замены масла в АКПП встречаются разные мнения. Одни убеждены, что частичная замена это вполне нормально, другие считают, что масло нужно менять только полностью. Есть также водители, которые уверены, что масло менять вообще не нужно, ведь в инструкции написано: “Рассчитано на весь срок службы”. Сегодня расскажу на основании чего возникли эти убеждения, и действительно ли замена масла в коробке её “убивает”.

Как известно все технические жидкости в автомобиле меняются почти полностью, так как если просто доливать свежую жидкость к уже старой, то вы сразу же получите непригодную для эксплуатации жидкость, что вполне логично. Однако касательно именно масла в автоматической коробке некоторые автовладельцы боятся полной замены, так как встречаются случаи когда после полной замены, коробка быстро умирала.

Если вы слышали о таких историях поделитесь ими в комментариях, я же в свою очередь объясню почему производитель в руководстве пишет, что масло залито в агрегат на весь срок службы автомобиля. А также что нужно знать о масле в АКПП , его замене и почему коробка выходит из строя.

Нужно ли вообще менять масло?

Скажу сразу – вечных технических жидкостей не бывает . С течением времени жидкости утрачивают свои качества и накапливают продукты износа агрегата. Так что ничего хорошего с маслом не происходит.

Зачем же тогда производитель пишет, что масло менять не нужно? На самом деле он пишет не совсем так, производитель указывает, что масло залито на весь срок службы, однако не указывает этот самый срок эксплуатации. А вот эту информацию найти крайне непросто, если вообще возможно.

Нельзя исключать, что это коробка рассчитана на 150 тыс. км пробега , после чего агрегат меняется , разумеется, вместе с маслом. Так что, менять масло нужно , если вы заинтересованы в долгом её сроке службы. Намного ведь дешевле масло сменить чем всю коробку целиком, не правда ли? Остается теперь разобраться с двумя методами замены – частичная или полная .

Отличие частичной замены от полной

Технологически масло в коробке меняется так же, как масло в двигателе. Такая замена называется частичной по той, причине, что масло сливается только из поддона картера, а в гидроблоке и прочих закоулках остается старое масло. При полной замене насос гонит масло по всей системе, и в результате все старое масло меняется на новое.

Основные причины смерти коробки после замены масла

В интернете встречается немало историй, в которых после замены масла в коробке последняя вскоре умирает, такие случаи действительно есть. Однако вывод о том, что причиной выхода коробки из строя послужила именно замена масла – неправильный!

Расскажу о некоторых причина, которые на самом деле являются реальными:

• Неправильное использование аппарата. Замена масла работником СТО осуществляется при неработающем двигателе – так можно повредить соленоиды и прочие детали коробки передач.
• Очень старое масло. Эта причина редкая, однако, имеет место в случае коробок, у которых долго не меняли масло. Дело в том, что по мере эксплуатации очищающие свойства масла ухудшаются, и в результате на внутренних поверхностях могут образовываться “тромбы”. После замены масла эти сгустки вымываются и застревают в узких местах, что и является причиной повреждения коробки.
• Проблемы с адаптацией коробки. Причина актуальная для современных автомобилей – фрикционный слой со временем изнашивается, он меняет свои свойства, а автоматика корректирует давление, которое подается на пакеты фрикционов. После замены масла условия работы агрегата меняются, но коробка об этом «не знает», давление остается прежним, в результате чего выходит из строя буквально через несколько километров.

Проще говоря замена масла на самом деле никакое не зло , просто делать её нужно правильно ! А именно: на запущеном двигателе, не реже 40 тыс. км , чистить поддон и магнит, менять фильтра и не игнорировать программную адаптацию.

Если информация была для вас интересной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , чтобы узнать следующий полезный совет.

Источник

Почему выходят из строя коробки после замены масла?

Приветствуем Вас друзья, хотим развенчать или же частично подтвердить устоявшийся миф по поводу выхода из строя коробки после замены масла!

Скорее всего многие из Вас слышали истории, что вот, сосед поменял масло и «попал» на ремонт коробки! Или что коробка ездила отлично, поменяли масло — начала пинаться! А сколько уж мы слышали таких историй? Очень много! Сегодня мы постараемся разобрать основные причины почему так происходит!

1. Аппаратная замена масла — одна из причин выхода из строя АКПП это аппаратная замена масла, да, аппаратная замена позволяет вытеснить практически всю АТФ из контура АКПП, но так же вытесняет и грязную жидкость, фрикционную пыль, что тем самым засоряет клапана в гидроблоке (ведь при аппаратной замене масло прогоняется по всему контуру АКПП)

2. Игнорирование сроков замены АТФ — Очень часто владельцы наезжают около 150-200 тыс.км. а потом пытаются поменять жидкость в АКПП, когда коробка уже начала пинаться, и пробуксовывать! Конечно если «лысые» фрикционы хоть как то цеплялись благодаря густой АТФ, то залив свежее масло авто просто переставало ехать, к сожалению, бывает и такое!

3. Неправильный допуск масла — то, о чем многие забывают! Допуски масла! У каждой АКПП есть свой допуск трансмиссионной жидкости, игнорировать его нельзя не в коем случае! Очень часто слышали истории как владельцы Mercedes меняли масло, и вместо синего масла с нужным допуском, заливали обычный ATF! В итоге коробка начинала пинаться!

В целом, замена масла в АКПП, обязательная процедура которую не стоит боятся,! Нужно лишь следовать простым нормам и тогда всё пройдет замечательно и ваша коробка будет радовать вас долгой и плавной работой!

Источник

Почему замена масла может «убить» коробку «автомат»?

Нужно ли менять масло в автоматической коробке передач? А если нужно, то как: частично, с помощью долива, или полностью, в лучших традициях автоперфекционистов? Правда ли, что после полного обновления масла агрегат может не прожить даже нескольких часов и километров?

Кому-то эти вопросы могут показаться странными. Тем не менее, они нередко возникают даже у опытных автовладельцев с многолетним стажем. А значит, требуют аргументированных ответов. Об этом и расскажу далее.

Ничто не вечно

И автомобильные жидкости в том числе. По мере эксплуатационного износа АКПП масло, которое обеспечивает её функционирование, тоже «изнашивается», точнее, постепенно утрачивает свои свойства.

Казалось бы, при таком раскладе замена масла на свежее – логичный шаг. Но не все так просто: случаи, когда, залив новую жидкость, водитель не успевает проехать и пары километров, как устройство выходит из строя, действительно известны.

Другое дело, что такого исхода вполне можно избежать. Но об этом – чуть позже. А пока расскажу о частичной замене.

Что такое частичная замена?

Подобная технология предполагает слив отработки из поддона и долив свежей жидкости. Однако в гидроблоке и других потаенных местах старое масло остается. Смешиваясь с новым, оно негативно влияет на его характеристики. Согласитесь, смешав порцию испорченного блюда с порцией свежего, невозможно получить две порции съедобного деликатеса. С маслом так же.

Под полной же заменой имеется ввиду тщательная промывка агрегата под давлением с помощью специального устройства. Она позволит удалить из него отработанную жидкость почти полностью.

Инструкция от производителя как несостоятельный аргумент

В документах производители часто указывает, что трансмиссионная жидкость рассчитана на весь период работы АКПП. И многие автовладельцы рассматривают это как прямое руководство к действию: менять масло в коробке не нужно.

Здесь, однако, есть неоднозначный нюанс: вы не можете точно знать, какой период имеет ввиду изготовитель. Возможно, у вас с ним разные взгляды на то, сколько должна работать коробка при аккуратной эксплуатации. Так что, дабы не гадать на кофейной гуще, не лучше ли своевременно озаботиться заменой масла?

Почему ломаются коробки после обновления масла?

А теперь то, о чем я обещал вам рассказать в самом начале: причины выхода из строя АКПП через короткое время после замены в ней технологической жидкости. Таких причин несколько:

• нарушение технологии процесса. Масло следует менять при работающем двигателе. Если делать это при остановленном моторе – высока вероятность повреждения соленоидов и других деталей. Логично, что после такого обслуживания коробка работать не будет;
• слишком старое масло. Даже при его полной замене вымыть «в ноль» осевшие на стенках загустевшие фракции практически невозможно. Когда в коробку попадает свежая жидкость, эти сгустки в процессе ее циркуляции отрываются от стенок, с током масла доходят до узких мест и «тромбируют» их. Результат – выход агрегата из строя;
• некорректная программная адаптация. По мере старения масла прогнозируемо ухудшается качество фрикционного слоя. Автоматика, корректируя проблему, снижает давление, подающееся на пакеты фрикционов. После заливки нового масла давление должно было бы вернуться к нормативу. Но сделать этого автоматика не может. А значит, АКПП начинает работать некорректно, что в конце концов приводит к выходу «автомата» из строя.

Как защитить агрегат от поломки после замены масла?

На самом деле ничего невыполнимого здесь нет: достаточно ответственно подходить к процессу. Конкретнее – менять жидкость полностью, желательно на сертифицированном сервисе, с тщательной очисткой поддона и магнита, не забывать о своевременной замене фильтров и учитывая нюансы программной адаптации.

Делать все вышеперечисленное рекомендуется не реже, чем раз в 40-45 тыс. км.

Источник

После замены масла в АКПП, автомобиль не едет или появились «пинки». Рассказываю, почему так происходит

Вокруг обслуживания автоматических коробок в Российских условиях ходит множество слухов и мифов. Возможно, это следствие практически полного отсутствия автомобилей с данными коробками передач в советские времена. У людей просто не было опыта эксплуатации автомобилей с АКПП.

В следствии чего, люди попросту не знают, как правильно обслуживать коробки. А многие вовсе считают, что её не нужно обслуживать, так как есть реальные примеры того, как после замены гидравлической жидкости, автомобиль попросту не мог выехать из сервиса. Рассказываю, почему такие примеры существуют, и почему кончины коробки было не избежать.
Есть два основных варианта развития событий.

1. Масло в коробке во время эксплуатации накапливает в себя продукты износа (фрикционы ,частицы железных втулок, частицы резиновых уплотнений и т.д.). И со временем такое масло будет только вредить, и изнашиваемые детали, будут изнашиваться ещё больше, и вместе с тем масло будет только гуще. Получаем, что износившимся деталям коробки ещё получается создавать необходимое давление старым густым маслом. А вот с новым жидким маслом, необходимого давления уже не получается набрать. И тут уже зависит от степени износа. Коробка начинает пинаться ещё больше . Или при сильном износе, вообще не сможет сдвинуть автомобиль с места.

2. Хорошее, свежее масло грамотно очищает и держит в себе скопившиеся части грязи. Конечно же, со временем эффект чистки пропадает, и частицы оседают и откладываются на стенках и в уголках коробки. Когда Вы заливаете новое масло, оно как раз таки может смыть все крупные частицы и забить клапана гидроблока или мелкие каналы. В таком случае коробка после замены масла, может показать себя как новая, но через небольшой промежуток времени наглухо встать или начать пинаться из-за такого «засора»

На этом всё. Дорогие читатели, проявите активность , поделитесь данной записью с друзьями, поставите лайк и оставите комментарий, выход следующей статьи не заставит себя долго ждать.

Также, в нашей группе — VAG TEHNOLOGY , Вы можете найти для себя много других полезных фактов про концерн VAG .

Источник

Меняй масло в АКПП правильно. Чем не безопасна полная замена и как не отправиться на ремонт.

Споры по замене масла в автоматической коробке не утихают.

Особенно сильно отстаивают свою точку зрения сторонники полной замены.Никак не аргументируя и приводя примеры с чашкой чая.Якобы смотрите мы слили и залили новый.А вы только разбавляете и чашка не помыта.Звучит как-то не убедительно и по детски верно?

Давайте уже разберемся раз и навсегда с этим вопросом!

Почему не стоит делать полную замену!

1. Первый и самый безобидный минус.Это не целесообразность этого метода.Вы же не производите подобную процедуру в двигателе?! В двигателе вы всегда производите частичную замену масла.И полную замену не поддерживает большинство автоматических коробок!Вы спросите тогда зачем изобретать велосипед заново?

Ответ прост:полная замена более выгодна для любого СТО.Плюс если масло не сменялось достаточно давно.После ее замены вы гарантированно вернетесь к ним на ее ремонт.

2)Этот пункт уже не так безобиден. И отражает реальный пример владельцев отправившихся на переборку АКПП после полной замены масла.

• Если в на вашем автомобиле процедуру замены масла не проводили совсем.А пробег составляет 100-200 тысяч км.При полной замене масла под давлением.Вы попросту забиваете гидроблок нарушая работу клапанов гидроблока и регулятора давления. Так-как при такой замене неизбежно остатки износа(грязного масла с отложениями)забивают один из путей в гидроблоке.

Важно знать:

В лабиринтах масленных каналов гидроблоков большенства производителей.Установлены маленькие сетчатые фильтры.Которые легко забиваются стружкой при аппаратной замене под давлением.

На этом часто не заканчивается.И грязь попадая в канал клапанов нарушает его работу.Клапан попросту заклинивает совсем или частично.

А скопившиеся отложения смытые новым маслом, приведут к закупорке сеточки регулятора давления.Последствия сами понимаете!

3)Перейдем к финальному пункту.

Масло постепенно накапливает продукты износа.Все это приводит к ее большему загустению. Заменив целиком на новое более жидкое масло.Система попросту не может поддерживать необходимое давление.В силу износа клапанов и колодцев соленоидов.Из за этого происходит утечка давления.

Такая выработка естественный процесс.И возникает уже на солидных пробегах.Или при сильном загрязнении масла продуктами износа.

Немного о частичной замене.

• Частичная замена не нарушает естественных процессов износа АКПП.Не повышает риск загрязнения гидроблока, масленного насоса и прочих систем автоматической коробки стружкой и отложениями.

Замена обязательна вместе с фильтром раз в 40-60 тыс км.

Обращайте внимание:

В некоторых моделях АКПП установлено 2 фильтра.Но до 2 фильтра добраться гораздо тяжелее.И ограничиваются только заменой 1 фильтра со снятием поддона.На солидных пробегах замена 2 фильтрующего элемента обязательна. Так-как именно он может стать причиной неисправности.

• В сервисной документации могут об этом умолчать.Изучите техническую составляющую вашей модели или обратитесь к грамотному мастеру.

Замена масла вам не поможет в случаях:

• Износа пакета фрикционов.
• Износа шестерен планетарного ряда.
• Износе пальцев сателлитов.
• Износе жгута внутренней проводки.
• Износе шестерен масленного насоса.
• При электрической неисправности соленоидов.
• При разрушении подшипника гидромуфты.

Итоги.

Частичная замена с фильтром раз в 40-60 тыс км это все что нужно для правильной работы АКПП.

Источник